Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор (с навесным оборудованием ЭО-2621) или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

В советское, да и в постсоветское время, пожалуй самыми распространёнными в нашей стране колёсными тракторами были машины знаменитой марки «Беларусь», которая стала практически нарицательной — «Беларусями» часто называли любые колёсные трактора классической компоновки. Пожалуй, самые старые трактора семейства «Беларусь», которые можно ещё встретить в реальной эксплуатации, это машины модели МТЗ-5, выпускавшиеся с конца 1950-х по начало 1970-х. Один из таких тракторов был обнаружен несколько лет назад в Тюкалинском районе, а недавно удалось познакомиться с этой машиной поближе.

Трактор, конечно, выглядит на свои годы, но вполне работоспособен. Машина досталась нынешнему хозяину без кабины, хотя, скорее всего, он изначально ей комплектовался, пришлось изготавливать самому, за основу была взята кабина от трактора Т-40. Зато капот сохранился в оригинальном виде, с выштамповками «Беларусь МТЗ-5ЛС» на боковинах.

Вот только выпущен этот «Беларусь» вовсе не на Минском тракторном заводе в Белоруссии, а на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске, на Украине. Завод этот до войны планировался как авиамоторный, потом, после войны, строился как автомобильный и успел поработать в этом качестве несколько лет, а в итоге в 1951 году был перепрофилирован под выпуск стратегических ракет, начав с производства королёвской ракеты Р-1 (индекс ГРАУ 8А11). И вот на этом же секретном заводе с 1953 года было дополнительно организовано производство колёсных тракторов по документации Минского тракторного, первой выпускаемой моделью стал МТЗ-2. Причин налаживания выпуска тракторов на этом предприятии было несколько. Во-первых, стране были очень нужны трактора, а во-вторых, и это было главной причиной, выпуск тракторов на заводе в Днепропетровске должен был стать «прикрытием» основного ракетного производства. Эффективность такой маскировки вызывает большие сомнения, но, тем не менее, факт остаётся фактом.В 1958 году на ЮМЗ перешли на производство новой модели МТЗ-5, выпуск которой был начат в Минске годом ранее. Так как поначалу никаких существенных изменений в конструкцию не вносилось, то трактор так и выпускался под маркой МТЗ-5 «Беларусь», производство этой модели продолжалось до 1972 года. Судя по заводской табличке, найденный трактор был выпущен в 1969 году.

Дополнительные литеры в индексе модели означают следующее: «Л» — запуск двигателя от пускача, а «С» — наличие десятиступенчатой коробки передач, и, как правило, закрытой кабины. На тракторе устанавливался двигатель Д-48Л, мощностью 40 л.с. Основное назначение МТЗ-5ЛС — работа в сельском хозяйстве, он агрегатировался с большим количеством всяческих сельхозмашин, кроме этого, МТЗ-5ЛС использовался как шасси для гидравлических экскаваторов малого класса..

Думаю, этот трактор-ветеран ещё не один год будет выполнять свою привычную работу, продукция ЮМЗ всегда славилась своим качеством — сказывалась высокая культура производства на оборонном предприятии. С 1971 года на Южмаше начал выпускаться новый трактор ЮМЗ-6Л/6М, разработанный путём последовательной модернизации всё того же МТЗ-5. В дальнейшем в КБ ЮМЗ продолжали работать над усовершенствованием выпускаемых машин, в результате чего появилась модель ЮМЗ-6АЛ/6АМ, которая первой заслужила Знак качества среди тракторов и получила звание «Машина года». А с 1978 года на ЮМЗ параллельно с ЮМЗ-6АЛ/6АМ начала выпускаться модель ЮМЗ-6АК, получившая новую гидравлическую систему и новую просторную кабину. Такой трактор стоит по соседству со старичком МТЗ-5ЛС и можно наглядно увидеть результаты эволюции.

Кстати, в 1993 году, в эпоху конверсии, выпуск тракторов ЮМЗ-6АК был налажен на другом советском оборонном предприятии — Омском заводе транспортного машиностроения им. Октябрьской революции, под маркой ЗТМ-60, но это уже тема отдельного рассказа.

Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50—20 или 9,00—20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

Начало Южному машиностроительному заводу
было положено в июле 1944 г., когда распоряжением
ГКО СССР было принято постановление о строительстве Днепропетровского
автозавода.
Первоначально предполагалось выпускать ГАЗ-51, и во многом
по этой причине после начала строительства в октябре 1944
г. главным конструктором строящегося на южной окраине Днепропетровска
автогиганта был назначен В.А. Грачёв, но в июле 1945 г. было
решено взять за основу ЗИС-150, а производство расширить,
учитывая планируемые объемы выпуска — до 300 тыс. грузовиков
в год.

Через месяц КБ предприятия начало проектировать прицепы для ДАЗ-150
и ДАЗ-485, а в середине 1948 г. завод стал выпускать автокраны
К-31 и собрал первый экземпляр ДАЗ-150.

В 1949-м события шли по нарастающей: переход на производство автокранов
К-32; начало испытаний амфибий ДАЗ-485; организация и последующий
выпуск автосамосвалов ЗИС-585; начало опытной эксплуатации ДАЗ-150
разных модификаций; освоение опытных 5- и 3-тонных автопогрузчиков
4000М.
К моменту выхода постановления Совета Министров СССР от 9 мая 1951
г. о перепрофилировании автозавода на выпуск ракетной техники
ДАЗ выпустил более 2000 машин всех типов и к сентябрю полностью свернул
их производство. В последующие годы «почтовый ящик» среднего
машиностроения был переименован в Южный машиностроительный завод,
вошел в систему общемаша и стал «заводом-невидимкой».

засекреченного
завода началась в декабре 1953 г., когда здесь начали собирать тракторы
МТЗ-2.
Сделано это было по следующим причинам:
— прикрытие ракетно-космического производства,
— загрузка мощностей вспомогательного и смежного производств,
— снижение нагрузки на расходные статьи бюджета,
— насыщение внутреннего рынка колесными тракторами, у которых также
был неплохой экспортный потенциал.

МТЗ-2 — первый массовый отечественный
колесный универсально-пропашной
трактор на пневматических шинах.

Он агрегатировался с 19 рабочими органами и прицепными орудиями. Его
производство на Южмаше велось до 1958 г., а всего совместно с Минским
тракторным заводом было выпущено 148 800 ед. После этого предприятие
перешло на выпуск тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М, производство
которых вело до 1961 г.

В числе главных достоинств тракторов МТЗ
ранних серий — полная взаимозаменяемость корпуса коробки передач,
заднего моста, деталей конечной передачи, блокировки дифференциала,
деталей полурамы, шестерен КП (1-й передачи и заднего хода и промежуточной
заднего хода).
Кроме этого разрешалась агрегатно-комплектная взаимозаменяемость ВОМ,
насоса, распределителя гидросистемы и т. д. При этом унификация с
минскими тракторами тягового класса 1,4 т была стопроцентной.

Первый трактор ЮМЗ-6 собственной конструкции в Днепропетровске
выпустили только в 1971 г. Поскольку основная доктрина секретности
и прикрытия ракетно-космического производства на Южмаше сохранялась,
выпускали и экспортировали тракторы под маркой «Беларусь»,
хотя внешне они отличались от минских «колесников».

Справедливость удалось восстановить только в конце 1970-х. Тракторы
тогда обрели суббренд

присвоен Знак качества их признали лучшей Машиной года основные агрегаты
изготавливали оборонные предприятияЮМЗ-6Л/ -6М

Развитие модельного ряда
тракторов ЮМЗ

ЮМЗ-6СТЛ ЮМЗ-615ЮМЗ-650 ЮМЗ-652

В свое время рыбинские двигателисты подготовили для днепропетровцев
более мощный двигатель Д-75Л/М, но в серию он так и не пошел,
зато к рубежу миллениума начался выпуск тракторов серий 800 и 8000
с 80-сильными дизелями РМ-80, Д-245.4, Д-243С-359, Deutz BFM1013-E,
IVECO 8045/25.850.

Поскольку одна из главных особенностей тракторов ЮМЗ заключалась в
его адаптации к строительным нуждам, было разработано заднеприводное
шасси СЭШ-6002 для монтажа экскаваторной колонны и высокопроизводительные
100-сильные тракторы ЮМЗ-10244 и модификации для работы с коммунальным
и транспортно-погрузочным оборудованием.

