Доброго времени суток!
Решил показать трактор, который я и отец собрали около 10 лет назад.
Так получилось, что с детства лет с 12 я принимал участие в создании и ремонте самодельных тракторов.
Через мои руки за это время прошло 4 трактора, два из которых были созданы с нуля.
Первый двигатель УД-2, коробка ГАЗ-51 мост ГАЗ-66 укороченный.
Второй изначально ДВС от мотоколяски, редуктор с реверсом неизвестного происхождения, и два моста от уаза, также укороченные. Впоследствии двигатель был заменен на ижевский с водяным охлаждением.
Третий ДВС от Т-25, коробка ГАЗ-53, мост ГАЗ-66.
На этом была гидравлика, навеска от какого-то беларуса, и вом.
Ну и последний на мой взгляд самый интересный о котором и пойдет речь.
За основу был взят двигатель от переднеприводного легкового автомобиля (вроде как датсун), в сборе с МКПП.
На автомобиле он установлен поперечно.
Этот двигатель с кпп был установлен продольно и выходы на приводы, через карданы подключены к двум укороченным мостам от уазика.
Мосты обрезались с таким расчетом, чтобы редукторы получились почти напротив выходов из коробки, то есть смещены вправо.
После первых испытаний в реальных « боевых» условиях стало ясно, что дифференциал в коробке очень сильно мешает, и после недолгих раздумий было принято решение просто его заварить, что и было сделано.
Сей аппарат постоянно эксплуатируется до сих пор и зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый в эксплуатации, мощный и проходимый.
Достоинством данной компоновки также считаю простота изготовления, и возможность различных вариаций в выборе двигателя, да и наверное мостов.
Благо сейчас не проблема найти на любой вкус и цвет, любой мощности, и вида топлива.
Рама сварена из швеллера, размер точно не помню.
Не претендую на оригинальность решения, но я пока подобной конструкции не встречал,
Вот и решил показать, может кому будет интересно и сподвигнет на создание подобного аппарата.
Если кому-то интересно, спрашивайте, с удовольствием отвечу на вопросы.
Извиняюсь за качество фотографий.
Еще несколько фоток.
Примерно на полпути между Москвой и Ярославлем раскинулся старинный русский город Переславль-Залесский. Знаменит он не только как колыбель российского флота, но и, как оказалось, своими умельцами. Население Переславльского района в основном занято в аграрном секторе, а на селе без механических помощников не обойтись. Купить трактор, даже небольшой, при нынешних доходах сельского населения практически невозможно, вот и приходят на помощь смекалка да работящие руки.
В советское время в подсобных хозяйствах сельчан большое распространение получили самодельные трактора. На первый взгляд примитивные конструкции оказались самыми экономичными, чрезвычайно маневренными и неприхотливыми в эксплуатации машинами.
Который год автор отдыхает в селе Нагорье, но только этим летом обнаружил, что на приусадебном участке свыше 20 лет работает самодельный трактор, созданный Павлом Ермолаевым. Солидный возраст для самоделки, основой которой стали агрегаты автомобиля ГАЗ-69 — двигатель и передний мост (правда, укороченный) с колёсами. Сейчас и машину эту на дорогах страны не увидишь, а трактор, собранный из её агрегатов, будет трудиться еще не одно десятилетие.
Раздатка и коробка передач взяты от УАЗ-469. Задний мост — от электрокара, а колёса — от трактора Т-40.
Правда, есть у самоделки один нюанс — ввиду разного диаметра передних и задних колёс отличаются их линейные скорости. Но это не беда, поскольку оба моста включаются только при езде по раскисшей дороге.
Трактор П. Ермолаева отличается от других самоделок закрытой кабиной.
На селе, как в солидном клубе по интересам, все самодельщики общаются друг с другом. Павел Ермолаев свёл меня ещё с одним любителем технического творчества — самодельщиком Геннадием Дроздовым. На вид его трактор более скромный, оснащённый двигателем «ЗИД» с электростартёром (завода имени Дзержинского, ныне именуемый УМЗ-05) мощностью не более 5 л.с. показывает в работе завидную прыть, разворачиваясь буквально на месте. На машине использованы тормоза и навесное устройство с гидроприводом. Задний мост и сцепление заимствованы от УАЗ-469, а колёса — от трактора Т-40 (колея — 1200 мм), передние колёса взяты от «РУМа» — разбрасывателя удобрений. Коробка переключения передач и раздатка — от автомобиля ГАЗ-51 в варианте бензовоза. Трактор Дроздова чуть моложе и по-прежнему в отличной форме.
Трактор Г. Дроздова по-прежнему в хорошей форме.
Трактор Виктора Ефимова.
Все представленные трактора иначе как универсальными не назовёшь. Они и пашут, и боронуют, таскают гружёные прицепы, да всего не перечислишь, поскольку на селе без этого не обойтись.
Н. КРУГЛОВ, фото автора
Мост обрезанный газ 53 имеется.
