Устройство трактора беларусь мтз 82

В послевоенное время сельское хозяйство остро нуждалось в тракторах разных направлений. Наладить выпуск данной техники было поручено многим заводам, в том числе и Минскому тракторному заводу. И уже в 1948 году этот завод начал производство колесных тракторов с идентификацией МТЗ, но практически сразу же трактора этого завода получили название «Белорус».

Потребность в колесных тракторах возрастала, причем возрастали и требования к ним, поэтому техника данного завода постоянно совершенствовалась, увеличивалась мощность силовых установок, перерабатывалась трансмиссия, увеличивалась функциональность тракторов.

Итогом этого всего стало сознание трактора под маркировкой МТЗ-80/82. Первые серийные модели этого трактора сошли с конвейера в 1974 году. Уже на то время МТЗ-80/82 мог агрегатироваться более чем с 230 машинами и с/х орудиями, что обеспечивало применение его во многих сферах.

Модель этого трактора была настолько успешной, что он являлся одним из самых массовых тракторов тягового класса 1,4 в СССР. Надежность конструкции и широкий диапазон применения обеспечил этому трактору «долгую жизнь», ведь и сейчас трактора МТЗ-80 и 82 используются.

Под маркировкой МТЗ-82 в действительности скрывается два типа тракторов: МТЗ-82 и МТЗ-82Л. Общая конструкция этих тракторов идентична, разница в некоторых особенностях. Так, МТЗ-82 имели электростартерный запуск, а 82Л – запуск при помощи бензинового пускового двигателя. Разницей между тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82 выступал передний мост. У 80 модели в качестве моста выступала обычная балка с управляемыми колесами, а МТЗ-82 оснащался ведущим передним мостом с передачей крутящего момента от трансмиссии через раздаточную коробку.

Фото трактора беларусь МТЗ-82

Достоинства и недостатки

Базой для создания этого МТЗ-82 выступил его предшественник – МТЗ-52, но в конструкцию было внесено много изменений, что давало МТЗ-82 много преимуществ:

• Большой диапазон рабочих передач (18 –вперед, 4 – назад), за счет установки понижающего редуктора в КПП;
• Установка редуктора-ходоуменьшителя, позволившего увеличить скоростной диапазон трактора (мин. Скорость – 1,3 км/ч);
• Доработка конструкции вала отбора мощности (ВОМ) обеспечила его двухрежимный скоростной диапазон;
• Гидронавесная система стала укомплектовываться гидроувеличителем сцепного веса, а также двумя регуляторами – силовой и позиционный. Это дало возможность увеличить грузоподъемность системы до 2 т.
• Что касается силовой установки, то у нее только повысили частоту коленчатого вала (до 2200 об.);
• Ведущий передний мост сохранили, что обеспечивало трактору улучшенную проходимость.

Если учитывать принадлежность к тяговому классу, то данный трактор считается одним из лучших в нем. В большинстве случаев проблемы с этим трактором возникают только от естественного износа или от неправильного его применения. Но, массовость его производства обеспечивает даже сейчас высокую его ремонтопригодность, поскольку дефицитных запчастей на него нет. Это все обеспечивает высокую популярность данному трактору, и считается, что он практически лишен недостатков.

Конструкция колесного трактора  МТЗ-82 является комбинированной, поскольку спереди несущей частью у него выступает полурама, а сзади роль несущей части выполняет корпуса трансмиссии.

Внешне трактор имеет аккуратную конструкцию. Все элементы передней части прикрыты откидным капотом, за которым размещается кабина. Поскольку кабина установлена над узлами трансмиссии, то для доступа к ней имеется подножка. Сзади установлены элементы навески, трубопроводы гидросистемы для подключения прицепных и навесных гидравлических механизмов, а также концевик вала отбора мощности.

Схема трактора МТЗ-82

8 — корпус сцепления и понижающего редуктора; 14 — компрессор; 15 — топливный насос; 16 — дизель (МТЗ-80Л, МТЗ-82Л); 17 — пусковой двигатель; 18 — задняя навеска; 19 — коробка передач; 20 — редуктор пускового двигателя.

На МТЗ-82 установлен дизельный двигатель на 4 цилиндра, которые расположены в ряд. Система питания имеет непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Охлаждение – принудительное, жидкостное. Система газораспределения имеет нижнее расположение распредвала, но клапаны установлены в головке блока цилиндров. Система смазки – комбинированная, часть узлов двигателя смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием. Привод всех систем и механизмов силовой установки осуществляется шестернями от коленчатого вала.

Трансмиссия и гидросистема

Посредством механизма сцепления, которое у МТЗ-82 однодисковое, сухого типа с механическим приводом, силовая установка соединена с трансмиссией. Трансмиссия разделена на три части – коробку передач, задний и передний  мост.

Сама коробка передач является механической, с 9 передачами для хода вперед и 2 передачами заднего хода. Но наличие понижающего редуктора обеспечивает вдвое большее количество передач.

Задний мост включает в себя коническую шестеренчатую главную передачу, и пары конечных передач с цилиндрическими шестернями. Также в конструкцию включен конический дифференциал с 4 сателлитами. Блокировка дифференциала производится как принудительно, так и автоматически. Для автоматической блокировки применяется управление от рулевого механизма.

