Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт

Трактор мтз 1221 Почему, когда включаешь передний мост давление на холостых падает до 4, а иногда и 2, а когда мост выключишь то 9-10.

Доброго дня. Подскажите, трактор мтз 1221 Почему, когда включаешь передний мост давление на холостых падает до 4, а иногда и 2, а когда мост выключишь то 9-10? Датчик механический, фильтры чистые.

КОММЕНТАРИЕВ (5)

Всем привет мужики, подскажите, пожалуйста ,на тракторе 1221.2 упало давления масло до 2 на оборотах поднимается до 8 масло новое, наборный фильтр промыт, центрифуга тоже Что может быть ?Спасибо.

КОММЕНТАРИЕВ (3)

На строительной спецтехнике, тракторах может быть установлена коробка передач МТЗ-1221. В частности, 1221 коробка переключения передач может быть на тракторе Белорус (колесная модель). Данную технику выпускает Минский тракторный завод, который создает отличную конкуренцию многим брендам. Данный универсально-пропашной трактор актуален в применении в сельском хозяйстве, лесной отрасли. Он отлично подходит для обработки почв. Техника оборудуется дисковыми тормозами.

Трактор Беларус 1221 комплектуются заводом производителем двумя видами механических синхронизированных коробок. На сегодня все модификации данного трактора стандартно укомплектованы КПП 16F+8R (16 передач вперёд и 8 назад). По заказу на трактор в состав трансмиссии производитель устанавливает коробку 24F+12R. Особенностями обеих коробок является конструкция редуктора передач с постоянным зацеплением шестерён, оснащенность узла отдельной гидросистемой, встроенный привод ПВМ с гидроподжимной муфтой включения. В данном материале речь идёт о устройстве и особенностях коробок передач для трактора МТЗ 1221, которые также устанавливаются на трактора марок МТЗ 1220, 1222, 1523.

Такая проблема, поставили кпп после ремонта, но давление пропадает!

Такая проблема, поставили кпп после ремонта, но давление пропадает! Запускаем двигатель, сначала давление в кпп показывает 9, но потом резко падает до нуля. Клапан в норме. Масло есть. Каробка на буксир не переведена. Трактор заглушишь , постоит мин 10-15, запускаешь, давление снова в норме, но не надолго, 5 — 10 минут и упало до нуля. Такое ощущение будто внутри кпп что то отключается. Может быть масло когда в редуктор откачивает , оно обратно кое как стекает, раз постоит трактор на заглушенном потом появится давление. Ну хотя трубки и шланги нигде не перегнутые. Подскажите, может сталкивался кто с такими причудами!

27 комментариев

Николай, новый фильтр в норме

Масло в коробке не прибавляется?

Вадим, насос тоже новый? А бустер с ремонта, или новый?

Номид, и насос и бустерный вал новый

Вадим, залатниковый клапан смотрели? Может поднять им немного давление. Как переключаются режимы нормально, или дав. Не хватает?

Номид, да нее, клапан выкручивали при нулевом давлении, оттуда даже масло не давило, а вот когда появится то масло давит . это не в клапане дело

масло достаточно в КП?

Николай, внимательней читай, ЕСТЬ МАСЛО

Нужно в ПИЩЕВОДЕ поковыряться. Знающий мастер поймет.

Артем, мастер почти тоже самое говорит

Артем, пищевод при чем тут. И если чо то их 2

пищевод может забило где, масло с трудом поступает куда нибудь да и все

Вадим, как давления нету начинай от насоса шланг открути. Стружка должна в фильтрах быть а не в радиаторе

Артем, как удобно так и называи шланги

Татьяна, рукав высокого давления

Вадим, давление на скоростях нету а на нетрали

Артем, ии. Ты герой садись пять

Артем, те кто не первый год вопрсы не задают

У нас на амкодоре было тоже самое после ремонта КПП(гмп), заводишь через некоторое время давление в коробке падает, в предыдущей коробке разбило турбину, стружка попала в радиатор поставили другую коробку, радиатор никто не мыл, и в эту коробку попадает стружка с радиатора, в результате когда погрузчик заводишь стружка прилипает с низу где забор масла к сетке из-за этого проподало давление, возможные тут что-нибудь прилипает заборной трубке на которой сетка.

Дмитрий, такая же херня была с т 150 заборник залип хламом

Дмитрий, возможно ! ведь до ремонта еще когда кпп сняли масло сливали то там стружка была, а радиатор тоже никто не мыл.

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!

В процессе эксплуатации топливного насоса
высокого давления ТНВД двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 при износе основных деталей
нарушаются его регулировочные параметры.

Смазка насоса
централизованная от системы смазки дизеля через специальное
маслоподводящее отверстие. Необходимо следить, чтобы подвод и слив
масла из насоса были в исправном состоянии.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа
насоса без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой
очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим
повышенное содержание воды.

При необходимости, а также при
техническом обслуживании дизеля через 2000ч необходимо снять ТНВД
Д-260 трактора МТЗ-1221 с
дизеля и проверить его на стенде на соответствие техническим
требованиям.

