Характеристики двигателя смд 14 и двигателя СМД-14 и его модификаций

Рис. 3. Двигатель СМД-14:
1 — поляной насос: 2—головка цилиндров; 3—водоотводящая труба; 4 —
форсунка; 5 — впускной коллектор; фильтр тонкой очистки топлива; 7 —
предпусковой подогреватель; 8 — пусковой двигатель; 9 — картер маховика;
10 — блок-картер: 11 — поддон блока картера; 12 — маслозаливная
горловина: 13 — маслоизмерительный стержень; 14топливный насос; 15 —
фильтр грубой очистки топлива; 16 — картер распределительных шестерен;
17 — счетчик мото-часов; 18 — вентилятор.

К блок-картеру, являющемуся основной
корпусной деталью, крепятся головка цилиндров, картер
распределительных шестерен, картер маховика и поддон (нижний
картер).

Слева на двигателе расположены топливный насос 14 со всережимным
регулятором и подкачивающей помпой, пусковой двигатель 8 с
передаточным механизмом, фильтры тонкой 6 и грубой 15 очистки
топлива, форсунки 4, маслозаливная горловина 12 и
маслоизмерительный стержень 13. Справа (рис. За) находятся
масляный фильтр 19, масляный насос 27 гидравлической навесной
системы, генератор 26 и выпускной коллектор 21.

Спереди двигателя над картером шестерен установлен водяной насос
1 с вентилятором. Здесь же расположен клиноременный привод
водяного насоса, вентилятора и генератора, на крышке картера
шестерен установлен счетчик 17 мото-часов. Сзади двигателя к
головке цилиндров прикреплен воздухоочиститель 22.
На головке цилиндров расположены впускной коллектор 5 с
предпусковым подогревателем 7 и водоотводящая труба 3. Головка
цилиндров с клапанным механизмом, смонтированным на ней, закрыта
крышкой 24 колпака с прикрепленным к ней сапуном 23.

Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны
соответственно на рисунках 4 и 5.

Рис. За. Двигатель СМД-14 (продолжение):
19- масляный фильтр; 20 — крышка муфты сцепления; 21 — выпускной
коллектор; 22 — воздухоочиститель; 23 — сапун; 24 — крышка колпака; 25
—колпак; 26 — генератор; 27— масляный насос гидравлической навесной
системы.

Рис. 4. Продольный разрез двигателя.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя.

Двигатель СМД-14 и его модификации

Двигатель -14 — четырехтактный четырехцилиндровый бес-компрессорный дизель с вихрекамерным смесеобразованием. Номинальная мощность двигателя 75 л. с. при 1700 об/мин. коленчатого вала.

Двигатель -14 и его модификации выпускаются Харьковским заводом «Серп и молот» и предназначены для установки иа тракторы, комбайны, самоходные шасси и другие машины.

Модификации отличаются от основного двигателя комплектностью и расположением таких узлов, как водяной насос, воздухоочиститель, масляный фильтр, генератор, муфта сцепления, гидронасосы и др.

Двигатель -14 устанавливается на трактор ДТ-75 Волгоградского тракторного завода, а двигатели -14А и -14Б соответственно на тракторы Т-74 Харьковского тракторного завода и ДТ-54В Волгоградского тракторного завода. Все модификации (за исключением -14Б) имеют мощность 75 л. с. при 1700 об/мин. коленчатого вала. Двигатель -14Б отрегулирован на мощность 62 л. с. при 1500 об/мин.

Ниже описана конструкция двигателя -14. Отличия его модификаций приведены в конце описания.

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер отлит из чугуна. Расточка постелей под коренные вкладыши выполняется с одной установки в сборе с крышками. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала на 80 мм. Снизу картер закрыт поддоном 9. К передней стенке спереди крепят чугунный картер распределительных шестерен, а снизу масляный насос 1. На наружных поверхностях имеются обработанные привалочные плоскости для крепления вентилятора и водяного насоса 4, воздухоочистителя и других узлов и агрегатов.

