Дифференциал заднего моста мтз 82 схема

Конструкция моделей тракторов Беларус МТЗ-80 и МТЗ-82, довольно схожи, механизмы и агрегаты имеют практически одинаковые характеристики. Не обошлось это и конституции заднего моста тракторов, и именно этот механизм мы рассмотрим в текущем материале. Мы детально изучим его схему и принцип работы, рассмотрим базовые моменты регулировки и ремонта.

Из чего состоит задний мост трактора МТЗ? Как его отрегулировать? Советы по эксплуатации.

В современных тракторах задний мост является одним из наиболее значимых агрегатов, в функции которого входит передача крутящего момента от вторичного вала посредством главной передачи и дифференциала на конечную передачу совместно с полуосями, используемыми для крепления ступицы на ведущих колёсах. О том, что являет собой это приспособление, принципе его функционирования, основных проблемах в работе и обслуживании, мы сегодня и поговорим.

Механизм заднего моста МТЗ 80(82) заключённый в литой чугунный корпус является самой массивной частью трансмиссии трактора. Кроме размещения механизма картер выполняет функцию остова трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для усиления корпуса и размещения опор вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, закрывающийся крышкой из листового металла. Верхняя плоскость корпуса является основой для крепления кабины трактора, на задней части корпуса присоединены кронштейны крепления задней навески, по бокам размещены рукава полуосей. В задней части корпуса узла размещён планетарный редуктор заднего ВОМ.

В тракторах МТЗ 50(52) и МТЗ 80(82)  задний мост в сборе, абсолютно взаимозаменяемы.

Механизм заднего моста МТЗ 82(80) в сборе

№Номер деталиНаименование деталиПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнее

Основные проблемы ремонт заднего моста

Главная проблема которая возникаем в момент эксплуатации – повышенный шум внутри корпуса заднего моста трактора, что свидетельствует и нарушении зацепа шестерни главной передачи или износа зубьев, шлица или подшипников конечных передач.

Важно! В основном данные дефекты возникают в момент значительных перегрузок, недостаточном уровне масла в заднем мосте или его неправильной сборке во время ремонта.

Чтобы точно установить и устранить точную причину поломки, необходимо:

• Измерить боковой зазор зубьев силовой передачи;

• Проверить уровень масла;

• Проверить качество сборки заднего моста.

Зазоры измеряют с помощью люфтометра или динамометрического ключа. Если показания более 7°, то необходимо снять кабину, а затем саму крышку (см. схему ниже).

Для этого нужно поднять колесо с помощью домкрата, тем самым убедится в отсутствии поломок зубчатых колес конечных передач и дифференциала. При надобности нужно провести регулировку и устранить увеличенные зазоры. Если имеют поломки дифференциала или промежуточных передач, то технику необходимо направить на станцию технического обслуживания.

Основные проблемы и демонтаж устройства

По мере эксплуатации трактора, в работе заднего моста может возникать излишне высокий шум, что является следствием изнашивания элементов системы или проблем с зацепом шестерни на главной передаче. Вызвано это, как правило, чрезмерными нагрузками, недостатком масла или же неправильно выполненной сборкой агрегата.

Для диагностирования поломки и её последующего устранения необходимо выполнить следующее:

При наличии зазоров с углом более 7 градусов, а также дефектов и поломок в дифференциале или промежуточных передачах, поломок, устранить которые обычная регулировка не в состоянии, трактор отправляется на техобслуживание, где проводится демонтаж заднего моста, включающий в себя такие промежуточные этапы:

Рис. 1. Задний мост в сборе тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82.

1) – Крышка дифференциала;

2) – Опорная шайба;

3) – Полуосевая шестерня;

4) – Сателлит;

5) – Шайба сателлита;

6) – Крестовина;

7) – Корпус дифференциала;

8) – Вторичный вал коробки передач;

9) – Ведущая шестерня;

10) – Ведомая шестерня;

11) – Подшипник;

12) – Корпус заднего моста;

13) – Правый стакан;

14) – Ведущая шестерня конечных передач;

15) – Подшипник;

16) – Соединительный диск;

17) – Шарик;

18) – Нажимной диск;

19) – Кожух правого тормоза;

20) – Пружина;

21) – Крышка стакана;

22) – Сальник;

23) – Регулировочная прокладка;

24) – Подшипник;

