Какие бывают редукторы для мотоблока: виды, какой лучше, как сделать своими руками, отзывы

Какие бывают редукторы для мотоблока: виды, какой лучше, как сделать своими руками, отзывы Мотоблоки

Что такое редуктор

Прежде, чем решить купить редуктор для мотоблока (иногда его еще называют преобразователем), надо понять, что это. Это механизм, приводящий мотокультиватор в движение. Благодаря ему и осуществляется преобразование крутящего момента в движущую силу. Это происходит посредством набора колес зубчатого типа, расположенных в прочном корпусе из металла.

Габариты редуктора зависят от размеров мотокультиватора. Иногда корпус влияет на то, сколько прослужит мотоблок. При выборе аппарата надо обращать внимание на качество комплектующих.

1 особенность — класс мотоблока

Мотоблоки условно подразделяют на классы: легкий, средний и тяжелый.

  • Мотоблоки легкого класса мощностью до 6 л.с. и массой до 90 кг. Предназначены для ухода за клумбами и обработки цветников, работы в теплицах, окучивания и нарезки борозд.
  • Средний класс мотоблоков отличает масса от 90 до 120 кг, мощность силовой установки от 6 до 10 л.с. Мотоблок среднего класса способен справиться: с культивированием почвы, окучиванием, выкапыванием и посадкой корнеплодов.
  • Тяжелый класс мотоблоков обладает внушительной массой от 120 до 180 кг и мощностью в 10 — 15 л.с. Мотоблоку тяжелого класса под силу вышеперечисленные задачи, но еще он способен справиться с более твердой почвой и ему доступна большая глубина обработки. Подойдет для перевозки грузов, уборки территории, как летом, так и зимой.

2 особенность — тип двигателя

Мотоблоки оснащаются бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Мотоблоки с бензиновыми двигателями наиболее распространены; они надежны и легки в обслуживании. Имеют наибольший спектр моделей по мощности и представлены во всех классах.

Дизельный движок превосходит бензиновый по тяге и обладает низким расходом топлива. Дизельные двигатели на мотоблоках как правило с воздушным, но встречаются модели и с жидкостным охлаждением. Дизельные мотоблоки уступают бензиновым в надежности и требуют больше затрат на техническое обслуживание.

По надежности, и как следствие, доверию пользователей, первое место занимают мотоблоки с американскими BRIGGS&STRATTON и японскими HONDA , SUBARU силовыми установками, несмотря на то, что собираются они на производствах в Китае.

Двигатели китайских производителей LIFAN и HUTER по качеству уступают именитым брендам, но они ощутимо дешевле .

4 особенность — размер участка

Чтобы мотоблок не подвёл в разгар сезона, выбирайте агрегат с достаточным запасом рабочего ресурса, сопоставьте площадь предстоящих работ с техническими характеристиками.

  • Для обработки участка площадью 6-10 соток подойдет мотоблок легкого класса.
  • Работы на площади от 10 до 40 соток потребуют большей мощности и надёжности двигателя и основных узлов. Рассмотрите к покупке мотоблок среднего класса.
  • Когда стоит задача обработать участок от 40 до 80 соток, смело выбирайте тяжелый мотоблок, поскольку необходим серьезный запас мощности при таких объемах работ.

5 главных особенностей при выборе мотоблока

Мотоблок — одноосный агрегат, с силовой установкой, двигателем внутреннего сгорания. Он выполняет сельскохозяйственные работы с помощью навесного оборудования .

Мотокультиватор похож по конструкции на мотоблок, но основное его предназначение — культивация почвы фрезами, на небольших участках земли, до 6 соток.

Главное отличие мотоблока от мотокультиватора — возможность использовать в работе навесные приспособления для решения различных задач в любое время года:

В базовую комплектацию мотоблока входит сам аппарат на транспортировочных колесах и комплект фрез для культивации. Дополнительное навесное оборудование приобретается отдельно.

5 особенность — вид работ

Выбирая мотоблок, вы рассчитываете на универсальность этой машины, но при работе с навесным оборудованием стоит обратить внимание на особенности конструкции.

Некоторые мотоблоки имеют вал отбора мощности (ВОМ) в мотоблоке отвечает за работу механической оснастки в навесном и прицепном оборудовании. Навесное оборудование устанавливается как напрямую, так и с помощью передаточных механизмов: ремней, карданов и редукторов.

