Т 155 трактор технические характеристики

Производственный холдинг МТЗ для удовлетворения спроса частных потребителей выпускает модельный ряд машин МТЗ 112Н-01, МТЗ 132Н, МТЗ 152 в категории минитрактор. Машины выпускаются на мощностях Сморгонского Агрегатного Завода. Трактора предназначены для выполнения транспортных, обслуживающих и землеобрабатывающих работ в условиях частных малых сельских хозяйств и коммунальных предприятий. Последняя модель МТЗ 152 является более универсальной в своём использовании, допускает широкое агрегатирование с навесным и прицепным оборудованием.

Технические характеристики

Несмотря на малые габариты и мощность трактор МТЗ 152 по своим эксплуатационным качествам и техническому оснащению соответствует универсально-пропашному трактору. При наличии парка навесного оборудования машина может использоваться во всём спектре сельскохозяйственных работ кроме операций, связанных с обработкой химикатами. А также трактор запрещается использовать на лесных работах с трелёвочными лебёдками и захватами, с грейферным погрузочным оборудованием.

Общая конструкция

Трактор имеет безрамную конструкцию остова, в состав которого входит корпус сцепления, корпус переднего моста, шарнирно-сочленённый узел КПП и задний мост. На остове оборудовано место для управления трактором с площадкой для ног и сидением водителя. Трактор имеет колёсную формулу 4Х4 и тяговый класс 0.2.

Масса трактора эксплуатационная без балласта650+/-20 кг

Максимальная эксплуатационная масса800 кг

База трактора1125+/-20 мм

Распределение массы на задний мост355+-10 кг

Распределение массы на передний мост355+/-10 кг

Длина с навесным в транспортном положении2450+/-50 мм

Ширина по дуге безопасности990+/-50 мм

Высота по дуге безопасности1970+/-50 мм

Высота по рулевому колесу1350+/-50 мм

Двигатель трактора

Трактор оснащён японским четырёхтактным, одноцилиндровым, бензиновым агрегатом воздушного охлаждения HONDA GX 390 с верхним расположением клапанов. Смазывается двигатель разбрызгиванием. Смесеобразование в системе питания двигателя осуществляется карбюратором. Система запуска от электростартера. Двигатель оснащён системой защиты по уровню масла.

Двигатель HONDA GX 390

Расположение цилиндраНаклон 60° вправо от вертикали

Мощность8.7 кВт -11.8  л.с.

Удельный расход топлива313 г/кВт.ч(230 л/кВт. ч)

Номинальная частота вращения коленвала3600

Максимальный крутящий момент24 Н.м

Запас крутящего момента5%

Объём масла в картере1.1  л

Используемое топливоБензин АИ 92

Рекомендованное масло10W40, 10W30

Двигатель GX 390 широко применяется как силовой агрегат в конструкциях мотокультиваторов,  мотопом, косилок разной конструкции, генераторов различного назначения и другом оборудовании. Модель характеризуется как агрегат для работ в тяжёлых условиях.

Трансмиссия и ходовая

Ведущие передние и задние колёса одинакового размера с пневматическими шинами низкого давления 210/75R13.  Управляемые колёса передние. Для улучшения ходовых качеств предусмотрена возможность спаривания колёс передней и задней оси машины.

Муфта сцепления, работающая в масле – фрикционная, многодисковая постоянно-замкнутая с механическим управлением

Коробка передач

КПП –механическая с шестернями постоянного зацепления, с переключением диапазонов и передач зубчатыми муфтами. Управление осуществляется двумя рычагами: левым рычагом управления реверс редуктором предварительно устанавливают направление движения (вперёд или назад), правым рычагом осуществляют непосредственное переключение передач. При выборе движения вперёд переключение передач осуществляют в диапазоне 4-х скоростей, при движении назад в диапазоне 3-х скоростей.

Схема переключения передач МТЗ 152

Задний мост

Узел с принудительным включением получает привод от вторичного вала КПП: главная передача с парой конических шестерён с винтовыми зубьями, конический дифференциал закрытого типа с механической блокировкой, конечные передачи в виде одноступенчатого редуктора с цилиндрическими шестернями.

Органы управления МТЗ 152

По правилам эксплуатации полный привод с включением заднего моста используется при буксовании передних ведущих колёс в условиях полевых работ, влажных грунтовых или заснеженных дорог. Скорость движения трактора с включённой блокировкой дифференциала не должна превышать 8 км/ч.

ПВМ

Передний ведущий мост с одноступенчатыми поворотными редукторами с цилиндрическими шестернями.

