Двойные колеса на уаз своими руками и как сделать соединительные диски своими руками

Что сильно по снегу лучше прет на сдвоенных или не очень?

хочу узнать всё! особенно про изготовление сдвоенных дисков, или ничего не изготовляется, а просто ставится как то ?

чего ты хочешь узнать?

Как такую нагрузку переносят ступицы, подшипники и прочие узлы моста?

Как повышается проходимость по снегу, болотистой местности?

то что по г. лучше идёт это понятно. Да, желательно обсудить как мост это выдержит. У меня 3303, может со временем и сделаю такое. Так ты знаешь как мост отреагирует? давай, рассказывай!:confused:

Мыслишь правильно, не спорю. Но насчет проходимости: она не как не упадёт, это полюбому. Человек же делал(выше ссылка есть) значит всё нормально. А я это подумываю только чтоб грузу побольше брал.

А не получится что так УАЗ начнет зарезаться. Ведь проходимость УАЗа заключается в том что он передком пробивает коллию, а задом уже по пробитому движется. Так что если сдвоить колеса получится что сопротивляемость увеличится. Так что если делать то сдваивать и передние колеса, но тогда радиус поворота резко уменьшится. В общем я не думаю что проходимость увеличится. Да при сдвоении колес придется делать лифт кузова. Да и гряз швырять будет по страшному.:cool: Эксперементировал в прошлом году примерно в это же время.На самом деле так оно и есть. Эффект получился не очень.Передние колеса все равно в снег зарываются , а задние не столько помощь оказывают сколько дополнительное сопротивление из за широкой колеи создают.Видимо надо лучше на перед ставить или на оба моста.Но на передние не получается, при повороте цепляют за порог.Но двигателя уже почти не хватает из за увеличившейся нагрузки, только 1 пониженная и то с трудом. Эксперимент может еще продолжу, только надо кое что изменить. Ставить надо на все колеса, понижайка нужна поболее.Сегодня как раз обкатывали раздатку на 2.6. Лифт повески нужен чтобы передние колеса поворачивались.А вообще надо попробовать весной в болоте, совсем другой эффект может получиться.Кстати на них хорошо по кочкарям ехать, за счет низкого давления и большой ширины съедаются неровности, меньше кренов и тряски.

Видел в «бою» вот этот аппарат. Я был на УАЗ-3160 на мудовых гудричах. Сидели в логу одинаково. Малопригодная конструкция для движения по снежному бездорожью.

Я бы стал так категорично утверждать.На фото хорошо видно , что у него обычные дубовые колеса.А на снегу и грязи надо давление сильно снижать, а если их по два стоят то еще меньше. На сдвоенных колесах даже вручную давление стравить трудно т.к. доступ к внутреннему колесу затруднен. Нужно больше экспериментов делать в разных условиях тогда будет понятно рабочая эта конструкция или нет.

А не получится как на ЗиЛах, КАМАЗах, МАЗах и прочей технике где сзади идут спаренные колеса. Кто нибудь такую технику в грязь, хотя бы слабую юзал? А мне приходилось, атк вот там была постоянная проблема в том что между сдвоенными колесами образовывался желобок создающий дополнительное сопротивление, приподнимающий зад и ухудщающий контакт с грунтом. Короче ехать становилось практически не возможно. Не будет ли чего подобного? Не начнет ли авто зарезаться по грязи?

Вот именно поэтому ни на одной машине для бездорожья сдвоенные колеса не применяются уже много десятков лет. Это показал опыт второй мировой войны. В последнем номере «Грузовик пресс» популярно об этом рассказано в статье Король бездорожья о грузовиках ЗИС-152 и ЗИЛ-157. В свое время об этом писалось и во многих прочих книгах и журналах. «Не зная ошибок прошлого мы рискуем повторить их в будущем».

Правильно, все армейские машины не имеют сдвоенных шин , а также машины лесовозы, и это даёт повод задуматься о нецелесообразности использования сдвоенных шин . Самые большие впечатления ,у меня остались от движения зимой по полям и лесам на тракторе Беларусь- вот действительно у него шины гребут дай бог, ТРЕКОЛовский УАЗ с шинами низкого давления вообще не проваливается , но и они не стали парится со сдвоенной конструкцией , а решили всё шириной шины — 1300 — 600-533

Сдвоенные шины на грузовиках ставят из соображения экономии, чтобы все шины одинаковые были при большой разнице в грузоподъемности пер. и задн. мостов. На военных вес распределен ровно и шины могут работать при низких давлениях. Поэтому схема немного разная.А разговор зашел об установке сдвоенных шин на УАЗ, и не только на зад.Смысл увеличить площадь опоры , снизить давление на грунт и повысить проходимость.Мое мнение это вполне реально, только тяги не хватает, но это можно решить подобрав другие передаточные числа РК.Другое дело по дорогам общего пользования с такими колесами вряд ли поедешь, но можно довольно быстро их установить перед говнами в какой нибудь экспедиции.Думаю всяко лучше и дешевле Маттраков.