Для испытания должна быть предусмотрена система
подвода сжатого воздуха к корректору по наддуву с устройством,
позволяющим плавно изменять давление от 0 до 0,1 МПа.

Проверка и регулировка геометрического начала нагнетания
ТНВД Д-260

Геометрическое начало нагнетания (ГНН) секциями топливного насоса
двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 определяется методом пролива при
вращении кулачкового вала по часовой стрелке, если смотреть со
стороны привода ТНВД, который состоит в следующем:

— рейка топливного насоса устанавливается в положение,
соответствующее максимальной подаче топлива;

— кулачковый вал насоса медленно прокручивается по часовой стрелке
(при этом плунжер в определяемой секции должен перемещаться вверх);

— за начало нагнетания принимается момент окончания струйного
истечения топлива из штуцера насоса, который фиксируется по лимбу
регулировочного стенда.

Предварительный ход плунжера от начала его движения вверх до
геометрического начала нагнетания (ГНН) в первой секции насоса
должен быть 5,45-0,05мм.

Регулировка начала нагнетания ТНВД Д-260 производится дополнительной
установкой или снятием специальных регулировочных шайб,
расположенных между фланцами секции и корпусом.

Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон
корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует углу
поворота кулачкового вала.

Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска
топлива ТНВД Д-260

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и
установке топливного насоса после регулировки на стенде или ремонта
обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива
на дизеле.

Проверку топливного насоса Д-260 МТЗ-1221 производите в
следующей последовательности:

Для топливных насосов высокого давления ТНВД-363

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 30-400 до
положения требуемого установочного угла опережения впрыска по шкале
на корпусе демпфера;

— установите рычаг останова и рычаг управления регулятором в
положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы
низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной
прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного
приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-260 по часовой стрелке и
поддерживая избыточное давление в головке насоса (подкачивающим
насосом), следите за истечением топлива из контрольного
приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается
каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала
прекратить;

— определите положение градуированной шкалы на корпусе демпфера
относительно установочного штифта, закрепленного на крышке
распределения.

Если штифт не находится в указанном
диапазоне, произведите регулировку, для чего проделайте следующее:

— вращая коленчатый вал, совместите деление «20» на градуированной
шкале корпуса демпфера с установочным штифтом;

— снимите крышку люка;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против
часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода
топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса ТНВД-363
дизеля
Д-260 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного
приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное
давление, следите за истечением топлива из контрольного
приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и
зафиксируйте его, зажав гайки крепления шестерни привода к полумуфте
привода:

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива.
Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку
высокого давления и крышку люка.

Проверка форсунок двигателя Д-260 на давление начала впрыска
и качество распыла топлива

Проверку форсунок Д-260 производите через каждые 2000 часов работы
дизеля. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Качество
распыла проверяйте резким нажатием на рычаг стенда.

Форсунка
считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из
всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель,
сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть
четкими.

Отверните колпак, в
соответствии с рисунком 27 отпустите контровочную гайку 2 и
выверните на 2-3 оборота регулировочный винт 1 (ослабив тем самым
пружину), после чего отверните гайку распылителя и снимите
распылитель. Другой порядок разборки может привести к поломке
штифтов, центрирующих распылитель.

Очистите распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые
отверстия прочистите с помощью наколки-пенала для очистки сопловых
отверстий распылителей форсунок Д-260, или струной диаметром 0,3 мм.

Если отверстия не прочищаются, положите распылитель на 10-15 мин в
ванночку с бензином, после чего снова прочистите их. Промойте
распылитель в чистом бензине, а затем в дизельном топливе. Если
промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить
новым.

Новые распылители перед установкой в форсунку двигателя Д-260
расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном
топливе.

Соберите форсунку в порядке, обратном разборке.
Отрегулируйте регулировочным винтом давление начала впрыска топлива.
Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и
наверните на форсунку колпак.

Замените фторопластовую прокладку прокладки-экрана. Прокладка-экран
устанавливается с натягом на носик распылителя. При монтаже ее на
форсунку МТЗ-1221 ориентируйте фторопластовую прокладку большим
диаметром к торцу гайки распылителя. При демонтаже форсунки с дизеля
прокладка-экран всегда остается на распылителе форсунки.

Для проверки и регулировки форсунки дизеля снятие
прокладки-экрана не требуется. При этом возможна неоднократная
установка форсунки с тем же экраном в одно и то же гнездо головки
цилиндров. Установите форсунки на дизель.

Необходимость ремонта коробки передач

Когда требуется ремонт КПП? Спецтехнику следует диагностировать, если стало происходить самопроизвольное выключение передачи. Еще одна проблема, с которой может столкнуться владелец трактора – затрудненный ход рычага.

