Трансмиссия: виды коробок передач и их преимущества
Конструкция агрегата любого класса оснащается коробкой передач. В этом основная фишка данного агрегата – он едет самостоятельно, а скорость можно переключать, в зависимости от типа грунта и выполняемой задачи. Трансмиссия предполагает и наличие задней скорости – реверса.
Чтобы передать вращательный момент мотора на колесную ось, применяются разные типы соединения узлов:
- Ременной (Самая простая конструкция. Несколько шкивов и натянутый ремень. Недорогая, ремонт несложный. Но ремень часто может проскальзывать или лопнуть. По выносливости он не тянет сильные нагрузки, поэтому такие коробки передач устанавливают на легких маломощных моделях).
- Цепной (Соединение цепью на шестернях — более прочное. Самое распространенное в мотоблоках. Оптимальное: и не слишком дорогое, и хорошо держится под увеличенными нагрузками. Применяется на среднетяжелых и некоторых тяжелых агрегатах).
- Шестеренчатый (Коробка передач такого типа – самая надежная. Устанавливается на тяжелых машинах. Включает в себя несколько шестерен. Их форма может быть в виде конуса или цилиндра. Техника, оснащенная шестернями – самая функциональная. Всегда имеет 6 передних скоростей и 2 реверса (движение назад). Недостаток – дорогостоящие элементы и сложное строение. При поломке нужно искать замену шестерне).
Поскольку каждая из передач имеет свои преимущества и недостатки, то очень часто производители комбинируют разные типы и сочетания.К примеру:
- Редуктор шестеренчатый или цепной, а передача – ременная. При перегрузке ремень лопнет, а редуктор останется целым и невредимым.
- Два редуктора: шестеренчатый и червячный. Червячного типа – слабый элемент, устанавливается вверху, где нагрузка на него меньше.
- Шестеренчато-цепная передача. Используется довольно часто. Характеризуется хорошей выносливостью.
Замена и регулировка
Довольно часто, к сожалению, возникает необходимость полностью поменять мотор на мотоблоке. При выборе устройства для замены рекомендовано отдавать предпочтение продукции известных фирм. Традиционные предубеждения насчет изделий китайских заводов давно стали неактуальны.
Если даже речи о полной замене не идет, важно знать, как отрегулировать двигатель сельхозтехники. Целесообразно начинать разборку только после промывки мотора и удаления из него масла. Смазку выливают только при согретом после короткой работы двигателе. Далее приходит время снимать топливный бак. Последовательно убирают:
- шланг, подающий горючее;
- фильтр для воздуха;
- экран, прикрывающий цилиндр.
Потом снимают шкив коленчатого вала. Вслед за шкивом требуется снять вентилятор, отражатели, изолирующие кожухи маховиков. Отвинчивают крышку, убирая кольца и корпуса муфт. Когда снята шайба, можно выпрессовать маховик при помощи деревянного бруска.
Теперь, разобравшись с маховиком, удаляют крышку цилиндра, распределяющий вал и толкатель. Как только получен доступ к шатуну, убирают масляный разбрызгиватель и контргайку. Отремонтировав и поменяв поврежденные детали, проводят сборку двигателя в обратном порядке. Следует заранее ознакомиться со схемой, тогда и ошибок не будет.
Смена поврежденных клапанов для бензинового мотоблока происходит после снятия:
- бензинового бака;
- головной части цилиндрового блока;
- карбюратора;
- глушителя;
- коробки.
Часто возникает необходимость заменить кольца. Но делать это следует только в процессе более серьезного ремонта. Изолированная смена колец сама по себе нерациональна и в экономическом, и в техническом плане. Кроме того, высококачественная кольцевая группа обычно имеет тот же срок службы, что и цилиндр. Меняют их одновременно.
Установка на резинке целесообразна, если ставится китайский мотор на отечественные мотоблоки. В качестве площадки часто используют резиновые подушки. В качестве их подходят части переднего амортизатора от автомобиля классической схемы. Наряду с необходимостью переставить отдельные детали двигателя мотоблока, у многих людей возникает потребность самому поставить электростартер. Этот стартер придется грамотно подключить к аккумуляторной батарее.
