Механизм сцепления является частью трансмиссии машины, выполняющий функцию передачи вращательного момента, а также осуществления разъединения вращательного потока, идущего от двигателя к КПП при включении или переключении передач. Особенностью конструкции механизма является способность осуществлять плавное соединение и отсоединение, частично сглаживая изменяющиеся динамические нагрузки. Соединение происходит за счёт силы трения накладок ведомого диска с маховиком двигателя.
Корзина сцепления МТЗ 80 82
На маховике 1 двигателя Беларус МТЗ-82.1, 80.1, 82.2 установлена сухая
однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. Ведущей частью
муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск (корзина) 3.
К ведомой части сцепления относится ведомый диск 2 (с безасбестовыми
накладками) с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом
валу 6.
На тракторах Беларус МТЗ-82-1, 80-1, 82-2 необходимое усилие прижатия
трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается девятью
пружинами 20.
Между плавающей втулкой 7, связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным
диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение
сцепления производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14,
перемещающейся по кронштейну 15. Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны
тягой с
педалью сцепления.
Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку,
ввинченную в цапфу отводки.
Рис.44. Муфта сцепления тракторов Беларус МТЗ-82.1, 80.1
1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – вал привода ВОМ; 5
– ступица; 6 – вал силовой; 7 – втулка плавающая; 8 – гаситель
крутильных
колебаний; 9 – рычаг отжимной; 10 – диск опорный; 11 – вилка; 12 –
гайка; 13 – стопорная пластина; 14 – выжимной подшипник; 15 – кронштейн
отводки; 16
– отводка; 17 – вилка выключения; 18 – валик управления; 19 – стакан; 20
– пружина нажимная; 21 – шайба изолирующая.
Демонтаж и установка муфты сцепления
Рис.45. Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления
1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – втулка плавающая;
5 – рычаг отжимной; 6 – диск опорный; 7 – стопорная пластина; 8 –
регулировочная гайка; 9 – вилка; 10 – втулка.
Демонтаж муфты сцепления Беларус МТЗ-82-1, 80-1 выполняется после
отсоединения двигателя от трансмиссии в следующем порядке:
— установите три технологических болта (М12х40), завернув их в корзину 3
через технологические отверстия опорного диска 6;
— отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски
сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3);
— снимите ведомый диск 2.
Установка муфты сцепления выполняется в следующем порядке:
— установите ведомый диск 2 длинным концом ступицы к маховику 1;
— установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с корзиной 3) на пальцы
маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90
Нм);
— установите технологическую оправку и выверните технологические болты.
— отрегулируйте положение отжимных рычагов 5.
Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления Беларус МТЗ-82.1, 80.1
необходимо выполнять следующим образом:
— вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 8 отрегулируйте
положение отжимных рычагов на размер 13±0,5 мм от опорных поверхностей
рычагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных
рычагов должна быть не более 0,3 мм;
— после регулировки рычагов установите стопорные пластины 7 и
зафиксируйте их болтами;
— снимите оправку.
Управление сцеплением Беларус МТЗ-82-1, 80-1 осуществляется следующим
образом:
— При нажатии на подушку педали 6 перемещается тяга 5 и поворачивает
рычаг 1, связанный через валик управления 18 с отводкой муфты сцепления.
— Сцепление при этом выключается.
— При отпускании педали 6 сцепление включается.
Рис.46. Управление сцеплением
1 – рычаг; 2 – палец; 3 – вилка; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – педаль; 7
– сервоустройство; 8 – болт; 9 – кронштейн; 10 – крышка; 11 – шайба; 12
–
ходоуменьшитель.
Регулировка свободного хода педали муфты сцепления
Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе
должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или
занижено, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.
Для регулировки свободного хода сцепления Беларус МТЗ-82.1, 80.1
выполните следующее:
— ослабьте контргайку 4 вилки 3, расшплинтуйте и извлеките палец 2,
отсоединив тягу 5 от рычага 1;
— отверните регулировочный болт 8 пока педаль 6 не коснется пола кабины;
— поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания
выжимным подшипников отжимных рычагов МС;
— отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в
вилке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите
тягу).
— затяните контргайку 4, соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца
2.
Если на Вашем тракторе установлен ходоуменьшитель, то для исключения
зависания педали 6 необходимо установить до четырех шайб 11. Допускается
уменьшение свободного хода педали сцепления до 35 мм.
На маховике 1 двигателя Беларус МТЗ-82 установлена сухая однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск (корзина) 3.
К ведомой части сцепления относится ведомый диск 2 (с безасбестовыми накладками) с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом валу 6.
На тракторах МТЗ-82.1 необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается девятью пружинами 20.
Между плавающей втулкой 7, связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение сцепления производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14, перемещающейся по кронштейну 15. Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны тягой с педалью сцепления.
Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку, ввинченную в цапфу отводки.
1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – вал привода ВОМ; 5 – ступица; 6 – вал силовой; 7 – втулка плавающая; 8 – гаситель крутильных колебаний; 9 – рычаг отжимной; 10 – диск опорный; 11 – вилка; 12 – гайка; 13 – стопорная пластина; 14 – выжимной подшипник; 15 – кронштейн отводки; 16 – отводка; 17 – вилка выключения; 18 – валик управления; 19 – стакан; 20 – пружина нажимная; 21 – шайба изолирующая.
Демонтаж и установка муфты сцепления МТЗ-82
1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – втулка плавающая; 5 – рычаг отжимной; 6 – диск опорный; 7 – стопорная пластина; 8 – регулировочная гайка; 9 – вилка; 10 – втулка.
Демонтаж муфты сцепления выполняется после отсоединения двигателя от трансмиссии в следующем порядке:
— установите три технологических болта (М12х40), завернув их в корзину 3 через технологические отверстия опорного диска 6;
— отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3);
— снимите ведомый диск 2.
— установите ведомый диск 2 длинным концом ступицы к маховику 1;
— установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с корзиной 3) на пальцы маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90 Нм);
— установите технологическую оправку и выверните технологические болты.
— отрегулируйте положение отжимных рычагов 5.
Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления Беларус необходимо выполнять следующим образом:
— вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 8 отрегулируйте положение отжимных рычагов на размер 13±0,5 мм от опорных поверхностей рычагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов должна быть не более 0,3 мм;
— после регулировки рычагов установите стопорные пластины 7 и зафиксируйте их болтами;
— снимите оправку.
