Перейти к полной версии/Вернуться
Своевременная замена масла играет важную роль для любого узла тракторной техники. Передний ведущий мост МТЗ 82 не является исключением. Сегодня мы расскажем о последовательности проведения таких работ, а также причинах возможных неисправностей.
Добрый вечер, ребят. Подскажите, пожалуйста, на мтз 82.1 не работает передний мост, а кардан оба крутятся, но колеса стоят мертво. Поросенка затянул, но без результатно. Заранее спасибо.
Почему МТЗ 82.1 Не работает Мост Передний мост Кардан оба крутятся Колеса стоят Поросенок Затягивать
Поговорим о такой актуальной теме, как ремонт переднего ведущего моста (ПВМ) на тракторе МТЗ-82. Многих пользователей интересует, каковы основные симптомы неисправностей ПВМ, что можно починить самостоятельно, а что требует квалифицированного восстановления в ремонтном цехе или в сервисном центре.
При осмотре переднего ведущего моста специалисты, в первую очередь, советуют обратить внимание на целостность уплотнений и сальников, отсутствие подтёков и «потений», наличие механических повреждений и следов восстановления целостности корпусных деталей.
Помимо этого, нужно внимательно осмотреть ступицы. Можно покачать колесо на переднем мосту, и, если вы обнаружили большой люфт и слышите стуки, значит, необходимо перебирать бортовые, заменять подшипники и сальники, бывает также, что ломаются шестерни.
Рассмотрим некоторые случаи возникновения поломок переднего моста и методы их устранения.
Белорусские тракторы давно зарекомендовали себя как надежная Рё эффективная техника. Однако РїСЂРё всей своей надежности РњРўР—-82, как Рё РґСЂСѓРіРёРµ машины, периодически требуют техобслуживания, Р° СЃРѕ временем – ремонта. Здесь РјС‹ коснемся его переднего моста, который является ведущим. Без регулярного техобслуживания этот узел, Р° СЃ РЅРёРј Рё сам трактор, просто выйдут РёР· строя.
- Возможные неисправности
- Устранение неполадок
- Течь масла при работе подвески
- Течь масла на корпусе главной передачи
- Колеса буксуют, ПВМ не включается
- Какие еще встречаются неисправности переднего моста?
- Регулировка и ремонт переднего моста МТЗ 82
- Возможные неисправности и их причины
Возможные неисправности
Проблемы чаще проявляются в потере смазки. Так, если масло замечено на внутренней стороне обода колеса, то, вероятней всего, колесная пара нуждается в ремонте. Если же замечены следы смазки на корпусе главной передачи либо фланце кардана, то потребуется замена манжет на ведущей шестерне.
РЈ РњРўР—-82 РјРѕРіСѓС‚ также возникать всевозможные шумы, посторонние стуки РІ верхней конической паре или редукторе конечной передачи. Рти симптомы РјРѕРіСѓС‚ говорить РѕР± РёР·РЅРѕСЃРµ РёС… шестеренок или подшипников. РџСЂРё снятии редукторной крышки важно также проверять состояние резьбы крепления фланца РїСЂРё радиальном подшипнике. Рспорченная резьба, как Рё обрыв болтов – нередкие проблемы.
При буксовании при переднем ходе бывает, что передний мост не включается автоматически. К этому могут приводить деформирование пружин поджима роликов, износ элементов муфты свободного хода, загрязнение ее заклинивающих пазов, отсутствие передачи крутящего момента предохранительно муфты.
Запчасти для тракторов МТЗсегодня можно найти без труда. Взять, Рє примеру, компанию «Р”изель Техника» (Рі. Арамиль Свердловской области), являющуюся РѕРґРЅРёРј РёР· лидеров РїРѕ поставкам комплектующих для ремонта тракторов, коммунальных машин Рё спецтехники. РћРЅР° сотрудничает непосредственно СЃ заводами-производителями РёР· Р РѕСЃСЃРёРё, Украины, Беларуси, Чехии, Р° также РґСЂСѓРіРёС… стран. Рто позволяет постоянно иметь РЅР° складе огромный выбор сертифицированных агрегатов, деталей Рё узлов РїРѕ адекватной стоимости.