25) – Вал коронной шестерни заднего ВОМ (вал отбора мощности);

26) – Ведомая шестерня конечной передачи;

27) – Рукав полуоси;

28) – Полуось;

29) – Подшипник;

30) – Стопорное кольцо;

31) – Крышка рукава;

32) – Сальник;

33) – Болт;

34) – Соединительный диск;

35) – Уплотнительное кольцо;

36) – Уплотнительное кольцо;

37) – Переходник;

38) – Крышка АБД;

39) – Крышка диафрагмы;

40) – Диафрагма;

41) – Нажимной диск;

42) – Промежуточный диск;

43) – Корпус АБД;

44) – Корпус муфты АБД;

45) – Блокировочный вал;

46) – Кожух левого тормоза;

47) – Ведущая шестерня конечных передач;

48) – Левый стакан;

49) – Регулировочная прокладка.

Каждая конечная передача состоит из одноступенчатого редуктора с парой цилиндрических прямозубых шестерён, которые имеют передаточное число 69:13 (5,308). Ведущие шестерни (14) и (47) изготовлены за одно целое с валом, на обоих концах которого нарезаны шлицы. Одним концом вал соединяют с полуосевой шестернёй дифференциала, другим – с соединительными дисками тормозов. Левая ведущая шестерня связана наружным шлицевым хвостовиком также и с дисками (34) муфты блокировки дифференциала. Соединительные диски тормозов (16) и муфты (34) унифицированы. Каждая ведущая шестерня вращается на паре цилиндрических роликоподшипников (15), чьи внутренние обоймы посажены на вал, а наружные – в расточки стаканов (13) и (48).

Левая ведущая шестерня (47) в отличие от правой удлинена и в ней проделано сквозное отверстие, через которое проходит блокировочный вал (45) автоматической блокировки дифференциала.

Ведомые шестерни (26) конечной передачи установлены на шлицы полуосей (28) задних колёс. Каждая полуось вращается на паре одинаковых шарикоподшипников (24), один из которых установлен в расточке продольной перегородки корпуса (12) заднего моста, а другой – в расточке рукава (27) полуоси. От осевых перемещений полуоси с подшипниками удерживаются крышками (31) рукавов и стопорными кольцами (30). Для уплотнения полуосей применяется самоподжимной сальник (32).

Все механизмы заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) размещены в корпусе (12), который представляет собой чугунную отливку, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней – редуктор заднего ВОМ (вал отбора мощности) и кронштейн механизма навески. В расточки боковых стенок корпуса вставлены и прикреплены к стенкам болтами правый (13) и левый (48) стаканы ведущих шестерён конечных передач, кожухи (19) и (46) правого и левого тормозов соответственно и рукава (27) задних полуосей. Сверху корпус закрыт крышкой, выполненной из стального листа.

Задний мост трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 представленный на
рисунке состоит из следующих элементов: главной передачи; дифференциала;
конечных передач.

Рис.55. Задний мост Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2

1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 –
крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 –
шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни;
8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала; 10 –
роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая
конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 –
подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав
полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск
промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 –
манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма
блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 —
переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34
–
корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 –
стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная;
40 –
шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал
вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.

Главная передача заднего моста Беларус МТЗ-82.1, 80.1 представляет собой
пару конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 41 посажена на шлицевой хвостовик
вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи
6
прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати
полупризонных болтов.

Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натягом.

Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6
главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно
быть в пределах от 30 до 50 Н при замере после проворота
дифференциала на 4-5 полных оборота.

При затяжке подшипников
дифференциал необходимо периодически проворачивать.

Регулировку главной передачи заднего моста Беларус МТЗ-82-1, 80-1
производить в следующем порядке:

— установить под фланец правого стакана два набора регулировочных
прокладок, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м;

— подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана
подшипников 37 установить требуемый натяг в подшипниках.

Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от
0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в
зацеплении
проверяют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем
в трех ее положениях.

Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверхности
зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к
вершине конуса.

При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить установку
ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен
должна производиться только после регулировки конических
роликоподшипников.

Дифференциал заднего моста трактора Беларус МТЗ-82.1, 80.1 состоит из
корпуса 5 и крышки 9, крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух
полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен.

Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11,
которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной
проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после
сборки корпуса с крышкой дифференциала.

Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится маркирование
путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке
дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими
полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев
соединены с
ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых
шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы
от проворачивания зафиксированы своими выступами в корпусе и крышке
дифференциала.

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к
ведущим колесам трактора Беларус МТЗ-82-1, 80-1 служат конечные
передачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с
прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 выполнены за одно целое со
шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках
стаканов 37.

Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми
шестернями дифференциала, другой используется для установки
соединительных дисков 18 тормоза.

Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38
толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых
конических подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями
шестерен главной передачи.

Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23,
каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26.
Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники
26.

Сервис и регулировки МТЗ-82

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

Эксплуатация и сервис тракторов

Валик управления в сборе

Заводской номер: 50-2401040Количество на модель: 1

Стакан правый в сборе

Заводской номер: 70-2407060-01Количество на модель: 1

Стакан левый в сборе

Заводской номер: 70-2407060Количество на модель: 1

Рукав полуоси в сборе

Заводской номер: 50-2407020-АКоличество на модель: 2

Крышка стакана с манжетой и кольцом в сборе

Заводской номер: 50-2407050-АКоличество на модель: 2

Крышка с сапуном в сборе

Заводской номер: 50-2401060-АКоличество на модель: 1

Крышка рукава с манжетой и кольцом в сборе

Заводской номер: 50-2407030Количество на модель: 2

Корпус заднего моста в сборе

Заводской номер: 50-2401015Количество на модель: 1

Корпус дифференциала с крышкой в сборе

Заводской номер: 50-2403015Количество на модель: 1

Комплект шестерен главной передачи (состоит из деталей 50-1701105-Б, 50-2403021-Б)

Заводской номер: 50-2403014-АКоличество на модель: 1

Заводской номер: 70-2401010Количество на модель: 1

Дифференциал в сборе (при поставке в запасные части подшипник 7215К1 ГОСТ 333-71 и деталь 50-2403021-Б не устанавливаются)

Заводской номер: 50-2403010Количество на модель: 1

Номер детали на чертеже:

Рычаг переключения ВОМ

Заводской номер: 70-2401050-АКоличество на модель: 1

Проволока 1,6х200 ГОСТ 3282-74

Заводской номер: Проволока 1,6х200 ГОСТ 3282-74Количество на модель: 6

Заводской номер: 50-2401020Количество на модель: 1

Заводской номер: 36-1702110Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2401025-АКоличество на модель: 1

Заводской номер: 70-2401024Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2401019-БКоличество на модель: 1

Кольцо 020-025-30-1-4 ГОСТ 9833-73

Заводской номер: Кольцо 020-025-30-1-4 ГОСТ 9833-73Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2401031Количество на модель: 2

Шайба 12 01 65 06 ОСТ 37.001.115-74

Заводской номер: 45-9816-6068Количество на модель: 29

Болт М12-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70

Заводской номер: Болт М12-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70Количество на модель: 25

Заводской номер: 50-2401027-АКоличество на модель: 1

Заводской номер: 50-2401070-АКоличество на модель: 1

Заводской номер: 50-4608062Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-4608059Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-4608063Количество на модель: 1

Болт М8-6gх16.88.35.019 ГОСТ 7796-70

Заводской номер: Болт М8-6gх16.88.35.019 ГОСТ 7796-70Количество на модель: 4

Шайба 8Т 656 ОСТ 37.001.115-74

Заводской номер: 45-9816-6046Количество на модель: 4

Манжета 2-50х70-1 ГОСТ 8752-70

Заводской номер: Манжета 2-50х70-1 ГОСТ 8752-70Количество на модель: 4

Заводской номер: 50-2407059-АКоличество на модель: 2

Кольцо 104-110-40-1-4 ГОСТ 9833-73

Заводской номер: Кольцо 104-110-40-1-4 ГОСТ 9833-73Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-1601352Количество на модель: 4

Заводской номер: 50Х-2407042Количество на модель: 2

Прокладка (0,5 мм)

Заводской номер: 50-2407056Количество на модель: 20

Прокладка (0,2 мм)

Заводской номер: 50-2407057Количество на модель: 10

Кольцо 160-165-36-1-4 ГОСТ 9833-73

Заводской номер: Кольцо 160-165-36-1-4 ГОСТ 9833-73Количество на модель: 2

Подшипник 42212К1 ГОСТ 8328-75

Заводской номер: Подшипник 42212К1 ГОСТ 8328-75Количество на модель: 4

Кольцо 035-040-30-1-4 ГОСТ 9833-73

Заводской номер: Кольцо 035-040-30-1-4 ГОСТ 9833-73Количество на модель: 4

Шестерня ведущая (левая)