Управление сцеплением МТЗ-82 осуществляется следующим образом:
— При нажатии на подушку педали 6 перемещается тяга 5 и поворачивает рычаг 1, связанный через валик управления 18 с отводкой муфты сцепления.
— Сцепление при этом выключается.
— При отпускании педали 6 сцепление включается.
Рис.46. Управление сцеплением МТЗ-82.1
1 – рычаг; 2 – палец; 3 – вилка; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – педаль; 7 – сервоустройство; 8 – болт; 9 – кронштейн; 10 – крышка; 11 – шайба; 12 – ходоуменьшитель.
Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или занижено, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.
Для регулировки свободного хода выполните следующее:
— ослабьте контргайку 4 вилки 3, расшплинтуйте и извлеките палец 2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;
— отверните регулировочный болт 8 пока педаль 6 не коснется пола кабины;
— поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжимным подшипников отжимных рычагов МС;
— отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вилке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу).
— затяните контргайку 4, соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2.
Если на Вашем тракторе установлен ходоуменьшитель, то для исключения зависания педали 6 необходимо установить до четырех шайб 11. Допускается уменьшение свободного хода педали сцепления до 35 мм.
Реверс-редуктор предназначен для изменения направления движения трактора. Расположен реверс-редуктор между корпусом сцепления и коробкой передач. На первичном валу коробки передач установлен синхронизатор 18.
Каретка синхронизатора, управляемая механизмом управления 17, может входить в зацепление с ведомой шестерней реверс-редуктора 19 (движение задним ходом) или с ведущей шестерней реверс редуктора 16 (движение передним ходом).
Рычаг переключения реверс-редуктора выведен в кабину трактора. Перемещением рычага вперед по ходу движения трактора осуществляется включение движения передним ходом. При переключении рычага назад – движения задним ходом.
Рис.48. Корпус сцепления с реверс-редуктором Беларус МТЗ-82.1
1 – маховик; 2 — втулка плавающая; 3 – вилка; 4 – ступица; 5 – выжимной подшипник; 6 – кронштейн отводки; 7 – корпус сцепления; 8, 9, 12, 13, 15, 27, 31 – подшипник; 10 – шестерня привода насоса гидросистемы; 11 – ось; 14 – вал силовой; 16 – ведущая шестерня реверс-редуктора; 17 – механизм управления реверс-редуктором; 18 – синхронизатор; 19 – ведомая шестерня реверс-редуктора; 20 – шарик; 21 – паразитная шестерня реверс-редуктора; 22- игольчатый подшипник; 23, 30 – игольчатый подшипник с наружной обоймой; 24 — ведомый вал привода ВОМ; 25 – валик управления; 26 – зубчатая муфта; 28 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 1000 об/мин); 29 — ведомая шестерня привода ВОМ (режим 540 об/мин); 32 – ведущий вал-шестерня привода ВОМ.
Понижающий синхронизированный редуктор предназначен для получения дополнительного ряда скоростей, необходимых для работы с сельскохозяйственными машинами.
Расположен редуктор между корпусом сцепления и коробкой передач. На первичном валу коробки передач установлен синхронизатор 18.
Каретка синхронизатора, управляемая механизмом управления 17, может входить в зацепление с ведомой шестерней понижающего редуктора 19 (пониженная ступень понижающего редуктора) или с ведущей шестерней редуктора 16 (повышенная ступень понижающего редуктора).
Рычаг переключения понижающего синхронизированного редуктора выведен в кабину трактора.
Рис.49. Корпус сцепления с понижающим синхронизированным редуктором
1 – маховик; 2 — втулка плавающая; 3 – вилка; 4 – ступица; 5 – выжимной подшипник; 6 – кронштейн отводки; 7 – корпус сцепления; 8, 9, 12, 13, 15, 25, 29 – подшипник; 10 – шестерня привода насоса гидросистемы; 11 – ось; 14 – вал силовой; 16 – ведущая шестерня понижающего редуктора; 17 – механизм управления редуктором; 18 – синхронизатор; 19 – ведомая шестерня понижающего редуктора; 20 – шарик; 21, 28 – игольчатый подшипник с наружной обоймой; 22 — ведомый вал привода ВОМ; 23 – валик управления; 24 – зубчатая муфта; 26 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 1000 об/мин); 27 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 540 об/мин); 30 – ведущий вал-шестерня привода ВОМ.
Сцепление трактора МТЗ-82 располагается на маховике и устанавлено между
двигателем и коробкой передач.
Сцепление МТЗ-82 предназначено для следующих целей:
— надежная передача крутящего момента от двигателя в трансмиссию при
работе трактора;
— кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении
передач в последней без ударных нагрузок;
— плавное соединение неподвижного входного вала трансмиссии с
вращающимся коленчатым валом двигателя в начале движения трактора и
плавного нагружения их без останова двигателя;
— предохранение трансмиссии и двигателя от резких нагрузок при внешних
изменениях режима работы трактора;
— кратковременная остановка трактора при работающем двигателе.
Во фрикционных сцеплениях, передача
крутящего момента осуществляется посредством сил трения,
возникающих между ведущими и ведомыми элементами.
Основные требования, предъявляемые к сцеплению МТЗ-82 (кроме
общетехнических), следующие:
—
Надежность передачи крутящего момента от двигателя в трансмиссию.
—
Плавность включения сцепления, которая определяется плавностью роста
нажимного усилия на парах трения.
—
Полнота (или чистота) выключения сцепления, которая характеризуется
отсутствием поводковых моментов.
—
Малая величина момента инерции ведомых частей сцепления, что необходимо
для быстрого останова вала при переключении передач.
—
Хороший теплоотвод от поверхностей трения, улучшающий температурный
режим работы в момент его включения и буксования при разгоне.
—
Хорошая уравновешенность вращающихся частей, необходимая для уменьшения
динамических нагрузок в деталях сцепления при больших частотах
вращения вала двигателя.
На рисунке 2 показана принципиальная схема однодискового постоянно
замкнутого сцепления МТЗ-82 с остановочным тормозком.
Ведущими частями
сцепления являются все детали, связанные с валом двигателя. К ним
относят маховик 1 двигателя и нажимной диск 3, связанный с маховиком
поводковым устройством 6 через кожух 5.
Ведомыми частями сцепления являются ведомый диск 2 в сборе с
фрикционными накладками а, шлицевой ступицей 6 и маслоотражательными
дисками в и ведомый вал 4.
Сцепление трактора работает следующим образом. При отсутствии
усилия со стороны тракториста на педали управления 18 нажимные
пружины 15, воздействуя на нажимной диск 3, прижимают ведомый диск 2 к
маховику 1 двигателя.