Головка блока отливается из чугуна и крепится к блок-картеру семнадцатью шпильками. Между головкой и блоком установлена асбожелезная прокладка. Сверху головка закрыта колпаком с сапуном. В головке блока выполнены вихревые камеры, образованные двумя полусферами: верхняя полусфера в самой головке цилиндров, нижняя — в литой вставке из жароупорной стали Х9С2, запрессованной в расточку головки блока и зафиксированной болтом.

Гильзы — чугунные. Внутренняя поверхность закалена иа глубину 1—2 мм. По внутреннему диаметру гильзы делятся на три группы: Б, С и М.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и имеют по три компрессионных и по два маслосъемных кольца. Юбка поршня имеет конусность 0,09—0,13 мм. Поршни сортируются на три группы по наружному диаметру и на три группы — по диаметру отверстий в бобышках. Маркировка группы по размеру наружного диаметра юбки и вес поршня (в граммах) нанесены клеймом на днище поршня. Маркировка группы по размеру диаметра под поршневой палец нанесена краской на бобышках поршня.

Поршневые пальцы — плавающего типа полые. Изготовлены они из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и отполирована. От осевого смещения они фиксируются стопорными кольцами. Маркировка нанесена на внутренней поверхности пальца.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя -14.

Поршневые кольца — чугунные. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта слоем хрома. Второе и третье компрессионные кольца должны устанавливаться прямоугольной выточкой вверх. Замки колец прямые.

Шатуны—двутаврового сечения стальные. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна просверлено три отверстия.

Коленчатый вал штампуется из стали или отливается из высокопрочного чугуна и имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. В шатунных шейках выполнены полости для центробежной очистки масла. На заднем фланце вала выбита метка «К», которая должна совпадать с аналогичной меткой на маховике.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные. Изготовлены они из биметаллической ленты. Зазор между вкладышами и шейками вала должен быть в шатунных подшипниках 0,085—0,141 мм и в коренных — 0,104—0,160 мм. На третьем коренном подшипнике установлены четыре бронзовых полукольца для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала.

Рис. 2. Распределительные шестерни -14.

Маховик отлит из серого чугуна. На него напрессован зубчатый венец.

Механизм газораспределения — верхнеклапанный. На коленчатом валу установлен блок шестерен. Шестерня, промежуточная шестерня, шестерня распределительного вала и шестерня привода топливного насоса имеют метки «К», «Р» и «Т», совмещаемые при установке шестерен. Шестерни и служат соответственно для привода насоса гидросистемы и вентилятора, а шестерня обеспечивает привод шестерни масляного насоса.

Распределительный вал отштампован из стали марки 45. Поверхность шеек и кулачков подвергнута закалке .

Клапаны впускные изготовлены из стали марки 40ХН, а выпускные— из стали марки Х9С2. Направляющие втулки клапанов чугунные.

Декомпрессионный механизм состоит из двух валиков с лысками, размещенными над длинными плечами коромысел привода. Механизм имеет два положения: «Включен» и «Выключен».

Система смазки — комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел клапанов, а также втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатого типа односекционный. На корпусе насоса со стороны нагнетающего отверстия размещен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7,0 кГ/см2. Масло из поддона засасывается насосом через маслоприемник 12.

Масляные фильтры грубой очистки и центрифуга расположены в одном корпусе под двумя колпаками. В корпусе установлен перепускной клапан, который открывается при перепаде давлений от до 4,5 кГ/см2, пропуская нефильтрованное масло в главную масляную магистраль. В магистрали имеется датчик.

Ротор центрифуги вращается с большим числом оборотов (до 6000 об/мин.). Для работы центрифуги требуется давление масла 5,0—6,0 кГ/см2, что обеспечивается калиброванным отверстием. Сливной клапан, установленный в корпусе, поддерживает рабочее давление в масляной магистрали, равное 3,0—3,5 кГ/см2. При пуске холодного двигателя давление масла не должно превышать кГ/см2. Сливной клапан регулируют непосредственно на двигателе.