Устранение неполадок
При возникновении утечек масла следует проверить состояние сальников, уплотнительных прокладок, плотность крепления крышки подшипников. Старые и поврежденные прокладки, сальники необходимо заменить, а крышки хорошенько подтянуть, при необходимости можно заменить крепежный метиз.
Если присутствует постоянный шум РїСЂРё работе, сперва следует выяснить причину. Рђ затем заменить негодные шестерни, подшипники дифференциала, сменить либо отремонтировать редуктор. Если же стуки Рё шум проявляются РІРѕ время движения (РІ частности, РЅР° поворотах) – проблема РІ шарнирах передних колес. Повреждение Рё РёР·РЅРѕСЃ потребуют замены шарниров.
Что касается отсутствия автоматического включения переднего моста МТЗ-82 при буксовании, прежде всего, определяем проблемный узел. По необходимости чистим детали муфты свободного хода, меняем ее изношенные детали, поджимные пружины, либо регулируем предохранительную муфту.
Передний ведущий мост МТЗ-82- это один из самых важных узлов трактора. И его замена накладывает дополнительные расходы для владельца трактора МТЗ-82. Стоимость нового переднего моста МТЗ-82 составляет до 100 тысяч рублей. Как снизить подобные траты? Очень просто! Нужно выполнять ремонт и обслуживания переднего моста МТЗ-82 согласно инструкций и рекомендаций завода-изготовителя техники. В этой заметке мы определим основные моменты, на которые следует обращать внимание при ремонте и обслуживании передних мостов МТЗ-82.
Передний ведущий мост МТЗ-82— это один из самых важных узлов трактора. И его замена накладывает дополнительные расходы для владельца трактора МТЗ-82. Стоимость нового переднего моста МТЗ-82 составляет до 100 тысяч рублей. Как снизить подобные траты? Очень просто! Нужно выполнять ремонт и обслуживания переднего моста МТЗ-82 согласно инструкций и рекомендаций завода-изготовителя техники. В этой заметке мы определим основные моменты, на которые следует обращать внимание при ремонте и обслуживании передних мостов МТЗ-82.
Описание переднего моста МТЗ-82
Передний ведущий мост на тракторе МТЗ-82 портального типа, то есть, балка не соосна с колесами. Это сделано для того, чтобы обеспечивать необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур.Передний мост МТЗ-82 установливается в проеме переднего бруса полурамы трактора.
Кожухи полуосей колесных редукторов соединяется со шлангами РВД переднего моста МТЗ-82 телескопически, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся. Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ-82.
Передний ведущий мост МТЗ-82 приводится в действие от коробки передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего моста МТЗ-82 позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудительного включения, а также полностью отключать передний мост, что можно делать на транспортных работах для снижения расхода топлива и износа шин.
В привод переднего моста МТЗ-82 введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи. Муфта предотвращает поломки привода в случаях кратковременных перегрузок переднего моста МТЗ-82.