При этом за счет сил трения между маховиком 1 и накладкой ведомого диска
2, а также нажимным диском (корзиной) 3 и другой накладкой ведомого
диска сцепления МТЗ-82 крутящий момент через ведомый вал 4 передается в
трансмиссию. Передаваемый момент определяется размерами и
фрикционными свойствами накладок ведомого диска 2 и усилием нажимных
пружин 15.
Рис.2. Схема однодискового постоянно замкнутого сцепления МТЗ-82
с остановочным тормозком
1 — маховик с отверстием для удаления масла; 2 — ведомый диск в сборе с
фрикционными накладками, шлицевой ступицей 6 и маслоотражательными
дисками; 3 — нажимной диск; 4 — ведомый вал; 5 — кожух сцепления; 6 —
поводковое устройство нажимного диска; 7 — отжимные болты; 8 —
сферические
опорные шайбы; 9 — регулировочные гайки; 10 — отжимные рычаги; 11 —
оттяжные пружины рычагов; 12 — выжимной подшипник отводки; 13 — муфта
отводки; 14 — задний подшипник вала; 15 — нажимные пружины; 16 — стакан
крепления пружины; 17 — термоизоляционная прокладка под пружину; 18 —
педаль управления сцеплением; 19 — упор положения педали; 20 —
соединительная тяга; 21 — наружный рычаг привода управления; 22 -возвратная
пружина привода управления; 23 — рычаг привода муфты отводки; 24 —
тормозной шкив вала; 25 — тормозная колодка с пружинным приводом; 26 —
рычаг
привода тормозка
Отжимные рычаги 10, поворачиваясь относительно неподвижной оси, через
сферические опорные шайбы 8, регулировочные гайки 9 и отжимные
болты 7 перемещают нажимной диск 3 в направлении от маховика 1,
преодолевая усилие нажимных пружин 15.
При появлении зазоров между ведомым диском 2 и корзиной сцепления МТЗ-82
крутящий момент от двигателя на ведомый вал 4 не передается
(сцепление выключено).
Однако по инерции ведомые части сцепления МТЗ-82 (ведомые диск 2 и вал
4) продолжают вращаться, что затрудняет процесс последующего
переключения передачи в коробке передач. Для устранения этого недостатка
применяют специальный остановочный тормозок.
В рассматриваемой схеме тормозок состоит из тормозного шкива 24, жестко
связанного с ведомым валом 4 ФС, тормозной колодки 25 с пружинным
приводом и рычага 26 привода тормозка, жестко связанного с наружным
рычагом 21 привода управления.
Кинематика привода управления сцеплением выполнена так, что при
нажатии на педаль 18 управления сначала выключается сцепление, а затем
последовательно через рычаг 26 колодка 25 с пружинным приводом
прижимается к тормозному шкиву 24.
В результате за счет сил трения между колодкой 25 и шкивом 24 вал 4
сцепление останавливается, что обеспечивает возможность безударного
переключения передач в коробке передач.
При отпускании педали 18 управления сцеплением трактора МТЗ-82 за счет
усилия нажимных пружин 15 нажимной диск 3, перемещаясь в сторону
маховика 1 двигателя, прижимает ведомый диск 2 к маховику, что приводит
к включению сцепления.
Усилие нажимных пружин 15 передается на педаль управления 18
последовательно через нажимной диск 3, отжимные болты 7, отжимные рычаги
10
на выжимной подшипник 12 и муфту отводки 13, через рычаги 23 и 21 и
соединительную тягу 20.
В начальный момент перемещения нажимного диска (корзины) сцепления
МТЗ-82 в сторону маховика 1 освобождается тормозной шкив 24 за счет
отвода тормозной колодки 25, а затем происходит включение.
В момент появления зазора между отжимными рычагами 10 и выжимным
подшипником 12 все усилие нажимных пружин 15 направлено на сжатие
ведомого диска 2 между ведущими дисками сцепления.
Дальнейшее
перемещение педали 18 до упора 19 осуществляется за счет усилия
возвратной
пружины 22 привода управления.
Рис.3. Сцепление МТЗ-82 с прямой установкой разрезной
тарельчатой пружины
1 — разрезная тарельчатая пружина; 2 — нажимной диск; 3 — кожух; 4 —
выжимной подшипник; 5 — маховик двигателя; б — тангенциальная пластина;
7 —
ведомый фрикционный диск
Для фиксации отжимных рычагов 10 в одном положении при включенном
сцеплении в конструкции предусмотрены оттяжные пружины 11, усилие
которых направлено в сторону противоположную усилию нажимных пружин 15.
Это исключает возможность свободного болтания рычагов вокруг своей оси и
обеспечивает заданный зазор между рычагами 10 и выжимным
подшипником 12.
Для обеспечения необходимой кинематики работы механизма выключения
сцепления (точки контакта отжимного рычага 10 с отжимным
болтом 7 через шайбу 8 и регулировочную гайку 9 при повороте рычага
перемещаются по радиусу) отжимные болты 7 с нажимным диском 3 и
отжимной рычаг 10 с шайбой 8 контактируют по сферам.
В процессе включения и выключения сцепления его детали нагреваются. При
нагреве пружин происходит релаксация материала (потеря упругих
свойств), что может привести к существенному снижению момента трения и
потере ее работоспособности (не сможет передавать крутящий момент
двигателя в трансмиссию).
При буксовании сцепления накладки ведомого диска 2 изнашиваются. В
результате корзина сцепления МТЗ-82 перемещается в сторону маховика 1, в
следствие чего уменьшается зазор между отжимными рычагами 10 и выжимным
подшипником 12. Пока есть зазор, все усилие нажимных пружин
передается на корзину (нажимной диск).
При упоре отжимных рычагов 10 в выжимной подшипник 12 часть усилия
нажимных пружин передается на подшипник, что приводит к уменьшению
момента, передаваемого сцеплением и потере его работоспособности.
Поэтому в эксплуатации тракторист следит за величиной этого зазора и
регулирует его при техническом обслуживании трактора.
На нажимные пружины 15 при их вращении вместе кожухом 5 сцепления МТЗ-82
действуют центробежные силы, направленные от центра вращения
по радиусу.
В результате пружины прогибаются, что приводит к уменьшению создаваемого
ими усилия на нажимной диск 3. Для уменьшения влияния центробежных сил
на прогиб пружин их часто устанавливают в специальные стаканы 16.