МТЗ-82 оснащался гидросистемой раздельно-агрегатного типа, с применением дополнительных регуляторов и гидроувеличителя. Привод насоса данной системы использовался от приводного вала ВОМ. Она давала возможность управлять как навесным оборудованием трактора, так и гидросистемами навесных или прицепных механизмов за счет использования прицепных трубопроводов.

Электрооборудование, ходовая часть, кабина

На тракторе МТЗ-82 применялась 12-вольтовая система электрооборудования с постоянным напряжением. Независимо от применяемого механизма запуска (стартер, пусковой двигатель) трактор оснащается АКБ, установленный в специальной закрываемой нише позади кабины, только батареи используются разной емкости. После запуска напряжение в сети трактора поддерживалось генератором с ременным приводом от шкива коленвала.

На данную технику устанавливался рулевой механизм типа «червяк-косозубая рейка». Сам механизм рулевого управления вынесен и размещался под капотом впереди двигателя. Дополнительно он оснащался гидравлическим усилителем, в который был включен механизм автоматической блокировки дифференциала в зависимости от положения колес.

Основными ведущими колесами у трактора являлись задние посредством передачи усилия от двигателя через трансмиссию. У версии МТЗ-82 устанавливался ведущий передний мост с приводом от трансмиссии через раздатку. Передача крутящего момента от раздаточной коробки к переднему мосту осуществлялась при помощи карданных валов. Раздатка имела несколько режимов работы, что позволяло синхронизировать вращение колес переднего моста с задним, либо же отключить передний мост.

На МТЗ-82 устанавливалось два типа кабины, обе цельнометаллические герметичные, с вентиляционно-отопительной системой.

Первые кабины были малого размера, рассчитаны только на водителя, позже стали устанавливать более габаритные кабины с большей площадью остекления, в народе эти кабины получили прозвище «Аквариум».

Технические характеристики трактора МТЗ-82:

*- По высоте указано значение трактора с малой кабиной.

Несмотря на большую функциональность Беларусь МТЗ-80/82, на их базе выпускались и узкоспециализированные версии под выполнение определенных задач, также этот трактор входил в состав свеклоуборочного комплекса в качестве тягового устройства.

Из самых примечательных версий трактора можно выделить МТЗ-82.1., МТЗ-82Р, МТЗ-82Н и МТЗ-82К.

МТЗ-82.1. — отличается комфортабельной кабиной, разработанной согласно требованиям ОЕСД. Кроме того, на данную модель устанавливается различное навесное оборудование как для посевных работ, так и для уборочных.

МТЗ-82Р предназначался для работ на рисовых полях.

Поскольку такие поля залиты водой, то для применения этого трактора на них, его оборудовали дополнительными бортовыми передачами, обеспечивающими увеличение клиренса до 700 мм, а также на трактор устанавливались колеса большего диаметра.

МТЗ-82Н предназначался для работ на горных склонах с уклоном до 8 град. Для этого на тракторе занизили центр тяжести путем установки колес меньшего диаметра.

МТЗ-82К использовался на крутых склонах в условиях горной местности. Он оснащался стабилизационным механизмом, имел качающиеся бортовые передачи.
Видео обзор трактора МТЗ-82

Трактор МТЗ 82 – универсальная машина для выполнения сельскохозяйственных, дорожных и коммунальных работ. Ее общее устройство схоже с МТЗ 80 и предполагает агрегатирование с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием, из-за чего в конструкции имеется две пары гидравлических выводов, навесной механизм механического типа и  поперечное прицепное крепление. С инженерной точки зрения 82-я модель очень проста, и такое устройство заметно облегчает ремонт этой модификации трактора.

Двигатель

Стандартно 82-я модель минских тракторов комплектуется четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-240 мощностью 240 л.с. Его основные системы:

• охлаждения;
• газораспределения;
• питания;
• пуска;
• кривошипно-шатунный механизм.

Повысить ресурс двигателя и динамические показатели агрегата удается за счет установки рабочей камеры нераздельного типа с двойным впрыском топлива. Камера у него шарообразная, благодаря чему усиливается смесеобразование и создаются условия для вихревых потоков с выделением тепла. Для поддержания температурного баланса корпус мотора Д-240 делают из чугуна.

Основа двигателя – блок цилиндров, к которому крепятся все остальные детали. Именно в этой части происходит сгорание топлива. Чтобы повысить мощность мотора, форсунками регулируют подачу солярки.

Назначение остальных элементов:

• кривошипно-шатунный механизм участвует в преобразовании прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня в движение коленвала;
• система газораспределения пропускает в цилиндр воздух и выводит отработанные газы;
• смазка уменьшает силу трения и снижает общую температуру внутри двигателя, защищая его от перегрева;
• комплекс питания обеспечивает непосредственную подачу топлива;
• система пуска запускает двигатель.

Трансмиссия

Функция трансмиссии – передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и ВОМ, изменение величины и направления оборотов и самого крутящего момента. Трактор комплектуется двухступенчатой трансмиссией, состоящей из:

• сцепления;
• коробки передач;
• заднего ведущего моста;
• дифференциала;
• конечных передач.