На двигателе -14 вместо указанных фильтров может быть установлена полнопоточная центрифуга.

Масляный радиатор выключается или включается в систему смазки переключателем. Для этого совмещают метки «3» или «Л» его корпуса со стрелкой на корпусе масляного фильтра. В корпусе переключателя установлен перепускной клапан, открывающийся при перепаде давлений от 0,5 до 0,7 кГ/см2,

Масляный радиатор — трубчато-ребристого типа с четырехходовым потоком масла. Состоит он из сердцевины с одним рядом трубок, а также верхнего и нижнего бачков. Верхний бачок имеет одну поперечную перегородку, а нижний — две перегородки. Масляный радиатор соединен подводящей и отводящей трубками с корпусом масляных фильтров.

Система охлаждения — закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему охлаждения входят водяной насос с вентилятором, водяные рубашки блока и головки блока, водосборная труба, радиатор, указатель температуры воды, соединительные трубопроводы и шланги. Датчик указателя температуры ввертывается в штуцер, расположенный на водосборной трубе. Для удаления из системы охлаждения воздуха служит отверстие в корпусе водяного насоса, закрытое пробкой. В систему охлаждения двигателя включена рубашка охлаждения пускового двигателя. Воду выпускают через краник и сливную трубку.

Водяной насос — центробежного типа. В чугунном корпусе вращается валик насоса на двух шарикоподшипниках. На переднем конце валика на шпонке посажена ступица, к которой болтами

Рис. 3. Система смазки двигателя -14.

Рис. 4. Система охлаждения двигателя -14 трактора Т-74,

крепятся шестилопастный вентилятор и его шкив. На заднем конце валика насоса закреплена крыльчатка. Уплотнение заднего конца валика обеспечено резиновой манжетой и уплотняющей шайбой, размещенными в выточке крыльчатки. Упорная пружина прижимает манжету к шайбе, а шайбу — к торцу корпуса насоса. Насос вращается клиновым ремнем.

Водяной радиатор трактора Т-74 имеет сердцевину с плоскоовальными трубками, верхний и нижний литые бачки и две боковые стойки. Трубки сердцевины имеют четырехрядное коридорное расположение. На других тракторах радиаторы несколько отличаются конструкцией и размерами.

Рис. 5. Топливный насос двигателя -14.

Система питания двигателей -14, установленных на различных тракторах, отличается количеством, конструкцией и местом установки топливных фильтров.

Фильтр предварительной грубой очистки топлива — щелевого типа с одним фильтрующим элементом из металлических пластин. Он аналогичен фильтру грубой очистки топлива двигателя Д-37М.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет четыре фильтрующих элемента из банкаброшной хлопчатобумажной пряжи. На тракторах ДТ-75 устанавливают также фильтры с бумажными каркасными элементами, допускающими промывку обратным потоком топлива.

Подкачивающая помпа — поршневого типа (с насосом ручной-подкачки). Приводится она в действие от эксцентрика кулачкового валика топливного насоса. На входном штуцере помпы установлен фильтр-отстойник.

Топливный насос — высокого давления типа Л4ТН-8.5Х10Т или -48510. Установлен насос с левой стороны двигателя. Кулачковый вал вращается на двух подшипниках в алюминиевом корпусе насоса. Посередине кулачкового вала сделан эксцентрик для привода подкачивающей помпы. Насосные элементы установлены в съемной головке, закрепленной на корпусе двумя шпильками. Секции соединены с форсунками топливопроводами высокого давления. Изменение количества подаваемого топлива осуществляется поворотом плунжеров при перемещении рейки. Вертикальное перемещение плунжеров осуществляется роликовыми толкателями.

Рис. 6. Форсунка двигателя -14.

Всережимный регулятор РЛ-850 объединен в общий агрегат с топливным насосом. Валик регулятора с шестерней установлен на двух подшипниках. Валик вращается шестерней, прижатой двумя пружинами к втулке, закрепленной на кулачковом валике. На валике закреплена крестовина с двумя шарнирно установленными грузиками. Муфта шарнирно соединена с вилкой, а последняя — тягой с рейкой насоса.