Устройство переднего моста МТЗ-82
Схема переднего моста МТЗ-82
1, 11, 12, 16 — конические роликовые подшипники; 2 — уплотнения вала фланца колеса; 3 — цилиндрический роликовый подшипник; 4— ведомая шестерня нижней конической пары; 5 — ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22— ведущая шестерня; 7, 17 — сдвоенные конические подшипники; В — корпус главной передачи; 9 — манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10— вел ведущей шестерки; 13 — шестерня полуоси; 14 — сателлиты; 15 — ведомая шестерня главной передачи; \8—труба-шкворень; 19 — гильза; 20 -— пружина подвески; 21 — шариковые подшипники; 23 — ось качания моста; 24 — оси сателлитов
Передний ведущий мост МТЗ-82 состоит из следующих деталей:
Шестерня ведущая в сборе 52-2302010
Дифференциал 52-2303010-Б
Передний ведущий мост в сборе 72-2300020-А
Редуктор левый 72-2308005-08
Редуктор правый 72-2308010-07
Крышка 82-2301051
Подшипник 6-7212А
Шестерня ведомая 52-2302019
Гайка 52-2302038-А1
Сапун СУ 1/8-А
Корпус 72-2301055
Пробка ПК КГ ¾
Штифт установочный Д01-015
Прокладка регулировочная В=0,5 мм 52-2303027
Прокладка регулировочная В=0,2мм 52-2303028
Обойма с сальником в сборе 52-2301040-Б1
Обойма сальников 52-2301062-Б1
Манжета 2,2-45*65-1
Кольцо 150-155-36-1-4
Болт М8-6g*16.88.35.019
Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75
Крышка 50-3104051
Винт 52-2301052
Шайба 16ОТ
Болт М16-6g*40.88.35.019
Ось 52-2301054-А
Заглушка 52-2301067
Штифт 82-2301069
Шплинт 5*45.019
Пробка 52-2301074
Кронштейн 102-2301023-01
Болт М12-6g*30.88.35.019
Шайба 12ОТ
Прокладка регулировочная В=0,5 мм 52-2302021
Прокладка регулировочная В=0,2 мм 52-2302022
Кольцо 089-095-36-1-4
Болт М12-6g*25.88.35.019
Планка 72-2301059-А1
Ось 52-2301054-А4
Клин 52-2301056
Шайба 52-2301065
Гайка М16*1,5-6Н.6.019
Основные неисправности переднего моста МТЗ-82
Передний мост МТЗ-82 как и любой механизм в любой момент может выйти из строя. Среди основных неисправностей переднего моста МТЗ-82 выделим: постоянный повышенный шум при работе, утечку масла и шум, стук во время движения, особенно при поворотах. Также встречается такие неисправности, как то, что передний мост МТЗ-82 при буксовании колес автоматически не включается при переднем ходе трактора или появляются следы смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 из-за потери эластичности, либо разрушении манжеты ведущей шестерни.
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
Если неправильно отрегулированы подшипники дифференциала или просто износились, неверно отрегулированы, повредились или износились шестерни, подшипники редуктора, а также наблюдается недостаток масла в картере моста, то это приводит к повышению уровня шума при работе переднего моста МТЗ-82.
Чтобы устранить данную неисправность, нужно сначала определить причину поломки. Затем заменить подшипники дифференциала, шестерни, либо отремонтировать или заменить редуктор. Если имеется течь масла, то проверить наличие протекания в уплотнениях картера переднего моста МТЗ-82. В этом случае заменить резинотехнические изделия и восстановить уровень масла.
Утечка масла
Утечка масла является одним из самых распространенных неисправностей переднего моста МТЗ-82. Утечки масла могут быть вызваны износом или повреждением сальника, износа сальника корпуса внутреннего шарнира, ослаблением крепления крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера, повреждением уплотнительных прокладок.
Что нужно сделать, чтобы устранить утечку масла в переднем мосту МТЗ-82? Замените поврежденные сальники, прокладки, затяните гайки и болты.
Шум, стук со стороны переднего моста МТЗ-82 при движении (особенно при поворотах)
При движении трактора слышите сильные шумы и стуки по стороны переднего моста МТЗ-82? Знайте, что в переднем мосту МТЗ-82 изношены детали шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес. Чтобы устранить неисправность, замените изношенные и поврежденные шарниры.
Передний мост при буксовании колес автоматически не включается при переднем ходе трактора.
Появление такой неисправности переднего моста МТЗ-82 может возникнуть по четырем причинам: износ деталей муфты свободного хода, заклинивающие пазы наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей, деформированы пружины поджимного механизма роликов и предохранительная муфта не передает крутящий момент.
Что нужно сделать, чтобы устранить данную неисправность переднего моста МТЗ-82?
Прежде всего, конечно, определите узел, где возникла неисправность. Затем по необходимости замените изношенные детали муфты свободного хода, прочистите и промойте детали муфты свободного хода, замените пружины поджимного механизма роликов, либо отрегулируйте предохранительную муфту на момент 50 — 55 кгс • м.