Сюда же включен передний мост с главной передачей, самоблокирующийся дифференциал и редуктор колес, работающий через раздаточную коробку и карданную передачу.

Сцепление передает мощность от двигателя к элементам трансмиссии. Оно располагается в сухом отсеке корпуса. Здесь же находится понижающий редуктор и редуктор заднего ВОМ. Основными элементами сцепления считаются маховик силового агрегата, нажимной и опорные диски. Тип этого устройства для МТЗ 82 – постоянно замкнутая сухая однодисковая муфта, функция которой состоит в разрыве потока мощности от силового агрегата во время переключения скоростей в КПП.

Коробка передач у трактора МТЗ 82 механическая с 18 передними и 4 задними передачами. Она ставится между корпусами промежуточной части и задним мостом. Функция – формирование передаточного числа крутящего момента в зависимости от установленной передачи. Если машина оборудована передним ведущим мостом, то с правой стороны корпуса КПП ставится дополнительная раздаточная коробка, которая получает привод через промежуточную шестерню от шестерни вторичного вала. С левой стороны КПП возможна установка редуктора ходоуменьшителя, позволяющего добиться сверхмалых технологических скоростей.

Задний мост

Задний мост – самая массивная часть трансмиссии. Все его части заключены в единый монолитный чугунный корпус. В его передней части есть крепления для коробки передач. Сзади – кронштейн для навесного редуктора, работающего на отбор мощности. Главная передача – это две шестерни конической формы со спиральными зубьями. Ведущая из них соединяется со вторичным валом резьбовой гайкой, а ведомая крепится к фланцу на коробке дифференциала болтами.

Дифференциал, который соединяет ведущие колеса – планетарный механизм. Он распределяет приходящий к нему крутящий момент и отвечает за распределение двух колес с одинаковой частотой в зависимости от участка дороги.

Ходовая часть

Ходовая часть трактора МТЗ 82 – классическая тележка, состоящая из каркаса, заднего и переднего мостов. Сборные детали этой части машины закреплены на каркасе, впереди которого расположены пружины.

Полурамы – литые стальные брусья с двумя продольными лонжеронами-штамповками. Эта часть машины служит опорой для двигателя, радиатора и ГРУ передних колес. Брус крепится к продольным балкам болтами. Задняя часть балок и механизм сцепления скреплены между собой кронштейнами.

Гидросистема

Отдельно в учебном пособии по устройству трактора МТЗ 82 рассматривается гидравлическая система этой модели сельхозмашин, которая необходима технике для агрегатирования с навесными и полунавесными установками. В нее входит:

• гидронасос;
• распределитель;
• гидроцилиндр;
• гидроувеличитель;
• гидроаккумулятор;
• силовой регулятор;
• трубопроводы;
• фильтры;
• бак для масла.

Для создания необходимого потока рабочей жидкости в гидросистему входит насос НШ 32, который выдает 45 л/мин. Он соединен приводом от отдельной шестерни заднего ВОМ. Для бесперебойной работы трактора его гидросистема требует использования рекомендованного производителем масла и замены гидрофильтра.

Устройство трактора МТЗ-82

Тракторы МТЗ-82 используются в различных сферах деятельности и являются одними из наиболее распространенных в своем классе. Объясняется такая ситуация хорошей производительностью, высокой надежностью силового агрегата, тщательно продуманной конструкцией, универсальностью и длительным сроком службы. Еще один важный момент — это ремонтопригодность тракторов Беларусь. По этому критерию техника белорусского производства считается лидером, и обуславливает массовость выпуска транспортного средства, а также большой выбор оригинальных и качественных запчастей, комплектующих и расходников и доступной их стоимости.

Особенности конструкции ходовой части

Трактор МТЗ-82 был создан на базе Беларусь-52 и имеет некоторые конструктивные сходства со своим более ранним предшественником. Но несмотря на это, МТЗ-82 можно смело назвать уникальной сельхозтехникой. Главными преимуществами в сравнении с ранней моделью являются:

1. Возможность понижать количество оборотов выходного вала с помощью редуктора в КПП, повышая крутящий момент. Благодаря этому значительно улучшается проходимость техники по бездорожью, а также позволяет передавать вращательный момент на ВОМ.
2. Наличие ходоуменьшителя. Его использование дает возможность увеличить количество передач до 11 (2 для движения назад и 9 вперед), а также улучшить скоростные показатели. Понижающий редуктор позволяет увеличить количество передач в 2 раза.
3. Вал отбора мощности — 2-х скоростной. Благодаря такому оснащению можно значительно расширить перечень используемого навесного оборудования, делая технику многофункциональной и универсальной.
4. Сочетание хорошей проходимости с более высокой частотой вращения коленвала.

Устройство трактора МТЗ-82 выполнено на базе полурамной конструкции, представляющей собой 2 швеллера, которые спереди соединены литым брусом. Каркас трактора является жестким и включает следующие элементы:

• КПП;
• корпус заднего моста;
• 2 бруса — продольный и поперечный;
• блок муфты сцепления.