Выпуск тракторов ЮМЗ за
пределами Украины

Омске и Подмосковье

В 2001 г. была предпринята вторая попытка начать выпуск тракторов
за пределами Украины. Тогда ЗАО «Волжский Трактор»
начало серийный выпуск тракторов ЮМЗ-8070 и ЮМЗ-8071 на производственных
площадях завода «Аверс» в райцентре Похвистнево (Самарская
обл.). По расчетам специалистов, это позволило снизить цену на 20-25%:
до 235 000 руб. Однако главная проблема заключалась в ограниченном
числе производителей навесного спецоборудования. Городские эксплуатанты
в отличие от аграриев более платежеспобны, и им, как правило, требуется
строительно-коммунальное оборудование. Список таких продуцентов для
ЮМЗ ограничен: это «Интердон», «САРЭКС», Омсктрансмаш,
златоустовский «Булат» («Златэкс»), ВАТ «Борэкс»,
Павлоградский механический завод и, пожалуй, всё. Проблем добавил
вынужденный переход на выпуск тракторов под заказ — клиент к этому
времени стал капризный и на волне строительного бума не мог рисковать
ожиданиями.

Навесное оборудование

Из навесного оборудования сложно выделить наиболее востребованное. Из-за широкой области применения ЮМЗ6 количество навесок достаточно большое.

Наиболее популярные устройства это:

Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

Модельный ряд

Модельный ряд тракторов от ЮМЗ был действительно обширным. Условно, его можно разделить на две категории — оригинальный МТЗ 5 ЛС и ЮМЗ 6, в которые входили определенные модификации машин:

В аббревиатуре обозначения буква «Л» означает наличие пускового двигателя, а буква «М» — наличие электростартера.

Базой для ЮМЗ 6 и их модификаций послужил именно МТЗ-5. Окончательно выпуск машин прекратился в 2001 году. С тех пор в коммунальных и фермерских хозяйствах частного и государственного образца можно найти лишь б/у модели тракторов ЮМЗ.

Общеизвестно, что в 1974 году документация на производство ЮМЗ6 была продана Швеции. Именно этот трактор послужил основой для разработки будущего трактора Volvo VM700.

На фото представлен трактор ЮМЗ-6АКМ, выполняющий чистку снега.

Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Эксплуатация трактора ЮМЗ проводится с соблюдением таких правил:

Техническое обслуживание трактора ЮМЗ6 выполняется контроль состояния таких параметров

Для новых моделей требуется обкатка для увеличения срока эксплуатации трактора, чтобы все детали притерлись и вошли в пазы. Данная процедура занимает около 6-8 часов, в течении которых трактор эксплуатируется на 50 % своей мощности. По завершению процедуры необходимо заменить моторное масло.

Для тракторов б/у обкатка не нужна.

По окончании сезона работы, трактор необходимо законсервировать. Его надо очистить, поставить его в сухое место, слить масло, отсоединить провода свечей зажигания и смазать детали чтобы не формировалась коррозия.

Основные неисправности тракторов ЮМЗ и их устранение

Далее мы рассмотрим основные неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации тракторов ЮМЗ, а также способы их устранения:

Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

Видео-обзор

В видео показан процесс работы трактора ЮМЗ6 с роторной косилкой.

https://youtube.com/watch?v=1x6a4YEcf-U%3Ffeature%3Doembed

Разработка и выпуск

Трактора ЮМЗ — это универсальные колесные машины, выполнявшие сельскохозяйственные и транспортные работы. Разработчиком тракторов являлся Южный машиностроительный завод известный также как завод им. Л. И. Брежнева. Предприятие выпускало не только трактора. Основным объектом производства завода были ракеты, ракетные двигатели, а также другая наукоемкая продукция, на разработку и производство которой были брошены силы конструкторов, механиков и инженеров еще советского на то время государства. Другие названия ЮМЗ — «Южмаш», «ДАЗ» (Днепропетровский автомобильный завод).