Венец прикрепляют только к снятым маховикам. Предварительно убирают все мешающие части мотора. Для удаления маховика во многих случаях не обойтись без специального ключа. В маховом узле ставят генератор и его магниты. Когда клеммы и контакты батареи совмещены, следует провести пробный пуск мотоблока.
Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень
Чтоб удобнее было держать под контролем процесс установки колец на поршень, его необходимо накрепко закрепить в тисках, так проще работать, и не пригодится сторонняя помощь. Накрепко закрепив поршень в тисках, приступаем к установке. Берем набор поршневых колец, и избираем маслосъемное.
Оно одевается первым, потому что стоит ниже других. Поначалу устанавливается пружина маслосъемного кольца, позже само кольцо осторожно устанавливается на поршень. Очень разжимать маслосъемное кольцо не рекомендуется, чтоб оно не лопнуло.
Пружина маслосъемного кольца
После чего начинаем попеременно устанавливать компрессионные кольца. Чтоб верно соблюсти очередность, следует пристально глядеть на особые метки на кольцах, там обозначено, где у него верхняя сторона.
Замки колец разводите в стороны на 120° С по отношению друг к другу (так рекомендуется в инструкциях по установке поршневых колец). Как и в случае с маслосъемным кольцом, компрессионные кольца не разжимайте очень, чтобы они не лопнули.
Чтоб кольца без усилий вошли в цилиндр, применяем особое обжимное устройство (самодельное).
На устройстве сначала отпускается гайка, позже оно одевается на кольца и гайка зажимается. Вследствие этого кольца утапливаются в канавках поршня и просто заходят в цилиндр мотора. Перед этой процедурой обжимное устройство изнутри рекомендуется смазать машинным маслом, чтоб процесс прохождения колец в цилиндр прошел просто.
Зажимать гайку обжимного устройства следует в меру, чтоб оно проворачивалось вокруг поршня от маленького усилия. Потом при помощи молотка легким постукиванием осаживаем обжимное устройство, чтоб оно было заподлицо с поршнем.
После чего поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем ввысь, и снять его (бугель).
Берем шатунные вкладыши, протираем от масла, в каком они законсервированы, и устанавливаем на шатун, соблюдая при всем этом корректность совпадения особых меток (выступов). Вкладыши с шатуном должны быть заподлицо и не выпирать по бокам.
Кропотливо протерев вкладыши от старенькой смазки, в какой они хранились, их опять смазываем свежайшим моторным маслом. Это облегчит позже запуск мотора, пока давление системы смазки не придет в норму. После этой процедуры поршень с кольцами готов к установке на свое легитимное место.
Для более правильной и легкой установки поршня на место, коленчатый вал установите в такое положение, при котором поршень должен быть в нижней точке.
На поршне сверху есть особая метка, которую необходимо повернуть в сторону «передка» мотора.
Принципиально! Передняя часть мотора — это не всегда перёд автомобиля. Движок в неких машинах размещен поперечно моторного отдела.
Метка на поршне
Устанавливать поршень необходимо ровно, ориентируясь на примыкающие поршни, которые установлены ранее (либо еще не сняты).
При помощи молоточка легкими постукиваниями добейтесь равномерного прилегания обжимного устройства к гильзе моторного блока. Когда «обжимка» плотно и умеренно прилегла к краю гильзы, необходимо торцевой стороной молотка (чем он мягче, тем лучше), несильными, но уверенными постукиваниями осаживаем поршень в гильзу.
По смазанной маслом «обжимке» поршень с кольцами просто и уверенно «проскакивают» в цилиндр, потом несильными ударами торца молотка «проталкиваем» поршень в его нижнюю точку до упора.
После того как поршень встал на место и мастер удостоверился в корректности установки, принимайтесь за окончательное крепление шатуна на коленчатом валу.