не вижу смысла, балка ГАЗ-53 с колёсами 63 или 66 даёт минимальную колею в 140 см, то есть 2х70 самое то для агротехники, если диски от 53-го, то и того меньше.
двигатель Volkswagen LT 2.4 дизель рядная 6 и две КПП соединены кожухами моноблоком между собой,
не вижу логики.
Да получается приличный запас по крутящему моменту, но ехать быстрей 30 км/ч, да и 20 км/ч не имея рессор-пружин, невозможно, проверено, ценник на 2,4 дизель фольксваген не гуманен. тягло у двигателя, реализовать через недоприводный классический трактор нереально.Альтернатива??Если плясать от этого двигателя, то его срастить с переднеприводной поперечной КПП, в которой заварить дифференциал, привод на 2 моста, передний можно и УАЗ взять, разницу в передаточных числах компенсировать подбором диаметра колёс, на передний мост можно и муфты быстрого отключения поставить. можно на мосты привод не сразу с КПП, а с раздатки, или КПП УАЗа, передач будет куча и момент будет реализован, а так рукоблудство от скуки.
все трактора без блокировок, это НЕ трактора?
Да Вова, даже МТЗ-80 без работающей блокировки не трактор, а без переднего ведущего моста так тихоходная приспособа для тягания телеги по асфальту.
Проверено. пока не поставил диф от 66 доезжал до первой лужи, с блокировкой стал наглеть, а когда появился второй мост, перестал задумываться, куда еду. знал, что назад точно выеду, хотя не всегда получалось. к сожалению косые взгляды ДПС не гарантируют возвращение домой, по тому монстрик 4х4 стоит в огороде, а кататься приходится на культиваторе и китайском супертяжёлом мотоблоке.
Здравствуйте. Отличный трактор. Кабина шикарная и почему то без дверей или они сняты? Какие работы выполняете напишите по подробней.
Если можна закинте фото либо чертежы косарки.
Спасибо буду ждать!
Тунгус, редуктор шишиги канечно ВЕЩЬ, но полуосей заготавливай с запасом штук 10, рвет их Д-21 на ура.
Дорогой МИТЯЙ ты ничего не попутал ?
Тунгус, КПП у меня соединена с мостом карданом. С раздаткой я тоже мудрил, но отказался от такого варианта. Сделал так КПП мост и всё . Меня устраивает. А вот друга моего не устроило и он соединил две коробки ГАЗ-51 вместе. Получилось лучше всяких раздаток. Кстати где то на каком то форуме я уже такое видел.. Единственное но это прийдётся отказаться от моста Т-25. Так как трактор получается довольно таки длинноват.. Мост лучше сделать самодельный и что бы он располагался под двигателем.
Есть ли задняя навеска ?
Какая база и ширина трактора ?
Radeon спасиб за ответы — а как на остальные ..?
У знакомого был тракторишка, мотор д-21, кпп Газ-53, мост укороченный Газ-53 с редуктором 66, колеса Газ-66, полуоси рвало в местах крепления к Флянцу. Радеон вроде также крепит. а с простым дифером чел огороды нормально пахал ни че не ломало. Заводские полуоси шишиги канечно не порвешь здесь не спорю.
Я давний поклонник журнала «Моделист-конструктор». Еще в свои школьные годы занимался авиа- и ракетомоделизмом, изготавливал воздушные змеи. Привлекала меня и малая механизация. Мечтал о каком-нибудь тракторе, особенно когда приходилось вручную копать огород возле дома.
После окончания учебы в институте как молодой специалист был направлен работать в колхоз. Там моя детская или, скорее, юношеская мечта о тракторе смогла обрести реальные очертания.
Как-то на глаза мне попался разукомлектованный двигатель Д-21 от трактора Т-25. Перебрав его и добавив коробку передач и задний мост от автомобиля ГАЗ-51, я за год построил свое первое детище — мини-трактор.
Со временем в конструкции мини обнаружились недостатки: во-первых, двигатель оказался хотя и экономичным, но слабым; во-вторых, задняя подвеска с небольшими передними колесами от трактора Т-40 получилась жесткой — по нашим дорогам на такой ездить довольно тяжело.
Тогда я продал своего первенца и на вырученные деньги приобрел двигатель помощнее — Д-144 (от трактора Т-40) и коробку передач от автомобиля ГАЗ-53. В качестве переднего моста для моего нового трактора использовал задний мост зернового комбайна СК-5М «Нива» с незначительными переделками: немного проточил ступицы и просверлил пять новых отверстий под винты крепления 16-дюймовых колес, заимствованных у прицепного культиватора. На «задок» пошел задний мост от автомобиля ЗИЛ-157, который пришлось обрезать так, чтобы колея его колес совпала с колеей передних — это особенно важно при пахоте, когда оба правых колеса идут в одной борозде. К слову: диски задних колес — «родные», «зиловские», но с шинами от вездехода ГАЗ-66.