Благодаря такой конструкции подвески процесс снятия и установки двигателя, а также агрегатирования навесного оборудования существенно упрощается и занимает гораздо меньше времени.

Основные элементы и их назначение

В конструктивном плане ходовая часть данной модели выполнена в виде тележки, состоящей из сборочных единиц, узлов, механизмов и отдельных деталей, предназначенных для передвижения сельхозтехники: колесная база, неведущий мост, остов (основание, где собраны все элементы конструкции).

С передней части остов оснащен цилиндрическими пружинами, которые находятся в шкворнях переднего моста. Полурама состоит из 2-х лонжеронов и прочного металлического бруса, зафиксированного болтами. К задней части лонжеронов с помощью сварки прикреплены кронштейны, соединяющие данную конструкцию с корпусом механизма сцепления. Передний брус служит для установки жалюзи силового агрегата, ГРУ колес, опоры двс, масляного и водяного радиаторов.

Приспособление переднего привода от коробки переключения передач подсоединяется к переднему мосту. Это дает возможность обеспечить синхронное вращение всех колес независимо от скорости движения техники.

Неведущий передний мост МТЗ-82 является опорой передней части сельхозтехники и вместе с механизмом РУ (рулевое управление) обеспечивает направленное движение трактора через передние колеса.

Рассматривая устройство трактора Беларусь, более подробно следует остановиться на конструкции переднего моста, состоящей из таких элементов:

Балка моста расположена между 2-х проушин бруса полурамы и соединяется с ним через ось качения. Также она соединена с трубками поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции.

Трубы вставляются в балки переднего моста, а к ним приварены 2 кронштейна. Трубы зажаты двумя болтами клеммного зажима (каждая). Особенностью конструкции труб является наличие в них 6-ти сквозных отверстий, которые расположены в 50-ти миллиметрах одно от другого. Они используются для размещения штифта, регулирующего ширину колеи. Осуществляется посредством перемещения выдвижной трубы по отношению к балке.

Шарнирное соединение дает возможность балке моста осуществлять вертикальное качание (в пределах 10 градусов) и благодаря этому дает возможность передним колесам приспособиться к особенностям рельефа, а также значительно смягчить воздействие неровностей дороги на остов трактора. Ось качения для предотвращения изменения положения и проворачиваний стопорят штифтом.

Конструктивными элементами поворотной цапфы являются полуось и шкворень. Последний запрессован в соответствующее отверстие на полуоси, а снизу еще и приварен. Вал проворачивается на 2-х втулках, которые находятся в кронштейне кулачка. Нижняя втулка размещена в отверстии кронштейна и прикручена двумя болтами, а верхняя запрессовывается в него.

Передача вертикальных нагрузок техники на поверхность грунта осуществляется через колеса с шинами. Кроме этого, ведущие колеса преобразуют мощность силового агрегата, передаваемую на них через трансмиссию, в поступательное движение, выполняя таким образом роль движителя.

Конструктивно колесо состоит из неразъемного стального обода и жестко прикрепленных диска и резиновой шины, наполненной воздухом или жидкостью. Последняя фиксируется на ободе колеса, который выполняет роль основания. Крепление колеса к ступице выполняется с использованием диска.

Ступица вылита из чугуна и выполнена в форме отливки, с расточкой для установки подшипников и фланцем, в который запрессованы болты, предназначенные для фиксации колесного диска. Вращение ступицы осуществляется на 2-х конических подшипниках (роликовые). Наружные обоймы запрессованы в расточки, а внутренние размещены на полуоси. Фиксация подшипников производится с помощью гайки, которая накручена на полуось (резьбовое соединение). Чтобы не допустить проворачивание шайбы на полуоси и отвинчивание гайки, между ней и подшипником устанавливают специальную шайбу с усиком, который входит в паз.

Нагрузка с остова на переднее колесо передается через пружину и кронштейн, сначала на шарикоподшипник, а затем через шайбу и вал поворотной цапфы.

В МТЗ-82 к дискам задних колес, там где они крепятся к ступице, приваривают кольцо. Благодаря этому повышается их прочность и усиливается конструкция. Крепление дисков передних колес осуществляется с помощью болтов, которыми они прикручиваются к приваренному (к ободу) кронштейну.

Модификации трактора

Модельный ряд популярного белорусского трактора, кроме классической универсально-пропашной МТЗ-82, включает в себя следующие модификации:

• 82.1-23/12 — с увеличенной кабиной и колесной базой;
• 82.1 — с кабиной большего размера;
• 82Н и 82К — спецтехника, предназначенная для эксплуатации на склонах и в условиях холмистой местности;
• 82Р — сельхозтрактор, приспособленный специально для работы на рисовых полях и сбора урожая;
• 82Т — техника адаптированная для сбора урожая дынь, арбузов и других бахчевых культур.

Навесное оборудование для МТЗ-82

Изначально устройство трактора Беларусь данной модели было рассчитано на возможность использования большого количества видов навесного оборудования. Со временем перечень таких механизмов только расширялся. Сегодня выбор навесных приспособлений для трактора практически ничем не ограничивается, вот основные из них:

• Отвалы и щетки.
• Экскаваторный ковш.
• Погрузчик фронтальный.
• Культиваторы.
• Фрезы.
• Сеялки.
• Плуги.
• Сажалки.
• Грабли.
• Сенокосилки.
• Пресс-подборщики и многое другое.