КПП 1221 МТЗ в разобранном состоянии

Ремонт коробки передач МТЗ может заключаться в замене:

Ремонт может заключаться в осуществление подтяжки ослабленных креплений, из-за чего может отмечаться шум со стороны коробки. Также, причиной появления шума является износ подшипников. Параллельно с этим может отмечаться перегрев коробки передач. Чтобы заменить подшипники, сливается масло, осуществляется демонтаж крышки коробки, затем сама КПП, после чего она подлежит разборке.

При износе зубьев шестерен отмечается характерный звук. В исправном состоянии со стороны коробки передач не должны слышаться стуки.

В ряде случаев требуется промывка имеющегося сетчатого масляного фильтра. Осуществлять промывку следует в чистом ДТ. Одной из частых поломок является наличие низкого уровня масла в коробке. Он должен быть на нижней кромке имеющегося контрольного отверстия. Проверяется уровень горючего, когда техника стоит на ровной поверхности. При этом двигатель должен быть прогрет. Доливается жидкость через присутствующую на верхней крышке заливную пробку.

Особенности КПП на тракторе (МТЗ 1221)

Присутствует дизельная силовая установка. Мощность трактора МТЗ 1221 может доходить до 130 лошадиных сил. 1221 МТЗ КПП представляет собой механическую коробку, включающая 16 передач переднего хода и 8 заднего. Несмотря на простоту конструкции данной техники, следует отметить надежность ее составляющих узлов и механизмов. Данная КПП отличается ремонтопригодностью. Отдельные возникающие неполадки возможно решить самостоятельно.

1221 КПП включает в себя привод переднего моста (ведущий), блок шестереКПП 1221н, валы, механизм управления, а также подвижные шестерни. Стопорное кольцо выполнено из надежного материала. По схеме КПП колесного трактора видно, что установленный первичный вал опирается на подшипники. На одной оси данной коробки имеется первичный и вторичный валы.

Схема трансмиссии КПП

Таким образом, техника МТЗ 1221 отличается своей надежностью. Так как данная система подвергается постоянным силовым нагрузкам, не следует пренебрегать ТО. Своевременное обслуживание коробки передач МТЗ 1221 способствует продлению ее рабочего срока.

Устройство коробки МТЗ-1221

Коробка передач – механическое ступенчатое 6-диапазонное устройство с шестернями постоянного зацепления. Имеет 4 режима переднего хода и 2 режима заднего. Поддерживает возможность переключения 4 скоростей внутри каждого диапазона при помощи специальных синхронизаторов. В результате КПП обеспечивает включение 16 передних и 8 задних режимов движения.

Коробка передач трактора МТЗ включает следующие узлы:

Коробка передач МТЗ-1221

В тракторе «Беларус» управляющий механизм КПП состоит из двух компонентов: блок переключения передач с синхронизаторами и устройство переключения диапазонов. Каждый из указанных узлов имеет свой отдельный рычаг управления в кабине трактора.

Соответственно, при включении нужной скорости вначале устанавливается в требуемое положение рычаг включения передачи, а затем рычаг выбора диапазонов.

Схема переключения режимов работы КПП представлена на фото, расположенном на сайте. Римскими цифрами обозначены положения рычага включения передач, арабскими – рычага выбора диапазонов.

МТЗ 1221 проблемы при эксплуатации. Страница 3 из 17

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! По поводу «греется», информация к размышлению — два года назад решил установить на МТЗ термостаты, и столкнулся с целым рядом выбора. Д-240- 70 градусов, д-245.12с- 87 градусов, и д-260- 102 градуса. Может дело в этом.

На д-260 на мтз 1221 по каталогу на 70 градусов.

Здраствуйте форумчане подскажите эл.масло клапана на блокировку зад.моста и вкл переднего взаимозаменяемые? Не могу найти на блокировку эл.клапан

Взаимозаменяемые, подобные клапана на КСК 100 ставились, электромагниты точно такие.

Мужики на счет навески что сама поднимается и тд., случайно не включен догружатель задних колёс?!

Здравствуйте, форумчане! Подскажите: при запуске двигателя трактора МТЗ 1221, после повороте ключа в положение «I», в блоке контрольных ламп загорается лампа аварийного давления масла в ГОРУ, а в комбинации приборов — лампа аварийного давления масла в двигателе — не загорается. Зуммер — не звучит. В чём может быть проблема.

Мы машинами степи накормим. Будет день — этот день будет наш. Мы заменим слова «Мак Кормик» Большевистским словом «Сельмаш»

У меня немного другая проблема на новом МТЗ 1221 — давление в двигателе на холостых по манометру на щитке приборов — ровно по середине между 1 и 5, но на щитке в центре горит лампа аварийного давления масла в двигателе. Немного больше газу и лампочка гаснет. Где стоит этот датчик аварийного давления? Наверное его нужно заменить?

«Не верьте словам ни своим, ни чужим, верьте только делам и своим и чужим» (Л.Н. Толстой) Видео о нашем хозяйстве — https://www.youtube.com/channel/UC7QDXduDXGX19EJiOyCVi9A

У нас точно также горит лампочка, только это давление в гуре, а не в двигателе. Сказали проблема в датчике гору. Уже второй сезон ездим

Спасибо, успокоили! А то мы думали, что уже с двигателем проблемы.