Общий вид трактора (навеска рабочих органов на виде сзади не показана)
1 — кабина; 2 — зеркало заднего обзора; 3 — двигатель; 4 — гидробак; 5 — центрифуга; 6 — глушитель; 7 — клаксон; 8 — капот; 9 — путевые фары; 10 — переднее крыло; 11 — бампер; 12 — вспомогательные фары; 13 — генератор; 14 — стартер; 15 — рама трактора; 16 — подножки; 17,18 — рессорные кронштейны; 19 — плита навески рабочих органов; 20 — продольная тяга; 21 — раскос; 22 — рычаг; 23 — гидроцилиндр; 24 — заднее крыло; 25 — рабочие фары; 26 — передний мост; 27,29 — пневмокамеры тормозов; 28— задний мост.
1 — бампер (швеллер № 12); 2 — передние лонжероны (труба 80x80x6); 3 — передние поперечины (труба 80x80x6); 4 — кронштейн крепления двигателя (труба 80x80x6, 2 шт.); 5,10 — кронштейны крепления кабины (швеллер № 8, 4 шт.); 6 — подкосы (труба 80x80x6, 4 шт.); 7 — косынки (стальной лист s10,6 шт.); 8 — задние лонжероны (труба 80x80x6); 9— задние поперечины (труба 80x80x6); 11 — плита навески рабочих органов (стальной лист s10); 12 — кронштейн навески (стальной лист s10, 2 шт.)
Доработав мосты, я занялся подбором рессор. После тряски на сиденье своего первенца мне хотелось впредь ездить с комфортом. И хотя колхозные механизаторы недоумевали (трактор — и на рессорах?!), я никого не слушал. К переднему мосту прикрепил рессоры от болгарского электрокара, к заднему — передние от автомобиля ГАЗ-51. Затем выставил мосты на ровной площадке и тщательно измерил разницу в их высоте. Эту разницу необходимо было знать для изготовления ступенчатой рамы трактора.
Раму сварил двухступенчатой, в основном из стальной трубы квадратного сечения 80x80x6 мм. К нижней ступеньке рамы прикрепил передний мост и силовую установку. Для этого на лонжеронах предусмотрел соответствующие кронштейны: рессорные, снятые с электрокара (их привинтил болтами), и моторные, вырезанные из швеллера № 8 (приварил). На последние двумя своими передними узлами крепления опирается двигатель (о задних его узлах — ниже).
К верхней ступеньке рамы я пристыковал кабину нового образца от трактора ЮМЗ-6, предварительно обрезав ее понизу вместе с дверями, и задний мост — с помощью рессор и рессорных кронштейнов от автомобиля ГАЗ-51.
К раме спереди приварил бампер — отрезок швеллера № 12, который хорошо подходит к высоте лонжеронов; а сзади — массивную стальную плиту для навесного оборудования. Вот, собственно, и всё шасси трактора.
Более сложной для меня оказалась проблема стыковки тракторного двигателя с автомобильной коробкой передач. Между ними надо было расположить самодельный переходник (кожух сцепления). Как именно, я сначала не знал. Но после непродолжительных раздумий, прикидок и прорисовок остановился на варианте использования сцепления с гидроприводом от описанной германской косилки Forstrit Е-302 (впрочем, с тем же успехом я мог бы воспользоваться подобными узлами от германского же силосного комбайна Marat Е-281 — настолько они похожи). Кстати, от косилки пригодилась и рулевая колонка вместе с поворотным гидроцилиндром. Благодаря ей управление у моего трактора исключительно легкое и надежное.
Механизм сцепления в сборе и его положение в силовой установке трактора (гидропривод сцепления не показан):
1 — коробка передач; 2 — кожух сцепления; 3 — фланец выжимного подшипника сцепления; 4 — винт М6 крепления фланца (6 шт.); 5 — выжимной подшипник; 6 — корзина с ведомым диском сцепления, 7 — болт М12×1,5 (6 шт. ); 8 — задняя балка двигателя; 9 — маховик двигателя; 10 — подшипник коленчатого вала: 11 — коленвал; 12 — удлинитель первичного вала коробки передач
Кожух сцепления (отверстие под гидропривод не показано):
1 — корпус (сталь, лист s10); 2— крышка (сталь, лист s10); 3 — винт крепления крышки М10х1,5 (6 шт.); 4 — петля крепления к раме (сталь, лист s10, 2 шт.); 5 — шпильки крепления коробки передач М 14×1,5 (4 шт.)
Прикидки показали также, что для выбранного сцепления кожух проще не подбирать из готовых, а сделать самостоятельно. Я сварил его из толстой листовой стали в виде цилиндра с торцовыми отверстиями большого диаметра и двумя боковыми петлями. Переднее торцовое отверстие предназначено для задней балки двигателя, заднее — для крышки, к которой изнутри привинчивается фланец выжимного подшипника сцепления. Петлями кожух крепится к нижней ступеньке рамы трактора. Одновременно эти петли служат задними опорами двигателю, так как он своей задней балкой присоединен к кожуху шестью винтами М12. Кроме того, крышка кожуха имеет четыре шпильки М14×1,5 для крепления коробки передач.