- Ремонт сцепления и понижающего редуктора трактора МТЗ-82
- Корпус сцепления — МТЗ-80
- Перечень комплектующих от Корпус сцепления на МТЗ-80
- Неисправности сцепления
- Регулировка свободного хода педали
- Регулировка зазоров лапок сцепления
- Ремонт сцепления и понижающего редуктора МТЗ
- Нет в наличии
- Устройство
- Принцип работы
- Старая и новая корзина
- Лепестковое сцепление на МТЗ
- Производители лепесткового сцепления
Ремонт сцепления и понижающего редуктора трактора МТЗ-82
Пробуксовка оцепления или неполное выключение передач ведут к усиленному износу и поломкам деталей сцепления, деталей. коробки передач, заднего моста и переднего ведущего моста.
Техническое состояние сцепления трактора МТЗ-82.1 можно определить по ряду признаков, характеризующих ту или иную неисправность.
Появление ненормального шума и стука, затрудненное включение передач, пробуксовка сцепления, особенно при увеличении тягового усилия, не устраняемые регулировкой привода сцепления, указывают на износ или разрушение деталей сцепления.
Повышенный шум или свист при нажатии на педаль сцепления указывают на разрушение упорного подшипника выключения.
При неправильной регулировке привода сцепления, что характеризуется отсутствием зазора между упорным подшипником и нажимными рычагами, подшипник постоянно вращается.
Это приводит к перегреву подшипника, вытеканию смазки и, в конечном счете, к разрушению подшипника. В большинстве случаев заклинивание неисправного подшипника сопровождается обгоранием концов нажимных рычагов.
Неправильная регулировка привода, ослабление усилия пружин нажимного диска могут привести к пробуксовке сцепления, снижению тягового усилия трактора, уменьшению частоты вращения вала отбора мощности.
В процессе эксплуатации трактора МТЗ-82.1 ведомые диски сцепления коробятся, накладки изнашиваются, головки заклепок наносят значительные кольцевые риски на поверхности нажимного диска (корзины).
Вследствие повышенного местного нагрева на рабочей поверхности нажимного диска могут
появиться цвета побежалости и трещины.
Пробуксовка сцепления может быть следствием попадания масла на поверхности дисков из-за утечек через уплотнения коленчатого вала дизеля или валов коробки передач.
При короблении ведомых дисков или неправильной регулировке отжимных рычагов (когда концы рычагов располагаются на разной высоте) трудно включаются передачи.
В этом случае происходит перекос корзины при выключении сцепления МТЗ-82.1: края ведомого диска защемляются между корзиной и маховиком. В результате сцепление «ведет».
При толщине ведомого диска менее допустимого размера заменяют либо фрикционные накладки новыми, либо диск в сборе. Затрудненное включение передач может вызываться заеданием шлицев ступицы на шлицах вала сцепления вследствие их ступенчатого износа.
При разборке сцепления одновременно с устранением выявленной неисправности проводят техническую экспертизу деталей с целью замены их новыми или отремонтированными.
Перед снятием сцепления в маховик заворачивают специальные технологические болты, обеспечивая предварительное сжатие нажимных пружин (рис. 29), и отворачивают болты крепления опорного диска, а затем технологические болты.
Перед разборкой сцепления на кожух и нажимные диски наносят мешки, стремясь обеспечить при сборке правильное взаимное расположение деталей и сохранить первоначальную балансировку сцепления. Сцепление разбирают, используя специальное приспособление (рис. 30).
Рис. 29. Снятие муфты сцепления МТЗ-82.1
1 — муфта сцепления; 2 — технологический болт; 3 — болт крепления опорного диска
Рис. 30. Разборка опорного и нажимного дисков сцепления МТЗ-82.1
1 — двухлапчатый съемник; 2 — опорный диск; 3 — технологический болт
Допустимые значения контролируемых данных сцепления дизеля Д-240, мм
- Коробление ведомого диска — 0,6
- Толщина шлицев вала — 3,5
- Высота кулачка отжимного рычага — 10,9
После замены фрикционных накладок утопание головок заклепок должно быть не менее 2,0 мм.
Накладки должны плотно прилегать к диску; допускаются неплотности до 0,1 мм, а также радиальные трещины накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку.
Если толщина ведомого диска не меньше допустимого значения, но головки заклепок утопают ниже плоскости накладки на 0,1 мм и менее, то обе фрикционные накладки заменяют.
Осматривают состояние корзины сцепления трактора МТЗ-82.1. На его опорной плоскости не допускаются кольцевые риски глубиной более 0,2 мм, следы прожогов и сетки растрескивания более 40% всей поверхности.
Рабочую поверхность нажимного диска исправляют шлифованием или протачиванием до выведения следов износа и тщательно зачищают мелкой наждачной бумагой.
Сцепление собирают с помощью приспособления (см. рис. 30). Сжимают пружины нажимного диска и вворачивают технологические болты для фиксации этого положения.
Во внутреннюю обойму подшипника маховика устанавливают технологический вал (рис. 32), необходимый для правильной взаимной установки шлицевых ступиц ведомых дисков и обеспечения их соосности с маховиком. Выворачивают технологические болты из кожуха и вынимают технологический шлицевый вал.
Рис. 31. Регулировка сцепления и тормозка МТЗ-82.1
1 — упорный подшипник; 2 — отжимной рычаг; 3 — рычаг педали; 4, 8 — кронштейны; 5 — тяга тормозка; 6 — вилка; 7 — упорный болт; 9 — тяга; 10 — болт крепления кронштейна
Рис. 32. Центрирование ведомого диска сцепления МТЗ-82.1
1 — технологический вал; 2 — опорный диск
Рис. 33. Регулировка отжимных рычагов сцепления МТЗ-82.1
1 — отжимной рычаг; 2 — технологический вал
Свободный ход педали (положение отводки) сцепления (рис. 31) регулируют вращением тяги 9. В отпущенном состоянии рычаг 3 педали должен упираться в пол кабины.
Если он не упирается, постепенно выворачивают из кронштейна 8 упорный болт 7. Когда такой регулировки недостаточно, ослабляют болт 10 крепления кронштейна и поворачивают кронштейн в сторону пружины (по часовой стрелке).
При правильной регулировке механизма выключения сцепления МТЗ-82.1 и соблюдении размера 12± 0,5 мм зазор между выступами рычагов 2 и упорным подшипником 1 должен быть 3±0,5 мм (регулировка отжимных рычагов сцепления показана на рис. 33).