При устойчивой работе двигателя центробежная сила грузиков уравновешивается силой сжатых пружин, и муфта регулятора устанавливается в определенном положении, зависящем от режима работы двигателя. При увеличении числа оборотов (при уменьшении нагрузки) грузики расходятся и перемещают муфту через упорный подшипник вправо, а муфта смещает вправо верхний конец вилки и через тягу рейку. При увеличении нагрузки на двигатель вилка под действием пружин И и переместится влево, и при полной нагрузке винт коснется скоса призмы.

Для преодоления временных перегрузок регулятор снабжен корректором, который обеспечивает дополнительное перемещение рейки насоса, вызывающее увеличение подачи топлива. Для недопущения разноса двигателя на задней стенке корпуса регулятора установлен болт-упор. Для заливки, контроля и слива масла имеются три отверстия, закрытые пробками.

Воздухоочиститель — малогабаритный циклонного типа. Имеет он две ступени очистки: первую—-центробежную в циклонах и вторую — контактную в двух кассетах. Кассеты набиты проволочной путанкой, смоченной маслом.

Удаление пыли из поддона первой ступени очистки производится посредством эжекции, для чего поддон соединен трубопроводом с эжектором, установленным на выпускной трубе.

Система пуска. Для запуска двигателя служит пусковой двигатель ПД-10М-2 с одноступенчатым редуктором, механизмом выключения и обгонной муфтой.

ООО «СибКранСервис» осуществляет продажу дизельных двигателей и их комплектующих узлов для модельного ряда СМД-14, СМД-18Н; СМД-22, А-01; ЯМЗ-236М2 применяемые ООО «Юргинским машиностроительным заводом» для производства грузоподъемной техники.

Двигатели дизельные СМД отличаются компактностью, экономичностью, небольшим весом, лёгкостью в переналадке (можно менять мощность устройства). Всё это обеспечило данным элементам, предназначенным в основном для с/х техники большую популярность в странах СНГ. Моторы оборудуются гидронасосами с высоким давлением для того, чтобы обслуживалась гидросистема. При их монтаже на сельскохозяйственные машины, они дополняются современными искрогасителями. Устройства оборудованы топливными фильтрами, совершающими тонкую очистку, которые время от времени промываются без необходимости разборки устройства, что облегчает обслуживание.

Цена двигателя СМД-14 первой комплектации: 260 000 рублей (без сцепления, без пускового редуктора, без ПД-10, без стартера, без приборов систем охлаждения)

Цена двигателя СМД-14 второй комплектации: 282 000 рублей (без сцепления,без ПД 10, без стартера, без приборов систем охлаждения, без генератора)

Цена двигателя СМД-14 третьей комплектации: 340 000 рублей (муфта привода гидротрансформатора, пусковой редуктор, ПД10, стартер, приборы системы охлаждения, генератор)

Технические характеристики дизельного двигателя СМД-14

Цена двигателя СМД-18Н — договорная

Технические характеристики дизельного двигателя СМД-18Н

Двигатель СМД-22 с прямым стартерным запуском

Цена двигателя СМД-22  — договорная

Технические характеристики дизельного двигателя СМД-22 с прямым стартерным запуском

Цена ЯМЗ-236М2: 570 000 рублей с коробкой передач

Двигатель дизельный ЯМЗ-236М2 это базовая дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Двигатели ЯМЗ-236М2 взаимозаменяемы с моторами ЯМЗ-236М, поставляемыми до 1988 года и с ЯМЗ-236, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач, так и без них.

Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе:

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.)132 (180)

Частота вращения, мин-12100

Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)667 (68)

Частота при макс. крут. моменте, мин-11250-1450

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)214 (157)

Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)1840/1040/1220

Назначение, потребительСамоходные краны КС-4372в, КС-5871 (ООО «Юргинский машиностроительный завод»)

Цена двигателя А-01 — договорная

Двигатель дизельный А-01 дизельный четырехцилиндровый двигатель А-01 изготавливается Алтайским моторным заводом и предназначается для установки на тяжёлую строительную технику и сельскохозяйственные транспортные средства.Этот силовой агрегат зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, долговечный и простой в обслуживании, что неизменно сказалось на его популярности.

Технические характеристики дизельного двигателя А-01:

Вес двигателя, кг930

Размеры (длина/ширина), мм1425/827

Материал блока цилиндровчугун

Система питанияПрямой впрыск

Порядок работы двигателя (отсчет со сто­роны вентилятора)1 — 3 — 4 — 2

Рабочий объем цилиндров, л7.43

Мощность, л. с.90

Номинальное число оборотов, об/мин.1750

Ход поршня, мм140

Диаметр цилиндра, мм130

Максимальный крутящий момент при 1200 — 1300 об/мин, Нм412

Минимальный удельный расход топлива, кВтч1.62

Система охлажденияЖидкостная, с принудительной цирку­ляцией охлаждающей жидкости

МаслоЛетом дизельное масло ДС-11 (М12В) или  М10В; зимой – ДС-8 (М8В).

ГенераторПостоянно­го тока 214А1 или Г304.

Гидронасосы2 насоса шестеренчатого типа НШ10ДЛ и НШ46УЛ; привод шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Цена ПД-10 – 18 400 рублей

Пусковой двигатель надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД-10.

Пускач ПД-10 трактора МТЗ 82 по своему принципу действия является двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Рабочий процесс данного агрегата аналогичен большинству подобных двигателей и происходит следующим образом.

Поршень, перемещаясь от нижней мертвой точки к верхней, сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное и начинает сдавливать поступившую до этого горючую смесь в цилиндр. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере и когда юбка поршня откроет впускное окно, то через него в кривошипную камеру из карбюратора засасывается горючая смесь. При нахождении поршня ближе к верхней мертвой точки, сжатая горючая смесь воспламеняется от искры свечи.

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя состоит из разъемного коленвала, поршня, шатуна и поршневого пальца. Коленвал состоит из двух щек, двух полуосей и кривошипного пальца. Все детали комплектуются по размерным группам. Головки шатуна двигателя неразъемные. Шатун соединяется с кривошипным пальцем во время сборки коленвала. В качестве шатунного подшипника применяются два ряда роликов, размещенных между внутренней поверхностью нижней головки шатуна с радиальным зазором 0,008-0,020 миллиметров и кривошипным пальцем. Для смазывания подшипников применяется масло, поступающее по прорезям и отверстиям в нижней и верхней головках шатуна. Поршень пускача изготовлен из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца.

Система питания состоит из карбюратора, топливного бачка с фильтром, воздушного патрубка, топливопровода и воздухоочистителя.

В качестве топлива применяется горючая смесь состоящая из бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Масло добавляемое в рабочую смесь одновременно служит для смазки деталей пускового двигателя.

Технические характеристики пускового двигателя ПД-10

Тип двигателя — двухтактный, одноцилиндровый, с кривошипно-камерной продувкой

Способ образования рабочей смеси – карбюраторный

Количество цилиндров – 1

Рабочий объем, л – 0,346

Диаметр цилиндра, мм – 72

Ход поршня, мм – 85

Степень сжатия – 7,5

Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м) — 25 (2,55)

Работа двигатель смд-22 смд-18

Главная » Запчасти для тракторов » Запчасти ТДТ 55

Двигатель СМД

+7 (343) 283-04-69,336-19-03, +7 (34368) 4-10-40

г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51

Виды и назначения двигателей СМД

Для трелевочных тракторов, применяемых в лесозаготовительных работах, в нашем широком ассортименте имеются такие изделия, как:

Запчастями СМД комплектуется техника сельскохозяйственного и лесозаготовительного назначения. Мы предоставляем большой перечень дизельных агрегатов марки СМД, которые бывают нескольких видов.