И еще. Поскольку первичный вал коробки передач автомобиля ГАЗ-53 не доставал до посадочного отверстия в подшипнике коленчатого вала двигателя Д-144, я снабдил его простейшим самодельным удлинителем.
Таким образом, конструкция кожуха при ремонтной или профилактической разборке силовой установки позволяет легко отсоединить коробку передач, не затрагивая механизма сцепления. Но если надо, то далее, открутив шесть винтов М10×1,5, можно снять крышку кожуха, а вместе с ней фланец, вилку, выжимной подшипник и главный рабочий гидроцилиндр сцепления. После этого нетрудно через освободившееся заднее торцовое отверстие кожуха отсоединить и вынуть остальные узлы механизма сцепления, то есть корзину и ведомый диск.
Коробка передач карданным валом связана с задним мостом. Последний, как уже было отмечено, от автомобиля ЗиЛ-157. Доработка его свелась к обрезанию полуосей и их кожухов («чулков»). Я полностью разобрал задний мост, срубил заклепки на картере, выпрессовал из него кожухи, укоротил их на токарном станке и запрессовал обратно в картер. Вместо заклепок вставил болты.
Задний мост после доработки:
1,3 — укороченные кожухи полуосей; 2 — болты крепления кожухов
Капот двигателя (стальной лист s1,6)
У полуосей отрезал фланцы и просверлил в них осевые отверстия по диаметру полуосей. Последние укоротил на ту же длину, что и кожухи, на оставшиеся «культи» насадил фланцы и обварил их по контуру. Затем аккуратно собрал мост.
Надо добавить, что колея задних колес трактора изменяемая; если колеса поменять местами, сохраняя направление их вращения, то можно сделать ее узкой (для пахоты), или широкой (для транспортных работ).
Капот двигателя я сделал из листовой стали толщиной 1,6 мм. Глушитель тоже самодельный, из нержавеющей стали.
Тормоза у машины пневматические. Такие очень удобны и, главное, надежны.
Трактор получился компактным, маневренным, с легким управлением и мягким (за счет рессор) ходом.
Трактор агрегатируется практически с любыми сельскохозяйственными орудиями, в том числе самодельными: трехкорпусным плугом (корпуса от конных плугов № 7) и культиватором, а также грузовым прицепом. Вал отбора мощности, правда, у машины отсутствует. Но данное обстоятельство меня не огорчает, поскольку от бортовой гидросистемы вполне сносно работает гидромотор ГМШ-50, к которому легко присоединить косилку или циркулярную пилу.
Примеривался я и к тому, как навесить на трактор мини-экскаваторную установку. Для этого необходима блокировка дифференциала заднего моста («зиловский» мост ее не имеет). Казалось бы, можно поставить «газоновский», например, от ГАЗ-66, но тогда надо отказываться от пневматических тормозов. Так что пока раздумываю.
А пока вынашиваю проект полноприводного трактора с «ломающейся», как у Т-150К, рамой, самоблокирующимися мостами, мощной гидромеханической коробкой передач, пневматическими тормозами и пневмоприводным сцеплением. Надеюсь, что со временем мне удастся реализовать и эту свою мечту.
Технические характеристики трактора
А. БУДЬКО, п. Александровка, Кировоградская обл.
Автор выражает признательность своему другу Ю. Мельнику за помощь в изготовлении трактора.
Мини-трактор, признаться, я строил без каких-либо чертежей (за исключением эскизов деталей, которые надо было заказывать токарю), так сказать, на глазок, интуитивно, располагая все узлы и агрегаты как можно компактнее и удобнее для тракториста. Потом, по мере накопления опыта эксплуатации, много раз переделывал его. Но об этом ниже. Строил потому, что мне нужен был механический помощник, способный выполнять практически весь комплекс сельскохозяйственных работ на приусадебном участке. Такими «способностями», на мой взгляд, обладает трактор Т-25 «Владимирец». Он и послужил прототипом при постройке моего мини. Отсюда и прозвище — «младший брат».
Похожесть эта только внешняя, поскольку я собирал мини-трактор из всего, что было под руками. Собирал вопреки всем канонам. Начал не с рамы, как поступают обычно, а с того, что имеющийся у меня двигатель УД-2 оснастил маховиком и сцеплением от автомобиля ГАЗ-21. Маховик присоединил к коленвалу двигателя через переходник, который изготовил по рекомендациям, опубликованным в ранних выпусках журнала «Моделист-конструктор», из заготовки, отрезанной от заднего конца «волговского» коленвала. Такая конструкция впоследствии зарекомендовала себя отлично — за три летних рабочих сезона не было нужды даже гайки подтягивать!
Картер сцепления установил в перевернутом виде — поддоном кверху, иначе из-за прилива для регулятора числа оборотов двигателя стартер не стыковался. И еще пришлось напильником расширить на 2 мм кверху отверстия вушках крепления коробки, так как фланец подшипника первичного вала не совмещался с отверстием под этот фланец в картере маховика.