Регулировку отводки тормозка проводят в два этапа (см. рис. 31). Первый этап: отсоединяют тягу 5 от кронштейна 4, поворачивают кронштейн 4 вправо (против часовой стрелки) до упора; вращая вилку 6, увеличивают длину тяги 5 до свободного соединения вилки 6 и кронштейна 4.
Второй этап: вращают вилку 6 до тех пор, пока суммарная длина тяги 5 не уменьшится на 7 мм; в таком положении соединяют вилку с кронштейном. После регулировки вилку закрепляют контргайкой.
Большинство неисправностей механизмов переключения понижающего редуктора связано с возникновением следующих основных дефектов: самопроизвольным выключением и тугим переключением передач, появлением шумов и стуков.
Самопроизвольно передачи выключаются при износе и сколе зубьев шестерен и зубчатых муфт, износе фиксаторов и углублений под них на валиках механизма переключения передач, потере упругости пружин фиксаторов, износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, кольцевых пазов скользящих шестерен и зубчатых муфт.
Тугое переключение передач и их включение со скрежетом происходят (наряду с неполным выключением сцепления) при нарушении регулировки тормозка, неправильной работе механизма блокировки.
Повышенные шумы и стуки в коробке передач появляются из-за износа подшипников валов, посадочных мест подшипников в корпусе, нарушения соосности валов, недостаточного количества масла в картере коробки, трещин и изломов деталей.
Отмеченные неисправности возникают не только из-за усталостного износа механизмов, но и неправильной эксплуатации, несоблюдения технических условий при ремонте.
Так, повышенный износ подшипников и зубьев шестерен по толщине может вызываться наличием абразивных частиц в масле, заливаемом в картер коробки передач, или попаданием таких частиц в смазку через неплотности.
Сколы и разрушения зубьев шестерен со стороны включения появляются из-за неточной регулировки сцепления МТЗ-82.1, неправильного переключения передач, нарушения регулировки тормозка вала сцепления.
Усталостное выкрашивание зубьев шестерен значительно убыстряется при неправильном зацеплении пар шестерен, неполном их включении, неточной регулировке зацепления конических пар. В процессе эксплуатации ряд неисправностей можно устранить непосредственно на тракторе.
Если при работе трактора слышен скрежет шестерен, возникающий при переключении передач, то это свидетельствует о неправильной регулировке механизма управления сцеплением и износе его дисков, об износе фрикционных дисков и тормозка, об износе поверхностей в месте сопряжения вилки и цапфы отводки тормозка (рис. 34).
Рис. 34. Сцепление и понижающий редуктор трактора МТЗ-82.1
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — демпфер; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск; 4 — опорный диск; 5 — отжимной рычаг; 6 — упорный подшипник; 7 — отводка; 8 — кронштейн отводки; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 — кольца; 10 — манжета; 11 — маслоотражательная шайба; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 — подшипники; 13 — упорная втулка; 17 — промежуточная шестерня; 19 — ось шестерни; 20 — фиксирующий винт; 21 — корпус сцепления;
22, 50, 63 — прокладки; 23, 24 — крышки; 25 — вал привода ВОМ; 28 — упорная шайба; 30 — кронштейн отводки тормозка; 31 — вилка включения; 32 — отводка тормозка; 33 — диск тормозка с накладкой; 34 — муфта зубчатая; 35 — вал сцепления; 36 — шестерня; 37 — опорная крышка; 41, 44 — рычаги; 42 — вал вилок сцепления; 43 — тяга тормозка; 45 — вал вилок включения; 46 — крышка сцепления; 47 — вилка переключения ступеней ВОМ; 48 — вал переключения ступеней ВОМ; 49 — нижняя крышка; 51 — игольчатый подшипник; 52 — вал привода ВОМ; 53 — муфта; 55 — шестерня привода ВОМ (II ступень); 57, 60 — распорные шайбы; 59 — шестерня привода ВОМ (I ступень); 64 — крышка подшипника
В ходе эксплуатации трактора могут возникнуть другие отказы и неисправности механизмов переключения передач. Для их устранения снимают корпус сцепления и разбирают в последовательности, показанной на рис. 35—39.
Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора указывает на износ вилки переключения и паза зубчатой муфты.
Для проверки износа отсоединяют вилку, вставляют в паз зубчатой муфты и измеряют зазор. Если зазор превышает 3 мм, то муфту и вилку заменяют. Чтобы заменить зубчатую муфту, раскатывают остов и отсоединяют корпус сцепления от коробки передач.
Рис. 35. Снятие механизма управления понижающим редуктором и зубчатой муфтой МТЗ-82.1
1 — механизм управления; 2 — вал сцепления
Рис. 36. Снятие упорного подшипника, отводки, вилок включения и вала вилок сцепления
1 — отводка; 2 — вилка; 3 — вал вилок сцепления
37. Снятие отводки тормозка
1 — отводка тормозка; 2 — вилка включения; 3 — вал вилок включения
Рис. 38. Выпрессовка подшипника ведущего вала привода ВОМ МТЗ-82.1 из кронштейна отводки
1 — подшипник; 2 — кронштейн отводки; 3 — съемник
Рис. 39. Снятие нижней крышки в сборе с вилкой переключения ступеней привода ВОМ
1 — крышка; 2 — болт.
Этот узел относится к составной части всей трансмиссии. Необходимость в нем обусловлена соединением, а также разъединением КПП и силовой установки. В процессе включения механизма сцепления благодаря силе трения и скольжения начинается передача от двигателя на коробку. Благодаря этому можно более плавно стартовать с места. При необходимости затормозить есть возможность плавно отсоединить коленвал силовой установки от трансмиссии.
По своей конструкции лепестковое сцепление представляет собой фрикционные диски, которые очень плотно прижаты между собой благодаря пружинам. Так, корзина сцепления МТЗ-82 выполнена в виде сухой однодисковой муфты, относящейся к постоянно-замкнутому виду. В процессе применения трактора постепенно происходит износ фрикционных накладок, что снижает свободный ход педали. По этой причине проводить регулировку требуется спустя каждые 125 отработанных часов на подобной технике.
Некорректная регулировка либо же установка диска сцепления может стать причиной выхода из строя не только самой детали, а также повреждения и чрезмерно быстрого износа других элементов КПП.
Всего же в подобной конструкции основными деталями являются:
Впервые проверка и проведение регулировки муфты и вала сцепления на подобной технике осуществляется на 2 ТО. В процессе эксплуатации МТЗ-82 требуется регулярно проводить смазку подшипника, выполнять подтяжку и регулировку. Смазка должна наноситься каждые 125 отработанных часов. Процесс регулировки осуществляется только после того, как силовая установка была полностью остановлена.