«Не верьте словам ни своим, ни чужим, верьте только делам и своим и чужим» (Л.Н. Толстой) Видео о нашем хозяйстве — https://www.youtube.com/channel/UC7QDXduDXGX19EJiOyCVi9A

У меня тоже проблема,на горячую обороты 800-900 срелка падает на 0 но контролька не горит, а при полных оборотах давление где-то 2-2,3 .В чём может быть проблема? Трактору 3-й год наработка 1300 м-ч.

Подскажите пожалуйста, указатель давления в кпп стал зашкаливать,в чём может быть проблема?

У нас есть и 1221 и 1025 — коробки у них по-моему одинаковые. Так вот на 1221 все в порядке с давлением масла в коробке передач, а на 1025 постоянно зашкаливает. Говорят (и так же написано в инструкции), что нужно отполировать войлоком шток перепускного клапана (первый сверху возле центробежного фильтра КП. И еще не забудьте промыть фильтр масла коробки передач — там обычно много разной гадости.

«Не верьте словам ни своим, ни чужим, верьте только делам и своим и чужим» (Л.Н. Толстой) Видео о нашем хозяйстве — https://www.youtube.com/channel/UC7QDXduDXGX19EJiOyCVi9A

Хорошо, спасибо. Буду смотреть клапан,масло в кпп меняли две недели назад,так же мыли фильтра.Может с датчиком что случилось?

Датчик я менял — ничего не помогло.

«Не верьте словам ни своим, ни чужим, верьте только делам и своим и чужим» (Л.Н. Толстой) Видео о нашем хозяйстве — https://www.youtube.com/channel/UC7QDXduDXGX19EJiOyCVi9A

2 недели так же было. проблема была в обрыве провода возле датчика. у вас как проявляеться? включаете зажигание и стрелка сразу убегает? или на работающем сразу уходит? если первое то как у нас обрыв

Да Андрей,включаю зажигание и стрелка сразу зашкаливает!

это обрыв, у нас прям возле датчика было перебито.

Хорошо)Спасибо Вам, завтра буду искать обрыв.

А у меня новый 1221 брал в лизинг, на гарантии недавно на культивации застучал не сильно, упало давление, увеличилось масло а в гидравлике упало! Заглушили притянули, ждем по гарантии спецов, в чем причина не поймем наработка всего 215 м/час, тут сев а мы будем стоять, что так плохо у них, что они новые ломаются! А сервис за мой счет будет или они все расходы возьмут на себя!

Истина всегда скромна и не многословна, а правда у каждого свая!

3а их работу скорей всего будете платить.У нас трактора 2013 года выпуска вообще сыпятся,то одно,то другое, а последние пришли 2015года тропический вариант, вообще классные,тяговитые,сцепление легкое,рулевое легкое,потёков масла очень мало,не греется.

Evgeniy174RUS, можете скинуть фото интерьера 1221.2 Тропик?

Что именно интересует?)внешний вид?

Кабина. Органы управления и приборы)

Там все как и в обычном, разница только в доп. баке и другой радиатор поэтому и капот по другому сделан.

В кабине всё так же,ничего нового)будет время сфоткаю,сегодня уже на время посадили работать на китайский погрузчик.

Всем привет. Проблема на мтз 1221. Купил я его летом. 2014 год выпуска. Поставил спарку. Поменял радиатор. В начале сентября вышли на поле, поднимать зябь 250 Га. КПЭ-3.8 тащит без проблем. Выполнили 80%, все шло хорошо. В один момент бац, обломило клапан. Тащим домой тралом. Снимаем крышку с первой головы (под ними «естественно» измазано маслом). Сразу видим коромысло 3го цилиндра, самое крайнее, болтается. От его бронзовой втулки только золотистая стружка лежала. Снимаем голову, именно под тем коромыслом и обломился клапан, естественно раздолбило поршень, натерло гильзу и т.д. Покупаю поршневую группу, клапан, коромысло, полный комплект прокладок заодно. Все это дело вытаскиваем, меняем на новое, ставим. Пустили дым, погоняли пару часов на холостых. Сразу бросилось в глаза, что стал сильнее сапунить. Но сильного значения не придали. А зря. Выехали в поле. Пол дня проработали, антифриз ушел. Сначала как заметили, почти 10 литров долили. Вернулись домой. Снова снимаем крышки, на этот раз там уже белая каша везде. Уровень масла в картере не поднялся, в радиатор газы не давили. Че делать. Скидываем снова ту же головку. Видим, что металлические кольца на прокладке сдавило внутренние края, теми белыми фторопластовыми кольцами, которые вставляются внутрь металлических. Ну думаем не прижало ее. Еще сама прокладка местами сухая, местами замасленная. Более тщательно подбираю, покупаю отдельно новую прокладку. На этот раз села как положено, ничего нигде не выпирало, все ровно. Собираем трактор, запускаем. Как только движок прогрелся, поперли пары с сапунов и капли, на вкус антифриза. Причем с сапуна второй головы стало дымить сильнее. Что теперь делать? Снимать вторую голову и смотреть прокладку под ней. Может ее не реальным совпадением пробило именно в этот момент. Хотя трактор не перегревали. Либо все таки везти первую Бошку на сканер под микротрещины. Хотя визуально, под лупой, трещин мы не обнаружили на ней. Ребята, если есть чем подсказать, пожалуйста напишите.