Помните, что своевременная диагностика и обнаружение неисправностей сэкономят Вам до 100 тысяч рублей в год на ремонт, обслуживание переднего моста МТЗ-82.
Некоторые моменты ремонта переднего моста МТЗ-82
При ремонте или обслуживании главной передачи и дифференциала трактора МТЗ-82 передний мост нужно вывесить и установить на подставки. Затем снимайте главную передачу. Проведите внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала.
В процессе разборки обратите внимание на посадку обойм подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко проворачиваются или перемещаются в осевом направлении, проведите обмер посадочных диаметров деталей. Стаканы главной передачи МТЗ-80, МТЗ-82 замените при износе посадочных мест под подшипники до размеров — более: 80,12 и 62,12 мм. Шестерню-вал главной передачи заменяют при сколах или износе зубьев. Реже обе конические шестерни замените при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее 34,90 и 29,96 мм.
У трактора МТЗ-82 коробки дифференциала и корпус моста замените, если внешние и внутренние диаметры под подшипники менее 59,88 и более 110,14 мм. Так как замена данных деталей сопряжена с большими затратами труда, то при обнаружении указанных износов передний ведущий мост МТЗ-82 замените в сборе.
После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверьте осевоеперемещение ведомой шестерни главной передачи — зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах: для трактора МТЗ-82— 0,01 …0,10 мм. Если же перемещение шестерни больше 0,5 мм, а также при отсутствии зазора в подшипниках проведите регулировку. Изменяйте количество прокладок, которые расположены между корпусом и крышкой моста у МТЗ-82. Для уменьшения зазора несколько прокладок удалите, а для увеличения установите дополнительные.
После того, как осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала отрегулирован, установите главную передачу в корпус моста и проверьте, а при необходимости регулируйте боковой зазор между зубьями конических шестерен. Данная операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.
У трактора МТЗ-80, 82 боковой зазор регулируйте изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок — увеличивается.
После того, как боковой зазор отрегулирован, вывешенный передний мост МТЗ-82 прокрутите либо за колесо, либо за фланец кардана. При этом главная передача должна проворачиваться плавно, без рывков и заеданий. Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи трактора МТЗ-80,82 проверяют по пятну контакта зубьев конических шестерен. При правильной регулировке пятно краски располагается на середине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.
Регулировки переднего ведущего моста МТЗ-82
| Осевой зазор в конических подшипниках промежуточной шестерни раздаточной коробки, не более, мм | 0,05 |
| Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни, мм | 0,02-0,05 |
| Осевой зазор в конических подшипниках дифференциала, мм | 0,01-0,10 |
| Осевой зазор в конических подшипниках полуоси и вертикального вала, мм | 0,05-0,15 |
| Осевой зазор в конических подшипниках ведомой шестерни редуктора конечной передачи, не более, мм | 0,1 |
| Боковой зазор в зацеплении шестерён верхней конической пары, мм | 0,10-0,55 |
| Боковой зазор в зацеплении шестерён нижней конической пары, мм | 0,26-0,65 |
| Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни главной передачи в подшипниках и сальниковом узле, кгс*м(Н*м) | 0,12-0,18(1,2-1,8) |
| Момент затяжки гаек крепления дисков передних колёс, кгс*м(Н*м) | 20-25(200-250) |
| Крутящий момент, передаваемый предохранительной муфтой промежуточной опоры на передний ведущий мост, кгс*м(Н*м) | 40-80(400-800) |
| Момент затяжки, кгс*м(Н*м): | |
| болтов крепления подшипника 2310К1 на фланце конечной передачи | 6-7,5(60-75) |
| гайки крепления ведущей шестерни главной передачи | 12-15(120-150) |
| в стакане гайки крепления клина | 12-15(120-150) |
Как Вы понимаете, в рамках небольшой заметки мы не может учесть все правила и инструкции, которыми нужно руководствоваться при ремонте и обслуживании переднего моста МТЗ-82. Более детальную информацию Вы узнаете из специальных инструкций, которые выпускает завод-изготовитель техники.