Перевернув движок (а делать это лучше на особом приспособлении), начинаем процесс крепления шатуна. Убедившись, что шатун и вкладыш посиживают на собственном месте (на шее коленвала), приступаем к окончательному процессу крепления.
Чтоб верно затянуть болты шатуна, необходимо поначалу наживить и накрутить болты крепления от руки, пальцами немного затянуть (как хватит «здоровья»). Далее, если придерживаться правил, воспользуйтесь динамометрическим ключом, который дозволит для вас затянуть болты накрепко, но без «фанатизма», который позже может отразиться на работе мотора.
Момент затяжки гаек должен соответствовать 50-ти ньютон метрам, соответственная шкала имеется на каждом таком ключе, а в современных вариантах динамометрических ключей она бывает даже электрической. Затяжку гаек проводите равномерно и умеренно, поначалу малость, одну гайку, позже вторую, и так до момента в 50 Нм.
В конечном итоге установленный на шатун бугель должен смотреться вот так.
После этих процедур Непременно! возьмите гаечный ключ и проверните коленчатый вал, чтоб проверить, не закусил ли вкладыш шею вала.
https://www.youtube.com/watch?v=nNCHoxQiUtM
ВАЗовский движок имеет не самую сложную конструкцию, потому практически каждому автолюбителю под силу без помощи других поменять всякую деталь мотора, сэкономив на ремонте мотора большую сумму из домашнего бюджета. Руководствуясь нашими наставлениями, автовладельцы могут без помощи других поменять детали на исключительно в движке, а и в хоть какой части автомобиля.
Не запамятовывайте, что процесс ремонта проводят на чистом движке, исправным инвентарем, с применением уникальных запчастей и материалов (смазок, масел, и т. д). Работа должна проводиться в отлично освещенном помещении, чтобы было верно видно метки и обозначения на деталях.
Как поменять сальник
Еще один важный момент, касающийся ремонта мотоблока. это изменение масляного уплотнения на коробке передач.
Поэтому прежде всего, стоит изучить теоретическую часть, а именно части, составляющие этот узел.
Корпус коробки передач состоит из двух половинок. Их штампуют из стали и закрепляют между собой резиновой прокладкой для герметизации и уплотнения. К корпусу приварены стальные углы, которые, по сути, образуют опорную раму всего устройства.
Для выполнения всех видов работ в сельскохозяйственном и строительном секторах часто требуется специальное оборудование. Все об универсальном бульдозер Т-130.
Многие привыкли сажать картофель вручную, но, имея в наличии трактор или внедорожный трактор, можно подумать о том, чтобы сделать саджальник для картофеля. Нажав на ссылку, вы узнаете, как сделать саджальник картофеля своими руками.
Параллельно выходном валу и перпендикулярно корпусу коробки передач, который содержит цепи и болты, которые держат его вместе. На них, в свою очередь, устанавливаются штифты и болты, расположен блок рычага переключения. К нему ведет цепь из сорок шесть звеньев.
Сам блок состоит из входного вала, с помощью которого происходит смена передач. Есть также звездочки, которые отвечают за первую и вторую передачи.
вал смещения, со временем, может привести к неисправности. слабой стороной в нем есть выключатель-выключатель, который изнашивается со временем, а мотоблок работает, мягко говоря, неудовлетворительно. Рано или поздно его придется заменить, а для этого нужно полностью демонтировать коробку передач.
Для того, чтобы заменить манжету на коробке передач проходного трактора «Луч», такие манипуляции не нужны. Имея достаточное мастерство и знания особенностей дизайна, все можно сделать, не разбирая ничего.
- Достаточно просто снять багажник и втулку, масляную пломбу можно снять с помощью отвертки.
- Далее нужно просто заменить старую манжету, осторожно поставив ее молотком, установить втулку и багажник.
- Если у вас нет опыта снятия чего с помощью отвертки и молотка, в этом случае лучше снять и разобрать коробку передач. просто выньте ее корпус.
Как работает?