Технические характеристики двигателей СМД

Если Вашей технике сельскохозяйственного или лесозаготовительного назначения необходима плановая или аварийная замена запчастей, то мы вам поможем. Кроме того, наши квалифицированные специалисты смогут произвести профессиональный ремонт двигателей СМД 14 и СМД-18 в кротчайшие сроки.

Амортизатор двигателя СМД-14
380,00 руб.
к/т

Вал распределительный 22-05С8
1 740,00 руб.
шт

Валик декомпрессора СМД 14-0610
420,00 руб.
шт

Вентилятор СМД-18 22-13С10
1 855,00 руб.
шт

Винт коромысла регулировочный СМД-14/18 У5-0672А
55,00 руб.
шт

Воздухоочиститель ТДТ-55 18К-12С2-1
2 055,00 руб.
шт

Втулка (подшипник) распредвала передняя СМД14-0109
665,00 руб.
шт

Втулка направляющая клапана СМД 31-0603
160,00 руб.
шт

Втулка промеж. шестерни СМД55-0509Б
250,00 руб.
шт

Втулка распредвала задняя СМД 14 А57.02.024
340,00 руб.
шт

Втулка распредвала средняя СМД-14 А57.02.025
340,00 руб.
шт

Втулка шатуна СМД 14-23 А57.01.006А
50,00 руб.
шт

Глушитель-бочка 22-17С2
1 170,00 руб.
шт

Головка блока в сб СМД-14-22 14Н-06С9
20 715,00 руб.
шт

Головка блока в сб. СМД-22 22-06с9
31 920,00 руб.
шт

Двигатель СМД-18Н.01 т турб. СМД-18.01
282 670,00 руб.
шт

Декомпрессор СМД-14/18 14-06С6
690,00 руб.
шт

Клапан впускной СМД-14/18 А05.11.009
175,00 руб.
шт

Клапан выпускной СМД-14/18 А05.11.008
160,00 руб.
шт

Колесо зубчатое редуктора СМД2-19с7-1А
1 060,00 руб.
шт

Коллектор впускной 22-06С17
1 835,00 руб.
шт

Коллектор выпускной СМД 14-07С2-1
4 705,00 руб.
шт

Коллектор выпускной СМД18-22 ТКР-8,5Н1 18Н-07С2
4 190,00 руб.
шт

Коллектор выпускной СМД22-23 ТКР-11Н2 21-07с2
5 320,00 руб.
шт

Колпак ГБЦ 22-06С7-01
1 960,00 руб.
шт

Коромысло клапанов СМД-14/18 СМД1-06С3-1
205,00 руб.
шт

Корпус колпака ГБЦ ТДТ-55 СМД9-0628
1 635,00 руб.
шт

Корпус термостата СМД-14 14Н-13С5А
1 515,00 руб.
шт

Корпус уплотнителя корен.подшипн.СМД 14-01С9
610,00 руб.
шт

Кран-отстойник ДТ-75 ОВ 150В
140,00 руб.
шт

Маховик н.о. ТДТ-55 22-04с6
9 790,00 руб.
шт

Маховик с.о. 14-04с6-1Б
4 900,00 руб.
шт

Механизм газораспределения СМД СМД18Н-06с14
3 655,00 руб.
шт

Муфта привода НШ-10 14-2605А
315,00 руб.
шт

Муфта привода НШ-50 СМД2-2605Б
405,00 руб.
шт

Насос водяной СМД-14,18 14-13С2-1А
1 960,00 руб.
шт

Насос водяной СМД-14,18 больш.подошва 14-13С2-1А
2 790,00 руб.
шт

Насос масляный СМД14-22 01.09С2Б
1 815,00 руб.
шт

Ось коромысел СМД-14/18 14-06С18
260,00 руб.
шт

Патрубки радиатора СМД-18
70,00 руб.
к/т

Патрубок (коллектор-глушитель) 14-0723
1 095,00 руб.
шт

Привод гидронасоса НШ-10 СМД2-26С5
3 105,00 руб.
шт

Привод гидронасоса НШ-50 СМД-14/22 СМД2-26С2-1
2 560,00 руб.
шт

Прокладка кл.крышки верх. 14-0637
30,00 руб.
шт

Прокладка кл.крышки нижн. СМД9-0627
45,00 руб.
шт

Прокладка коллектора вып.кр. СМД55-07с10
10,00 руб.