Обязательно почитайте: Как сделать подъемник в гараже своими руками
Корпус сцепления — МТЗ-80
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Перечень комплектующих от Корпус сцепления на МТЗ-80
Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Корпус сцепления на МТЗ-80, представленные в этом списке. Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Корпус сцепления» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.
Неисправности сцепления
Даже если используется корзина сцепления нового образца, при частом неполном выключении текущих передач либо же при пробуксовке сцепления со временем наблюдается ранний износ, а соответственно выход из строя разных деталей коробки передач. С целью определения причины неисправности можно основываться на основных признаках:
Регулировка свободного хода педали
Сначала следует установить линейку с упором в землю и прижать к педали. Дальше на неё нажимают до упора, после чего по разметке линейки устанавливается размер свободного хода. Так, на белорусском тракторе этот параметр должен находиться на уровне 4-4,5 см. При этом весь ход педали должен находиться в пределах 17,5 см. Процесс регулировки педали проводится посредством вращения тяги. В полностью выжатом состоянии рычаг педали требуется установить так, чтобы он упирался в пол. С этой целью следует постепенно выкручивать находящийся в кронштейне специальный упорный болт. Когда же подобным способом добиться нужного результата не получается, требуется ослабить болт кронштейна, после чего провернуть по часовой стрелке. Завершенной считается регулировка, если параметры будут полностью соответствовать корректным техническим условиям, указанным ранее.
Регулировка зазоров лапок сцепления
С целью начала регулировки требуется остановить силовую установку, а также поставить саму спецтехнику на тормоз. После этого проверяется и при наличии потребности проводится регулировка зазоров. В этом случае следует снять лючок муфты. Дальше нужно провернуть коленвал силовой установки, чтобы было видно отжимной рычаг. Теперь требуется щупом, чья толщина порядка 0,3 см, проверить зазор, присутствующий между подшипником и рычагом. Если присутствует потребность, проводится их регулировка. Для этого следует:
Обязательно почитайте: Сколько в бетономешалке кубов
Аналогичную процедуру требуется провести также и с иными рычагами. С этой целью коленвал поворачивается примерно на 235 градусов, пока в лючке не появится другой выжимной рычаг. После завершения всех регулировок следует поставить на место снятый лючок от муфты.
Ремонт сцепления и понижающего редуктора МТЗ
Сцепление трактора МТЗ-80
Пробуксовка оцепления или неполное выключение передач ведут к усиленному износу и поломкам деталей сцепления, коробки передач, заднего моста и переднего моста трактора МТЗ-80.
Техническое состояние сцепления можно определить по ряду признаков, характеризующих ту или иную неисправность.
При неправильной регулировке привода сцепления МТЗ-80, что характеризуется отсутствием зазора между упорным подшипником и нажимными рычагами, подшипник постоянно вращается. Это приводит к перегреву подшипника, вытеканию смазки и, в конечном счете, к разрушению подшипника. В большинстве случаев заклинивание неисправного подшипника сопровождается обгоранием концов нажимных рычагов.
Неправильная регулировка привода, ослабление усилия пружин нажимного диска (корзины) могут привести к пробуксовке сцепления, снижению тягового усилия трактора, уменьшению частоты вращения вала отбора мощности.
В процессе эксплуатации трактора, ведомые диски сцепления коробятся, накладки изнашиваются, головки заклепок наносят значительные кольцевые риски на поверхности корзины. Вследствие повышенного местного нагрева на рабочей поверхности нажимного диска могут появиться цвета побежалости и трещины.
При короблении ведомых дисков или неправильной регулировке отжимных рычагов (когда концы рычагов располагаются на разной высоте) трудно включаются передачи. В этом случае происходит перекос нажимного диска при выключении сцепления: края ведомого диска защемляются между нажимным диском и маховиком. В результате сцепление «ведет».
Перед снятием сцепления, в маховик заворачивают специальные технологические болты, обеспечивая предварительное сжатие нажимных пружин (рис. 2.5.1), и отворачивают болты крепления опорного диска, а затем технологические болты.
Перед разборкой сцепления на кожух и нажимные диски наносят метки, стремясь обеспечить при сборке правильное взаимное расположение деталей и сохранить первоначальную балансировку сцепления. Сцепление разбирают, используя специальное приспособление (рис. 2.5.2).
Рис. 2.5.1. Снятие муфты сцепления МТЗ-80
Рис. 2.5.2. Разборка опорного диска и корзины сцепления
Допустимые значения контролируемых данных сцепления МТЗ-80 дизеля Д-240, мм
Толщина ведомого диска — 8,0 Коробление ведомого диска — 0,6 Толщина нажимного диска — 21,0 Толщина шлицев вала — 3,5 Высота кулачка отжимного рычага — 10,9
После замены фрикционных накладок утопание головок заклепок должно быть не менее 2,0 мм. Накладки должны плотно прилегать к диску; допускаются неплотности до 0,1 мм, а также радиальные трещины накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку.
Осматривают состояние корзины МТЗ-80. На его опорной плоскости не допускаются кольцевые риски глубиной более 0,2 мм, следы прожогов и сетки растрескивания более 40% всей поверхности. Рабочую поверхность нажимного диска исправляют шлифованием или протачиванием до выведения следов износа и тщательно зачищают мелкой наждачной бумагой.
Сцепление собирают с помощью приспособления (см. рис. 2.5.2). Сжимают пружины нажимного диска и вворачивают технологические болты для фиксации этого положения.
Во внутреннюю обойму подшипника маховика устанавливают технологический вал (рис. 2.5.3), необходимый для правильной взаимной установки шлицевых ступиц ведомых дисков и обеспечения их соосности с маховиком. Выворачивают технологические болты из кожуха и вынимают технологический шлицевый вал.
Рис. 2.5.4. Регулировка сцепления и тормозка МТЗ-80
Рис. 2.5.3. Центрирование ведомого диска
Рис. 2.5.5. Регулировка отжимных рычагов сцепления
Свободный ход педали (положение отводки) сцепления (рис. 2.5.4) регулируют вращением тяги 9. В отпущенном состоянии рычаг 3 педали должен упираться в пол кабины. Если он не упирается, постепенно выворачивают из кронштейна 8 упорный болт 7. Когда такой регулировки недостаточно, ослабляют болт 10 крепления кронштейна и поворачивают кронштейн в сторону пружины (по часовой стрелке).
При правильной регулировке механизма выключения сцепления и соблюдении размера 12± 0,5 мм зазор между выступами рычагов 2 и упорным подшипником 1 должен быть 3±0,5 мм (регулировка отжимных рычагов сцепления показана на рис. 2.5.5).