Не будет такая резина ходить по бездорожью, зарезать будет, как не поймете. Другое дело если спарив колеса на них еще одевать что то типа чехлов, дополнително увеличивая площадь опоры межколесным промежутком (спаренных колес). Но опять же, резина должна быть с протектором. Но как тогда этого добиться? Можно правда попробовать сделать такие чехлы их снегоходовских гусениц. Опять же расходы дополнительные. В общем если спаривать колеса, то необходимо делать их одним широким колесом инаже эфект будет противоположный проходимости.

ЗЫ А если подумать о сваривании двух покрышек, завулканизаровать их удасться?

Но опять же, резина должна быть с протектором. В общем если спаривать колеса, то необходимо делать их одним широким колесом инаже эфект будет противоположный проходимости.

Речь идет конечно же не о сликах.Резина зубастой полюбому должна быть.А насчет зазора между колесами это предрассудок какой то.Ничего он не влияет на проходимость, в смысле ухудшения.

Интересно это все, и неясно. Недоверия к Скрежету нет, он рядом с этим УАЗом катался. Грузовики спаренные неважно себя ведут. Это к минусам. Но то что у военных нет спаренных, выводы делать нельзя. На войне нужно быстро менять колеса, а не возиться со спарками. Хотя на Шишиге для болот применяют пневмокатки, а не спаренные. Но несмотря на все, на определенных грунтах они обязаны работать. Не на всех наверно, такого в принципе не бывает. Надежда Вольди, на тебя, твою тягу к экспериментам. Не забудь отчетик когда время придет.

В свое время читал подобное в воспоминаниях водителей-фронтовиков, работавших на Студерах, Фордах и прочей технике с двускатной ошиновкой. То же можно прочесть в документации по испытаниям техники сверхвысокой проходимости, разработанной в то время в сильнейшей в мире внедорожной лаборатории ЗИЛа. Там же сказано какие шины должны быть у внедорожника- широкие или узкие, и в каких случаях на бездорожье надо снижать давление, а в каких нет. Ответ уже дан много лет назад.

📝 СДВОЕННЫЕ КОЛЕСА предназначены для повышения проходимости, грузоподъемности и тяговых свойств трактора. Кроме того, сдвоенные колеса снижают пробуксовку шин и давление трактора на почву, уменьшая ее уплотнение. Особенно важно это при проведении ранних весенних полевых работ, когда влажность почвы высока. При уплотнении почвы сдавливаются поры, что снижает способность к дальнейшему поглощению влаги. Кроме того, такое воздействие вызывает недостаток кислорода, препятствует росту корней и может снизить урожайность до 30%.

Использование сдвоенных колес часто рассматривается как альтернатива дорогостоящим гусеничным тракторам. Следует также учитывать, что давление в шинах внешних колес должно быть на 0,02 МПа ниже, чем в шинах внутренних колес. Это необходимо для снижения нагрузки на муфты, шпильки и прочие элементы систем сдваивания. В некоторых случаях предпочтительнее использовать широкие шины низкого давления, особенно если трактор имеет классическую компоновку и одинаковый размер передних и задних колес.

✅ Для снижения давления на почву: в этом случае сдваивают стандартные колеса для увеличения площади контакта при посеве или при сплошной обработке почвы;

✅ Для работы в междурядьях: в этом случае сдваивают узкие колеса (передние и задние) на некотором расстоянии друг от друга, чтобы не повредить культуру.

Всего существует три основные системы сдваивания колес: сдваивание через проставочный обод и стяжки, проставочный баран с жетским креплением к внутреннему диску и удлиненная ось. При этом возможно встретить некоторые другие вариации, как, к примеру, с МТЗ, когда внешнее колесо устанавливается через короткую проставку, жестко установленную на ступицу внутреннего колеса.

Разработана швейцарской компанией Gebruder Schaad, и вместе с ее разновидностями является одной из самых популярных систем сдваивания колес. Принцип работы системы заключается в соединении внутреннего колеса обычной конструкции с внешним, имеющим разделительную проставку, которая при сборке входит внутрь диска внутреннего колеса. Фиксируют всю конструкцию стяжки — гайки HD-Plus, ввинчиваемые в боковину диска внутреннего колеса, и тяги HD с зажимным винтом. Количество таких стяжек на каждое колесо, определяемое опытным путем, может быть от трех до шести.

Суть заключается в использовании специальной проставки-барабана, который жестко крепится к ступице через диск внутреннего колеса, а внешнее колесо прикручивается уже к самому барабану.