Заводской номер: 70-2407053Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2407043Количество на модель: 2

Заводской номер: Подшипник 7215К1 ГОСТ 333-71Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2403034Количество на модель: 8

Крышка корпуса (в запасные части поставляется только в комплекте 50-2403015)

Заводской номер: 50-2403019Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2403049-БКоличество на модель: 2

Заводской номер: 50-2403048Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2403062-А2Количество на модель: 1

Сателлит с втулкой

Заводской номер: 50-2403055-АКоличество на модель: 4

Заводской номер: 50-2403056Количество на модель: 4

Заводской номер: 50-2403025Количество на модель: 4

Шестерня ведомая главной передачи (в запасные части поставляется только в комплекте 50-2403014-А)

Заводской номер: 50-2403021-БКоличество на модель: 1

Корпус дифференциала (в запасные части поставляется только в комплекте 50-2403015)

Заводской номер: 50-2403018Количество на модель: 1

Шестерня ведущая (правая)

Заводской номер: 70-2407053-01Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2407028Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2407029Количество на модель: 2

Манжета 2-80х105-1 ГОСТ 8752-70

Заводской номер: Манжета 2-80х105-1 ГОСТ 8752-70Количество на модель: 2

Кольцо 2В85 ГОСТ 13940-68

Заводской номер: Кольцо 2В85 ГОСТ 13940-68Количество на модель: 2

Подшипник 217 ГОСТ 8338-75

Заводской номер: Подшипник 217 ГОСТ 8338-75Количество на модель: 4

Заводской номер: 50-2407082-АКоличество на модель: 2

Заводской номер: 50-2407018Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2407031-БКоличество на модель: 4

Заводской номер: 50-2407122Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-4605027Количество на модель: 2

Заводской номер: 36-3502037-АКоличество на модель: 2

Заводской номер: 50-2401016-БКоличество на модель: 2

Гайка М12.6Н6.19 ГОСТ 5915-70

Заводской номер: Гайка М12.6Н6.19 ГОСТ 5915-70Количество на модель: 12

Заводской номер: 50-2403023Количество на модель: 6

Заводской номер: Д01-015Количество на модель: 2

Болт призонный М12х42

Заводской номер: 50-1702092Количество на модель: 12

Заводской номер: Болт М12-6gх35.88.35.019Количество на модель: 4

Болт М16-6gх50.88.35.019 ГОСТ 7796-70

Заводской номер: Болт М16-6gх50.88.35.019 ГОСТ 7796-70Количество на модель: 14

Шайба 16ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001.115-74

Заводской номер: Шайба 16ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001.115-74Количество на модель: 14

Пробка магнитная 1,1/4″

Заводской номер: Пробка магнитная 1,1/4″Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2401015-1Количество на модель: 1

Заводской номер: 50-2401032Количество на модель: 2

Заводской номер: 50-2401028Количество на модель: 4

Кольцо 080-088-46-2-4 ГОСТ 9833-73

Заводской номер: Кольцо 080-088-46-2-4 ГОСТ 9833-73Количество на модель: 2

Строение агрегата и его особенности

Ступица колеса трактора

Все механизмы заднего моста МТЗ заключены в единый корпус, выполненный в виде монолитной чугунной отливки, передняя часть которой оборудована крепежами для фиксации коробки передач. К задней крепится кронштейн навесного механизма и редуктор заднего вала, отвечающего за отбор мощности. Расточки на боковых стенках оснащены стаканами шестерён ведущего типа, тормозными кожухами и рукавами задних полуосей, крепятся которые посредством стальных болтов. Сверху же кожух закрывается крышкой, выполненной из цельного листа стали.

Главная передача выполнена в виде двух шестерён конической конфигурации, оснащённых спиральными зубьями. Ведущая шестерня крепится к вторичному валу посредством резьбовой гайки, а ведомая – к фланцу на корпусе дифференциала с помощью болтов, законтренных попарно.

Дифференциал, соединяющий между собой ведущие колёса, расположенные каждое на отдельной полуоси, являет собой механизм планетарного типа, распределяющий подводимый к нему крутящий момент и отвечающий за вращение обоих колёс с требуемой частотой на различных участках дороги.