Регулировку отводки тормозка МТЗ-80 проводят в два этапа (см. рис. 2.5.4). Первый этап: отсоединяют тягу 5 от кронштейна 4, поворачивают кронштейн 4 вправо (против часовой стрелки) до упора; вращая вилку 6, увеличивают длину тяги 5 до свободного соединения вилки 6 и кронштейна 4.
В ходе эксплуатации трактора могут возникнуть другие отказы и неисправности механизмов переключения передач. Для их устранения снимают корпус сцепления и разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.5.11—2.5.28.
Рис. 2.5.11. Снятие стопорного кольца подшипника вала сцепления
1 — стопорное кольцо; 2 — вал сцепления; 3 — опорная крышка
Рис. 2.5.13. Снятие промежуточной шестерни привода гидронасоса
1 — промежуточная шестерня; 2 — стопорный винт
Рис. 2.5.14. Выпрессовка подшипника из промежуточной шестерни привода гидронасоса
1 — подшипник; 2 — наставка; 3 — шестерня
Рис. 2.5.15. Спрессовка кронштейна отводки тормозка
1 — кронштейн отводки тормозка; 2 — технологический болт; 3 — болт
Рис. 2.5.16. Выпрессовка подшипника из кронштейна отводки тормозка
1 — подшипник; 2 — кронштейн; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник
Рис. 2.5.18. Выпрессовка подшипника ведущего вала привода ВОМ из кронштейна отводки
Рис. 2.5.19. Снятие нижней крышки в сборе с вилкой переключения ступеней привода ВОМ
Рис. 2.5.20. Снятие крышки ведомого вала привода ВОМ МТЗ-80
Рис. 2.5.22. Выпрессовка ведомого вала привада ВОМ, снятие шестерен I и II ступеней, снятие соединительной муфты
1 — наставка; 2 — корпус сцепления
Рис. 2.5.23. Выпрессовка подшипника из корпуса сцепления
1 — подшипник;2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник
Рис. 2.5.27. Выпрессовка игольчатого подшипника ведомого вала привода ВОМ
1 — игольчатый подшипник; 2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник
Рис. 2.5.28. Выпрессовка подшипника из ведомой шестерни II ступени привода ВОМ
1 — подшипник; 2 — шестерня II ступени; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник
Понижающий редуктор МТЗ-80
Большинство неисправностей механизмов переключения понижающего редуктора МТЗ-80 связано с возникновением следующих основных дефектов: самопроизвольным выключением и тугим переключением передач, появлением шумов и стуков.
Сколы и разрушения зубьев шестерен со стороны включения появляются из-за неточной регулировки сцепления, неправильного переключения передач, нарушения регулировки тормозка вала сцепления.
Если при работе трактора слышен скрежет шестерен, возникающий при переключении передач, то это свидетельствует о неправильной регулировке механизма управления сцеплением и износе его дисков, об износе фрикционных дисков и тормозка, об износе поверхностей в месте сопряжения вилки и цапфы отводки тормозка (рис. 2.5.6).
Рис. 2.5.6. Сцепление и понижающий редуктор МТЗ-80
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — демпфер; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск; 4 — опорный диск; 5 — отжимной рычаг; 6 — упорный подшипник; 7 — отводка; 8 — кронштейн отводки; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 — кольца; 10 — манжета; 11 — маслоотражательная шайба; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 — подшипники; 13 — упорная втулка; 17 — промежуточная шестерня; 19 — ось шестерни; 20 — фиксирующий винт; 21 — корпус сцепления; 22, 50, 63 — прокладки; 23, 24 — крышки; 25 — вал привода ВОМ; 28 — упорная шайба; 30 — кронштейн отводки тормозка; 31 — вилка включения; 32 — отводка тормозка; 33 — диск тормозка с накладкой; 34 — муфта зубчатая; 35 — вал сцепления; 36 — шестерня; 37 — опорная крышка; 41, 44 — рычаги; 42 — вал вилок сцепления; 43 — тяга тормозка; 45 — вал вилок включения; 46 — крышка сцепления; 47 — вилка переключения ступеней ВОМ; 48 — вал переключения ступеней ВОМ; 49 — нижняя крышка; 51 — игольчатый подшипник; 52 — вал привода ВОМ; 53 — муфта; 55 — шестерня привода ВОМ (II ступень); 57, 60 — распорные шайбы; 59 — шестерня привода ВОМ (I ступень); 64 — крышка подшипника
Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора МТЗ-80 указывает на износ вилки переключения и паза зубчатой муфты.
Рис. 2.5.7. Снятие механизма управления понижающим редуктором и зубчатой муфтой МТЗ-80
Рис. 2.5.8. Выпрессовка вала сцепления и снятие ведущего диска тормозка
1 — технологический болт; 2 — вал сцепления
Рис. 2.5.9. Снятие упорного подшипника, отводки, вилок включения и вала вилок сцепления
Рис. 2.5.10. Снятие отводки тормозка
Источник
Корпус сцепления. Диски. Отводка. Трактор МТЗ 80
Корпус сцепления. Привод ВОМ. Трактор МТЗ 80
Корпус сцепления. Понижающий редуктор. Трактор МТЗ 80
Корзина сцепления: замена, регулировка, особенности ремонта
Метки: диск сцепления, Корпус сцепления, мтз, отводка в сборе, ремонт, сцепление
Нет в наличии
Штуцер находится на схеме под цифрой 15, его номер в каталоге — 70-2409037.
На рисунке изображена муфта привода МТЗ ПВМ No2522-1802020 (16).
17 — это рым-болт No50-1002318-Б. Детали присоединяются с помощью болта М16-6gx55.88.35.019 с использованием шайбы 16От (18 и 19). Под цифрой 20 находится планка No3522-1701146.
Кольцо (21) крепится с помощью кронштейна (22). Далее идет установка вала No3522-1601113 (23) и манжеты обновленной модификации. Составными частями системы являются:
Здесь же крепятся шайба (30) и подшипник одной из трех модификаций. Соединение фиксируется болтом (32). Для установки крышки потребуется шайба под номером 80-1701186 (33). Подшипник МТЗ модели NUP 311 обозначается на схеме 35.
За шайбой No2025-1701043 (36) находится шестерня No3022-1701038 (37). Далее следуют втулка (38) и подшипник маркировки 664714E (39).
К нему присоединяется втулка No3022-1701058 (40).