Тормоза — дисковые, работающие в масле, действуют на задние колёса трактора. Стояночный тормоз –независимый механический привод тормозов

Передачи переднего хода4

Передачи заднего хода3

Скорость движения при номинальных оборотах

Движение вперёд2,96 – 18,96 км/ч

Движение назад4,26 – 13,47 км/ч

Допустимая нагрузка на задний мост45 кН

Допустимая нагрузка на передний мост45 кН

Максимальная масса буксируемого груза на уклоне не более 12%300 кг

Агротехнический просвет под рукавами задних колёс300 мм

Агротехнический просвет под передним мостом300 мм

Дорожный просвет280 мм

Размеры регулируемой передней колеи755, 819, 911, 975, 989,1053 мм

Размеры регулируемой задней колеи709, 773, 865, 929, 943, 1007 мм

Максимальная глубина преодолеваемого брода0,25 м

Радиус поворота при минимальной колее2,5 м

Частота вращения хвостовика заднего ВОМ при номинальном режиме работы двигателя

Независимый режим1168 об/мин

Синхронный режим7 об/ м. пути

ВОМ трактора

Задний вал отбора мощности односкоростной с независимым и синхронным режимами работы. Хвостовик выполнен в виде втулки с внутренними эвольвентными шлицами. Вращение ВОМ по часовой стрелке со стороны торца хвостовика.

Гидронавесная система

Раздельно-агрегатная гидросистема трактора позволяет агрегатироваться с навесными и полунавесными устройствами, прицепными и полуприцепными машинами. Давление в гидросистеме 20 мПа, гидронасос с независимым приводом производительностью 8 л/мин, ёмкость гидробака 9 литров.

Навеска задняя МТЗ 152

Гидросистема комплектуется двухзолотниковым распределителем. Одна секция подключена к гидроцилиндру навески, другая для выносного цилиндра оборудования.  Распределитель P 16.33  с задними выводами для выносного гидроцилиндра или  P 16.11 с передними выводами. Узел Р 16.33имеет четыре положения рычага:

Распределитель P16.11 имеет три положения:

Заднее навесное устройство шарнирное, трёхточечное. Грузоподъёмность навески 300 кг, время подъёма навески с контрольным грузом 3с. Навеска оборудована механизмом фиксации в транспортном положении и тяговой вилкой с поперечиной ТСУ-1Ж-01.

Рулевое управление

Рулевой механизм представляет собой червячный редуктор с продольной рулевой тягой. При повороте рулевого колеса необходимо усилие 40 Н. Руль регулируется положением по высоте в диапазоне 100 мм

Электрическая часть

Электрооборудование – 12 В, питание от одной аккумуляторной батареи. Электросистема оснащена двумя блоками плавких предохранителей в панели управления. Кроме этого, установлены выносные предохранители: на маслобаке предохранитель сети питания потребителей трактора — 25А, предохранитель цепи зарядки АКБ от генератора — 15А  расположен возле стартера. Для подключения к питанию прицепных устройств на заднюю стенку вынесена универсальная 7-ми штырьковая розетка с дополнительным гнездом для переносной лампы.

Плюсы и минусы трактора

Если говорить о функциональности МТЗ 152, можно утверждать, что машина не смотря на свой тяговый класс, является полноценным универсально-пропошным трактором. МТЗ 152 идеально подходит для частного пользования при ведении сельского хозяйства, коммунального обслуживания небольшого предприятия или организации. Малые габариты и компоновка КПП с реверсредуктором даёт преимущество трактору в удобном управлении и манёвренности при выполнении работ на малых участках земли или работах в условиях городских застроек. Хорошим помощником трактор станет для дачников и владельцев сельскохозяйственных угодий в селе при обработке огородных и садовых участков. При наличии оборудования трактором можно производить: вспашку, сплошную и междурядную культивацию, посадку и уборку картофеля,  подкормку удобрениями, скашивание зелёных масс, подстрижку газонов, транспортировать грузы, очистку площадей и дорог от снега, погрузку грузов до 200 кг. Из объективных замечаний можно отметить:

В отзывах пользователи часто сетуют на малую мощность двигателя, мотивируясь желанием вспахать глубже и быстрее, перевезти больше и тд. Нужно отметить, что у производителя нет цели соревноваться, данной моделью, с тракторами Т-25 или Т-40. Целью завода является выпуск удобного универсального минитрактора в применении на участках до 1 га земли.

Одной из основных причин возникновения негативных, субъективных мнений является не всегда адекватная оценка технической возможности трактора справляться с перегрузками. Нужно отметить, что ввиду своей небольшой мощности конструкция трансмиссии и ходовой части рассчитаны на агрегатирование с соответствующим данной модели трактора навесным и прицепным оборудованием. Часто в целях увеличения производительности или нездоровой экономии используют землеобрабатывающее оборудование с увеличенной шириной захвата и глубиной обработки, что приводит к быстрому износу и поломкам бортовых редукторов ведущих мостов или муфты сцепления.

ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ

Добавить отзыв о Belarus 1522/1523/1523. 3/1523. 4/2022. 3/2022

Belarus 1522/1523/1523.3/1523.4/2022.3/2022.4 ГАЛЕРЕЯ:

Компания была основана в Минске в 1946 году. Belarus тракторный завод является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 миллионов тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Belarus происходит от названия страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский производитель сельскохозяйственных тракторов начал экспортировать свои машины в другие страны. Тракторы Belarus для европейского рынка сертифицированы в соответствии со стандартами качества ISO 9001.

#Belarus 1522 технічна характеристика #Belarus 1522 cпецификация #Belarus 1522 характеристики #Belarus 1522 мнения #Belarus 1523 технічна характеристика #Belarus 1523 cпецификация #Belarus 1523 характеристики #Belarus 1523 мнения #Belarus 1523.3 технічна характеристика #Belarus 1523.3 cпецификация #Belarus 1523.3 характеристики #Belarus 1523.3 мнения #Belarus 1523.4 технічна характеристика #Belarus 1523.4 cпецификация #Belarus 1523.4 характеристики #Belarus 1523.4 мнения #Belarus 2022.3 технічна характеристика #Belarus 2022.3 cпецификация #Belarus 2022.3 характеристики #Belarus 2022.3 мнения #Belarus 2022.4 технічна характеристика #Belarus 2022.4 cпецификация #Belarus 2022.4 характеристики #Belarus 2022.4 мнения

Трактор Т-150. Запасные части, ремонт и поставка

Элемент фильтрующий (КПП)Компрессор Т-150 (новый)(см код 19036)Трубка в/д СМД-60 топливнаяДиск промежуточный (средний) Т-150Трубка фильтров тонкой очисткиСтекло лобовое Т-150 (851*720)Стекло заднее Т-150 (НК) (1464,5*615)Стекло заднее Т-150 (1154*554)Стекло двери Т-150 (605*592)Стекло двери с рамкой Т-150 (605*594)Стекло боковое перед. Т-150 (806*391) (кабина)Вентилятор — пылеотделительРаспределитель ГУРа в сб.Радиатор гидросистемы Т-150 (СМД-60)Радиатор н/о масляный Т-150Радиатор масляный Т-150 (СМД-60)Насос ручной подкачки топливаДиск колесный Т150КНасос масляный СМД-60Колесо с шиной (530-610Р модель ФД14)Насос водяной СМД-60Маховик Т-150 (115, 132 зуба)Редуктор колесный заднийРедуктор колесный переднийКорзина сцепления Т-150Вал отбора мощностиКорзина сцепления (Т-150)

Землеройная машина ПЗМ-2. Запасные части, ремонт и поставка

ЛТЗ 155 – уникальный трактор своего времени, адаптированный к суровым условиям эксплуатации. Машина способна выполнять широкий спектр сельскохозяйственных задач, и востребована во многих других отраслях. Это был незаменимый трактор, один из самых популярных на постсоветском пространстве. Помимо сельского хозяйства, машина использовалась в лесном хозяйстве, дорожных и монтажных работах, в строительстве и т. д. Техника изготовлена в полном соответствии со стандартами и нормами того времени. Машина получила поддержку широкого набора навесных опций, и наделена неплохими способностями на бездорожье. В этой статье представлены ключевые достоинства данного трактора, его возможности и характеристики.

Описание и назначение

В сельском хозяйстве возможности трактора ЛТЗ 155 сводились к различным видам обработки почвы – в основном это окучивание, культивация, боронование, вспашка, скашивание, посев зерновых и овощных культур, погрузочно-разгрузочные мероприятия. В промышленности машина также востребована в погрузке и перевозке грузов, а в строительстве и коммунальном хозяйстве – в операциях, связанных с выкапыванием и заменой канализационных труб, дорожно-монтажными работами и т. д. Технику можно укомплектовать широкозахватными навесными орудиями, а также есть возможность комбинировать различные устройства, и совмещать работу передней и задней навесок. Так, благодаря переднему и заднему навесному устройству трактор ЛТЗ 155 стал поистине универсальным и пригодным для большинства задач. К тому же, этому способствовали сдвоенные узкие колеса и различные «навороты» того времени. Серийное производство машины началось в 1995 году – через семь лет после того, как он уже был готов к серийному запуску. Рассматриваемая модель относится ко второй тяговой категории. Без преувеличения надо сказать, что этот трактор обогнал свое время, но остался недооцененным. Машина считалась технически инновационной, и чрезвычайно дорогой для жителей постсоветского пространства, особенно в эпоху перестройки.