Такой большой и разнообразный ассортимент применяемого оборудования обусловлен использованием 3-х точечной системы крепления, которая отлично зарекомендовала себя в процессе эксплуатации и в настоящее время считается наиболее надежной среди всех применяемых на сельскохозяйственных машинах высокого тягового класса.

Требования по техническому обслуживанию ходовой трактора МТЗ-82

Несмотря на высокую степень надежности и прочности, ходовая часть сельскохозяйственного трактора нуждается в периодическом осмотре и техобслуживании. Последнее заключается в выявлении неисправных и изношенных деталей и их своевременной замене. Устройство трактора МТЗ-82 спроектировано таким образом, чтобы обслуживание данного узла могло осуществляться максимально просто и быстро. Согласно регламенту, рекомендованному производителем, ТО должно производиться с такой последовательностью:

• упрощенное через каждые 60 ч;
• стандартное через 240 ч;
• капитальное через 960 ч.

Выполнение этих рекомендаций позволит избежать серьезных поломок и длительных простоев техники.

Другие статьи

Возврат к списку

Трактор МТЗ 82 (Беларус) — это сельскохозяйственный агрегат Минского тракторного завода (МТЗ),  он оснащен двигателем мощностью в 81 л.с., является универсальным трактором класса 1,4.  Главное предназначение трактора МТЗ 82 — это  выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями. Для этого в базовой комплектации он располагает двумя парами выводов гидросистемы и оборудован механической навеской и поперечиной прицепного устройства.

Кроме того тракторы МТЗ-82 могут использоваться для выполнения трудоемких работ в агрегате с экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками, а также на специальных транспортных работах и для привода различных стационарных сельскохозяйственных машин. Например, с ним используется  роторная косилка КРН-2.1.

Содержание

• 1 Назначение
• 2 Технические характеристики
  • 2.1 Двигатель
  • 2.2 Расход топлива
  • 2.3 Коробка передач
  • 2.4 Гидросистема
  • 2.5 Пневматическая система
  • 2.6 Тормозная система
  • 2.7 Электрооборудование
  • 2.8 Колёса и привода
• 3 Устройство
  • 3.1 Габаритные размеры
  • 3.2 Кабина
  • 3.3 Навесное оборудование
• 4 Обслуживание и ремонтопригодность
• 5 Модификации
  • 5.1 МТЗ-82.1
  • 5.2 МТЗ-82Р
  • 5.3 МТЗ 82Н
  • 5.4 МТЗ-82К
• 6 Оценка отзывов владельцев

Назначение

Представленный в заводском каталоге обзор трактора МТЗ 82, позволяет определить, что наибольшее распространение Беларус 82 получил при выполнении следующих работ:

• подготовка почвы (пахота, боронование, культивирование);
• внесение разных удобрений;
• обработка сельхозрастений и их уборка;
• перевозка грузов;
• погрузо-разгрузочные операции.

В условиях фермерских и более крупных агрохозяйство достаточно часто требуется выполнение различных погрузочных и разгрузочных операций. Приобретение специализированной техники для этих работ достаточно дорого, так как не удается ее загрузить круглогодично. Поэтому очень удачным решением считается способность агрегатировать трактор МТЗ 82 с погрузочно-разгрузочными оборудованием. Это позволяет получить:

• погрузчик фронтальный на МТЗ 82;
• погрузчик-экскаватор для земляных работ МТЗ 82 с объемом ковша до 0,3 куб. м;
• подъемник монтажный (высота подъема до 9,0 м);
• грейферный погрузчик для рулонов на базе МТЗ 82;
• МТЗ 82.1 с монтажным крюком, для погрузки-разгрузки штучных грузов.

Технические характеристики

Универсальность и многофункциональность в применении трактору МТЗ 82 обеспечили следующие технические характеристики (приведены параметры и описание для выпускаемой в настоящее время модификации трактора Беларус 82 МТЗ):

1. Тяговый класс – 1,4
2. Привод – полный (4х4).
3. Грузоподъемность – 3,2 т.
4. Двигатель:
   • модель – Д-243.
   • тип – четырехцилиндровый дизель, с непосредственным впрыском топлива, без турбоннадува и жидкостным охлаждением:
   • мощность – 81,0 л. с.,
   • объем двигателя – 4,75 л,
   • норма расхода топлива – 230 г/(кВт·ч),
   • вес – 0,43 т.
5. Трансмиссия:
   • КПП – механическая, ступенчатая,
   • количество передних передач – 18,
   • количество задних передач – 4,
   • сцепление – с одним диском, в сухом исполнении,
   • блокировка дифференциала заднего моста – гидравлическая,
   • скорость наибольшая (наименьшая):
   • переднего хода – 34,40 (1,90) км/час,
   • заднего хода – 9,22 (4,09) км/час.
6. Гидравлическая система:
   • тип – универсальная, агрегатно-раздельная,
   • производительность – 45 л/мин,
   • наибольшее давление – 20 МПа,
   • объем – 25 л.
7. Стандартный размер шин:
   • на переднем мосту – 11,20-20.
   • на заднем мосту – 15,5R38.
8. Общие данные:
   • вес – 3,5 т,
   • объем баков – 130 л,
   • колея колес (мин., макс.);
   • передняя – 1,43 – 1,99 м,
   • задняя – 1,40 – 2,10 м.

