вт, 21.10.2014 — 11:36
21.10.2014 — 11:29
Не в сети
8 лет 7 месяцев назад
Всем доброго времени суток.Недавно заехал в магазин,там стоял новый мтз 2014 года с масляным фильтром вместо центрифуги.Вот задумался а получится ли переделать самому.система подходит ли?кто сталкивался пожалуйста отзовитесь.
вс, 25.10.2015 — 19:31
12.05.2010 — 17:45
2 года 5 месяцев назад
И что ни кто ничего не скажет? Я как бы тоже интересуюсь.
пн, 26.10.2015 — 20:09
05.09.2014 — 15:09
1 день 9 часов назад
А оно тебе надо?Млять,не мешайте технике работать!!!Центрифуга со своими обязанностями справлялась на советских маслах(бурда ещё та была),а уж на современных смазках тем более.Если руки ЧЕШУТСЯ,найдите им другое применение.
пн, 26.10.2015 — 20:14
24.02.2011 — 01:56
1 год 6 месяцев назад
пн, 26.10.2015 — 21:02
: с,котлован Удомельский р-он Тверская обл,
01.03.2011 — 21:31
3 года 5 месяцев назад
а вот этот же вопрос в поисковик-есть несколько развёрнутых тем по этому.кто хотел-уже давно переделал на самодельные корпуса,переходные проставки и заводские корпуса с фильтром.
вс, 24.01.2016 — 10:56
02.12.2012 — 14:24
6 лет 6 месяцев назад
вс, 24.01.2016 — 13:07
19.12.2015 — 13:04
7 лет 4 месяца назад
После 500 часов работы центрифуги её стенки покрыты слоем солидола в сантиметр толщиной,а представьте что внутри фильтра творится,как интересно.
пн, 25.01.2016 — 07:19
А фильтр в это время залеплен полностью и масло подается неочищенное через предохранительны клапан.
А вот центрифуга в таком грязном состоянии работает просто в штатном режиме.
пт, 03.02.2017 — 22:14
Самые популярные темы
Чистота масла в двигателе внутреннего сгорания имеет важное значение. Отсутствие посторонних включений в масле обеспечивает оптимальную смазку и сохранение ресурса трущихся поверхностей в сочленениях деталей поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В систему смазки дизеля Д-240 и его модификаций тракторов МТЗ входит центрифуга. Функцией узла является очистка циркулирующего масла в системе двигателя от загрязнений, а само — название говорит о центробежном принципе работы.
Устройство центрифуги
На трактора марки МТЗ с двигателями Д-240, Д243, Д245 устанавливаются полнопоточные центрифуги с бессопловым гидравлическим приводом под каталожными номерами 240-1404010-А, 240-1404010-А-01, 240-1404000-А, которые не отличаются устройством и являются взаимозаменяемыми.
Примером комплектации сопловыми центрифугами являются дизеля СМД-62, Д-65 тракторов Т-150, ЮМЗ-6, где узел в днище ротора имеет реактивные сопла для гидропривода привода.
В комплектации трактора узел расположен с правой стороны и присоединён своим корпусом-кронштейном к блоку дизеля. При этом в месте крепления узла с блоком обеспечивается соединение масляных магистралей в блоке и центрифуге. Центробежный привод устройства осуществляется давлением, созданным масляным насосом двигателя.
Ротор
Узел состоит из корпуса и установленной в нём оси вращения с ротором. Последний включает в себя остов, внутренний стакан, верхнюю и нижнюю крышку. Верхняя крышка крепится на остове гайкой и уплотняется резиновым кольцом. Осевое перемещение ротора на оси ограничивается гайкой, установленной через шайбу на её резьбовом конце. Ось внутри имеет маслопроводящий канал. Сверху ротор закрыт защитным колпаком и затянут гайкой с шайбой. А также для повышения качества очистки в составе более поздних полнопоточных центрифуг для дизелей тракторов МТЗ дополнительно установлена фильтрующая сетка на корпусе ротора.
состав узла с фильтрующей сеткой
Корпус
Корпус выполнен за одно целое с кронштейном крепления узла оборудован каналами и клапанами:
Подводящий канал, запитанный через трубопровод от масляного насоса и соединённый с каналами центробежного гидропривода ротора.
Напорный канал пропускает очищенное масло в магистраль дизеля.
Сливной канал — соединённый с полостью картера дизеля.
Нерегулируемый предохранительный клапан установлен на входе в ротор – отсекает масло в поддон дизеля при увеличении давления выше 0,65-0,7мПа (6,5-7кгс/см²), то есть при увеличении сопротивления проходу смазки через центрифугу в результате накопления загрязнений клапан сработает и откроет слив в поддон дизеля.
Сливной регулируемый клапан поддерживает давление в системе в пределах 0,2-0,3 мПа (2-3кгс/см²). При пуске дизеля холодное густое масло может создавать давление вышеуказанных рабочих значений, что может вызвать нештатную ситуацию в работе дизеля (например, в виде выдавливания сальников). Задача сливного клапана выровнять значение давления до 2-3 атмосфер перепуская часть масла в слив.