Устройство
Трансмиссия трактора МТЗ 82(80) оснащена сухим однодисковым фрикционным постоянно замкнутым механизмом. Узел установлен в отдельном сухом отсеке чугунного корпуса промежуточной части трансмиссии и крепится своим кожухом к двигателю машины. Механизм взаимодействует с трансмиссией через вал 13, на котором установлена корзина сцепления состоящая из упорного, нажимного и ведомого фрикционного дисков.
Упорный диск усиленной корзины МТЗ 80 82
Штампованный опорный диск 10 с прорезями для стаканов упорных пружин 9, отверстий для монтажа отжимных рычагов 3, а также отверстий по периметру для крепления узла к ведущему маховику двигателя 1. В центре детали закреплена заклёпками шлицевая ступица.
Нажимной диск сцепления МТЗ 80 82
Литой нажимной диск со шлифованной рабочей поверхностью для эффективного соединения с фрикционными накладками ведомого диска установлен под упорным. Обратная сторона детали оборудована проушинами для крепления отжимных лапок. Три крепления расположены симметрично с одинаковым углом в 120 ̊ друг от друга.
Отжимные рычаги подпружинены возвратными пружинами и шарнирно соединены пальцами в креплениях нажимного диска. Для установки рабочих поверхностей рычагов в одной плоскости положение каждого рычага регулируется винтом 4 и фиксируется контргайкой. Положение в одной плоскости обеспечивает равномерное одновременное отсоединение поверхностей нажимного 11 и фрикционного ведомого 2 дисков без перекосов, исключая неравномерный износ и неполное выключение сцепления. Равномерность прилегания плоскостей детали, обеспечивается упорными пружинами 9, которые установлены в стаканах упорного диска 10.
Ведомый фрикционный диск МТЗ 80 82
Ведомый фрикционный диск 2 с обеих сторон оборудован приклёпанными фрикционными накладками с радиальными прорезями для вентиляции. Между накладками и самим диском расположены шесть пластинчатых пружин с каждой стороны. Такое соединение накладок с деталью позволяет гасить возрастающую нагрузку при рабочем соединении с маховиком при плавном включении сцепления. По окружности вокруг шлицевой ступицы детали размещены восемь демпферных пружин 14 или резинок, которые сглаживают изменяющиеся динамические нагрузки в трансмиссии при включении.
Выжимной подшипникМТЗ 80
Выжимной подшипник 5 установлен на валу механизма и своей рабочей поверхностью нажимает на отжимные рычаги узла. Движение подшипника осуществляется через взаимодействие поводков с вилкой привода механизма.
Устройство сцепления МТЗ 80 82
Принцип работы
Нажатием на педаль управления 1 рычаги привода проворачивают ось 8, на которой установлена вилка 7, взаимодействующая с выжимным подшипником 5. Подшипник своей рабочей плоскостью нажимает на лапки корзины. Нажимной диск отходит от накладок ведомого диска под действием выжатых рычагов, разрывая поток вращения, идущий от ведущего маховика двигателя. Инерционное вращение вала сцепления останавливается тормозком 6, который установлен в мокром отсеке корпуса промежуточной части трансмиссии. Срабатывание тормозка обеспечивается сблокированным механизмом привода с педалью выключения муфты-сцепления 1 рис.Б. При этом прижимные пружины в стаканах упорного диска сжаты. При включении сцепления пружины рычагов привода отводят выжимной подшипник от нажимных рычагов корзины. Пружины в стаканах упорного диска своим усилием равномерно прижимают поверхность нажимного к накладкам фрикционного ведомого. Ведомый диск одновременно соединяется накладками своей обратной стороны с маховиком, соединяя трансмиссию с двигателем.
Успешность работы механизма рычажной корзины сцепления зависит от правильной настройки положения отжимных рычагов и регулировки свободного хода педали.
Старая и новая корзина
На тракторах МТЗ 80(82) штатно устанавливаются корзины двух видов. До 2002 года на трактора устанавливали механизм « старого образца» с открытыми отжимными рычагами и 12-ю прижимными пружинами. После машины стали комплектовать механизмом «нового образца» или так называемым — «усиленным сцеплением» с закрытыми отжимными лапками и 9-ю усиленными пружинами.
Корзина сцепления МТЗ комплектуется фрикционными дисками с накладками двух видов: с асбестовыми и безасбестовыми накладками. Цель отказа от асбестовых накладок — обезопасить обслуживающий персонал и окружающую среду от канцерогенных вредных продуктов, которые выделяются при рабочем трении. Однако практики утверждают, что ресурс безасбестовых дисков гораздо ниже.
Лепестковое сцепление на МТЗ
Конструкция корзины сцепления всех современных легковых автомобилей отличаются безрычажной диафрагменной системой отвода нажимного диска. Известно, что конструкция лепестковой корзины освобождает от регулировки положения лапок, так как роль подпружиненных лапок выполняют упругие лепестки диафрагмы из пружинного листового металла. Механизм отличается плавностью хода и мягким соединением при включении.
С недавнего времени на отечественном рынке появились предложения использование лепестковой корзины для грузовых автомобилей и другой специальной техники, в том числе и для тракторов МТЗ. Практики, установившие на трактор лепестковый механизм, подтверждают: более комфортное включение передач, лёгкий ход привода механизма и плавность рабочего соединения сцепления с двигателем, повышенный ресурс эксплуатации в сравнении с рычажной корзиной.
Лепесткова корзина на МТЗ 80
Производители лепесткового сцепления
Импортный вариант предложения лепесткового механизма для МТЗ от компании «LUK» производства Великобритания укомплектовано выжимным подшипником и ведомым диском с керамическими накладками. Также мировыми брендами, представляющими аналоги механизмов сцепления мембранного типа являются «Valeo», «Sachs» и др. Узлы указанных брендов успешно эксплуатируются в составе техники сельскохозяйственного назначения марок Ford, AGCO, NewHolland, John Deere, Mitsubishi, Hyundai, Mahindra, Kubota и другие. Отечественный производитель лепесткового сцепления для МТЗ с двигателями Д-243, Д-245, Д-260 компания «Дженерал Партс» с торговым брендом «ТАЯ», которая провела ребрендинг и сейчас именуется «RUS DISK» или укороченное «RD». Конструкция корзины диафрагменного типа для тракторов МТЗ производства компаний «LUK» и «RUS DISK» не предусматривает дополнительных доработок привода управления механизма и абсолютно адаптировано к конструктивным особенностям трансмиссии тракторов МТЗ 80, 82, 920 с двигателями Д-243, Д-245.