Если у Вас еще остались вопросы, то звоните по тел. (351)7000-191 или отправляйте заявки по электронной почте: sales1@tehtt.com.
Течь масла при работе подвески
Другая распространенная история: масло течёт по сопряжению «гильза-труба шкворня» при работе подвески. Как говорят трактористы, речь идёт об устранении протечки на угловой передаче переднего моста трактора МТЗ-82.
Этот симптом свидетельствует о том, что изношены резиновые уплотнительные кольца в трубе шкворня и, возможно, в других местах, их нужно поменять. Это довольно непростая процедура, требует опыта и квалификации, однако вполне выполнима в «домашних» условиях.
Для того, чтобы поменять уплотнительные кольца, вначале нужно снять колесо и редуктор конечной передачи в сборе, отвернув болты крепления редуктора. После этого снять бортовую гильзу и выпрессовать из нее трубу шкворня. Уплотнительные кольца можно заменить, воспользовавшись ремкомплектом.
Кроме того, стоит осмотреть бортовые гильзы. Внутри них есть пружины, которые оказывают амортизирующее действие. Со временем бортовые гильзы изнутри изнашиваются, поэтому важно их проверить, не разбиты ли они. Невнимание к этим деталям может в дальнейшем дорого обойтись.
Течь масла на корпусе главной передачи
Один из часто встречающихся признаков неисправности переднего моста: появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи.
Это означает, что манжета ведущей шестерни пришла в негодность и стала неэластичной. В таком случае нужно её заменить.
Лучше всего эту операцию провести в заводском цехе и обратиться к опытным механикам, но есть умельцы, которые самостоятельно меняют манжету и в домашних условиях.
Будь то сервисная мастерская или личный бокс, в любом случае проделывают ряд стандартных процедур: отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. После этого откручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи.
Теперь нужно выпрессовать ведущую шестерню 1 из стакана 4 и вынуть обойму сальника 7 в сборе с манжетой 6. (рис. 1).
Колеса буксуют, ПВМ не включается
Например, вы столкнулись с тем, что при движении вперёд задние колеса буксуют, а ПВМ не включается автоматически. Это говорит о том, что здесь может быть несколько неисправностей, либо внешних проявлений. Давайте разберем все из них по порядку, а главное, коротко расскажем о способах их устранения.
Если изношены детали муфты свободного хода раздаточной коробки, то следует заменить муфту.
Другой случай: забились пазы наружной обоймы муфты. Тогда нужно снять муфту и хорошенько промыть все ее детали.
Что ещё может быть? Например, могут деформироваться пружины поджимного механизма роликов – меняем пружины.
Следующий вариант неисправности: предохранительная муфта в промежуточной опоре не передает крутящий момент. В этом случае необходимо отрегулировать муфту на передачу крутящего момента.
Другая причина того, что передний мост автоматически не включается, когда буксуют задние колеса: изношены ведомые и ведущие диски предохранительной муфты. Устранить это можно, заменив диски на новые.
Кроме того, тарельчатые пружины могут потерять упругость или сломаться. Здесь также иначе как их заменой не обойтись.
Если разрегулирована длина тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ, то придется ее отрегулировать. Регулировка — это непростая многоступенчатая процедура, однако ее вполне можно выполнить самостоятельно. Для этого нужно:
- установить рычаг управления в верхнее положение., то есть включить ПВМ принудительно;
- отсоединить тягу от рычага раздаточной коробки и ослабить контргайку вилки;
- повернуть рычаг раздаточной коробки по часовой стрелке до упора;
- вращая вилку, необходимо добиться, чтобы отверстия в рычаге и винте совпали, после чего установить палец;
- и наконец, затянув контргайку, нужно зашплинтовать палец.
Какие еще встречаются неисправности переднего моста?
В целом бывает еще много повреждений переднего моста, однако рамки статьи не позволяют рассказать подробно о методах их устранения. Здесь мы только перечислим основные дефекты и симптомы их проявления.
