По статистике, каждый седьмой новый грузовой автомобиль, проданный в Западной Европе – это грузовик DAF. В сегменте производства автотехники грузоподъемностью свыше 15 тонн DAF принадлежит порядка 14,5% всего европейского рынка.
Модельный ряд новых грузовиков ДАФ представлен в России тремя сериями — XF, СА и LF. Каждая линейка серии включает несколько моделей, отличающихся грузоподъемностью, типом шасси и другими техническими характеристиками.
«DAF Trucks NV» — компания из Нидерландов, выпускающая грузовой автотранспорт, подразделение PACCAR. В переводе английского языка слоган фирмы звучит, как «Ведомый качеством» (в оригинале – «Driven by quality»). Главный завод, как и штаб-квартира компании, располагаются в Эйндховене. При этом часть грузовиков, выходящих под маркой DAF, созданы в Великобритании, фирмой «Leyland Trucks».
Все началось с того, что автомеханик по имени Хуберт Ван Доорн несколько раз успешно чинил автомобиль директора пивоваренного завода Арнольда Хьюгенса. Тот был до такой степени доволен его работой, что предложил Ван Дорну сумму денег для открытия собственной мастерской. Так в 1928 году появилась на свет компания «Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek». Эту небольшую фирму на базе пивоваренного завода возглавил Хуберт Ван Доорн вместе со своим братом Вимом. В 1932 году деятельность компании сосредоточилась на производстве автомобильных прицепов, так что ее название поменялось и стало лаконичнее – «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek» (в переводе на русский язык – «Фабрика прицепов братьев Ван Доорн»). Вы уже догадались, что DAF – это аббревиатура данного названия?.
По окончанию Второй Мировой войны не только легковые, но и грузовые машины были в дефиците. Предприимчивые братья не стали упускать свой шанс и к 1949 году полностью переключились на производство грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Название их фирмы снова изменилось, теперь оно звучало как «Van Doorne’s Automobiel Fabriek». Их дебютный грузовик — DAF A30..
В 1948 году в качестве теста были запущены две экспериментальные модели пятитонный грузовик DT5, а также десятинный DT10. разработчики приняли решение поместить кабину грузовика над мотором, так что вся ее маневровая часть была смещена на переднюю ось..
С 1956 года компания ДАФ перестала оснащать свои машины зарубежными моторами и создала свой дизельный двигатель DAF Leyland (впрочем, по лицензии). В 1967 году начал свою работу новый автомобильный завод в городе Борне. Первым грузовиком, который сошел с тамошнего конвейера, стала модель . DAF 44. В 1975 году компания DAF продала свой отдел по разработке и выпуску легковых машин компании «Вольво». Сегодня это подразделение известно под названием «NedCar». Через 15 лет, в 1990 году от компании откололся и «DAF Buses», став частью «United Bus»..
В 1996 году компания «DAF Trucks» была куплена «PACCAR» — крупной американской компанией по производству тяжелых грузовиков. .
Но при этом фирма «ДАФ» не растворилась в недрах «PACCAR», она продолжает оставаться одним из самых значительных производителей грузовиков во всем мире. Официальные продажи DAF налажены почти во всех европейских странах, Австралии, Новой Зеландии, Африке, а также на территории Ближнего Востока и Тайваня. Немного о спорте..
На протяжении 1980-х годов грузовики ДАФ трижды побеждали в знаменитых Ралли Дакар. Позднее ДАФ располагала грузовиком, сдвоенный мотор которого выдавал мощность более тысячи лошадиных сил. Спортивная удача отвернулась от DAF уже в 1988 году. Первый грузовик, участвовавший в Ралли Дакар, пришел третьим, а вот второй из них во время гонок перевернулся. Зато к 1999 году в европейской серии гонок грузовиков DAF был почти чемпионом.
Статья обновлена 24.03.2019
Машины ДАФ – символ европейского комфорта и качества. Девиз производителя это подтверждает: «Ведомый качеством». ДАФы хорошо освоились на отечественных дорогах и около десятка лет используются как для внутренних, так и для международных перевозок. Чем же они привлекают отечественных водителей?