  • Для пахоты плугом и транспортировочных задач предпочтительнее выбрать мотоблок с дисковым типом трансмиссии.
  • Чтобы пахать плугом потребуется агрегат массой 100 кг с установленными грунтозацепами (металлические колёса), в противном случае, мотоблок будет пробуксовывать.
  • Чтобы использовать мотоблок в транспортировочных целях, нужно обзавестись специальной тележкой и предусмотреть мощность двигателя под нагрузки. Для перевозки грузов до 300 кг подойдет мотоблок с мощностью двигателя 4-6 л.с.; до 500 кг — от 7 л.с.; до 1000 кг — от 10 л.с.
  • Мотоблоки с ременным сцеплением лучше подойдут для работы с активным навесным оборудованием: роторной косилкой, картофелекопалкой, роторной снегоуборочной насадкой.
  • Для кошения травы с помощью роторной косилки, выбирайте мотоблок с ременным приводом, мощностью не ниже 7 л.с. При такой мощности роторная косилка будет работать стабильно, без избыточной нагрузки на двигатель.
  • Ременный привод предотвратит перегрузку агрегатов и поломку при случайном заклинивании или попаданию на твердые предметы.

Обратите внимание на сопряжение мотоблока с навесными агрегатами, и требуются ли дополнительные переходники и адаптеры.

Как сделать редуктор самостоятельно

Сделать можно редуктор для мотоблока своими руками. По словам экспертов, для этого надо подготовить стандартный набор инструментов и иметь минимальные умения работы с ними:

  • линейка и штангенциркуль;
  • разные отвертки;
  • ножовка;
  • плоскогубцы и кусачки;
  • тиски;
  • молоток;
  • сварочный аппарат;
  • запчасти;
  • Расходники: сальник, резиновая прокладка, болты, шестерни, цепь или ремень, подшипник, валы.

В случае, когда преобразователь создается на базе уже имеющегося старого, то изначально его надо разобрать, избавиться от ненужных деталей и доработать. Если сборка идет с нуля, то первое, что нужно сделать – корпус. Для этого использовать можно фитинговый угольник или пластины из металла, которые между собой надо сварить. Он должен быть таких габаритов, чтобы в нем умещались шестерни и шкивы.

Следующий шаг — рассчитать передаточное число. Без него не удастся определить требуемое количество шестеренок и длину валов. В основном за базу берут число холостых оборотов коленвала и прибавляют к нему 10%.

Для простого, изготовленного в домашних условиях преобразователя, понадобится два противоположных вала. С одной стороны монтируется шестерня, а с другой — вал с обоймой и подшипниками. После этого надо выходной вал насадить на шкив. При этом нужно изолировать валы сальниками, чтобы избежать подтекания масла.

Собранную конструкцию вложить в корпус, влить масло и иное смазочное средство. Затем установить на двигатель редуктор и подключить. На последнем этапе понадобиться настроить работу редуктора, поэтому его надо запустить. Чтобы все прошло без неприятных «сюрпризов», детали не должны быть деформированными.

Во время испытаний чрезмерные нагрузки излишни — комплектующие должны приработаться. Использовать редуктор, например для мотоблока Патриот, допустимо после проверки и устранения всех недочетов.

Редуктор для мотоблока можно купить или изготовить самостоятельно. При выборе первого варианта надо учитывать разные факторы, чтобы покупка не была напрасной. Для создания техники своими руками понадобятся минимальные знания в этой области. А избежать ошибок помогут готовые инструкции и эскизы.

Комплектация

Преобразователи бывают разборный и неразборный. В основном, последний вид часто встретить можно в комплектации бюджетных мотоблоков. Они отличаются недорогими запчастями, которые нельзя заменить. В случае поломки выход один — заменить весь редуктор. Заявленный производителями срок службы таких моделей 1-2 сезона при условии правильного использования.

Более дорогая техника «похвастаться» может разборным редуктором, который можно ремонтировать: вышедшие детали из строя можно заменить новыми. Поэтому срок использования больше в несколько раз по сравнению с недорогими аппаратами.

Комплектация преобразователей состоит из:

  1. Корпуса – разборной или нет.
  2. Роторный вал – отвечает за крутящий момент.
  3. Шестерни разных размеров.
  4. Цепь или ремень – зависит от типа редуктора. В случае цепной передачи движение происходит за счет звездочек – дисков звездчатого типа. Если передача ременная, то в оборудовании есть шкивы, на которые надевается ремень.
  5. Подшипники – уменьшает трение между вращающимися элементами и обеспечивает их свободное вращение.