Затем принялся за компоновку трансмиссии. Она представляет собой цепочку или связку различных коробок передач. И здесь я хотел бы немного подробнее остановиться на том, сколько раз и каким образом мне приходилось эту трансмиссию переделывать. Поясню: последующее описание — не руководство к действию. В конце концов каждый самодеятельный конструктор исходит из своих возможностей. Надеюсь, что приведенную информацию оценят те, кто захочет воспользоваться моим опытом и не тратить попусту ни время, ни деньги.
Переходник и его положение относительно двигателя УД-2:
1 — конец коленвала двигателя, задний; 2 — переходник (из законцовки «волговского» коленвала).
1, 3 — лонжероны нижний и верхний (стальная труба 60x40x5, по 2 шт.); 2, 4 — стойки передняя и задняя (стальная труба 60x40x5, по 2 шт.); 5 — ложемент заднего моста (2 шт.); 6,11 — опоры силовой установки, передние; 7, 13 — опоры силовой установки, задние; 8 — кронштейн крепления гидрораспределителя; 9 — перекладина крепления противовесов (стальная труба 50×3); 10 — балка крепления капота (стальная труба 60x40x5); 12 — опора переднего моста (стальной лист s 12); 14 -кронштейн крепления гидроцилиндра; 15. 17 — поперечины верхняя и нижняя (стальная труба 40x40x3); 16 — стойка верхняя (стальная труба 40x40x3, 2 шт.); 18 — косынка кронштейна (стальной лист s5, 2 шт.); 19 — стойка кронштейна (стальная труба 60x40x5, обрезанная).
Схема сочленения коробок передач:
1—КПП-1; 2 — вал вторичный шлицевой (от УАЗ-451); 3 — пластина КПП-1, штатная; 4 — пластина переходная; 5 — болт крепления пластин к КПП-1 (4 шт.); 6 — втулка дистанционная (4 шт.); 7 —кольцо дистанционное; 8 — шпилька крепления КПП-2 к переходной пластине (4 шт.); 9 — фланец шлицевой (от УАЗ-451), наваренный на первичный вал от КПП-2; 10 — КПП-2 (от ГАЗ-51).
В первоначальном варианте трансмиссии вслед за двигателем компоновались корзина сцепления и коробка передач (КПП) от автомобиля УАЗ-469 (в сборе с распределительной коробкой, в которой имелась своя понижающая передача) и немного доработанный планетарный редуктор от мотоблока МТЗ-50. Последний крепился непосредственно к заднему мосту (вместо фланца, удерживающего хвостовик редуктора моста в своем гнезде).
Задний мост мини-трактора — от автомобиля УАЗ-469. Чтобы уменьшить колею колес, я укоротил его до 1150 мм. Сделал это так: мост разобрал и его картер отвез в близлежащую ремонтную мастерскую. Там на большом станке высверлил сварные точки и выпрессовал из картера кожухи полуосей. Обрезал их на токарном станке до нужных мне размеров, обточил посадочные места, запрессовал обратно и приварил электросваркой.
К сожалению, такая связка механизмов не оправдала себя — в планетарный редуктор приходилось часто добавлять масло, поскольку оно стекало в картер моста, а оттуда (через кожухи полуосей) попадало в тормозные барабаны задних колес и нарушало их работу.
Поэтому после первого летнего сезона я отказался от понижающего планетарного редуктора, хотя у названной связки имелся отличный набор передач: на низших из них скорость мини-трактора была от 3 до 5 км/ч, что весьма подходило для тяжелых работ, в частности, для пахоты целины и кошения трав прицепной конной косилкой. Снял также распределительную коробку, чтобы, не удлиняя базы мини-трактора, поставить КПП от автомобиля ГАЗ-69.
После второго летнего сезона выяснилось, что и новый вариант трансмиссии оставляет желать лучшего. На низших передачах скорость минитрактора заметно повысилась, что привело к ухудшению тяговых характеристик. Стали выходить из строя шестерни первой и задней передач.
К сведению сомневающихся в том, что маломощный двигатель (8 — 12 л.с.) может «порвать» полуоси моста, шестерни автомобильной коробки или планетарного редуктора. Может! Общее передаточное число в связке КПП столь велико, что на выходе развивается крутящий момент, как у настоящего трактора.
Следующую КПП мой мини получил от автомобиля ГАЗ-51. Она на 30 мм длиннее предшественницы, поэтому задний мост был отодвинут на это же расстояние, а его хвостовик с коробкой соединен подвижным механизмом из двух карданных фланцев и крестовины.
Но это в итоге. А поначалу, закончив компоновать первый вариант трансмиссии, я вывесил ее вместе с двигателем, поставил на мост колеса и принялся за раму. Традиционно автомобильные и тракторные рамы конструируют плоскими. Однако все мои попытки следовать канонам успехом не увенчались. Пришлось поломать голову и решить задачу нетрадиционно: рама получилась пространственной, поскольку по-другому, как мне кажется, данную силовую установку снабдить «скелетом» было невозможно.