В 2007 году DAF были удостоены первого места в номинации «Лучший грузовик года» среди «европейцев». Они действительно обладают рядом неоспоримых преимуществ:
Автомобили обладают высоким качеством и надежностью
DAF – марка с самой большой кабиной среди тягачей «европейцев». Судя по отзывам, водителей прельщает комфорт ДАФов (трудно усомниться, взглянув на фото салона): удобные регулируемые сидения, хорошее освещение, которое можно не отключать при езде (красный светофильтр препятствует возникновению бликов), защитный коврик на приборной панели.
В Европе ДАФы конкурируют по объему перевозок только с немецкими грузовиками, накручивая в среднем 130 тыс. км. пробега ежегодно. Представительство ДАФ в России заявляет, что для отечественных перевозчиков это число превышает 150 тыс. км.
Страна производитель
Несмотря на распространенность ДАФов в России, часто возникает вопрос: «Чья машина?» А машина-то нидерландская! Головной офис DAF Trucks NV с 1933 года располагается в городе Эйндховен. Однако шасси и кабины собираются в Бельгии, а некоторые модели разрабатываются Leyland Trucks в Великобритании. Кроме того, страна-производитель имеет развитую дилерскую сеть, которая насчитывает более тысячи представительств и охватывает европейские, африканские, ближневосточные страны, Австралию, Тайвань.
В России в 2011 году была открыто дочернее предприятие, но о возможности постройки «автономного» завода речи пока не идет.
Сколько бы дилерских центров ни существовало, с средины 2000-х ДАФы снова начали появляться на ралли «Дакар», представляя именно Нидерланды. В 2005 году нидерландская команда выиграла марафон, идя бок о бок с КамАЗами, продолжая по сегодняшний день идти в авангарде. Победные фото фур ДАФ вызывают восхищение!
Обзор моделей ДАф, фото
Грузовики ДАФ включают три серии: CF, LF, XF. Каждая серия наделена особым функционалом, интерьером и экстерьером, что заметно даже при беглом взгляде на картинки авто.
Серия CF (или 65-я модель по старой маркировке) – самый «легкий» по грузу представитель, рассчитанный на 8-13 тонн. Поэтому ее основная функция – внутригородские перевозки (часто «служат» для коммунальных и строительных служб в качестве перевозчиков спецоборудования, мусоровозов, самосвалов, с краном-манипулятором, а также – пожарной машины). Представляет собой 2-осный грузовик с дизельным 220-280-сильным силовым агрегатом Paccar. Предел по скорости передвижения – 120 км. Автомобиль рассчитан на пробег около 700 тыс. км. Основное место сборки – Англия.
Серия LF (или 75-я модель) включает две модели:
Серия XF (85-я модель) – седельный тяжеловоз, способный в составе автопоезда тянуть до 120 тонн груза. Наиболее известное и экспулуатируемое семейство – 105 (также существует 95-е, выпуск которого был прекращен к 2007 году). Ее конструкция обладает массой особенностей:
Кроме того, в салоне присутствует микроволновка и мини-холодильник, сидение водителя с подогревом, оснащено пневмоподвеской. Для защиты водителя предусмотрена подушка безопасности, а громадное лобовое стекло обеспечивает отменный обзор. Грузовик может оборудоваться «алкозамком», который заблокирует работу мотора, если алкотестер «учует», что водитель не в форме.
ДАФы считаются одними из самых надежных грузовиков на мировом рынке. Несмотря на то, что их стоимость выше стоимости отечественных тяжеловозов, владельцы отмечают, что при покупке авто б/у затраты на него можно окупить уже через 3-4 года при хорошей загрузке. Так ли это на самом деле? Однозначно утверждать нельзя, но судя по тому, сколько ДАФов бороздит отечественные дороги, какая-то доля правды в этом есть.
История DAF началась в 1928 году, после того, как инженер Хуберт ван Дорн и директор пивзавода Арнольд Хьюгенс основали фирму под названием Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Предложение исходило от Хьюгенса. Ван Дорн иногда ремонтировал его машину, и пивовар был настолько доволен работой, что не только дал деньги на открытие собственного дела, но и предоставил место в небольшой мастерской на территории своего завода.
Компания DAF Trucks расположена в Нидерландах, штаб-квартира и ведущее предприятие базируются в Эйндховене. Шасси и кабины делают в Вестерло (Бельгия). В настоящее время DAF является «дочкой» PACCAR (США) – третьего в мире производителя тяжелых грузовиков (после «Daimler AG» и «Volvo Trucks»).