Например, если корпус верхней конической пары колесного редуктора нагревается, и в нем отсутствует смазка, то это говорит о том, что изношены манжеты вертикального вала. Тогда их нужно поменять.
Если подвеска перестала быть жёсткой и ход её сжатия уменьшился, то это означает, что пружины, находящиеся в бортовых гильзах подвески, потеряли упругость. В таком случае они также подлежат замене.
Когда рулевое колесо тяжело вращается на поворотах, это свидетельствует о том, что упорные подшипники вышли из строя или заклинило телескопические соединения подвески. Прежде чем прийти к такому выводу, предварительно проверьте, исправен ли гидроусилитель руля.
Когда предельно изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, то могут проявляться следующие симптомы: слышится нехарактерный повышенный гул и шум в корпусе моста, сильно нагревается стакан подшипников главной передачи.
Если передние колеса заклинивает и в корпусе моста также слышны посторонние шумы, то, возможно, искрошились зубья конических шестерен главной передачи. Если, сливая масло из корпуса переднего моста, вы видите в нем множество мелких металлических частиц — это также говорит об износе зубьев.
И наконец, вот признаки выхода из строя деталей дифференциала или механизма блокировки: когда трактор поворачивает, шумы и стуки в корпусе моста усиливаются; обе оси колёс на поворотах блокируются; когда машина буксует, отсутствует блокировка колес.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Регулировка и ремонт переднего моста МТЗ 82
Замены масла требуют главная передача, а также колесные редукторы МТЗ. Предварительно на тракторе следует проработать масло, прогревая его в корпусах моста.
Далее машину устанавливают на ровной поверхности. Выполняют следующие действия:
- После остановки мотора используется стояночный тормоз;
- Производится блокировка колес с двух сторон при помощи клиньев;
- Сливные и контрольные пробки для залива снимают;
- Масло сливают;
- Пробки устанавливают и затягивают;
- Корпуса заправляют маслом для трансмиссии.
Когда масло достигает нижней кромки контрольного отверстия, устанавливают оставшиеся пробки, затягивая их.
При ремонте переднего моста МТЗ 82 необходимо следовать рекомендациям производителя.
Возможные неисправности и их причины
Если передний мост МТЗ 80 не работает, следует установить причину и устранить ее. Одна из распространенных неисправностей — недостаточная тяга.
В этом случае не происходит передача крутящего момента посредством муфты переднего ведущего моста МТЗ 82, в блистере отсутствует нужный уровень давления, происходит пробуксовываание привода.
В подобной ситуации рекомендуется разобрать и промыть комплектующие распределителя, проверив уровень давления в трансмиссионной системе. Оно должно составлять 9-10 кгс/см2. В связи с утечкой масла показатель передаваемого момента может быть недостаточным.
Причина может заключаться в износе колец уплотнителей, барабана муфты или поршня.
Вподобных случаях заменяют поврежденные детали переднего ведущего моста МТЗ 82. Неисправности в датчике включения в автоматическом режиме или его отказ требуют регулировки положения такого выключателя либо его замены. Причина посторонних звуков и повышения температуры рядом с главной передачей может быть связана с люфтом подшипников и неправильном сцеплении шестерен.
Этот вопрос решается регулировкой. Если шум вызывает максимальный поворот колес, это может говорить о принудительном режиме работы переднего ведущего моста МТЗ 82. Здесь рекомендуется проверка включения привода и установка переключателя в соответствующую позицию.
Возможен также ошибочный угол предельного поворота колес, при котором передний мост МТЗ 80 не работает должным образом. Нарушения регулировки подшипников шкворней приводит к стукам во время движения, в этом случае требуется регулировка.
Стук при резком повороте колес появляется из-за люфтов в пальцах рулевой тяги или гидроцилиндров.
У нас вы можете приобрести запчасти переднего моста МТЗ по приемлемым ценам. Удобный каталог позволяет быстро найти необходимую деталь, а подробная информация о комплектующих помогает сделать правильный выбор.