Чтобы разобраться в поломках и устранить их, важно понимать, как все работает в нормальной ситуации. Остановимся для большей простоты только на моделях с ДВС. Раньше встречались двухтактные мотоблоки, но сейчас они все больше вытесняются четырехтактными аналогами.
Традиционный подход подразумевает использование зубчатой трансмиссии. Несмотря на приличный уровень надежности, этот аппарат занимает много места. Передача усилия происходит при помощи либо конуса, либо цилиндра. Легкие мотоблоки преимущественно оборудуются зубчато-червячной трансмиссией. Типичный принцип работы регулятора мотоблока содержит:
- устройство, следящее за количеством оборотов;
- тягу, соединяющую этот аппарат с дроссельной заслонкой;
- пружину.
Контрольный агрегат действует на основе пневматической или механической связи. «Пневматика» означает наличие своеобразного крыла, реагирующего на скорость воздушного потока. Центробежные варианты подразумевают размещение внутри картера особого распределительного вала.
Роль механизма газораспределения состоит в подаче смеси топлива и воздуха в цилиндр. Но то же самое устройство также обеспечивает удаление отработанных газов. Чтобы влиять на степень сжатия, используется декомпрессор. Бензиновые моторы обязательно оснащаются карбюраторами, отвечающими за подготовку топливно-воздушной смеси. Независимо от вида топлива большую роль играет пусковое устройство.
Неисправности двигателя
Двигатель не запустится
. Если мы говорим о бензиновый двигатель, при устранении неисправностей необходимо последовательно проверять все возможные причины неисправностей, а именно:
- Включение зажигания.
- Топливо в баке.
- Открытие топливного крана.
- Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя он должен быть закрытым).
- Поток топлива в карбюратор. Для этого вам нужно заполнить поплавковую камеру, заглушив кнопку поплавка (топливо должна начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры) или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, бензин свободно работает. Если топливо работает слишком тонко или совсем не работает, это может указывать на грязный топливный фильтр в баке или засорен воздушный клапан крышки топливного бака. Ремонт внедорожного трактора в этом случае сводится к очистке фильтра или клапана.
Состояние свечи зажигания может свидетельствовать о поступлении топлива в цилиндр двигателя, в любом случае необходимо проверить при устранении неисправностей с системой зажигания. Свечу откручивают от крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осмотрев.
Если она сухая, значит, топливная смесь не подается в цилиндр. И если до этого было установлено, что бензин попадает в карбюратор, это означает, что причина не запуска двигателя может быть в карбюраторе. загрязнения его фильтровальной сетки, засорение форсунки или любая другая неисправность.
Мокрая свеча указывает на то, что топливо попадает в цилиндр. Иногда пешеходный трактор не начинается от избытка топливной смеси, поэтому если на вилке слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, тщательно «перекачивая» двигатель ручным стартером с отключенной пробкой. Перед этим нужно отключить подачу топлива.
Если свеча зажигания загрязнена углеродом, ее следует очистить бензином и мелкой наждачной бумагой. Также необходимо проверить размеры зазора между электродами и, если необходимо, отрегулировать его в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Обычно зазор должен быть примерно 0,8 мм.
После этого нужно проверить наличие искры. подключите провод к свече зажигания, прижмите ее металлическую часть к крышке цилиндра и имитируйте запуск двигателя стартером. Если свеча зажигания нетронутой, между электродами появится искра. Иногда случается, что возникает искра, но она настолько слаба, что недостаточно разжечь топливо. Если вы сомневаетесь в силе искры, вам нужно проверить двигатель с помощью новой свечи зажигания.
Отсутствие искры может означать неисправность свечи зажигания, отсутствие контакта в электрической цепи, нарушение зазора между катушкой зажигания и магнитным цепью, неисправность электронной катушки зажигания. Все эти элементы необходимо проверить. Неисправную свечу зажигания и катушку зажигания необходимо заменить.
В случае, если мотоблок оснащен электрическим стартером, двигатель может не запуститься из-за разряда аккумулятора, продут предохранитель или неисправность стартера. Нужно проверить заряд аккумулятора, заменить предохранитель, отремонтировать или заменить стартер.