Посредством этих компонентов происходит передача движений от мотора к навесным деталям. Ременные преобразователи более слабые и ненадежные. Если крутящий момент большой, то ремни начинают слетать со шкивов. Но такое строение положительно отражается на валу движка. Этой ситуации можно избежать, если заменить их на зубчатые. Но тогда придется поменять и шкивы.

Все детали расположены внутри корпуса. Кроме установленного набора компонентов, внутрь аппарата еще добавить можно элементы для смазки подшипников. К таким относят масляный насос или аппарат охлаждения.

Надежность редуктора

Все вышесказанное — не более чем мои наблюдения за более чем год эксплуатации китайского двигателя Forza на 6,5 л.с. с автоматическим редуктором на самодельном трицикле и мотобуксировщике. Редуктор за все это время ни разу не разбирал, масло меняю где-то раз в полгода, каких-либо изменений в его работе не заметил.

Казалось бы год эксплуатации — это не показатель. В целом да, но есть еще кое что. В одном из своих видео я уже упоминал про мотобуксировщик своего знакомого на 380-й гусенице с двигателем Lifan 6,5 л.с. и автоматическим сцеплением.

Так вот, там этот редуктор работает уже более 3-х лет при достаточно жесткой эксплуатации. Т.е. мотособака используется преимущественно для перевозки грузов массой до полутонны, при этом интенсивность эксплуатации такова, что за день может быть израсходовано несколько баков бензина.

И все это при условии того, что масло в редукторе за эти 3 года менялось максимум пару раз, заливался также Dexron III. Редуктор также ни разу не разбирался, диски не менялись; сцепление работает исправно. На мой взгляд это уже какой-никакой показатель надежности.

Особенности эксплуатации автоматического редуктора

Тут стоит выделить несколько моментов:

  1. Т.к. диски сжимаются за счет центробежной силы то, чем выше обороты двигателя, тем больше эта сила. Соответственно ниже риск проскальзывания дисков и, в итоге, их износ. Это важно понимать. Двигатель с этим редуктором не должен работать на оборотах ниже 2500.
  2. Не стоит, что называется “играть газом” на любой технике с автоматическим редуктором. Постоянное изменение оборотов двигателя от низких к высоким многократно увеличивает количество циклов включения/выключения сцепления, которые сопровождаются неизбежным проскальзыванием дисков и, соответственно, их повышенным износом. По возможности нужно держать обороты на одном уровне, как я уже говорил, не ниже 2500.
  3. Холостые обороты двигателя составляют около 1500, а момент схватывания сцепления приходится уже на 1700-1800 об/мин. Соответственно, если холостые обороты двигателя отрегулированы неправильно и превышают положенные, то диски будут стираться даже когда техника неподвижна. Конечно при условии, что выходной вал редуктора при этом не вращается. А вообще на холостых оборотах двигателя вал редуктора хоть и вращается, но его легко можно остановить рукой. Если не получается — скорее всего холостые обороты двигателя повышены.
  4. Следует избегать продолжительной работы сцепления при повышенных нагрузках. Обычно такие моменты сразу чувствуются; двигатель начинает работать “в напряг” и не развивает высоких оборотов. К тому же корпус редуктора может разогреться так, что пролитая на него вода или брошенный снег сразу закипают. Если все же избежать повышенных нагрузок не получается, то нужно хотя бы иногда останавливаться, позволив редуктору немного остыть.

В моем случае подобное отчетливо проявляется на мотобуксировщике в рыхлом снегу, когда он проваливается настолько, что тяги двигателя уже не хватает. Ситуацию значительно улучшила установка меньшей ведущей звезды, что повысило тягу, но снизило скорость.

Теперь что касается масла, которое следует заливать в редуктор. Однозначного правила по этому поводу нет, но многие сходятся во мнении, что в такой редуктор стоит заливать масло для автоматических коробок передач. Что касается меня, то я заливаю масло типа ATF Dexron III.

Понижающий

Суть работы понижающего редуктора для мотоблока в снижении количества оборотов, увеличивая при этом мощность. Чтобы добиться такого результата, надо прибегнуть к шестеренчатой системы. В основном, современные преобразователи подобного вида оснащены охлаждающей системой воздушного типа.

Двигатели, работающие на их основе, характеризуются надежностью, многофункциональностью и справляются с большими нагрузками. Поэтому их устанавливают на мотоблоки, используемые для работы на тяжелых почвах.

Правила выбора

Преобразователь для мотоблока можно изготовить своими руками, но если нет навыков в этом вопросе, то лучше купить его. На рынке есть качественные модификации, цена которых меняется с учетом различных параметров.