Характеристики ЛТЗ 155

<noscript><iframe width=»720″ height=»540″ src=»https://www.youtube.com/embed/fIFh_lf31dk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen></noscript>

Цена трактора ЛТЗ 155

Средняя стоимость трактора ЛТЗ-155 составляет в пределах 300-500 тысяч рублей. Столько стоит экземпляр начала 2000 годов выпуска.

Поиск на сервере

Позвонив по указанным ниже телефонам сообщайте оператору, что взяли контакт на сайте «Белорусская Промышленность»

У нас ищут: Трактор МТЗ, седельный тягач МАЗ, карьерный самосвал БелАЗ, запчасти к мтз, двигатель ММЗ, запасные части к мазу, погрузчик Амкодор, мотоблок 09Н, минитрактор Беларус-320, навесное оборудование, автобус маз, лесная техника.

Разработанный в соответствии с рекомендациями современных сельскохозяйственных технологий, универсальный трактор липецкого тракторного завода марки ЛТЗ-155 органично совмещает в своей концепции высокую производительность и экономичность эксплуатации.

При наличии сменного навесного или прицепного оборудования данная модель может успешно использоваться для полноценной обработки грунтов средней плотности, возделывания разных видов овощных и технических культур.

Благодаря балансирной подвеске заднего моста на угол до 11°, задние и передние навесные агрегаты способны копировать рельеф грунта, что положительно сказывается на качестве обработки проблемных участков.

Конструкционные особенности трактора

Трактор ЛТЗ-155 имеет совмещенные тяговые характеристики полуторного и третьего класса, поэтому может агрегатироваться с сельхозмашинами, предназначенными для более мощных тягачей МТЗ и их аналогов.

Конструкция ходовой части этой модели предусматривает уменьшение радиуса разворота и отличную маневренность за счет синхронного поворота всех колес, реализованного особенностями конструкции зубчатого между осевого дифференциала заднего и автоматической блокировки переднего моста. Возможность выбора режима работы ходовой части дает машине неоспоримые преимущества при выполнении работ на относительно небольших участках.

Остов трактора традиционного для колесных машин полурамного типа, служит основой для размещения силового агрегата, трансмиссии, кабины водителя, полноприводной ходовой части, топливного бака и бортовой раздельно-агрегатной гидравлики.

Высокое качество комплектующих узлов и агрегатов положительно сказывается на продолжительности межремонтного ресурса, а свободный доступ к основным системам — на сокращении времени обслуживания и текущих ремонтов.

Одноместная кабина оператора оборудована регулируемым сидением, системами отопления и вентиляции, круговым обзором и удобным расположением управляющих элементов. В перечне уникальных возможностей этой машины:

Продуманная компоновка конструкции ЛТЗ-155 положительно отразилась на его компактности. При показателе колесной базы в 2,7 м габариты трактора 4,67 х 2,36 х 3,07 метра соответствуют параметрам аналогичных машин этого класса.

Радиус разворота составляет неполных 4,5 метра. Проходимость обеспечивают широкопрофильные шины одинаковых по диаметру колес и дорожный клиренс высотой 50 см. В зависимости от вида агротехнических работ, колея ходовой части может регулироваться в диапазоне от 1400 до 2060 мм.

Грузоподъемность переднего и заднего навесного устройства соответственно 2500 и 5000 кг, вес самого трактора 5600 кг распределяется на передний и задний мост в соотношении 60/40%. Удельная нагрузка на грунт, которая находится в пределах 20 Мпа, повышает проходимость тракторного агрегата на переувлажненных грунтах и проблемных участках грунтовых дорог.

Силовой агрегат трактора ЛТЗ-155

В базовом варианте — это экономичный 4-цилиндровый дизель с воздушным охлаждением марки Д-442-47. Характерные особенности двигателя:

Мощность 7,5-литрового двигателя в стандартном и экономичном режиме работы составляет 150 и 120 л.с. В первом варианте расход топлива составляет 220-222 г/кВт в час, во втором — 215 грамм. Емкого 230-ти литрового топливного бака с запасом хватает на две рабочих смены.

Величина крутящего момента на уровне 687 Нм, через постоянно замкнутую муфту сцепления передается на многоступенчатую коробку передач. Диапазон рабочих и транспортных скоростей переднего хода находится в пределах от 2,09 до 35,1 км/ч, заднего — 2,58-12 км/ч.

Преимущества и недостатки

В этом перечне ключевые позиции занимает:

Больше всего претензий к вентиляции кабины, которая реализуется посредством открытия окон и верхнего люка. Помимо загрязнения внутреннего объема кабины выхлопными газами и пылью образуются сквозняки, инициирующие простудные заболевания.