Первое время ван Дорн занимался только ремонтом. Затем в мастерской начали делать прицепы – сначала для гужевой тяги и тракторов, а потом и для автомобилей. В 1932 году Хуберт и его брат Вин переименовали фирму. Новое название — Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, что по-русски значит «Фабрика прицепов ван Дорна». Сокращенно – DAF. История бренда официально считается именно с этого года. В 1936-м Хьюгенс ушел из фирмы, после чего компания стала семейным бизнесом.
После окончания Второй Мировой войны в мире возник большой спрос на автобусы, грузовики и прицепы. Для DAF открылись широкие возможности, и ван Дорны воспользовались ими в полной мере. 1949-й стал знаковым годом. Компания получила новое имя Van Doorne’s Automobiel Fabriek (аббревиатура осталась прежней) и выпустила первый грузовой автомобиль DAF А30. Также были подготовлены пробные версии пятитонника DT5 и десятитонника DT10. Чтобы не выходить за допустимую длину колесной базы, кабину разместили над двигателем. Одновременно велись разработки по автобусам и прицепам.
В 1950 году DAF строит завод для изготовления машин, рассчитанных на перевозку 3-х, 5-ти и 6-ти тонн грузов. Начальный объем производства составлял всего 12 единиц в неделю. Но темпы росли, и весной 1955 года был выпущен 10 000 – й автомобиль. В 50-е годы конструкторы ДАФа работали над моделями многоосных тягачей. Некоторые из них были способны везти до 10 тонн груза – большая редкость для той эпохи. Развитию данного вида техники способствовали постоянные заказы, которые DAF получал от военных. Модели грузовиков маркировались по принципу ХХ00.
В 1956-м руководство DAF решило не ставить на свои машины двигатели, произведенные другими компаниями. В том же году на заводе сделали первый собственный дизель DAF Leyland. Он был лицензионный, но это никого не смутило.
В конце 50-х годов, в виде эксперимента, на ДАФе собирают легковой автомобиль. Почин оказался удачным. Машины получились качественными и комфортабельными. Удобство во многом обеспечивалось тем, что легковые ДАФы оборудовались бесступенчатой автоматической трансмиссией. До 1975 года было сделано 800 000 машин, после чего легковое подразделение продали Volvo. Сейчас оно называется NedCar.
В начале 60-х годов на все грузовики уже ставили двигатели полностью собственного производства. Кроме того, проектировщики разработали первый турбодизель. В середине 60-х из ворот ДАФа выехал 50 000-й грузовик.
В 70-е годы, для упрощения обслуживания моторов, на автомобили DAF ставятся наклонные кабины. Чтобы облегчить работу дальнобойщика, они оснащаются различным дополнительным оборудованием. Выпускаются модификации, рассчитанные на использование в строительстве или для доставки специальных грузов.
В 80-е годы разработано поколение машин, предназначенных для сверхдальних перевозок. В 1987 году появляется знаменитый DAF 95 – грузовик класса «премиум», с увеличенной кабиной. В это же время фирма поглощает компании Freight Rover и Leyland и начинает работать на рынке под названием DAF B.V.
В 1990-м отделился DAF Buses. Компания сконцентрировалась на производстве грузовых автомобилей. В эти годы на авторынок выходят модели новой линейки мало-, средне- и крупнотоннажных машин с более надежными и экономичными двигателями, а также усовершенствованным дизайном. Из-за постоянного ужесточения экостандартов, разработчикам пришлось решать серьезную проблему – как уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах, чтобы мощность мотора и крутящий момент на валу остались прежними.
В 1996 году DAF был куплен фирмой PACCAR и стал DAF Trucks NV (Truck – американское название дальнобойной фуры). В 2000-х снова меняется маркировка моделей. Вместо старого формата ХХ00 теперь применяются буквенные обозначения. Линейка грузовиков всех трех категорий грузоподъемности очередной раз обновляется. На машины ставят моторы, соответствующие требованиям Евро 4 и Евро 5. Создан гибридный двигатель.
В 2011 году компания открывает дочернее предприятие в Москве «DAF Trucks Russia».