Положение осложнялось еще тем, что не удавалось рационально разместить генератор и масляный насос. Крепить их к раме — нельзя, а непосредственно к УД-2 негде. Поэтому я применил две проставки из стального швеллера 50×25 мм, притянутые к двигателю болтами М12. К ним и были приварены кронштейны крепления насоса и генератора. Место ведущему шкиву их клиноременного привода нашлось на переднем конце коленвала. Там есть оребренный маховик принудительного охлаждения двигателя. Маховик я снял, проточил на нем посадочную шейку, просверлил четыре отверстия, нарезал резьбу М8 и прикрепил шкив (от водяной помпы ГАЗ-21) четырьмя болтами. Натяжение ремня регулируется, для этого надо ослабить два болта на плите-натяжителе и, сдвинув плиту вниз, снова затянуть.
Итак, у силовой установки четыре опорные точки; две передние, принадлежащие двигателю, расположились на нижних лонжеронах рамы, на резиновых подушках, а две задние, принадлежащие «уазовской» КПП, — на верхних лонжеронах. Задний мост обосновался между лонжеронами на специальных ложементах.
Кроме того, к раме приварено еще множество балок, перекладин, стоек, поперечин и кронштейнов, которые предназначены для различных элементов сложного тракторного организма. Например, к перекладине подвешены противовесы, на балку опирается капот двигателя, с широкой пластиной состыкован передний мост, к стойкам и поперечинам привинчена кабина, к кронштейнам прикреплены двухзолотниковый распределитель гидравлической системы и силовой гидроцилиндр.
К слову сказать, пространственная рама предоставила богатые возможности для компоновки в ее пределах нужных механизмов. У меня не было проблем, скажем, с поиском места для многочисленных агрегатов гидравлической системы. В пространстве между верхними и нижними лонжеронами, казалось бы, до отказа заполненном силовой установкой, задним мостом, кроме названных уже гидрораспределителя и гидроцилиндра, свободно разместились еще объемистый гидравлический бак, шланги, рычаги управления распределителем, а также навесное устройство, которое я вмонтировал в раму позднее.
Навесное устройство предназначено для буксировки сменных сельскохозяйственных орудий (плуга, бороны, дискователя и т.д.) и грузового прицепа. Оно состоит из двух валов, поворачивающихся во втулках, которые вварены в концы лонжеронов, а также серьги, рычагов и силовых регулируемых тяг.
Позже, в процессе эксплуатации выяснилось, что для работы с навесным плугом у мини-трактора не хватает массы. Пришлось утяжелить его передок двумя противовесами от «Владимирца» по 20 кг каждый. С ними «младший брат» пошел намного мягче, ровнее и стал более послушен рулю.
Передний мост тоже дался мне не сразу. Там, где надо было его крепить, оказался масляный насос. Поэтому точку крепления пришлось сместить немного назад, а балку моста сделать слегка изогнутой — с отведенными вперед концами, чтобы рулевые колеса остались на предназначенном им месте.
Балку изготовил из прямоугольной стальной трубы сечением 40×60 мм с припусками на концах. Спереди для прочности приварил накладку (из той же трубы), а сверху — втулку навески. Затем подвесил балку к ответному узлу качания, который привинтил снизу к широкой и толстой стальной пластине на нижних лонжеронах рамы. В качестве узла качания использовал доработанную поворотную цапфу от автомобиля ГАЗ-53. Шкворень — болт из закаленной стали, зафиксированный во втулке навески стопорным болтиком. Бронзовые вкладыши служат подшипниками трения.
Подвесив балку, я обрезал у нее концевые припуски и прихватил электросваркой рулевые стаканы с комбинированными поворотными цапфами-полуосями. Прихватывал их в сборе с колесами, чтобы видеть, как все это будем выглядеть. Два слова о цапфе-полуоси. Такое двойное название ее не случайно, поскольку выточена она в виде единого вала, нагретого потом в пламени газовой горелки и изогнутого до угла в 93°: один конец вала — поворотная цапфа, другой — колесная полуось.
С передним мостом непосредственно связано рулевое управление. Колонку руля я сделал такой, чтобы руль можно было отклонять к себе или от себя и даже при необходимости откинуть вперед при обслуживании кабины и всего трактора. Для этого к передней панели кабины приварил тубус — кусок карданного вала автомобиля ГАЗ-51. Саму колонку взял от трактора МТЗ-50. Снял с нее все лишнее, оставив только трубу и вал. Трубу и тубус соединил шарнирно с помощью деталей карданного механизма: отрезал от крестовин посадочные шейки, вставил в подшипники тубуса, ввел между ними трубу и прихватил электросваркой; затем осторожно выбил подшипники, вынул трубу, обмотал шейки асбестовым шнуром и приварил их окончательно. Получилась довольно подвижная конструкция, фиксирующаяся в необходимом положении подпружиненной защелкой.