Неисправности коробки передач МТЗ-1221

КПП трактора является надежным износостойким устройством, способным прослужить более трех лет в режиме ежедневной эксплуатации до проведения первичного ремонта.

Для этого необходимо соблюдать соответствующий режим работы самого узла и сопряженных с ним элементов. На исправность коробки передач оказывают влияние следующие факторы:

Электрооборудование трансмиссии МТЗ-1221. Каталог 2009г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Заводской номер: 80-3723016 Количество на модель: 1

Заводской номер: 80-3723045-01 Количество на модель: 13

Заводской номер: 85-1702051 Количество на модель: 1

Заводской номер: Д18-055-А Количество на модель: 1

Заводской номер: 1221-3724318 Количество на модель: 1

Купить Ремонт коробки МТЗ-1221 в Нижнем Новгороде

На тракторах МТЗ-1221 установлена механическая, ступенчатая, диапазонная коробка перемены передач. Управление коробкой передач осуществляется двумя рычагами: рычагом переключения диапазонов и рычагом переключения передач. Выбор требуемых диапазонов и передач производится в соответствии со схемами переключения I и II .

Для правильного включения передачи необходимо плавно, без резких толчков, на выжатом сцеплении, переместите рычаг переключения передач согласно схеме, нарисованной в кабине трактора, и удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи.

Для включения диапазонов:

Для переключения передач:

удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи;

Переключение передач на ходу в пределах диапазона производите только на транспортных работах по дорогам с твердым и грунтовым покрытием. При движении тракторного агрегата в условиях бездорожья (пахота, торфяники, песчаные почвы и т. д.), переключение передач на ходу не допускается из-за резкой остановки машинно-тракторного агрегата. Преодолевайте указанные участки на ранее выбранной передаче.

В случае несоблюдения указанных правил эксплуатации будет иметь место быстрый износ шлиц шестерен и зубчатых муфт, а также выход из строя синхронизаторов.

Смазка подшипников КП, включение переднего моста, включение блокировки, включение ВОМ, осуществляется за счет давления масла, создаваемое насосом расположенного в корпусе КПП, по-этому необходимо постоянно контролировать давление масла в КПП.

Контроль давления масла осуществляется по указателю, расположенному на панели в комбинации приборов.

Шкала указателя имеет три зоны:

Включение и отключение насоса КПП осуществляется при помощи рычага, расположенного с левой стороны КПП(I-положение повернутый рычаг против часовой стрелки – привод насоса от двигателя (рабочее положение), II-положение рычаг — повернут по часовой стрелки — насос отключен (это не рабочее положение).

Не менее важным фактором по увеличению ресурса КПП это своевременное проведение регламентные работы по техническому обслуживанию с заменой масла, очисткой сетки, очистки центрифуги.

При возникновении таких неисправностей как: посторонний шум в КП, не включается передний мост, не работает блокировка дифференциала, не включается ВОМ необходимо произвести замер давления масла механическим манометром в гидросистеме КПП. При низком давлении, скачков давления необходимо произвести очистку фильтра КПП. При обнаружении в фильтре стружки, необходимо произвести ремонт КПП. Причиной низкого давления может являться неисправности насос. Замена насоса производится только в положении II рычага включения насоса.

При проведении ремонта КПП, в целях экономии, зачастую стараются оставить старые подшипники и старые запасные части, что не рекомендуется т.к. приводит к повышенному износу поставленных новых запасных частей и уменьшению ресурса КПП после ремонта.

При возникновении вопросов по неисправностям КПП на тракторе МТЗ- 1221 Вы можете обратиться к нам, и мы проведем диагностику и ремонт вашей техники.

Ремонт КПП МТЗ-1221

Первый этап ремонта – демонтаж коробки передач, полная разборка и мойка узлов и агрегатов. Дальнейшие действия зависят от характера поломки. Наиболее характерные неисправности и причины их возникновения:

Устройство КПП 16F+8R

Механизм данного узла также состоит из редукторного блока с первичным валом и промежуточным валом, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерён, вторичного вала, механизма переключения скоростей и диапазонов, гидросистемы коробки передач.

Редуктор передач

Данная часть коробки выполняет функцию формирования передаточных чисел передач без учёта диапазонов.