Заложенные в конструкции технические характеристики и эксплуатационные параметры позволяют Беларус 82 МТЗ высококачественно выполнять самые различные сельскохозяйственные работы и другие механизированные операции.

Двигатель

Д-243

Двигатель четырехтактный дизельный четырехцилиндровый, марки Д-243 или Д-240. Имеет камеру сгорания полуразделенного типа, а некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем марки ПЖБ-200Б.

Сцепление постоянно замкнутое, однодисковое, сухое.

Для запуска двигателя трактора МТЗ 82 используется электрический стартер. При этом несмотря на качественные характеристики и мощность двигателя МТЗ 82 для него характерны определенные трудности при запуске в холодное время года. Для облегчения такого запуска используется предпусковой подогреватель двигателя. Современные выпускаемые версии белорусских тракторов обладают специальным разъемом в блоке цилиндров ДВС для подключения такого обогревателя. Он имеет мощность 1,8 Ватт, работает от сети напряжением в 220 Вольт и осуществляет подогрев охлаждающей жидкости двигателя до 50-60 градусов за 20-25 минут.

Расход топлива

Указанные основные показатели по расходу топлива при выполнении различных работ подтверждает экономичность применения трактора МТЗ 82.

Также мотор трактора МТЗ 82 характеризуется малым потреблением масла. Для этого необходимо использовать в двигателе масло, рекомендованное производителем, а также контролировать и выполнять своевременную замену масла и масляного фильтра на МТЗ 82, следить за исправностью датчика давления, так как несвоевременная замена или нехватка масла могут привести к поломке Д 243. Объем масла в устройстве двигателя должен составлять 12 куб. дм (вес 11,2 кг), а периодичность смены 250 часов.

Для поддержания экономичного режима работы, а также продолжительного и надежного срока службы двигателя необходимо на силовом агрегате МТЗ 82 выполнять своевременную регулировку клапанов. Периодичность регулировки клапанов на тракторе МТЗ 82 составляет 480 моточасов работы. При этом такую регулировку благодаря ремонтнопригодной конструкции дизеля механизатор может выполнить своими руками. При выполнении регулировки клапанов порядок должен соответствовать схеме работы цилиндров, а в правильно отрегулированных клапанах на МТЗ 82 зазор не должен превышать 0,25 мм.

Коробка передач

Коробка передач двухдиапазонная, девятиступенчатая с понижающим редуктором.

КПП трактора МТЗ 82 обеспечивает возможность выбора 1 из 9 скоростей для движения вперед, и 1 из 2 – для движения назад. Включение 1, 3, 4, 5, 9 передач для движения передним ходом и 1 задней скорости осуществляется при работе I ступени редуктора. II ступень позволяет включать 2, 6, 7, 8, 9 передние скорости и 2 заднюю. Для включения нужной скорости необходимо сначала подключить требуемую ступень редуктора (схема соответствия степеней редуктора и скоростей находится в кабине трактора). После того как нужная ступень будет задействована, рычаг КПП будет находиться в нейтральном положении. Из него и осуществляется включение требуемой передачи.

МТЗ-82 схема переключения

Гидросистема

Гидросистема трактора раздельно-агрегатная.

Основными механизмами являются:

• гидравлический насос;
• распределитель;
• гидроцилиндры;
• гидроувеличитель;
• гидроаккумулятор;
• силовой регулятор;
• трубопроводы, арматура, фильтр гидравлики;
• бак для гидравлического масла.

Одними из важных элементов гидросистемы МТЗ 82 является насос, который создает в системе необходимый поток рабочей жидкости. На МТЗ 82 установлен насос НШ 32, он обеспечивает производительность в 45 литров масла в минуту, с приводом от специальной шерсти заднего вала отбора мощности. Для надежной работы необходимо применять гидравлическое масло рекомендованное производителем, а также своевременно выполнять замену гидравлического фильтра, установленного на МТЗ 82.

Пневматическая система

Пневматическая система – клапан-распределитель и компрессор, обеспечивает в одноприводном режиме управление и контроль над тормозами прицепов.

Тормозная система

Тормоза, как  основные, так и стояночные, являются дисковыми, сухими, установленные на валах ведущих шестерён конечных передач задних колёс. Управление тормозами – механическое, от педалей, раздельное для правого и левого бортов. Предусмотрена блокировка педалей для транспортного режима движения. Привод тормозов прицепа – пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (по заказу – двухпроводный). Питание пневмосистемы осуществляется от компрессора, установленного на двигателе. Давление в пневмосистеме поддерживается регулятором, в пределах 0,65-0,8 МПа. Максимальная масса буксируемого прицепа при сблокированных тормозах прицепа и трактора составляет 9 тонн.