шт

Прокладка коллектора вып.ср. СМД14-07с7
10,00 руб.
шт

прокладка колпака центрифуги СМД 14/22 14-1065
25,00 руб.
шт

Прокладка поддона СМД-14-22 14-0803
55,00 руб.
шт

Прокладка приемной трубы СМД1-07с5А
15,00 руб.
шт

Ротор центрифуги 14-10С3А
490,00 руб.
шт

Рычаг декомпрессора СМД1406с6
370,00 руб.
шт

Стойка валика коромысел 14-0641-1
335,00 руб.
шт

Сухарь клапанов 14-0671Б
10,00 руб.
шт

Тарелка клапана СМД 20-0640
30,00 руб.
шт

Толкатель 14-0512
170,00 руб.
шт

Труба водяная СМД-14 14к-06с16
700,00 руб.
шт

Трубка маслоотводящая СМД 21-28С3-1
135,00 руб.
шт

Трубка маслоотводящая ТКР-8.5 Н1 18Н-28С3-1
225,00 руб.
шт

Трубка маслоподводящая к осям коромысел СМД1-06С5-1
175,00 руб.
шт

Трубка маслоподводящая 18Н-28С4-1
355,00 руб.
шт

Фильтр масляный ТКР 17К-28С9А
85,00 руб.
шт

Фланец шлицевой ТНВД СМД 14-0510
840,00 руб.
шт

Храповик СМД 20-0407-1
240,00 руб.
шт

Центрифуга масляная СМД 14-С10
1 390,00 руб.
шт

Шатун СМД-14/18 20-03С2
1 470,00 руб.
шт

Шестерня коленвала СМД-15к-04С12
850,00 руб.
шт

Шестерня коленвала СМД-18 22-04С12
1 280,00 руб.
шт

Шестерня привода НШ-10 СМД9А-2630Б
155,00 руб.
шт

Шестерня промежуточная СМД1-05С4В
1 260,00 руб.
шт

Шестерня распредвала СМД-14.18 СМД14-0502
590,00 руб.
шт

Шестерня топл.насоса СМД14-05С2
765,00 руб.
шт

Шкив вентилятора СМД 14-22 20-1302
980,00 руб.
шт

Шкив коленвала 2-х рядный 14-0406-2
1 820,00 руб.
шт

Шкив коленвала однорядный 14-0406-1
1 535,00 руб.
шт

Шпилька маховика СМД-14/18 М14*80
75,00 руб.
шт

Штанга толкателя СМД14-0513
115,00 руб.
шт

Технические характеристики, неисправности и тюнинг

Харьковский завод «Серп и Молот» приступил к производству дизельных двигателей в середине прошлого века. Продукция предназначалась для установки на транспортных средствах, работающих в сельском хозяйстве – комбайнах, тракторах. Дизельный двигатель СМД зарекомендовал себя среди пользователей, как надежный механизм, работающий в течение длительного эксплуатационного срока без капитального ремонта. На данный период завод прекратил свое существование, производство современных моторов этой категории налажено в Белгороде. Теперь из выпускает Белгородский моторный завод.

Описание двигателей СМД

Модификации дизельных двигателей внутреннего сгорания, выпускаемые под брендом СМД, обладают общими достоинствами:

Благодаря большому количеству преимуществ данных моторов, они широко используются при производстве сельхозтехники. В состав моторов СМД входят гидравлические насосы высокого давления для обслуживания гидросистемы. Одновременно с насосами, на с/х машины дополнительно устанавливаются специальные искрогасители. В конструкцию моторов включены топливные фильтры тонкой очистки. Их устройство позволяет производить очистку и промывку без демонтажа и разборки.