Схема КПП 16+8 МТЗ 122

Редуктор состоит из: первичного вала (1) установленного с установленными на игольчатых подшипниках шестернями и двух синхронизаторов (3), размещенных через втулки (2) на шлицах вала; промежуточного вала (31) с посаженными на нём с натягом четырьмя ведомыми шестернями (27,28,29,30) рис. схема кпп

Промежуточный вал и блок шестерён

Блок шестерён установлен на одной оси с промежуточным валом. На шлицах вала блока шестерён размещены шестерни (22 и 25). Задняя опора блока размещена в ступице шестерни (23) привода синхронного режима заднего ВОМ и привода ПВМ. рис. схема кпп

Вторичный вал

Деталь в виде вала-шестерни (18), размещена на конических подшипниках (10 и 17) в корпусе КП. На валу неподвижно установлена ведущая шестерня (15) привода ПВМ, на ступице которой на игольчатом подшипнике размещена ведомая шестерня (14). Через втулку (20) на валу установлена ведомая шестерня (11).  Между шестернями (14 и 11) на шлицах вторичного вала (18) посажена зубчатая полумуфта. Весь пакет деталей на валу зажат гайкой. рис. схема кпп

Вал пониженных передач заднего хода

На данном детали установлены шестерня (4) I и II диапазонов и шестерня (2) заднего хода, шестерня (8) установлена на бронзовой втулке.

Вал пониженных передач КПП 16+8

В зависимости от комплектации коробки передач конструкция вала пониженных передач и заднего хода отличается: в коробке с возможностью применения ходоуменьшителя на шлицевой втулке (5) установлена шестерня (7) привода ходоуменьшителя соединённая со шлицами шестерни (8) и застопорённая фиксирующим кольцом (6) на втулке (5). В КП без возможности установки ходоуменьшителя на шлицевой втулке (9) установлена втулка (10) соединённая шлицами с шестерней (8) и зафиксированной кольцом (6) на  втулке (9).

Механизм управления

Данная часть КП состоит из механизмов управления передачами и диапазонов.

Часть механизма переключения передач расположена в корпусе вилок и размещенных сверху корпусах (5 и 8). Включение передач осуществляется вилкой (12) рукоятки переключения через рычаг (7), вал (15) и рычаг (4). В корпусе вилок (6) установлены поводки (5 и 7) с закрепленными на них вилками (4). Предотвращение одновременного включения двух скоростей осуществляется установленными блокирующими шариками между поводками (5 и 7). Фиксация вилок (4) в нейтральном положении обеспечивается подпружиненными фиксаторами (8).

Механизм управления КПП МТЗ 1221 16+8

Механизм выбора диапазона состоит из вилки (11) рукоятки переключения, рычага (6), вала (16) и рычагов (17), установленных в корпусах (5 и 8) и деталей расположенных в корпусе КП. Зубчатые муфты (13, 26) и (3) перемещаются вилками (1, 4, 14) закреплёнными на соответствующих поводках (2 ,5, 15). Положение переключающих муфт фиксируется деталями (8,11,12) в конструкции механизма переключения.

Порядок и схема переключения КПП 16F+8R

Узел четырёхскоростной, трёх диапазонный (в том числе один диапазон задних скоростей) с удвоением диапазонов за счёт встроенного мультипликатора пониженных и повышенных диапазонов. Таким образом обеспечивается четыре диапазона переднего хода и два заднего хода с четырьмя скоростями в каждом диапазоне с формированием скорости движения вперёд от 1,5 до 35 км/час и скоростью движения назад от 2,8 до 16,4 км/час. Задние передачи включаются также при предварительном выборе заднего диапазона.

схема переключения коробки передач 16F+8R МТЗ 1221

Схема переключения коробки передач 24F+12R

Компановка узла обеспечивает переключение 6-ти передач в рамках работы редуктора и дополнительное их удвоение до 12 передач предварительным выбором позиции мультипликатора (повышенной или пониженной ступени L-H). Отдельным рычагом осуществляют управление диапазонной частью КПП, которая имеет 2 диапазона переднего хода и 1 диапазон заднего хода.

схема переключения кпп 24F+12R МТЗ 1221

Таким образом, два диапазона переднего хода с учетом пониженной и повышенной позиции мультипликатора и шести позиций передач обеспечивается 24 скорости вперёд, а один задний диапазон с мультипликатором обеспечивает 12 задних скоростей. Особенностью КПП является, то что задний ход включается только после предварительного выбора диапазона заднего хода. При стандартной комплектации ходовых колёс шинами 18,4R38 КПП трактора обеспечивает скорость движения в перёд от 2 до 39,6 км/час и скорость движения назад от 2,8 -18,6 км/час.

Высокое давление в КПП 1221 что делать?

Добрый день, высокое давление в КПП 1221 что делать? Подскажите пожалуйста! .

Для удобства водителя схема переключения расположена возле соответствующего рычага (см. фото на нашем сайте).

Нужно учитывать, что во избежание повышенного износа деталей КПП включение скоростей производится последовательно. Переключение в пределах диапазона на ходу допустимо только при движении по ровной дороге. В условиях бездорожья рекомендуется преодолевать подобные участки на заранее выбранном режиме.