В настоящее время DAF выпускает модели LF, CF, XF, с большим количеством модификаций, в зависимости от назначений и требований по экологическим нормам. На них ставятся двигатели Paccar MX, PR, Cummins FR и GR, по стандартам Евро 5 и Евро 6. КПП, в большинстве своем, фирмы ZF. Все кабины бескапотные. DAF LF 45 hybrid с гибридным мотором (ГСУ фирмы Eaton) оказался очень экономичным, но недостаточно мощным. Основное производство, как и штаб-квартира, по-прежнему расположены в Эйндховене, хотя комплектующие к ДАФам делают по всей Европе.
DAF XF. Серия XF предназначена для перевозки на большие расстояния крупногабаритных и/или тяжелых грузов. Машины приводятся в движение дизельными силовыми агрегатами PACCAR MX-13 или PACCAR MX-11, с рабочим объемом, соответственно, 13 и 11 литров. Все моторы отвечают требованиям Евро 6. Шасси модернизированное. Опционально ставится различное дополнительное оборудование.
DAF CF. Эти автомобили с моторами Евро 6 работают на междугородных среднетоннажных перевозках. Для серии CF предусмотрены три модификации двигателя и столько же вариантов кабины. Передаточное число на задний мост тоже может быть разным, в зависимости от условий, в которых планируются поездки. Большой выбор модификаций позволяет уменьшить эксплуатационные расходы и сделать работу водителя более комфортабельной.
DAF LF. Машины серии LF используются для перевозки мелкооптовых партий в черте города. Они отличаются высокой маневренностью и техническими характеристиками, оптимально подходящими для движения в населенном пункте. LF часто применяются для доставки товаров по торговым точкам. Этому способствует продуманная конструкция кузова, позволяющая грузить и выгружать пакеты и ящики без больших усилий. Кабины довольно комфортабельные. Большое количество модификаций моторов и КПП позволяет выбрать оптимальный вариант для конкретных условий.
История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные как Хуби Вим, открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 года фирма получила название “Фабрика прицепов братьев ван Доорне” (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно ДАФ, а с 1934 специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.
В 1936 году фирма ДАФ начала переделывать легковые и 2-х осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку “Традо” (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ – армейская амфибия “МС139” с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.
Проект первого грузовика ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины “DT5” и “DT10” грузоподъемностью 5 и 10 тонн с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-х секционным лобовым стеклом. В 1949 году в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы “Розет” (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 тонн с американскими 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями “Геркулес” (Hercules) рабочим объемом 4-4,9 литров и мощностью 83-102 “лошадок” или английскими дизелями “Перкинс” (Perkins) мощностью 70-83 лошадиных сил.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения “А3О”, “А40”, “А50”, “D50”, “А60” и “D60”, 4-х ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 миллиметров. С 1950 года началось производство 1-но тонных фургонов “А10” с колесной базой 2400 мм., бензиновым двигателем “Геркулес” (2,2 л., 46 л.с.) и 3-х ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-но тонные капотные пикапы “А107” и “А117”.
Успех этих машин в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 года до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 года существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 году началось изготовление новых серий “1100”, “1300” и “1500” грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн соответственно и полной массой 8,4-11 дизелями “Лейланд 0.350” (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 лошадиных сил.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей “0.350”, получивших обозначение “DD575” и отрегулированных на мощность 120 “лошадей”. Их устанавливали на новые серии “1600” и “1800” полной массой 12-14 тонн. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель “ВВ475” (155 л.с.). В 1957 году появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков.
Поначалу она состояла из двух базовых моделей “А12” и “А15” грузоподъемностью 4,5-7 двигателями “Геркулес”, “Перкинс” или “Лейланд”. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты “А13”, “А16” и “А18”. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков ДАФ с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 и на новые бескапотные серии “А2000” и “А3000” (6×2) грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны.
В 1961 году на седельном тягаче “AS2000DO” появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 года в исполнениях “2200”, “2300”, “2400” и “3200” с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем “DD575” мощностью 120 л.с., с 1959 года – вариантом “DS575” с турбонаддувом мощностью 165 “коней”. С 1960 года применяли новый дизель “DO680” (ISO-190 л.с.), а последнюю серию “А2400” с 1965 года комплектовали двигателем “DP680” (220 л.с).