Редукционный нерегулируемый клапан предназначен для перенаправления холодного масла мимо масляного радиатора при пуске дизеля. Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора при проходе в нём не разогретой густой смазки. После того как температура дизеля поднимется до рабочего значения 80-95°С и масло потеряет свою вязкость – сопротивление проходу через радиатор упадёт и редукционный клапан закроет сливной канал направляя масло через радиатор системы смазки для охлаждения.
Основные системы двигателя Д-240
В двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, 82 реализована система жидкостного охлаждения, закрытая (сообщается с окружающей средой лишь кратковременно, через клапан).
Система охлаждения с пусковыми бензиновыми двигателями, общая (объединенная). Действует она следующим образом.
Рис. 1. Система охлаждения Д-240
1 — амортизатор; 2 — патрубок; 3 — нижний бак; 4 — спускной кран: 5 — шторка; 6 — ремень; 7 — радиатор системы смазки; 8 — насос системы охлаждения; 9 — шланг термостата; 10 вентилятор; 11 — кожух; 12 — сердцевина радиатора; 13 -стойка радиатора: 14 – верхний бак; 15 — датчик термостата; 16 — пробка радиатора; 17 — указатель термометра; 18 — пароотводящая трубка; 19 — шланг подводящий; 20 — термостат; 21 — труба; 22 и 24 — патрубки; 23 — рубашка охлаждения пускового двигателя; А — канал для подвода жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров; Б — каналы для подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров;
Насос водяной (помпа) двигателя Д-240 (8 на рис. 1) забирает охлажденную жидкость из нижнего 3 бака радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения дизеля (при наличии — и пускового двигателя), вытесняя из нее в верхний бак радиатора нагретую.
Перетекая по трубкам сердцевина 12 радиатора с верхнего 14 бака в нижний 3 жидкость охлаждается воздухом, который засасывается вентилятором 10.
Для ручного регулирования теплового состояния дизеля предусмотрена шторка 5.
В холодном двигателе трактора МТЗ-80, 82 термостат 20 перепускает охлажденную жидкость к водяному насосу, исключает этим ненужное ее охлаждение в радиаторе.
Заливная горловина радиатора герметически закрыта крышкой 16 с паровым и воздушным клапанами. Помпа конструктивно объединена с вентилятором.
Работа центрифуги
Масло от насоса поступает в узел по каналу в корпусе, проходит через кольцевой канал и отверстия в оси к насадке, закреплённой винтом. Через отверстия насадки смазка разбрызгивается в тангенциальном касательном направлении, приобретая вращательное движение. Далее масло через отверстия в остове ротора попадает в полость внутреннего стакана и поднимается вверх, отражаясь от буртика остова. Центробежная сила отбрасывает загрязняющие включения к внутренним стенкам ротора. Очищенное масло с ускорением через тангенциальные отверстия в верхней части остова выбрасывается во внутренний канал оси. В результате возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Масло, поступая через отверстия в канал очищенным потоком проходит в главную масляную магистраль дизеля.
Обслуживание узла
Операция заключается в разборке и промывке полости ротора от отложившихся загрязнений, его внутренней цилиндрической стенки крышки, остова, сетки и насадки с отверстиями.
Промывку и очистку центрифуги от загрязнений осуществляют одновременно с заменой масла в дизеле при каждом ТО-2 через каждые 250 часов наработки трактора. Нормальная работа центрифуги характеризуется продолжением вращения ротора после остановки дизеля в течении от 30 секунд до 1 минуты. Свидетельством вращения является характерный гул, издающий узлом.
Порядок разборки и сборки
Данным клапаном устанавливается рабочее давление в системе смазки дизеля. По тех. требованиям производителя нормальным показателем считается 0,25-0,35 мПа на прогретом двигателе до рабочей температуры охлаждающей жидкости 85 -95°С. На холодном дизеле допускается повышение давления смазки до +0,6 мПа. Если, предохранительный клапан исправен, система смазки не имеет утечки, а рабочее давление ниже 0,25 либо выше 0,35 мПа — производят настройку сливного клапана.
Нужно понимать, что основной функцией клапана является сброс избытка давления в момент разогрева дизеля, и решение о проведение настройки должно основываться на здоровой логике. То есть, если ресурс дизеля исчерпан и зазоры в коренных, шатунных шейках коленвала, на опорах вращения распредвала не позволяют удерживать давление масла, то нет смысла обманывать себя и пытаться поднять давление за счёт накрутки клапана.
Запрещается производить настройку на работающем дизеле!
Настройку осуществляют в следующем порядке:
Ремонт МТЗ-80(82) своими руками. Часть 2. Страница 827 из 943
То есть , компрессионные(особенно нижнее) тоже участвуют в съёме масла
Там и самое верхнее участвует в снятии масла но оно снимает порядка 2-3% от общего количества снимаемого кольцами масла
Если подшипник на виброс то можна приварить кусок цепи и домкратом витащить только полоось замотать чтоб брисками от сварки не заляпать
Двумя отвертками вытаскивал(Намазал эпоксидкой с песком полуось,лет пять уже ходит,под куном)
А что,так сложно потом полуось обратно поставить. Не вижу никаких проблем.