В зависимости от области использования и конструкции модификаций, силовые агрегаты бренда СМД разделяются на следующие категории:

Дизельный двигатель СМД 18 Н

В конструкцию мотора входят четыре цилиндра. Топливо в цилиндры подается при помощи фирменного насоса ТНВД «Моторпал» PP4M10P1F-4214 производства Чехии.

Технические характеристики двигателя СМД 18Н:

Двигатель СМД 60

Силовой агрегат СМД 60 предназначен для гусеничных тракторов Т-150, производства завода ХТЗ. Двигатель СМД 62 – для колесной модификации Т-150К соответственно.

Описание устройства СМД-60/62:

В состав двигателя входят:

Основное отличие СМД 62 от базовой модели состоит в обеспечении перехода на повышенную мощность в 165 л.с. Пневматическая система трактора Т-150К оборудована специальным нагнетающим компрессором.

Техническое обслуживание двигателей СМД 60/62

В качестве смазочных жидкостей для тракторных двигателей данных моделей рекомендуется использовать специальные марки. В летнее время – это моторное масло М10Г, соответственно для зимы – М8Г. Если не удалось приобрести рекомендованные жидкости, можно временно воспользоваться заменителями:

Внимание: При использовании аналогов нужно перейти на топливо с уменьшенным содержанием серы (не более 0,5%).

Двигатель СМД 14

Четырехцилиндровый дизельный мотор СМД 14А входит в комплектацию Харьковского трактора Т-74, а СМД-14Б предназначен для серийного трактора – ДТ-54В, выпускаемого на Волгоградском тракторном заводе.

Технические характеристики двигателя СМД 14

Двигатели СМД-31

Шестицилиндровые, четырехтактные дизельные моторы оборудованы турбонаддувом.

Мощность СМД-31А равна 235 лошадиных сил. Основное применение – комбайн ДОН-1500.

СМД 31.16 создан для комбайна «Славутич» производства Херсон, его мощность равна 265 л. с.

СМД 31.20 – «Обрий», зерноуборочный комбайн производится на заводе «имени Малышева» в Харькове.  Мощность мотора – 230 л. с.

Технические характеристики двигателя СМД 31:

Двигатель СМД 22

Данный силовой агрегат устанавливается на различных зерноуборочных машинах отечественного производства: СКД-6 М, «Нива», «Енисей».

Технические характеристики СМД-22:

Технические характеристики двигателя СМД 21:

Краткий обзор моделей СМД

Двигатели СМД 15Н и 14Н не оборудованы турбинами, относятся к категории безнаддувных моторов. Благодаря повышенным мощностным показателям (68 л. с.), нашли применение в таких областях, как:

Четырехцилиндровые турбонаддувные дизельные моторы СМД-17Н, 18Н мощностью не менее 100 лошадиных сил, устанавливаются:

СМД-19 обладает мощностью от 120 до 145 л. с., СМД-20 – 125 л. с. Обе модели относятся к 4-х цилиндровым турбодизелям. Область использования – фронтальные погрузчики, трактора, зерноуборочные комбайны и пр.

Возможен ли тюнинг двигателей СМД

По мнению специалистов, силовые агрегаты, предназначенные для сельскохозяйственной техники, не подвергаются усовершенствованиям с целью улучшить мощностные характеристики. Это объясняется тем, что их конструкция и методы изготовления рассчитаны на выполнение конкретных работ в определенных условиях. Любое вмешательство в регулировки, настройки и конструкцию СМД приведет к нарушению сбалансированной работы двигателя и транспортного средства в целом.

Создана широкая линейка моделей СМД, отличающихся мощностными характеристиками. Различные машины спецтехники комплектуются наиболее подходящим мотором из имеющегося широкого диапазона.

При желании преобразить внешний вид транспортного средства допускается применять светодиодный тюнинг.