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршала и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами “Геркулес”. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа “YA054” и 1-тонного тактического грузовика “YA126” (4×4) до 3-х тонного вездехода: “YA328” (6×6). Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров. В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться “Ван Доорне Аутомобиль Фабрик” (Van Doorne’s Automobile Fabriek).
В тот год она создала небольшую легковую модель ДАФ-600. Помимо 2-х цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией “Вариоматик” (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а её многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с 2-х цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией “Вариоматик” началось производство миниатюрного грузовика “Пони” (Pony) полной массой 1,6 тонны.
Он мог перевозить 750 килограмм грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года. Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 году с внедрения гаммы бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий “А1300”, “А1500”, “А1600”, “А1800” и “А1900” с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию “А2600” полной массой 16-19 тонн с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрегатом был дизель “DP680” (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия “А2300” полной массой 15,4 тонны с такой же кабиной, но с двигателем “D0680” (180 л.с.). Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидро-амортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем.
В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный 6-ти цилиндровый дизель “Лейланд 0.680”, который лег в основу наиболее известного двигателя ДАФ серии “DK1160”. При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165-230 л.с. временно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), – впервые установленный на последнюю капотную модель “А18”.
В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков “F”, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: “FA” – грузовик с бортовой платформой; “FT” – седельный тягач; “FAG”, “FAT” и “FAD” – шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; “FAZ” – вариант 6×6.
Обострение экологических проблем привело ДАФ в 1971 г. в так называемый “Клуб четырех”, куда входили также фирмы “Магирус-Дойц” (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и “Вольво” (Volvo). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии “F500”, “F700”, “F900” и “F1100”. Первые две с дизелем “Перкинс” (80 л.с.), остальные – с собственным двигателем “DD575” (105 л.с.).
По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину “Клуб” (Club) привлекательной внешности. С 1971 года фирма выпускала также собственную “легкую” серию “F1200/1400” с кабиной “F198” – уменьшенной копией версии “F1600”. В 1978-79 гг. ее сменила созданная “Клубом четырех” гамма, состоявшая из моделей “F1300” и “F1500” полной массой 12-14 тонн с дизелем “DF615” (115 л.с., с турбонаддувом – 153 л.с.) и 5-ти ступенчатой синхронизированной коробкой передач.
https://youtube.com/watch?v=iJMBgcwST9o%3Ffeature%3Doembed
Для гаммы средних грузовиков в 1970 году была внедрена кабина “F218”, внешне отличавшаяся от модели “2600” лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 миллиметро крышей. Всего же гамма включала базовые модели “F1600”, “F1800”, “F2000”, “F2200”, “F2400”, “F2500” и “F2600” полной массой 13-16,3 тонны. С 1973 года начался выпуск тяжелой гаммы “F2800” с кабиной “F241”, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На автомобили устанавливали новые дизели “DU825” (216 л.с.), а также двигатели “DK1160”, в том числе новые варианты “DKT1160” с турбонаддувом мощностью 255-304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле “DKS1160” позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче “FTT3500” (6×4) американский дизель “Камминс” (Cummins) мощностью 475 “лошадей”.
С 1979 году на магистральных тягачах “FAT2800” применяли усовершенствованный дизель “DKSE1160” (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива – 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.
В 1976 году дебютировали грузовики “F2300” полной массой 16 тонн с дизелем “DH825” (156 л.с.) или его вариантами “DHR825” (204 л.с.) с турбонаддувом и “DHU825” с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 миллиметров и кабиной “F241” со спальным местом. С 1977 года их дополняла серия “F2100” с новой кабиной “F220”, в целом идентичной модели “F241”, но оснащенной механизмом опрокидывания.
Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года ДАФ подписал соглашение с компанией “Интернэшнл Харвестер” (International Harvester). В результате в 1973 году в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал “NAT2505” (6×4), представлявший собой американский “Пэйстар-5000” (Paystar) с голландским дизелем “DKA1160” мощностью 230 л.с. С 1979 году его заменил самосвал “NAT2800” с двигателем “DKS1160” (310 л.с.), кабиной “Магирус-Дойц”, 16-ти ступенчатой коробкой передач ЦФ и мостами “Штайр” (Steyr).