С каждым годом предлагаемый ассортимент запасных частей и агрегатов существенно уменьшается. Такая ситуация неизбежно приводит к длительным простоям, которые особо нежелательны в период ограниченных по времени пахотных, посевных и уборочных работ.

Шансы купить новый трактор этой модели близки к нулю. Машина снята с производства, поэтому тракторный рынок предлагает только подержанные тракторы с разными показателями технического состояния и остатками назначенного межремонтного срока службы. С учетом этих параметров стоимость бэушных машин марки ЛТЗ-155 варьируется в пределах от 2,5-3 до 8 тысяч у.е.

По мнению специалистов, спрос на эту модель определяется ее высокой ремонтоспособностью, унификацией запасных частей с фирменными прототипами. Ее актуальность среди покупателей бюджетной техники сохранится на протяжении последующих 5-6 лет.

Аналоги

По мощностным характеристикам этой модели идентичны минские тракторы МТЗ-82 и МТЗ-100, малолитражные модели брендов Нью Холланд и Джон Дир, а также несколько китайских машин равного тягового класса.

Отзывы владельцев

По-моему, 155-й ЛТЗ можно было бы выпускать еще лет 5-6. Машина во всех отношениях достойная, соотношение стоимости и эксплуатационных возможностей оптимальное. Свой трактор ЛТЗ-155У покупал с рук, сам эксплуатирую уже 4 года, особых проблем с ремонтом не испытываю, за все время заменил диски сцепления и две форсунки двигателя. Комфорт кабины соответствует бюджетной стоимости трактора, за такие деньги требовать в комплект кондиционер или электронный дисплей просто неприлично. Виктор

Держу небольшое фермерское хозяйство с животноводческим уклоном, в котором многое зависит от экономичности и производительности тракторной техники. После продажи старого ДТ-54 остро встал вопрос покупки более современной машины. Выбор пал на колесный универсал ЛТЗ-155, который привлек внимание рабочими характеристиками и особенностями конструкции. Первое впечатление положительное. В зависимости от нагрузки, расход топлива у ЛТЗ меньше, чем у ДТ-54 на 15-20%. Сцепление с грунтом ниже из-за подношенных грунтозацепов пневматиков. Проблему решил навеской балластных грузов. Алексей Федорович

Трактор, обогнавший время!

Этот уникальный трактор создавался для выполнения полного перечня сельскохозяйственных работ, а также многих других сферах деятельности. Его конструкция позволяет успешно выполнять работы в промышленности, лесном хозяйстве, дорожных работах и строительстве.

В сельском хозяйстве, трактор способен производить полный цикл работ, по выращиванию пропашных и зерновых культур. Может работать с высокопроизводительным широкозахватным оборудованием, а также комбинировать различные агрегаты, одновременно работая с передней и задней навеской. Отлично подходит для культивации, пахоты, работ по транспортировке и операций с погрузчиком.

Переднее и заднее навесное устройство, ВОМ (передний, задний, задний — верхний и боковой), ходоуменьшитель, сдвоенные узкие колеса и сцепное устройство, делают трактор поистине универсальным.

История трактора ЛТЗ-155

История создания Липецкого тракторного завода начиналась в довоенные годы, со строительства машиностроительного предприятия «Станкострой», возведение которого пришлось на 1932–1936 года. Недалеко от производства возник целый жилой район, с развитой инфраструктурой. В начале 40-х годов «Станкострой» был уже крупным градообразующим предприятием.

В 1943 году, в самый разгар Великой Отечественной войны, страна испытывала острую нехватку гусеничной тяги как на фронте, так и в сельском хозяйстве. Тогда и было принято решение основать Липецкий тракторный завод на производственных площадях предприятия «Станкострой».

Параллельно со строительно-восстановительными, работами коллектив ЛТЗ вел работу над первым гусеничным трактором «Кировец-35», который был готов к работе 1 июня 1944 года. Это была первая машина марки ЛТЗ, после которой, с конвейера сошли еще более полутора миллионов ее собратьев, разных моделей и модификаций.

За время своего существования заводом было освоено производство пропашных гусеничных тракторов КД и КДП-35, Т-38М. Освоено производство универсальных, колесных ЛТЗ-55, знаменитый Т-40, ЛТЗ-60.

Венцом творения Липецкого тракторного завода стал ЛТЗ-155, главным конструктором которого стал Александр Дурманов. Был разработан и готов к производству в 1988 году, но в серию пошел лишь в 1995. Этот трактор 2-го тягового класса, интегральной схемы во многом обогнал свое время, доказал свою уникальную универсальность и отличные эксплуатационные характеристики.