Добрый день! Подскажите как правильно установить крыльчатку внутри центрифуги относительно отверстий для выброса масла? Давление на холодную 3-4 на горячую 1-1,5. После выключения трактора не слышно как крутится центифуга. При снятии защитного колпака центрифуга легко крутится от руки в любую сторону. Если смотреть сверху, на ось вращения центрифуги- в какую сторону она должна крутиться? по часовой или против часовой. Лопасть крыльчатки должна быть до отверстия (если смотреть сверху по часовой стрелке) или после.
Пересмотрел кучу видео на Ютюбе про центрифугу на МТЗ — нигде не показано как ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой. Народ просто ставит ее и закрывает прижимным кольцом и дальше накидывает колпак вращения центрифуги.
Еще вопрос: может ли быть причиной не вращения центифуги отсутствие шайбы которая ставится сверху сетички и крыльчатки. У меня она потерянна предыдущим хозяином.
Еще вопрос: при сборке центрицуги в книжках написано- совместить метки основания центрицуги и колпака. Как эти метки выглядят. В видео ник-то на эти метки никогда не обращает внимания и ничего не совмещает.
Наверное может.Делал крышку из фильтра масляного камаза.
раз подшипник на выброс то приваривайтеи к обоим обойма цепь или шпильки длинные и домкратом через торец полуоси снимать подшипник сразу из чулка и с полуоси.
Мужики, подскажите какой плуг(в каких случаях применяеться) 3х корпусный с добавкой (или без) на МТЗ.
Добрый день! к ПРАВИЛЬНО поставить конусную сеточку со вставленной в нее крыльчаткой.
Эту схему я уже изучал- спасибо большое. Отложения на стенках присутствуют. Может сейчас зима и двигатель не так сильно прогревается, хотя регулярно по выходным толкаю снег и много. В книжке написано, что после остановки дизеля должно быть слышно вращение центрифуги. У меня этого нет. Основной вопрос для меня- как расположить крыльчатку 24 относительно дырочек центрально вала 18. Крышка 26 у меня потеряна. Смотрел как Anatolich69 чистит центрифугу- у него вообще нет ни конусной сетки, ни крышки 26. И вроде вре крутится- непонятно. В какую сторону должна вращаться центрифуга?
Судя по фото выше, против часовой стрелки если смотреть сверху. крышку №26 сделай те! и клапан можно подтянуть верхний(под пробкой №8 который на фото) .
давление масла какое?
у меня такое было только один раз.Хотя центрифугу мыл много раз.как то не придавал этому значения ,а теперь думаю может крыльчатку не так поставил
глаза боятся а руки делают
Совершенно не продуманная конструкция! При установки сеточки с крыльчаткой внутри нет никаких рисок, пазов, выемок, которые позволили бы точно поставить фильтр и обеспечить правильный распыл масла и вращение центрифуги. Сеточка с крыльчаткой крутится на 360 градусов. А по науке- струя масла должна точно попадать на лопасть крыльчатки и только тогда будет вращение центрифуги и пойдет процесс очистки масла. В т-25 на центрифуге внизу форсунки для выхлопа масла, которые обеспечивают вращение, а на МТЗ какая-то с этим ерунда. Не может быть, что за столько лет выпуска трактора с такой системой очистки масла- только сейчас и мне пришел в голову вопрос: как ПРАВИЛЬНО должна стоять крыльчатка? Хех
Масляный фильтр в замен центрифуги
В дополнение нужно отметить, что двигателя тракторов МТЗ в особенности последних исполнений оборудуются вместо центрифуги полнопоточным масляным фильтром со сменным не разборным картриджем. Фильтр, абсолютно взаимозаменяем, и при желании устанавливаться в то же место взамен центрифуги. Корпус фильтра также оборудован регулируемым сливным клапаном, который настраивается в том же порядке.
Масляный фильтр МТЗ
Преимуществом фильтра является простота конструкции и неприхотливость в обслуживании. Несмотря на утверждение специалистов, что центрифуга работает более эффективно в очистке масла, утвердительно можно сказать, что с учётом использования современных марок моторных масел и качественных сменных фильтрующих элементов установка фильтра взамен центрифуги упростит обслуживание трактора и никак не повлияет на ресурс дизеля.
ЕЩЕ ОДИН ФАКТОР — ЗИМА
Повлиять на систему смазки может и сезон эксплуатации авто. Зимой, в сильные морозы, масло может застывать настолько, что первое время после запуска двигателя насос не способен закачать его в нужном количестве. Предварительный разогрев поддона перед пуском мотора эту проблему может устранить.
Еще одна причина загорания лампы давления после запуска двигателя в зимний период — конденсат. Из-за перепадов температуры внутри мотора скапливается влага, которая затем оседает и замерзает на внутренних поверхностях, включая сетку маслозаборника и масляные каналы. В этом случае поможет отстой автомобиля в отапливаемом месте – после нагрева двигателя конденсат растает и стечет в поддон. Отметим, что выше описаны общие причины падения давления масла в двигателе, которые характерны для любых авто – ВАЗ-2109, 2101, «Приора», «Нива», 2110, 2114, и т. д.