Колонка и рулевой механизм (он от «Москвича-412») соединены модернизированным карданным валом (от соответствующего механизма трактора МТЗ), позволяющим колонке отклоняться вперед-назад. Модернизация заключалась в том, что вал был обрезан, снабжен телескопическим шлицевым соединением и подогнан по месту.
И рулевые тяги от «Москвича-412», и тоже подогнаны по месту. Поворотные рычаги — комбинированные, сварные: один конец рычага (с пальцем) — «москвичовский», другой — тракторный.
От «Москвича-412» и штурвал. Но так как его шлицевая ступица не подходила к трубе, я заменил ее на ступицу от штурвала МТЗ-50.
Надо сказать, что мини-трактор получился очень маневренным. Радиус разворота всего 5 м. Так что дорожного полотна шириной 6 м вполне хватает для разворота в один прием, не сдавая назад и не заезжая на обочины. А уж приусадебный участок площадью даже в несколько соток для него — все равно что поле.
Когда шасси было готово, я приступил к оформлению внешности мини-трактора. Мысленно представляя себе, как будут выглядеть его кабина и облицовка, решил: примерно так, как на «Владимирце». И то лобовое стекло, которое я в конце концов подыскал, думаю, что оно тоже от трактора Т-25.
Остов кабины, включающей задние и передние стойки и поперечины, собрал из отрезков стальной трубы сечением 40×40 мм, а каркас — из отрезков трубы сечением 20×20 мм. Переднюю рамку каркаса изготовил по размерам лобового стекла с учетом ширины резиновой окантовки. Проем в рамке ниже окантовки заварил листовым железом толщиной 1 мм, швы обработал наждачным кругом, зажатым в патроне электродрели. Была мысль сделать стекла вкруговую. Но так как мини-трактор эксплуатируется в основном в теплое время года, решил не усложнять конструкцию кабины. По той же причине отказался и от дверей. А от дождя достаточно иметь стекло спереди да крышу над головой.
Крышу я выгнул из листа железа. Подложив толстую доску, отчеканил в крыше по разметке два «ребра» жесткости шириной 100 мм и глубиной 3 мм затупленным зубилом. Делал это постепенно, заход за заходом, чтобы лист не повело.
Компоновка силовой установки и трансмиссии (некоторые элементы рамы условно не показаны):
1 — двигатель УД-2; 2 — проставка (швеллер, 2 шт.); 3 — картер сцепления (от УАЗ-469); 4 — КГІП-1 (от УАЗ-469); 5 — пластина-опора КПП-1, штатная; 6 — пластина переходная (сталь, лист s 14); 7 — КПП-2 (от ГАЗ-51); 8 — механизм карданный; 9 — мост задний (от УАЗ-469); 10—ложемент моста; 11 —опора силовой установки, задняя; 12 — опора силовой установки, передняя (с резиновой подушкой).
Привод масляного насоса и генератора:
1 — двигатель; 2 — шкив ведущий; 3 — ремень клиновидный; 4 — болт М12 крепления двигателя: 5 — лонжерон рамы нижний; 6 — опора двигателя передняя; 7 — кронштейн крепления плиты насоса, правый; 8 — болт М10 крепления насоса (2 шт.); 9 — плита-натяжитель ремня; 10 — шкив насоса: 11 — кронштейн крепления генератора; 12 — шкив генератора; 13 — насос масляный HIII-6 правого вращения; 14 — корпус подшипников; 15 — подшипники 204; 16 -—шпонка; 17 — вал шкива шлицевой; 18 вал насоса шлицевой.
1 — кронштейн крепления гидроцилиндра; 2 — лонжерон рамы верхний; 3 — гидроцилиндр силовой; 4 — рычаг подъемный (2 шт.); 5 — серьга крепления тяги навески плуга; 6 — рычаг силовой; 7 — тяга боковая регулируемая (2 шт.); 8 — траверса; 9 — лонжерон рамы нижний; 10, 17 — валы верхний и нижний (стальной пруток Ø 34); .11 — щека ограничительная (4 шт.); 12 — втулка-подшипник (стальная труба 40×2,5,2шт.); 13 — проставки (стальная труба 40×2,5); 14— .втулка-подшипник (стальная труба 45×2, 2 шт.); 15 — ушки траверсы; 16 — фиксатор (2 шт.); 18 — шайба ограничительная (2 шт.)
1 — втулка навески; 2 — накладка (стальная труба 60x40x5); 3 — балка моста (стальная труба 60x40x5); 4 — стакан рулевой; 5 — кольцо упорное пружинное; 6 — заглушка (резина маслостойкая); 7 — цапфа-полуось поворотная; 8,11 — подшипники 204; 9 — втулка распорная; 10 — масленка (условно повернута в плоскость изображения); 12—подшипник 958305.