Но к сожалению, как и многие выдающиеся разработки в нашей стране остался недооцененным. Хоть машина и была выполнена в железе и пошла в серию, масштабы производства были небольшими, и заглохли в разруху 90-х. Окончательная точка в печальной истории этого уникального трактора была поставлена в 2004 году, когда завод был объявлен банкротом и весь модельный ряд ЛТЗ был снят с производства.

Технические характеристики трактора ЛТЗ-155

Габариты и масса трактора:

Двигатель трактора ЛТЗ-155

На ЛТЗ-155 устанавливают силовую установку Ярославского моторного завода Д442–47. Это четырехцилиндровый, рядный дизель с водяным охлаждением и газотурбинным наддувом.

Отличительной чертой этого дизеля является наличие двух уровней мощности, переключение между которыми может осуществляться во время работы. Такая особенность позволяет включать более экономичный режим, выполняя работу, где не требуется высокая мощность.

Головка цилиндра, отлитая из чугуна, полноопорный коленвал с закаленными шейками, значительно увеличивают моторесурс и продляют жизнь дизеля.

Рабочие параметры дизеля Д442–47:

Коробка передач трактора ЛТЗ-155

На трактор агрегатируется механическая коробка передач. Шестерни КПП в постоянном зацеплении. Работает коробка в шести диапазонах, четыре из которых для работы вперед, два назад. В каждом диапазоне четыре передачи, переключать передачи внутри диапазона можно под нагрузкой.

Всего агрегат обеспечивает 16 скоростей переднего и 8 заднего хода. Скорость при этом составляет от 2,09 до 35,01 при движении вперед, и от 2,58 до 11,95 назад. Возможно использование ходоуменьшителя, его применение значительно расширяет функциональность машины.

Ходовая и трансмиссия трактора ЛТЗ-155

Муфта сцепления на тракторе одно дисковая, сухая, постоянно замкнутая. Все элементы выполнены из высококачественных материалов, что значительно продляет срок их службы.

ЛТЗ-155 является полноприводной машиной, с широкими колесами одинакового диаметра. Может комплектоваться сдвоенными, узкими колесами для междурядной обработки, в этом случае рядок пропускается между спаркой.

Задний мост с балансирным качанием относительно корпуса на 11 градусов. Это позволяет раздельно копировать рельеф задним и передним орудиями. Вес трактора распределен следующим образом: на переднюю ось 60%, на заднюю 40%. Такая развесовка во время работы с нагрузкой на тягу, нагружает равномерно все четыре колеса.

Кабина трактора ЛТЗ-155

Трактор оснащен каркасной одноместной кабиной, которая крепится к корпусу на четыре выброизолятора. Кабина располагается по центру базы, а позади нее на специально оборудованной площадке, может располагаться рабочее оборудование.

Изнутри обшита шумоизоляционными материалами, герметизирована. Оснащена системами принудительной вентиляции и отопления, что позволяет эксплуатировать трактор круглогодично. Как опция возможна установка кондиционера.

Основное водительское кресло регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также настраивается по массе. Помимо водительского, есть еще откидное пассажирское сидение.

Пульт управления оснащен автоматической системой контроля работы систем и агрегатов трактора. Элементы управления расположены максимально удобно для оператора, и имеют возможность переоборудования для работы в режиме реверса.

Управление трактором ЛТЗ-155

Главная отличительная черта нашего героя, это уникальная схема управления трактором. Здесь конструктора ЛТЗ во главе с Александром Дурмановым превзошли сами себя, создав трактор на котором управляемыми являлись все четыре колеса. Это позволило машине выполнять маневры, ранее недоступные технике подобного класса.

Для ЛТЗ-155 было предусмотрено четыре варианта поворота:

Управление колесами переднего моста гидрообъемное, задними гидромеханическое следящего действия, сигнал на следящее устройство подается с переднего моста.

Пост управления трактором выполнен быстро реверсивным. Это позволило трактору успешно выполнять задачи как на переднем ходу, так и на реверсе.

Лишь после выхода в серию ЛТЗ-155, в Европе начали разрабатывать трактора с аналогичной схемой управления. А в 2004 году когда производство ЛТЗ-155 было уже остановлено, Уралвагонзавод запустил в серию трактор с идентичным управлением РТ-М-160.

Гидравлика и система навески трактора ЛТЗ-155

Трактор оснащен гидросистемой раздельно-агрегатного типа, которая обеспечивает на задней навеске позиционное, силовое, высотное и смешанное регулирование расположение сельскохозяйственного оборудования. Также навеска оборудована гидроусилителем сцепной массы оборудования.

Для обеспечения работы выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных агрегатов, в наличии 4 пары независимых гидравлических выходов. Управление гидравликой передней и задней навески, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования, управляется оператором из кабины.