В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси “FM2000” для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 миллиметров. Совместно с электротехническим концерном “Филипс” (Philips) был создан опытный 4-х цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с.
С 1978 году ДАФ ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 года прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ продать в 1976 году свое легковое отделение шведской компании “Вольво”, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках. В результате в 1979 объем производства превысил 15 тысяч штук, в том числе 1 тысячу автобусов, а в 1980 году фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тысячи человек. 1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей.
Тяжелую гамму пополнили серии “F2305” и “F2505”, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства “DH825” (220-250 л.с.), 6-ти или 16-ти ступенчатыми коробками передач. Серия “F2805” получила два типа двигателей – “DKTD1160” и “DKSE1160” (255-280 л.с.), 12-ти и 16-ти ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма “F3300” с дизелем “DKX1160” с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ. С 1986 г. на новых сериях “F1700” и “F1900” (158-212 л.с.) полной массой 14-17,5 тонн появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех остальных моделях.
Благодаря дополнительной звукоизоляции ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения “ATi” (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии “F3600” с дизелем “DKZ 1160ATi” мощностью 373 л.с. К этому же времени относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар.
В гонках 1984 г. участвовал прозванный “Чудовищем” вариант “FAV 3300DKX2” с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами – спереди и сзади. При полной массе 13 тонн он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной. Он весил 11,5 т. и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел “FAV 3600DKX2 Турбо Твин II” (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.
Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнейшего британского производителя грузовых автомобилей, бывшего компаньона ДАФа компании “Лейланд”, а одно с нею и небольшой фирмы “Фрейт Ровер” (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение “Лейланд-ДАФ”, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т., представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель “V200” полной массой 2,5 т. с дизелем Вжинс”(60 л.с.).
С 1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой “Лейланд-ДАФ” была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900. Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии “95”, которой было присуждено звание “Грузовик 1988 года”. На машины установили новую кабину “F249”, разработанную совместно с испанской фирмой “ЭНАСА-Пегасо” (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии “1160” (306, 352 и 383 л.с.).
Позже серию “95” пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т. с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач “FT95.500” с 14-литровым дизелем “Камминс”, который имел ресурс свыше 1 миллиона километров пробега и удовлетворял перспективным нормам “Евро-2”, с новыми кабинами повышенной комфортности. В 1994 году сенсацию вызвал автомобиль “FT95” с кабиной “Супер Спейс Кэб” (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм., шириной спального места 810 миллиметров.
Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий “45” и “55” полной массой 6,5-15 тонн с 6-ти цилиндровыми дизелями “Камминс” (5,9 л., 132-211 л.с.). В 1992 году появились новые серии “65”, “75” и “85” полной массой 18-34 тонны с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 их модернизированные варианты с индексом “CF” (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 “лошадок”.
Новый тяжелый автомобиль “DAF 95XF” (Extra Forte) заслужил звание “Грузовик 1998 года”. При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели “Камминс” (381-530 л.с.) и система переключения передач “Сервошифт” (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 году для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина “CF” повышенной вместимости. Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 году британское отделение “Лейланд-ДАФ” распалось.
В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму ЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация “Паккар” (Paccar) выкупила 100% акций ДАФа, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 году английское отделение в Тэйме было переименовано в ДАФ. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства “LF”. Компания ДАФ, выпуская в среднем по 25 тысяч автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.
DAF LF
Серия грузовиков DAF LF полной массой от 6 до 21 т, была представлена в 2001 году. Главной особенностью грузовых машин является их хорошая грузоподъемность при сравнительно небольшой полной массе автомобиля за счет надежной ходовой части. На базе шасси LF делают грузовички, фургоны различного назначения, а также коммунальную технику и машины с самосвальными платформами. Использование этих машин оказалось эффективным и экономически выгодным. К примеру, при собственном весе в 7,5 т авто способен перевозить груз весом в 4 т на своей платформе без прицепа.