Электрооборудование

Электрооборудование трактора состоит из генераторной установка мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, пусковой системы со стартером 12 В, мощностью 4 кВт и электрофакельным подогревателем. По заказу комплектуются пусковой системой напряжением 24 В, со стартером мощностью в 6 кВт.

Колёса и привода

Одним из главных достоинств трактора МТЗ 82 является полный привод и повышенная проходимость, которая также зависит от типоразмера применяемых колес. Стандартный размер шин передних колес МТЗ 82 составляет 11,2 – 20, где;

• 11,2 — ширина профиля;
• 20 — посадочный диаметр переднего диска (в дюймах).

Размер стандартных задних колес составляет 15,5R38. Иногда в зависимости от специализации или использования трактора МТЗ 82, например, для обработки бахчевых культур, могут стоять колеса 9,5-42, при этом также меняются и передние колеса на более узкие.

Используемый полный привод на тракторе требует больших усилий на руле, несмотря на применение гидроусилителя. Поэтому рулевое управление старого образца МТЗ 82 очень часто самостоятельно переделывалось механизаторами на установку специального дозатора с насосом.

Такая схема подключения снижала усилия на руле, а также упрощала обслуживание и увеличивала срок службы рулевой системы, трактора. Кроме того, переделанное устройство рулевого управления МТЗ 82 с ГУР на дозатор снижало возможность появления неисправностей. При выполнении работы по переоборудованию использовался специальный комплект для рулевого дозатора на МТЗ 82.

Устройство

Модель МТЗ-80 имеет комбинированное устройство, так как в передней части роль несущей конструкции играет передняя полурама, а в задней части с этой задачей справляется корпус трансмиссии.

Внешне агрегат обладает аккуратным внешним видом и небольшой шириной. Элементы подкапотного пространства прикрываются откидным щитком, служащим крышкой капота. За элементами подкапотного пространства находится кабина водителя. Так как она расположена над деталями трансмиссии, то для доступа к кабине установлена компактная подножка. Позади кабины расположен механизм навески и каналы гидросистемы для установки навесного гидравлического инвентаря.

8 – корпус понижающего редуктора и сцепления;
14 – устройство компрессора;
15 – насос для подачи топлива;
16 – дизельный мотор;
17 – бензиновый пусковой двигатель;
18 – механизм задней навески;
19 – коробка передач трактора;
20 – редуктор пускового мотора.

Габаритные размеры

Кабина

Изначально Беларус 82 комплектовался так называемой малой кабиной. Первоначальное использование маленькой кабины помогло быстро освоить производство данного трактора. Относительными ее достоинствами можно считать:

• простоту конструкции;
• малый вес;
• небольшие габариты.

Все это позволяло легко снять кабину и выполнить необходимый ремонт в условиях сельских мастерских.

Но недостатков такая кабина имела гораздо больше. Прежде всего, она не могла обеспечить комфортабельные условия работы механизатора. Основными считаются:

• отсутствие обшивки и как следствие низкая шумоизоляция и слабая пылезащита;
• недостаточные размеры остекления и прежде всего высота заднего стекла не позволяли вести качественный обзор;
• отсутствия штатного отопителя;
• низкое качество электросхемы щитка приборов.

В середине восьмидесятых годов завод начал выпускать трактора МТЗ 82 с большей по габаритам кабиной. Но до этого времени механизаторы самостоятельно, своими руками вносили изменения в конструкцию или как сейчас говорится, выполняли тюнинг малой кабины МТЗ 82. Чаще всего эти работы (тюнинг) выполнялись по картинкам и схема уже видоизмененных кабин МТЗ 82.

К основным таким операциям следует отнести:

• установка самодельного отопителя;
• монтаж войлочной обшивки;
• применение увеличенных боковых зеркал;
• установка самодельного дворника заднего стекла.

Но, выполненный самостоятельным способом тюнинг старой кабины трактора МТЗ 82 вносил локальные изменения в условия труда механизаторов, поэтому выпуск новой модификации трактора МТЗ с большой кабиной заметно повысил комфорт, и как следствие производительность труда механизаторов.

Навесное оборудование

Кроме работы с сельскохозяйственным оборудованием, трактора «МТЗ-82.1» широко используются в качестве базовых машин для выполнения самого широкого спектра работ в агрегате с бульдозерным, экскавационным, погрузочным, коммунальным и иным оборудованием в строительстве, коммунальном хозяйстве, промышленности, а также на транспортных работах и для привода различных стационарных машин.

от обширный, но далеко не полный список рабочего оборудования для агрегатирования с «МТЗ-82.1»:

• В сельском хозяйстве – плуги, бороны, культиваторы, сеялки, разбрасыватели удобрений, рыхлители и окучники, сенокосилки, пресс-подборщики, стогомёты, катофелесажалки/копалки, грабли-ворошилки, транспортные прицепы.
• В лесном хозяйстве – бревнозахваты, погрузчики.
• В строительном и коммунальном хозяйстве – фронтальные погрузчики, экскавационные навески, коммунальные и строительные бульдозерные отвалы, буровые установки, гидромолоты, подметально-уборочные машины, льдоскалыватели, прицеп-цистерны, пескоразбрасыватели, навесные вакуумные пылесосы, стрелы грузоподъёмные, шнекороторное оборудование для уборки снега.