Недостатки барабанной системы сдваивания колес:✅ Более высокая цена относительно систем сдваивания на стяжках типа Shaad и ее разновидностей;✅ Доступна не для всех тракторов.

На такой оси дополнительные колеса выставляются вручную на необходимое расстояние, после чего фиксируются от смещения специальными осевыми замками.

✅ Многие удлиненные оси не могут быть укорочены при снятии внешнего колеса и выходят за пределы габаритов трактора;

📝 РЕЗЮМЕ: сдвоенные колеса на колесных тракторах в ряде случаев являются хорошей альтернативой гусеничным тракторам при гораздо более низкой стоимости. Широкие колеса сдваивают для снижения давления на почву, уменьшения пробуксовки и увеличения тяговых характеристик трактора. Узкие колеса сдваивают для работы в междурядьях. Существует три наиболее популярные системы сдваивания колес: на стяжках с проставочными кольцами; с использованием проставки-барабана; с использованием удлиненной оси.

Наиболее дешевым и быстрым является использование системы на стяжках, однако система имеет относительно невысокую жесткость и бывает ненадежна на мощных тракторах. Наиболее надежным является использование удлиненной оси, но такая система значительно дороже стяжек и имеет особенность — при демонтаже внешнего колеса часть оси зачастую выступает за габариты трактора. Проставка-барабан сочетает в себе многие плюсы вышеупомянутых систем и не имеет некоторых их недостатков, однако доступна она не для всех тракторов.

Тэги: агротехника newholland мтз johndeere agco fendt Сельхозтехника ростсельмаш кировец Растениеводство caseih спарки тракторы колесныетракторы

подскажите пожалуйста как поставить двойные колеса на уаз буханку ?

Содержание

2 Ответ от GLAVVRED 14/02/2011 08
4 Ответ от Антоха 15/02/2011 11
5 Ответ от Антоха 15/02/2011 11
7 Ответ от ANW 15/02/2011 12
8 Ответ от ANW 15/02/2011 13
9 Ответ от kernor 15/02/2011 17
10 Ответ от kernor 15/02/2011 18
11 Ответ от Студент 15/02/2011 19
12 Ответ от ANW 16/02/2011 05
13 Ответ от Антоха 16/02/2011 09
14 Ответ от kernor 16/02/2011 14
15 Ответ от kernor 16/02/2011 14
16 Ответ от kernor 16/02/2011 14
18 Ответ от ANW 16/02/2011 14
19 Ответ от kernor 16/02/2011 14
20 Ответ от ANW 16/02/2011 15
21 Ответ от Антоха 16/02/2011 15
23 Ответ от kernor 17/02/2011 18

2 Ответ от GLAVVRED 14/02/2011 08

на таких колесах ему будет легче ехать !! а на стандартных уазовских по нашему внедорожью очень тяжело

4 Ответ от Антоха 15/02/2011 11

А по вашему внедорожью кто то так уже ездит?

5 Ответ от Антоха 15/02/2011 11

Нормальную резину поставь лучше

7 Ответ от ANW 15/02/2011 12

На таких колёсах ему будет наоборот тяжелее ехать Полуоси будут рваться на раз вес колёс будет больше чем фбел 160Руль крутить вдвоём будешь один не повернёшь единственное преимущество получешь когда проткнёшь одно колесо на шинмонтаж можно и через неделю заехать. Всё преимуществ больше нет.А если хочешь с бездорожьем бороться купи себе электролебёдку, если будет мало походимости купи резину грязевую если опять не хватит купи блокировки в мосты, ну а если и этого мало делай из буханки прототип проходимости должно хватить.

8 Ответ от ANW 15/02/2011 13

А если сдвоенные колёса всёже нужны у меня газель есть там сзади сдвоенные колёса стоят могу на буханку поменятся.

9 Ответ от kernor 15/02/2011 17

а где найти резину на буханку не очень дорогую .

10 Ответ от kernor 15/02/2011 18

Еще один вопрос ! Кто нибудь пробовал сделать лебёдку сам взяв за основу стартер ??

11 Ответ от Студент 15/02/2011 19

ПРОБОВАЛИ НЕ РАБОТАЕТ ПРОВОДА ГОРЯТ

12 Ответ от ANW 16/02/2011 05

Резина фбел 160 м если смотреть как цена и проходимость то в этом классе лучшая.

13 Ответ от Антоха 16/02/2011 09

Можно сделать и самому, тока потом ты ее выкинешь и купишь нормальную лебедку)))

14 Ответ от kernor 16/02/2011 14

Отредактировано kernor (16/02/2011 14:19:02)

15 Ответ от kernor 16/02/2011 14

Ну вот если я куплю себе такую покрышку то надо ли будет мне лифтовать буханку или вырезать арки если над то скажите какими способоми можно поднять уаз ?