Двигатель
Высокую работоспособность автомобилям LF обеспечивают надежные и эффективные двигатели Paccar FR (4,5 литра) и GR (6,7 литра). В каждой из серий их по шесть моделей разной мощности. Главные достоинства ДВС: соответствуют самым высоким стандартам безопасности Евро-5, создают низкий уровень шума, что улучшает обстановку на дорогах, особенно в населенных пунктах, а также повышает комфортность нахождения в кабине. Низкий расход топлива и техническую безопасность во время движения обеспечивает электронный впрыск топлива, причем аппаратура эта самого высокого качества.
Трансмиссия
Для легких грузовиков и двигателей меньшей мощности конструкторы предусмотрели несколько вариантов трансмиссии. Это пяти-, шести- и девяти-ступенчатые механические КПП производства ZF и Eaton, которые отличаются легкостью переключения, могут быть совмещены с дополнительными опциями, что позволяет расширить спектр их использования. По сравнению с конкурентами они значительно меньше по весу, тише во время работы, а сроки замены масла увеличены. Кроме того, по желанию заказчика на машине может быть смонтирована шестиступенчатая коробка-автомат.
Кабина
Кабина сконструирована с учетом пожеланий водителей, поэтому у нее хорошая эргономика и прекрасная обзорность. Большое лобовое стекло, шесть зеркал заднего и бокового вида, позволяют водителю контролировать дорожную ситуацию. Производитель предлагает на выбор два варианта кабины:
Конструкторы также предусмотрели достаточное количество ящиков и отсеков для хранения личных вещей, инструмента и документов. Отопительная система салона отлично справляется с такими задачами, как: обогрев остекления, зеркал и сидений, как водителя, так и пассажира.
По материалам интернет-издания «Коммерческий транспорт» и онлайн-журнала «О спецтехнике».
История компании DAF Trucks
DAF XF
Грузовики DAF XF начали выпускать в 2005 году. С тех пор прошло достаточно много времени, тем не менее, данный автомобиль по-прежнему пользуется повышенным спросом среди покупателей. Стоит упомянуть, что модель с индексом DAF XF 105 признана «Грузовиком 2007 года». Полная масса машин серии XF может доходить до 18, 26 и 32 т. Автомобили с двухосными шасси имеют колесную базу в диапазоне от 4,2 до 6,9 м, трехосные версии машины – от 3,1 до 4,55 м, четырехосные – 4,8 м. Что касается тягачей, то их колесная база составляет 3,6 м.
Рассматриваемый автомобиль может иметь несколько типов установленных в него двигателей — XF 105.410 – PACCAR MX300 410 л. с. и XF 105.460 – MX ATe EcoDrive 460 л. с. Двигатель типа PACCAR MX300 чрезвычайно экологичен. Благодаря использованию современных технологий он полностью соответствует допускным нормативам стандартов Euro 5 и EEV. Самым важным достоинством данного мотора является наличие системы впрыска SMART, а также SCR, позволяющей существенно снизить расход топлива при одновременном сохранении мощности, крутящего момента.
Основные эксплуатационные параметры PACCAR MX300
Двигатель MX ATe EcoDrive имеет большую мощность по сравнению с мотором, устанавливаемым в XF 105.410. Несмотря на свои выдающиеся рабочие параметры, MX ATe EcoDrive является не менее экологически чистым – модель полностью соответствует стандарту Euro 5. Сервисные интервалы составляют 100-150 тыс. км. Отличительными особенностями данной модели мотора являются продвинутая система энергосбережения и автоматизированное управление. При работе на холостом ходу более 5 минут происходит автоматическое отключение.
Благодаря надежной и функциональной КПП износ двигателя минимален. Трансмиссия тягача DAF XF 105 имеет следующие рабочие параметры и опции:
Множество различных вспомогательных систем дают возможность управлять грузовиком с большим комфортом даже в самых сложных условиях.
Грузовики DAF XF могут иметь различные варианты кабины, однако, богатого выбора среди них нет – всего две разновидности. Первая получила название Space Cab. Ее длина составляет 2 250 мм, а высота – 1 735 мм. Модификация Super Space Cab значительно просторней, и ее высота составляет 2 105 мм. Кресло снабжается своей собственной пневматической подвеской. Во всех комплектациях имеются следующие опции: микроволновая печь, холодильник объемом 45 л, климат-контроль со встроенной системой фильтрации воздуха, автономное отопление.