Обслуживание и ремонтопригодность

Поддержание трактора Беларус 82 в исправном и работоспособном состоянии, а также увеличение его долговечности необходимо выполнять техническое обслуживание. Такое ТО разделяется по периодичности проведения и количеству выполняемых операций. Для Беларус 82 существуют:

• ТО-1 — через 60 моточасов работы;
• ТО-2 — через 240 моточасов;
• ТО-3 — каждые 960 моточасов.

При обслуживании дополнительно по сравнению с Беларус 80 на МТЗ 82 добавляются работы по разборке, смазке и регулировке бортовых передач переднего моста. Поэтому механизаторы для качественного выполнения операций изучают инструкцию, как разобрать и сколько обслуживать бортовую передачу переднего моста МТЗ 82.

Высокая ремонтопригодность Беларус 82 обеспечивается наличием большого количества запасных частей за счет длительного эксплуатации и унификации с другими моделями Минских тракторов (в том числе с МТЗ 622), а также доступностью разборки, починки, последующей сборки большого количества агрегатов трактора (силовой агрегат, навесное оборудование, ВОМ, сцепление, электрооборудование, рулевое, КПП и т.д.).

Такая ремонтопригодность, повышенная проходимость, универсальность, простое устройство, экономичность и доступная стоимость по-прежнему являются основными факторами востребованности минского трактора Беларус 82.

Модификации

Модель МТЗ-82 входит в число универсальных тракторов. Помимо этого, она сыграла роль базовой для производства агрегатов более узкого назначения, которые создавались под конкретные задачи на производстве и других сферах. Среди таких моделей необходимо выделить:

МТЗ-82.1

Эта модель комплектовалась просторной кабиной, упрощенной схемой переключения передач.
В конструкцию трактора входил модернизированный отвал. Схема электрическая трактора считается гораздо надежнее, чем у аналогичных агрегатов;

МТЗ-82Р

Агрегат предназначался для эксплуатации на рисовых полях. Он оборудовался доработанным устройством сцепления. Перед тем, как управлять трактором, требовалось настроить трансмиссию.

Такого рода подготовка помогала улучшить производительность машины;

МТЗ 82Н

Данная модель эксплуатировалась на площадях с уклоном, угол которого не превышал 8 градусов. Для этого трактор оснащался модернизированным ВОМ, и уменьшенными в диаметре колесами.

Трактор снабжался доработанной системой охлаждения.

МТЗ-82К

Он использовался, преимущественно, на горной местности, где мог эксплуатироваться в паре с куном и прицепом. Мощный аккумулятор и переделанный задний мост помогали агрегату показывать высокую устойчивость на разных грунтах, независимо от рельефа.

Существует еще несколько различных модификаций трактора, однако они, по тем, или иным причинам, так и не смогли закрепиться на рынке.

Оценка отзывов владельцев

В последние годы тракторы марки «Беларус МТЗ-82.1» стали ещё доступнее для потребителей, так как на ряде российских предприятий организована их сборка из машино-комплектов, поставляемых с Минского тракторного завода.

Не приходится сомневаться, что тракторы «МТЗ-82.1», как и прочие «Беларус»ы 80-й серии будут пользоваться устойчивым спросом и в обозримом будущем – ведь, при вполне разумной цене, они обладают ещё и именно теми качествами, которые высоко ценятся потенциальными потребителями, прежде всего крестьянами: мощностью, неприхотливостью и универсальностью.

Владельцы отмечают, в качестве главных достоинств данной техники, хорошую ремонтопригодность этих тракторов, а также широкую доступность и низкую стоимость запасных частей к ним. Это способствует низкой трудоёмкости и снижению до минимума простоев при обслуживании и ремонте тракторов. Качества, очень важные в сельском хозяйстве.

С другой стороны, отмечается отличная приспособленность «МТЗ-82.1»к их использованию в качестве базовых шасси для строительных, дорожных, коммунальных и иных специализированных машин. Это даёт возможность широкого использовать данных тракторы не только в агропроизводстве, но и во многих других сферах деятельности. Выверенная и надёжная гидронавесная система обеспечивает возможность простого агрегатирования «МТЗ-82.1» с самым разнообразным оборудованием.

По отзывам владельцев можно сделать вывод, что тракторы «Беларус МТЗ-82.1» обладают высокой надёжностью и экономичностью, при низких эксплуатационных затратах и высокой производительности; используются в хозяйстве практически круглый год, при минимальных простоях, и окупаются довольно быстро. Хотя о целесообразности покупки именно полноприводного, а не обычного трактора, идут споры, в которых, как водится, каждый по-своему оказывается прав.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по:

<p v-show="!loading && success && reviews.length Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

<span v-on:click="showMore" v-show="toShow Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

В середине 70-х годов прошлого века с конвейера минского завода сошёл один из самых популярных колёсных тракторов. Его универсальность сделала машину востребованной в сельском хозяйстве, коммунальной и дорожной отраслях. И несмотря на свой возраст – первые испытания прошли 50 (!) лет назад – трактор МТЗ 82 до сих под выпускается на заводе в Белоруссии.