Мтз 1221 пропало давления кпп

Коробка передач является одним из наиболее важных узлов любого транспортного средства. Именно КПП отвечает за изменение направления и скорости движения. Для трактора с его высоким расходом горючего и значительной нагрузкой на силовую установку правильный выбор программы позволяет не только снизить потребление топлива, но и способствует продлению срока службы узлов и агрегатов.

Чтобы эксплуатировать КПП в оптимальном режиме, своевременно выявлять неисправности и осуществлять ремонт, необходимо представлять схему расположения отдельных элементов и принципы функционирования узла.

Гидросистема КПП

ГНС коробки обеспечивает смазку под давлением ответственных точек вращения, а также работу системы управления коробкой в частях управления переключением высшей и низшей ступеней, и объединённой электрогидравлической системы управления приводом ПВМ, блокировки дифференциала заднего моста, привода ВОМ.

гидросистема трансмиссии мтз 1221

Гидравлическая часть механизма КПП состоит из:

Насос системы имеет поводок включения привода в установочной крышке. Демонтаж или установка узла осуществляется при обязательном выключении привода — крайним положением поводка по часовой стрелке. Попытка демонтажа насоса с включённым приводом приведёт к разрушению чугунной посадочной крышки насоса.

Давление в системе

Контроль давления ГНС КП осуществляется встроенным стрелочным указателем в составе комбинации приборов панели управления трактором.

Марка масла

Контроль уровня масла осуществляется визуально через окно с прозрачной вставкой с правой стороны корпуса КПП. Нормальный уровень считается выше отметки «П» (полный) на 7 мм. Общий объём заправки трансмиссии без ходоуменьшителя 43 литра, с ходоуменьшителем 55 литров.

В качестве рабочей жидкости и смазки гидросистему КП заправляют такой же маркой масла, которую используют для двигателя: летом М10Г2, М10Г2К, М10В2, SAE 15-W40; зимой М8Г2, М8Г2К, SAE  5W-40. Традиционно замену масла в трансмиссии осуществляют при сезонном обслуживании или не реже чем через 1000 часов наработки.

Устройство КПП 24F+12R

Механизм коробки размещён в отдельном корпусе, который входит в состав объединённых корпусов трансмиссии трактора между промежуточной частью и задним мостом. В состав КПП входит редукторный блок передач в составе с первичным и промежуточным валами, вал пониженных скоростей и заднего хода, блок шестерён, вторичны вал, механизм управления и узлы отдельной гидросистемы КПП.

Схема КПП 24F+12R МТЗ 1221

Первичный и промежуточный вал в редукторе передач

Редукторный блок передач установлен и смонтирован на крышке вместе с первичным валом, на котором на игольчатых подшипниках вращаются шестерни (2,4,6,10). С помощью данных шестерён формируется передаточное число для 5-й, 6-й, 4-й и 3 –й передач соответственно. Сам вал опирается на двух шарикоподшипниках. Ведущая шестерня 1-й передачи выполнена за одно целое с первичным валом, а ведущая шестерня 2-й передачи жёстко посажена на вал. Игольчатые подшипники смазываются маслом под давлением, подаваемым через маслопровод и отверстия в вале. На шлицах первичного вала установлены два инерционных синхронизатора обеспечивающие включение 5-й,6-й и 3-й, 4-й скоростей. рис. схема кпп

На промежуточный валу, с натягом посажены ведомые шестерни (44, 45 и 40, 39), формирующие во взаимодействии с одноименными ведущими шестернями на первичном валу 5-й, 6-й и 4-й, 3-й передачи. Ведомые шестерни (43, 41) 1-й и 2-й передачи вращаются на игольчатых подшипниках между жёстко посаженных ведомых пар шестерён 5-й,6-й и 4-й,3-й передач. Включение 1 или 2-й передачи осуществляется синхронизатором (42), установленным на промежуточном валу между шестернями. рис. схема кпп

Вал пониженных передач и заднего хода

Деталь опирается в корпусе КП на двух подшипниках (1 и 12), где установлены ведомая шестерня (10) соединённая с валом втулками (9) и вращающиеся на игольчатых подшипниках в ведущая шестерня переднего хода (8) и заднего хода (5).

Вал пониженных передач КПП 24F+12R

Соединение данных шестерён с валом, при формировании передаточного числа, производится зубчатой муфтой (6), установленной на втулке (16), которая соединена с валом шлицами и зафиксирована стопорным кольцом (7). рис. схема кпп

Вал с блоком шестерён установлен в корпусе на двух подшипниках (27 и 35). Шестерни посажены на шлицы и зафиксированы стопорным кольцом. Ведомая шестерня (31) привода синхронного режима ВОМ вращается на двух роликовых подшипниках (28 и 30). рис. схема кпп

Деталь установлена в корпусе на двух конических подшипниках, регулировка которых производится толщиной пакета прокладок (16). Положение же конической винтовой шестерни главной передачи заднего моста относительно торца корпуса регулируется отдельным пакетом регулировочных прокладок (21). На валу неподвижно установлены ведущая шестерня (20) привода синхронного режима ВОМ и ступица синхронизатора (26). Ведомые шестерни (17 и 19) вращаются на игольчатых подшипниках, смазка которых осуществляется под давлением через отверстия в вале. Переключение осуществляется синхронизатором с помощью вилкой (18) через поводок, установленный в расточке корпуса и зафиксированный шариковым фиксатором. рис. схема кпп

Все пакеты деталей на первичном, вторичном, промежуточном и вале пониженных передач и заднего хода затянуты гайками.