1 — штурвал; 2 — труба (тубус условно не показан); 3 — вал; 4 — соединение шлицевое телескопическое; 5 — лонжерон рамы нижний; 6 — механизм рулевой; 7 — сошка рулевая; 8 — тяга толкающая регулируемая; 9 — рычаг поворотный рулевой; 10 — мост передний; 11 —опора моста; 12 — болт М10 (6 шт.); 13 — тяга поперечная; 14 — шкворень; 15 — узел качания балки; 16 — вкладыш (бронза, 2 шт.); 17 — втулка навески.
1 — труба; 2 — защелка подпружиненная; 3 — тубус; 4 -5 — крышка подшипника; 6 — вилка вала.
Схема размещения органов управления и вспомогательного оборудования в кабине и под капотом (крыша, балка переднего моста и рулевая колонка условно не показаны):
1 — катушка зажигания; 2 — насос топливный; 3 — гидроцилиндр сцепления; 4 — реле-регулятор; 5 — гидроцилиндры тормозные главные; 6 — приборы контроля; 7 — лампа включения «массы» контрольная; 8 — замок зажигания; 9 — кнопка звукового сигнала; 10 — педаль «газа»; 11 — педали тормозные; 12 — замок включения стартера; 13 — включатель фар и габаритных фонарей; 14 — рычаги управления гидрораспределителем; 15 —рычаг КПП-2; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — бак топливный; 18 — сиденье водителя; 19 — включатель батареи («масса»); 20 — пробка горловины гидробака (на полу); 21 — педаль сцепления; 22 — рычаг КПП-1; 23 — подножка.
Аналогичным способом изготовил и капот, состоящий из четырех панелей. Верх и боковины капота, отогнув у них 10-мм кромки вовнутрь, соединил электросваркой. А облицовку вставил в заранее отбортованные в остальных панелях фальцы и прикрепил винтами М4.
Передние крылья делал по выкройке. Бока их тоже чеканил. Но в отличие от крыши и капота, не в стадии заготовок, а уже готовых изделий, когда крылья были спаяны.
Задние крылья и подножки приварил автогеном к каркасу кабины и к верхнему лонжерону рамы. Перед этим в подножках выбил снизу затупленным керном небольшие углубления, чтобы не скользили ноги.
Пол в кабине сделал из 3-мм листового железа. Прорезал в нем отверстия под заливную горловину гидробака и рычаги управления. На полу под сиденьем расположил бензобак, аккумулятор и включатель «масса».
Педали в кабине подвесные, от автомобиля УАЗ-452. С помощью автогена они для удобства немного изогнуты кверху. Разница с «уазиком» в том, что здесь две тормозные педали: на правую и левую стороны. Тормоза не блокируются, хотя одновременно нажать одной ногой на обе педали можно.
На щитке приборов в кабине расположены указатели уровня топлива, температуры масла в двигателе и давления в масляной магистрали, амперметр.
Система зажигания мини-трактора — «батарейная», как на автомобиле ГАЗ-51. Магнето, которое раньше стояло на двигателе УД-2, я использовал как распределитель, вынув из него катушку зажигания и вставив вместо нее пустышку — кусок резины, вырезанный по форме катушки. Сделал это, чтобы провод высокого напряжения от автомобильной катушки зажигания можно было соединить с крышкой распределителя. Такая система зажигания делает запуск двигателя более надежным.
Бензонасос я использовал от отопителя салона «Запорожца» (такие насосы устанавливали еще на инвалидных мотоколясках и автомобилях «Волынь»). Надо сказать, что даже без дозатора работает он отменно! Топливо к нему поступает через фильтр тонкой очистки (часто его называют отстойником) от автомобиля УАЗ. Насос встроен в линию между фильтром-отстойником и карбюратором. Запускается от электрического включателя «масса». После того как поплавковая камера карбюратора заполнится бензином, насос автоматически останавливается.
Зарядный ток от генератора отслеживает реле-регулятор РР-350. Передние габаритные огни я разместил в фарах рядом с лампами ближнего и дальнего света, просверлив в рефлекторах отверстия под патроны лампочек, которые используются для подсветки приборов. Задние габаритные огни расположил на крыше.
Окрашен мини-трактор в такие цвета: облицовка, диски колес, щиток приборов и крыша — в желтый, кабина и крылья — в красный, двигатель — алюминиевой пудрой на нитролаке.
Напоследок несколько слов о том, с чем мини-трактор может агрегатироваться. Основное — это самодельный одноосный прицеп с расчетной грузоподъемностью 500 кг, хотя, как выяснилось, он выдерживает и больше. Кузов прицепа опрокидывающийся, оборудованный одноштоковым гидроцилиндром от сельхозмашины. Той высоты, на которую он поднимает кузов, вполне достаточно для сваливания сыпучих грузов. Разгружать прицеп можно и откинув задний или боковые борта.
Кроме того, имеется самодельный навесной плуг. Корпус его взят от конного плуга. Впереди лемеха установлен дисковый нож. Глубина борозды регулируется колесом или лемехом. К плугу цепляется небольшая борона, которая волочится за отвалом, кроша пласты земли.
М.АНТОНОВ, с. Лойно, Кировская обл.