Обеспечивая более лёгкий поворот трактора, дифференциал одновременно с этим способен и в значительной мере снизить его тяговые параметры. Для устранения этого недостатка применяется АБД-система, внедрение которой подаёт на каждое из колёс разное тяговое усилие, а блокировка и разблокировка самого дифференциала позволяет добиться комфортных условий прямолинейного движения и прохождения поворотов.

Схема заднего моста трактора:

1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпуса дифференциала. 10 – ролико-подшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшипник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединительный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной; 22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафрагма; 30 – переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ведущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.

Ведущий мост (МТЗ-82). Устранение неисправностей дифференциала.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр её деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29). Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заменить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Рис. 2.4.30. Снятое главной передачи и дифференциала: 1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус.

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают её (рис. 2.4.31 — 2.4.33).

Рис. 2.4.31. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала: 1 — цифровая маркировка.

Рис. 2.4.32. Спрессовка подшипника дифференциала: 1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник.

Рис. 2.4.33. Спрессовка ведомой шестерни дифференциала: 1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01 — 0,10мм. Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерён (рис. 2.4.35).

Рис. 2.1.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи: 1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор.

Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи: 1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка.

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Повышенный шум в корпусе заднего моста МТЗ-80 свидетельствует о нарушении зацепления шестерен главной передачи, износе зубьев шестерен, шлицев, подшипников конечных передач (рис. 2.8.1).

После этого отворачивают крепежные болты и двумя технологическими болтами выпрессовывают корпус рукава. При демонтаже каждый рукав должен быть надежно зафиксирован грузоподъемным механизмом. Выпрессовку полуоси из корпуса проводят съемником (рис. 2.8.13). Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник 217 до размера менее 84,95 мм, при износе шпоночного паза. Выпрессовка и запрессовка деталей рукавов показаны на рис. 2.8.14—2.8.18.

__________________________________________________________________________Сервис и регулировки МТЗ-82

__________________________________________________________________________Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Обслуживание – простые, но эффективные советы

Не секрет, что ремонт агрегата – процесс достаточно длительный и трудоёмкий, сопряженный, кроме всего прочего, и со значительными финансовыми тратами. Избежать его позволит простая профилактика, включающая в себя:

( 1 оценка, среднее 4 из 5 )

Задний мост МТЗ-80, 82

Данный механизм – агрегат трактора, который соединяет между собою задние его колеса. Он состоит из главной передачи, дифференциала и конечной передачи. Также служит надежной порой, посредством подвески крепление происходит к раме трактора или его несущего кузова.

Схема и принцип работы заднего моста

Для полной картины необходимо полностью представлять конструкцию заднего моста, для этого приведем его наглядную схему.

Все главные составляющие размещают в корпус (15), к лобовой стенке крепиться КПП МТЗ-82, а задней – редуктор вала отбора мощности МТЗ-80, 82 и кронштейны навески. К корпусу по бокам крепят кожух (12) и тормоза (3). Главная передача состоит из зубчатых колес конического типа со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня передачи (7) ставится в шлицевой конец вала КПП (6), а ведомая крепится болтами к фланцевому соединения корпуса (5). Вращение корпуса происходит на двух конических подшипниках роликового типа.

Также в нем на крестовинах крепятся сателлиты (4) и конические зубчатые колеса (9).

Ведомые (11) ставятся на шлицах концов полуоси (13), а механизм блокирующий дифференциал (2) (выполненный в виде фрикционной муфты) ставится на вал левой главной конечной шестерни. Гидравлический привод МТЗ выполнен от ГУР трактора. Во время работы диск под воздействием давлений жидкостей сжимается в вал (1), который скреплен с нажимным диском муфты и замыкает левую полуосевую шестерню.

Вывод

Несмотря на всю свою надёжность, задний мост, как и любое иное устройство, требует к себе постоянного внимания и ухода. Профилактика и обслуживание агрегата позволит продлить срок его безопасной эксплуатации и сведёт к минимуму возможность появления на дороге опасных ситуаций.

1 — шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3 — крестовина дифференциала; 4 — сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпуса дифференциала. 10 – ролико-подшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшипник; 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18 — диск соединительный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжимной; 22 — диск нажимной; 23 — полуось; 24 — манжета; 25 крышка рукава; 26 — подшипник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан подшипников; 38 – регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крышка заднего моста.