Навесное устройство трактора как заднее, так и переднее, трехточечное. Обе навески полностью аналогичны по местам и способу крепления оборудования, отличаются лишь грузоподъемностью. Для передней навески 2500 кг, для задней 5000 кг.

Оба навесных устройства снабжены механическим ограничителем, для фиксации навесных агрегатов в транспортном положении, автосцепкой и дистанционным управлением.

Модификации трактора ЛТЗ-155

Кроме базовой модели ЛТЗ-155, на Липецком тракторном заводе выпускали его модификацию ЛТЗ-155У. Все ее отличия сводились к тому, что задние колеса трактора не были управляемыми. Это увеличивало радиус разворота до 5600 мм, и делало трактор менее маневренным, но при этом удешевляло конструкцию.

Эксплуатация трактора ЛТЗ-155

Трактора ЛТЗ-155 эффективно работают с подавляющим большинством сельскохозяйственного оборудования созданного как для машин класса МТЗ-82, так и более мощных, таких как Т-150К. Без проблем справляется с 4-х корпусным плугом, тянет сцепку пары культиваторов КПС-4, три сеялки С3–3,6 при посадке зерновых, лущильник ЛДГ-10 и другое оборудование.

Наилучшие показатели, в сравнении с аналогами, трактор показал при возделывании различных пропашных культур, с использованием широкозахватных машин.

Разберем преимущества и недостатки этих машин.

Неоспоримыми плюсами являются:

Казалось бы, какие минусы могут быть у такой уникальной машины, но не обошлось и без ложки дегтя. А причиной тому в большей степени стал человеческий фактор.

Основные годы выпуска трактора пришлись на 90-е. Это были годы всеобщего упадка и неразберихи, и это не могло не сказаться на качестве сборки. Тем более что завод к тому времени медленно умирал.

Как итог: большинство техники в хозяйства поступали с массой недоработок, заводским браком, и быстро выходили из строя.

Также большим недостатком можно считать дефицит запчастей. Машина давно снята с производства, а завод больше десяти лет не работает.

Хотелось бы отметить, что когда Уралвагонзавод дал трактору вторую жизнь, в лице РТ-М-160, была проведена серьезная работа над ошибками и многие конструктивные недочеты были исправлены.

Покупка трактора ЛТЗ-155 б/у

Учитывая тот факт, что трактор не получил широкого распространения предложений на рынке не так уж и много. А то, что есть, в большинстве с большой наработкой. Как же выбрать подержанный ЛТЗ-155 и не прогадать?

Особое внимание при осмотре уделите коробке передач, при работе не должно быть никаких посторонних шумов. Довольно часто сопливит гидравлика, а это уже повод для торга.

Двигателя в целом на этих тракторах нарекания не вызывают, ЯМЗ все-таки. Но погонять в работе стоит, дать нагрузку и обратить внимание на выхлоп. При большой нагрузке дымить будет любой дизель, но если нагрузка некритичная, а двигатель все равно дымит или периодически плюется черным, значит, скорее всего топливная аппаратура требует настройки или ремонта, это затраты, а значит еще один повод для торга.

Приобрести ЛТЗ-155 начала 2000-х годов можно за сумму от 120 до 500 тыс. рублей. Все что ниже этой цены – запчасти.

Трактор обладает отличными эксплуатационными характеристиками, способен пахать не хуже энергонасыщенного Т-150К и делать междурядную обработку в разы эффективней МТЗ-82. По универсальности превосходит практически все отечественные аналоги.

Колесный ЛТЗ 155 – это универсально-пропашной трактор, в основе которого положена интегральная схема.

В соответствии с мощностью двигателя маркировку трактора меняли несколько раз — вначале он назывался ЛТЗ-100, потом УЛТ 150к , ЛТЗ-145 и только потом ЛТЗ-155.

С начала 80-х до 1995 года, когда был налажен серийный выпуск 155-х моделей. В конструкцию трактора вносились различные усовершенствования, что позволило создать уникальную модель с рациональными техническими характеристиками на уровне современных требований.

Одним из важных достоинств нового трактора стало распределение веса конструкции по осям: на переднюю ось 60%, на заднюю – 40%.

Такое разделение дало возможность установить на трактор колеса одинакового диаметра и обойтись без балластировки. Практически все колеса получились ведущими, а мосты унифицированными и взаимозаменяемыми.

На базе 145 модели были разработаны специализированные модификации для различных отраслей — с низким клиренсом, промышленная и лесохозяйственная.

Версия ЛТЗ-155 после доработок стала иметь массу 5,6 т. при габаритных размерах 4670х2355х3070 мм. против 4,7 т. у модели ЛТЗ-145.

В 2000 году создана модификация ЛТЗ-155У, которая отличалась меньшей стоимостью и отсутствием механизма поворота задних колес.