Механизм управления коробкой

Система переключения состоит из механизма управления передачами и механизма переключения диапазонов с электрогидровлическим приводом переключения повышенной «Н» и пониженной «L» ступени редуктора.

Устройство переключения передач

Cмонтировано в редукторном блоке коробки, в корпусе вилок ( 7), и в крышке механизма управления (14). В крышке (54) размещены поводки с установленными на них вилками 1й-2й, 5й-6й передач. Поводки зафиксированы в крышках шариковыми фиксаторами. Положение вилок на поводках регулируются конусными винтами. В корпусе вилок размещены три поводка, вилка (8), шариковый фиксатор (13) и детали механизма блокировки одновременного включение двух передач. Корпус вилок закреплен на корпусе КПП.

Механизм переключения КПП 24+12

В опорах крышки (13) и корпуса (6) размещён вал (9), на котором закреплены рычаг (15) и втулка (12), между стопорными кольцами (19) установлены две втулки (18) и пружина 10. Втулки своими торцами упираются в винт (17) и торец корпуса (6). Данное устройство предназначено для установки рычага в нейтральное положение. Вал (9) через пальцы (5 и 7), рычага (20) соединяются с вилкой (1), на которой закреплён рычаг переключения передач. Вилка (1) установлена в корпусе (6) в сфере (3) и подрессорена пружиной (4).

Механизм переключения диапазонов

Cмонтирован в корпусе коробки и крышке механизма переключения. В корпусе на поводках закреплены вилка переключения зубчатой муфты, вилка переключения зубчатой муфты, вилка переключения синхрона. Поводки вилок зафиксированы в корпусе шариковыми фиксаторами.

Механизм переключения диапазонов КПП 24+12

В механизме переключения в опорах крышки (12) и корпуса (18) установлен вал (9), на котором на шпонках установлены рычаги (10). Вал (9) фиксируется шариковыми фиксаторами (14) и через пальцы (5,7), рычага (6) соединён с вилкой (1), на которой размещён рычаг переключения диапазонов. Вилка (1) установлена в корпусе (18) на сфере (3) и подрессорена пружиной (4).

Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора смонтирован на крышке переключения состоит из цилиндра (11), закреплённого на оси (12), шпильки (7), рычага (5) с помощью пальца (6). Рычаг валика (4) входит в зацепление поводком вилки (18) и при повороте валика перемещает муфту синхронизатора (26). Положение рычага (5) регулируется изменением длины шпильки (7) с фиксацией контргайкой (8).

Гидромеханическая часть механизма переключения ступеней КПП 24+14

Подключение цилиндра (11) гидросистеме КПП производится электрогидравлическим клапаном (14). Датчик (15) подключает клапан к электросети только в нейтральном положении рычага переключения передач. Втянутое положение штока цилиндра (11) соответствует низшей ступени «L», выдвинутое положение – высшей ступени «Н» ступени редуктора коробки передач. Датчики (10) служат для индексации включения ступеней редуктора.

Электрогидравлическая система управления

Система состоит из:

Питание система получает от бортовой электросети через блок предохранителей (2) после пуска двигателя.

На рукоятке рычага (3) расположены кнопки (11,10) и светодиодные сигнализаторы (13,12) включения низшей и высшей ступеней КП, соответственно. На панели (1) расположены сигнализаторы (15,14) включения ступени редуктора и реле управления редуктором. Система разрешает переключение ступеней только в нейтральном положении рычага (3), при этом контакты датчика нейтрали КП (5) замкнуты. Сигналы на сигнализаторы (13,12 и 15,14) подаются от соответствующих датчиков давления (8, 7).

После запуска двигателя в исходном положении включена низшая ступень редуктора при этом должны гореть сигнализаторы (13, 15). Переключение на высшую ступень должно происходить при нажатии на кнопку (11), при этом сигнализаторы (13,15) должны погаснуть, а (12,14) должны загореться. Переключение с высшей ступени на низшую осуществляется нажатием кнопки (10).

Блокирующее устройство

Коробки МТЗ 1221 оснащены блокирующим устройством запуска двигателя при включённом положении диапазона КПП. Устройство размещено с левой стороны узла в его корпусе. Состоит из выключателя шариков и штифтов. При включенном диапазоне выключатель размыкает цепь питания стартера и обеспечивает невозможность запуска дизеля.

Блокировка запуска дизеля в КПП МТЗ 1221