Ремонт и регулировка заднего моста МТЗ 80

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

При принятии решения остановки трактора на ремонт обычно руководствуются принципом – « Чем раньше обнаружится и устранится неполадка в работе механизма, тем менее затратен будет ремонт узла ».

Для осуществления непосредственного доступа к механизму при диагностике и ремонте узла необходимо полностью демонтировать кабину трактора, топливные баки, силовой гидроцилиндр навески и вскрыть верхнюю крышку редуктора моста и КПП, а также слить масло из корпуса трансмиссии. Визуальным осмотром выявляют степень изношенности деталей механизма. Вращением шестерён осматривают состояние зубьев, с помощью оправки (монтировки) проверяют наличие шата на осях и опорах вращения, в посадочных местах деталей механизма, в зацеплении шестерён и шлицевых соединений. Руководствуясь фактом обнаруженных неполадок, принимают решение о демонтаже деталей или узлов механизма для окончательной подробной дефектовки и последующей замены деталей.

Схема заднего моста МТЗ 82(80)

Установка шестерни ведущей главной передачи

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров. Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0.6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин  с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП  и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Регулировка главной пары МТЗ 80 заднего моста

При установке зацепления в паре шестерён главной передаче учитываются два аспекта: достаточный зазор в зацеплении, правильное пятно контакта в зубьях пары.

Правильное зацепление конической пары

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев  шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Регулировка пятна контакта в главной передачи

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Регулировка подшипников дифференциала

Плановую регулировку подшипников осуществляют  через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках  должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод  гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

Номера подшипников заднего редуктора МТЗ 80(82)

В комплект подшипников входит следующий набор:

Осуществляя ремонтные работы заднего моста МТЗ 80(82), ответственно отнеситесь к подбору деталей. Часто некачественные составные части приводят негативным последствиям в процессе эксплуатации, а также к последующим дополнительным финансовым и трудовым затратам. Попутно уделяйте внимание  проверке тех. состояния КПП, механизма заднего ВОМ с муфтой переключения режимов работы и его приводом. Устранение выявленных неполадок в вышеописанных механизмах в процессе ремонта заднего моста повысит надёжность трактора и положительно отразится на экономии трудозатрат при последующих ремонтных работах.

Устройство и принцип работы моста

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Главная передача

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Устройство заднего редуктора МТЗ 82 (80)

Механизм осуществляет функцию распределения вращательного момента на ведущие колёса при осуществлении трактором поворота, обеспечивая разную угловую скорость вращения ведущих ходовых колёс.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

Особенностью сборки корпуса дифференциала является, строгое соблюдение положения соединения частей корпуса в соответствии с нанесёнными метками. Обратите внимание при замене сателлитов и упорных шайб к ним. В старых конструкциях внешняя упорная плоскость шестерни сателлита и прилегающая к ней упорная шайба имеют ровную поверхность в новых исполнениях со сферической поверхностью.

Конечные передачи

Часть механизма, передающая вращение от дифференциала непосредственно к ведущим полуосям моста. В шлицы полуосевых шестерён дифференциала вставлены своими внутренними концами соответствующие левый и правый валы конечных передач. Каждая деталь опирается на два роликовых подшипника. На валах размещены ведущие прямозубые шестерни конечных передач, которые выполнены за одно целое с деталью. Каждый вал опирается на два роликовых подшипника. Ведомые шестерни конечных передач размещены непосредственно на полуосях и соединены через шлицевые втулки. Полуоси опираются на два шариковых подшипника: внутренний размещён в расточке перегородки картера, наружный в чугунном кожухе полуоси. Для предотвращения осевых перемещений деталь фиксируется стопорным кольцом и крышкой кожуха полуоси с самоподжимным сальником. Дополнительно наружные концы ведущих валов конечных передач соединены с правой стороны с  барабанами правого рабочего и стояночного тормоза, и с левой стороны барабанами левого рабочего тормоза и блокировки дифференциала. Привод блокировки и фиксирующего тормоза осуществляется через трубчатые полости валов конечных передач дополнительными валами. Отдельным механизмом в нижней части картера от промежуточного вала коробки продольно проходит вал привода заднего ВОМ с кулачковой муфтой переключения работы режимов. Вал опирается на подшипники, установленные в расточках поперечных перегородок картера.