Двигатель не развивает мощность
. Если двигатель мотоблока запускается, но не развивает мощность (он работает с перерывами, останавливается или не набирает скорости при нагрузке), возможны следующие неисправности могут стать причиной неудовлетворительной работы.
READ Как Поменять Ремень На Газонокосилке
Воздушный фильтр загрязнен, в результате чего в карбюраторе не хватает воздуха, а топливная смесь снова обогащается. Правильное обслуживание мотоблока требует периодической очистки воздушного фильтра, однако при очень пристальном работе может понадобиться более частое очистка.
Проверьте состояние воздушного фильтра и, в зависимости от материала, очистите его одним из подходящих способов. Бумажный фильтр очищают, слегка нажимая на что-то твердое и продувая его пылесосом, пинофильтр промывают водой с моющим средством и сушат, сетчатый фильтр продувают пылесосом и др. В конце их службы жизни, фильтры нужно изменить.
Плохое качество топлива. Плохое топливо должно быть заменено на рекомендовано производителем.
Неисправна система зажигания. Это нужно проверить, как описано выше. Очистите свечу зажигания и отрегулируйте зазор между ее электродами, проверьте, нет ли повреждений в электрической цепи и зазора между катушкой и магнитной цепью (если это предусмотрено инструкцией по ремонту мотоблока).
Иногда двигатель не может развить мощность из-за засорения глушителя продуктами горения. В этом случае нужно разобрать глушитель и проверить его состояние, при необходимости промыть его в бензине и очистить углекислой раковиной с помощью моющих средств.
Грязь или неправильная регулировка карбюратора мотоблока. Нужно снять и очистить карбюратор, а затем отрегулировать его, если это предусмотрено инструкциями мотоблока.
Падение мощности двигателя может быть вызвано уменьшением сжатия вследствие износа цилиндро-поршневой группы, образованием баллов и царапин на цилиндре и поршне, «погружением» в пазы или разбитыми поршневыми кольцами. В этом случае проверьте компрессию, подключив компрессор к отверстию свечи зажигания и вращая вал двигателя стартером.
Для нормального сжатия характерное значение по крайней мере восемь атм (нормальное сжатие может быть указано в технических характеристиках двигателя). Измеряя его, следует учитывать, что наличие декомпрессора в двигателе может влиять на показания компрессора.
Дизельный двигатель не запускается
. Для большинства пользователей ремонт и настройка мотоблока с дизельным двигателем является сложной задачей, чем ремонт мотоблока с бензиновым двигателем. Не столько пожалуй, через структурную сложность дизельного двигателя, а за неимением опыта, поскольку бытовые устройства обычно оснащаются бензиновыми двигателями.
Самые распространенные неисправности или условия, которые могут привести к запуску дизельных двигателей, описаны в следующей таблице. Подробный перечень неисправностей дизеля и пути их устранения изложены в инструкции по эксплуатации конкретных дизельных мотоблоков.
Принцип работы сцепления
Сцепление мотоблока состоит из нескольких важных элементов:
- Органы управления;
- Ведущий элемент;
- Управляемые части.
Ведущая часть состоит из лицевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается с прикрепленным маховиком. Диск также может перемещаться вдоль оси относительно маховика. Между этими двумя элементами расположен ведомый диск, который расположен на ведомом валу.
В этом случае другой конец пружины контактирует с корпусом. Таким образом, пружины поддерживают муфту для блока двигателя в постоянном состоянии.
- Бензопила Штиль 180 Заводится И Глохнет Причина
- Как Намотать Леску На Катушку Триммера Хопер
- Как Снять Головку Триммера Get 600
- Расход Топлива На Бензокосу Hitachi Cg22eas
- Как Отрегулировать Клапана На Мотоблоке Зубр
Механизм управления выполнен из поворотных рычагов, соединенных с корпусом нажимных пластин с помощью шатунов с краном и педалью. Отключая сцепление, владелец моторного блока тянет за трос сцепления, который передает усилие на рычаги вращения. При сжатии пружин рычаги снимают ведомый диск с нажимной пластины, что приводит к отключению сцепления.