По мнению, сложившемуся за годы существования тракторов производства ЮМЗ, эти машины считались лучшими в Украине и в близлежащих государствах. Трактора ЮМЗ поставлялись в страны Прибалтики, Россию, Казахстан, Узбекистан и Польшу. Некоторая часть техники даже экспортировалась за рубеж, например, на Кубу, в Китай и Японию. Спустя два года с момента выхода первого ЮМЗ 6, было выпущено уже 100 тысяч экземпляров данной техники.

Старт производства начался с того, что в начале 60-х годов прошлого века была запущена линия выпуска тракторов МТЗ-5ЛС. Их производил Минский тракторный завод совместно с украинскими инженерами и механиками. Маркировка техники сохранилась, и трактора, сошедшие с конвейера МТЗ, стали известны как «Беларусь».

Позднее, после создания собственной тракторной машины от Южмаш, продолжался выпуск и экспорт уже известной «Беларуси». В конце 70-х, наконец, появилась торговая марка «ЮМЗ», машины, со знаком которой теперь можно купить на ходу и в хорошем состоянии по всей стране.

Тракторные машины от ЮМЗ считались в те годы лучшими и получили отметку «Знак качества». Также, они не раз признавались лучшей сельскохозяйственной машиной года. Эта техника отличалась высоким моторесурсом, ведь базой производства было оборонное предприятие с лучшими специалистами, материалами и самыми последними техническими разработками.

Трактора ЮМЗ заслужили свою популярность не даром: это одни из самых простых в управлении, надежных и крепких машин, выполняющих большой перечень работ с почвой.

Кроме того, они способны работать в разном температурном режиме, на рынке предлагается огромное количество запчастей к данной технике, а также множество видов навесного оборудования. Выпуск машин по лицензии предприятия «Южмаш» в настоящее время производится на Омском заводе.

Завод транспортного машиностроения производит модели тракторов ЗТМ60/62, являющихся точной копией ЮМЗ6. Данные машины считаются одними из самых надежных в России.

ЮМЗ6 оборудовались четырехтактным дизельным двигателем. Функция турбонаддува отсутствовала. Марки устанавливаемых двигателей: Д-65Н, СМД-15Н, Д-65Л.

КПП пятиступенчатая, оснащена редуктором, удваивающим количество передач (не все модели, только последнего десятилетия выпуска).

Ходовая и трансмиссия

Выпускаемые машины были заднеприводными, это же касается и последних модификаций.

Кабина трактора ЮМЗ6 была застекленной, герметичной, количество мест — 1. Сиденье оператора мягкое. Перед оператором расположена приборная панель и руль, а также рычаги переключения скоростей. На российских моделях аналогов ЮМЗ6 нередко можно встретить утеплительный чехол на кресле оператора.

1 — ходовая часть, 2 — трансмиссия, 3 — навесная система, 4 — механизм управления, 5 — двигатель

Управление трактором рулевое. При заказе напрямую с завода можно было выбрать тип управления: механическое либо гидрообъемное. Руль с гидроусилителем, регулируется под рост оператора.

Рекомендовано использовать трактор на склонах не более 10 градусов, однако практическое применение показывает, что машина отлично маневрирует и на более крутых склонах.

Отзывы владельцев

У меня трактор ЮМЗ-6, на табличке производителя год выпуска 82-й. Когда-то давно он эксплуатировался постоянно, сначала отцом на нашем участке, теперь и я использую, но чуть реже. Эта модель без гидроусилителя руля, не скажу, что им тяжело управлять, привыкнуть можно.

Достоинства: за мои 8 лет эксплуатации не ломался вообще, учитываем год производства! Единственный ремонт был — замена механизма блокировки, причем, кабину я не снимал, менял через люк. В холод запускается без проблем и запчасти к нему все есть, если на заказ, то можно найти, что угодно.

Недостатки: на эту модель нельзя поставить ПВМ. Но в сравнении с достоинствами, конечно, это мелочи.

Где я только ЮМЗ свой не применял, серьезно. Год выпуска машины у меня 85-й. Судите сами: с его помощью пашу, культивирую, сею, во время сенокоса использую, разбрызгивателем удобрений тоже пользуюсь. Претензий нет вообще, двигатель не перегревался на моей памяти, хотя трактор таскаю в сезон прилично. Вообще очень хочется, чтобы эту модель снова стали в Украине выпускать, из России аналоговую технику заказывать выйдет много дороже.