DAF Trucks в России
Нидерландская компания по производству средних и тяжелых грузовых автомобилей DAF Trucks, начала осваивать российский рынок гораздо позже своих конкурентов. Однако это не помешало ей завоевывать рынок и расширять объемы поставок грузовой техники. На сегодняшний день компания выпускает 25 тыс. автомобилей в год и является одним из крупнейших изготовителей грузовых машин. Также на заводе производят специальное оборудование и автомобильные прицепы.
Освоение Российского рынка компанией DAF, началось с заключения прямых контрактов с российскими предприятиями. В основном это были экспортно-импортные компании и мясоперерабатывающие комбинаты.
Автомагазины DAF-45, предназначенные для продажи мясных продуктов, окупали свою стоимость быстрее любых других импортных грузовиков в России. Помимо этого, на территорию России, компания DAF начала поставку автопоездов и тяжелых грузовиков по лизингу, одной из первых применив лизинг «по доверию».
За прошедшие годы компания DAF успешно закрепилась на российском рынке и создала развитую сервисную сеть. Успешной является продажа грузовых автомобилей марки DAF-95, которые предназначены для международных перевозок, а также автомагазинов и рефрижераторов. При этом компания DAF практикует доставку любой эксклюзивной модели грузовика в минимальные сроки.
Неоспоримым преимуществом компании DAF, при завоевании российского рынка, является возможность приобрести грузовую технику в лизинг. Это объясняется тем, что не все заказчики имеют возможность сразу оплатить поставки. Помимо этого, компания DAF использует прямые лизинговые сделки, без использования банковских гарантий. Что позволяет заказчику самостоятельно подтвердить свою платежеспособность и надежность, любым доступным ему способом.
Таким образом, нидерландская компания идет на значительный риск, но благодаря этому она планирует значительно увеличить число потенциальных заказчиков.
Девиз фирмы DAF — Driven by quality, что в переводе на русский значит «Ведомый качеством». Следование этому принципу, внимание к нуждам потребителей, забота о комфорте водителя и охрана окружающей среды позволили компании выйти на такой высокий уровень, при котором ее грузовики считаются одними из лучших в мире.
Как работает онлайн-сервис «Перевозка 24»
DAF CF
В начале девяностых годов XX века известная голландская автомобильная фирма DAF Trucks начала выпуск среднетоннажных грузовых машин серий 65, 75 и 85. В двухтысячные эти автомобили получили официальную маркировку CF, что означает Compact Forte. Полная масса данных грузовых машин составляет 18 тонн для модификаций CF 65, для моделей CF 75 и CF 85 масса равняется от 18 до 32 тонн. машины этого класса используются как на внутригородских дорогах, так и на дальних маршрутах. Особенность моделей данной серии — низкие эксплуатационные расходы.
Все двигатели, которыми оснащаются автомобили данной серии, полностью соответствуют европейским нормам экологичности и подходят под стандарт Евро-4 и Евро-5.
Грузовики могут комплектоваться одним из следующих дизельных двигателей:
Большую грузоподъемность машин этой серии в 14-17,5 тонн обеспечивают мощные и экономичные двигатели собственного производства. С 2006 года на автомобили DAF стали устанавливать более экологичные дизельные ДВС производства США.
Модификации серии CF оснащаются механическая шести-, восьми- девяти-, двенадцати- или шестнадцати-ступенчатой коробка ZF, или Eaton. Под заказ устанавливается коробка-автомат AS-Tronik, а также пятиступенчатая гидромеханика. По заявлению производителя, системы трансмиссии предотвращают износ двигателя, обеспечивают комфортное управление машиной в любых, даже сложных условиях эксплуатации, что немаловажно для российских потребителей.
Для грузовиков серии CF разработано три варианта кабин. Первая разновидность выпускается без спального места, видимо, поэтому и получила название Day Cab. Ее высота равняется 1,6 м. Второй вариант (Sleeper Cab) уже оборудован одним спальным местом, а его длина увеличена до 2,2 м. Для комфортной поездки на дальние расстояния была создана кабина повышенной вместимости (Space Cab). Ее высота 2,23 м позволяет разместить в салоне два спальных места и множество других опций, обеспечивающих удобную эксплуатацию грузовика на межрегиональных перевозках.