Подшипник уменьшает трение, избегая прикосновения фиксированного отключения к рычагам вращения. Большинство моделей оснащены тремя рычагами под углом 120 градусов относительно друг друга. С помощью пружины каждый рычаг сцепления возвращается в исходное положение.
Причины износа
Вот некие из признаков износа, на которые для вас следует направить внимание сначала:
- Завышенный расход горючего;
- Значимый угар масла (уровень «мах-min» за тыщу км пробега);
- Выхлопные газы сизого колера;
- Компрессия мотора наименее 9.
К огорчению, если все эти признаки вы увидели в собственном автомобиле, то движку может посодействовать только подмена поршневой ваз 2101. Более ответственным элементом в поршневой группе мотора являются поршневые кольца, которые сразу делают несколько функций:
- Герметизация камеры сгорания (не допускают проникновение газов в картер мотора);
- Защита поршня от перегрева, методом передачи тепла от его головки к цилиндру, который активно омывается охлаждающей жидкостью;
- Равномерное рассредотачивание масляной пленки по поверхности цилиндра при всем этом, не допуская проникания масла в камеру сгорания.
Для хорошей работы кольца должны умеренно плотно прилегать ко всей поверхности цилиндра, но, с течением времени геометрия цилиндра изменяется, растут зазоры в канаках поршня, в соединениях колец, нарушается их упругость. Как следствие герметизация нарушена, газы попадают в картер мотора, и начинается завышенный износ всей поршневой группы.
Работа поршневых колец
По мере роста износа количество газов растет, вентиляция картера не совладевает и в нем существенно увеличивается давление, которое содействует выдавливанию масла через сальники коленчатого вала, прокладки и гнездо трамблера. Данную малоприятную ситуацию может посодействовать поправить подмена поршневых колец на ваз 2101, тем паче что стоимость подмены намного ниже, чем цена ремонта всего мотора, потому что для этой процедуры нам пригодятся только новые кольца и прокладки поддона и головки блока.
Прочие распространенные проблемы при запуске двигателя
Что делать, если мотор мотоблока работает с перебоями и не развивает нужной мощности? Причин такому поведению может быть несколько:
- Засор воздушного фильтра.
Воздух не попадает в карбюратор, а значит, топливо плохо сгорает — фильтр придется чистить или менять.
Остатки топлива, а также продукты его горения образуют на внутренних стенках глушителя толстый налет, который необходимо устранить.
В этом случае узел придется снять, разобрать и как следует очистить все его компоненты. После этого карбюратор нужно собрать и правильно отрегулировать.
- Износ цилиндропоршневой группы.
Температура и высокие нагрузки делают свое дело и даже самый прочный металл со временем изнашивается и деформируется. Такие детали следует незамедлительно заменить, иначе за это можно поплатиться невосстановимыми поломками в самом двигателе.
- Поломка корпуса храповой муфты или храповика
О наличии этой проблемы говорит отсутствие движения коленвала при запуске двигателя. Для замены корпуса муфты и храповика придется полностью разобрать пусковой блок.
- Ослабление затяжки винтов крепления корпуса стартера к корпусу двигателя.
Если шнур запуска не возвращается в исходное положение, стартер нужно отрегулировать. Для этого винты ослабляются, а положение узла устанавливается от руки так, чтобы обеспечить нормальный возврат шнура.
Довольно распространенной причиной отсутствия возвратного хода шнура запуска является выход из строя стартерной пружины — её придется заменить.
Существенно увеличивает срок службы любой техники грамотное техническое обслуживание её основных узлов и компонентов. Немалое значение имеет и оперативность замены изношенных запчастей. Поэтому при возникновении малейших сбоев и неисправностей заниматься их устранением следует незамедлительно — в итоге это предотвратит куда более серьезные и дорогие проблемы.