Трактор ЛТЗ-155 по функциональности значительно обогнал время, но в 2004 году выпуск техники был остановлен из-за банкротства Липецкого тракторного завода, а те немногие модели, которым посчастливилось увидеть свет, еще сохранились у некоторых умельцев-трактористов.

На трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-442-47.
Его преимущества:

Конструктивно-технологические особенности

Для трактора ЛТЗ характерна рациональная совместимость с навесными приспособлениями различных модификаций от разных производителей – около 120 наименований.

Трактор оптимально агрегатируется с различным навесным орудием: бороной, плугом, сеялкой, разнообразными жатками и косилками, платформой-подборщиком, тележками разных модификаций. Доступная агрегация с отвалами, прицепами, ковшами позволяет использовать трактор в качестве хозяйственной и строительной спецтехники.

Благодаря гидросистеме раздельно-агрегатного типа, на задней навеске обеспечивается позиционная, силовая, по высоте и смешанного типа регулировка расположений сельскохозяйственного оборудования.

Навеска оборудована гидроусилителем. Эксплуатация выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных орудий обеспечивается четырьмя парами независимых гидровыходов.

Тракторист, не выходя из кабины, способен выполнять все необходимые манипуляции.

Благодаря хорошей проходимости, малому давлению на почву и небольшому радиусу разворота в 4,5 м., обеспечивается высокая маневренность трактора.

В зависимости от вида навесных орудий есть возможность выбора различных вариантов ширины колеи в пределах 140-206 см.

При выполнении междурядной обработки сельскохозяйственных культур устанавливают сдвоенные колеса.

Грузоподъемность навесок составляет: на передней оси – 2,5 т., на задней — 5,0 т. Обе навески снабжены механическим ограничителем, автосцепкой и дистанционным трехточечным управлением.

ЛТЗ-155 может выполнять весь комплекс агротехнических работ, включая предпосевную, посевную обработку почвы, уборочные работы зерновых и других культур.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Продолжительный межремонтный период ЛТЗ обеспечивается высоким качеством узлов и деталей.

Из-за продуманной рациональной конструкции, ЛТЗ5 долгие годы считался одним из наилучших тракторов, ведь в комплекте с разнообразной навеской он эффективно выполнял функции комбайна, грузовика и погрузчика.

Благодаря высокой взаимозаменяемости комплектующих с аналогичными деталями других моделей, ЛТЗ относится к категории техники высокой ремонтопригодности.

Трактор ЛТЗ потребляет дизельное топливо и не прихотлив к его составу. В качестве моторного масла используют современные синтетические и полусинтетические масла для дизельного двигателя с учетом сезона эксплуатации техники.

Для смазки трущихся узлов и деталей применяют Литол-24.

Для притирки деталей и механизмов выполняют обкатку трактора на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки необходимо сменить моторное и трансмиссионное масло.

Следует регулярно очищать корпус трактора от пыли и масляных пятен, контролировать давление в шинах, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза.

По окончании полевых работ проводят консервацию, а именно: очищают трактор от загрязнений, сушат, сливают масло и топливо, смазывают детали, чтобы не формировалась коррозия, накрывают и ставят в сухое место.

Основные неисправности

Производство тракторов пришлось на годы экономической нестабильности, вследствие этого некоторые образцы поступали в продажу с изъянами и заводским браком. В связи с этим высказывалось много замечаний от владельцев.

Кроме того, со временем, все более уменьшается ассортимент запчастей, что приводит к непроизводительным простоям техники.

Однако, предприятие Уралвагонзавод на основе УЛТЗ 150к разработал усовершенствованную модель трактора РТ-М160.

https://youtube.com/watch?v=ORQfqr51UD8%3Ffeature%3Doembed

Новый трактор ЛТЗ сейчас, конечно, встретить не удастся, но б/у модели еще до сих пор попадаются в хозяйствах.

Поэтому, пристальное внимание при покупке трактора данной модели, следует обратить на коробку передач и исправность гидравлики. Если при тестировании работы двигателя на умеренных нагрузках, он дымит, скорее всего, в топливной системе имеются проблемы.

Представляем некоторые из распространенных поломок и способы их устранения:

Реальная стоимость трактора, на ходу, находится в пределах 120-500 тыс. руб.

Видео обзор работы

Трактор ЛТЗ-155 в работе:

Семен, Саратов:«ЛТЗ 155 достался мне от отца в отличном состоянии. Стараюсь поддерживать его и дальше в таком же духе. За последние 3 года поменял форсунки в двигателе, косметический ремонт сделал. В кабине переделал немного и сделал специальную форточку для проветривания, вентиляции той, что есть, не достаточно. А так работает нормально»