На ценовой фактор могут повлиять:

  1. Качество материалов для комплектующих.
  2. Количество опций, которые выполняет редуктор.
  3. Производитель.
  4. Наличие или отсутствие реверса.
  5. Мощность. При выборе отдавать предпочтение нужно не большой мощности, а характеристикам машины, т.к. возможности редуктора и двигателя должны совпадать.
  6. Конструкция.
  7. Срок работы. Если подобрать правильно технику, то она прослужит 7-15 лет, что зависит от типа передачи.

Для небольшой машины в трансмиссии часто используют центробежное сцепление. Его суть в том, чтобы движение не начиналось при запуске и прогреве движка. Это удобно, потому что в зимних регионах нельзя без подготовки тронуться с места или начать работу.

При покупке преобразователя  помнить надо и о параметрах двигателя. Перед выбором редуктора нужно подумать о масле, которое в него будут заливать. Оно имеет значение, потому гарантирует эффективную и бесперебойную работу.

Кроме перечисленного, на выбор преобразователя могут повлиять:

  • климат. Если ТС будет использовано в северных районах, то  выбрать лучше те средства, которые не замерзают при понижении температуры. В южных областях это нецелесообразно;
  • нагрузка. В случае с тяжелой почвой или целины, нагрузка на мотоблок будет повышенная. Иными словами, трение между деталями увеличится, что приведет к усилению вращательного момента. В таких условиях можно увеличить срок службы деталей, если подбирать смазочную жидкость, которая учитывает это;
  • сальники. Если они будут некачественными, то протечки масла не избежать. В результате его остатки при перегревании будут кипеть, что приведет к заклиниванию компонентов.

Кроме этого,  надо покупать продукцию такого производителя, у которого есть филиалы в вашем регионе. Это важно, т.к. детали в случае износа, надо менять на аналогичные.

Ременный

Самые простые редукторы из представленных на рынке относятся к ременному типу. Зачастую, такой системой оснащены недорогие модели преобразователей. Ремень — передающий элемент, крепят который на шкивы. В случае больших нагрузок ремень проскальзывает либо рвется.

Благодаря ременным установкам происходит снижение пагубного воздействия на силовую установку, поскольку рывки уменьшаются. Они отличаются простой конструкцией и ремонтом.

Но у такого редуктора есть и недостатки:

  • высокие температуры приводят к растягиванию ремня. Поэтому снижается сцепления;
  • быстрый износ;
  • при перегибах или скрутке ременная передача разрывается;
  • если увеличить обороты, то ремень начнет проскальзывать;
  • расположение шкивов должно быть в одной плоскости.

Но, невзирая на такой перечень минусов, ременная система популярна.

С реверсом

Редуктор для культиватора с реверсом часто используется, поскольку тогда техника обладает возможностью заднего хода. При таких условиях муфту обратного вращения монтируют шестернями конического типа, размещенных на главном валу.

Но существует у такой системы недостаток – она не работает на большой скорости. Поэтому во время работы придется запастись терпением.

Угловой

Угловые редукторы для мотоблока — наиболее эффективные приборы. Поэтому ими часто оснащают машины и технику производственного назначения, которая работает под большими нагрузками. В автопроме тоже активно используют этот преобразователь.

Угловой редуктор соединяет двигатель с трансмиссией, которая рассчитана под цепную передачу. Важно учесть, что на показатель нагрузки влияет качество смазочных материалов и температура.

Цепной

Название оборудования произошло от его конструкции – передающим элементом является цепь. В одном аппарате их может быть несколько. Эта система передачи тяги посредством шестеренок и цепи, заключенная в корпус из металла, простота и надежна. Большая часть легких и средних культиваторов оснащены таким цепным преобразователем, потому что он дешевый и прост в эксплуатации. Принцип его работы напоминает велосипед.

Цепной редуктор к мотоблоку почти не гасит обороты двигателя, поэтому скорость вращения высокая – не менее 140 оборотов в минуту. Этот показатель очень большой, поэтому почва перемалывается в пух, становится сильно плотной и не обогащается кислородом. Единственный выход из такого положения – использование фрез и навесного оборудования меньшего диаметра.

Червячный

Преобразователь с червячной передачей отличается долгим применением и надежностью. Устройство редуктора для мотоблока не сложное, но в обслуживании нуждается квалифицированном. Червячный механизм является угловым. Кроме того, он оснащен реверсом, поэтому техника способна двигаться как вперед, так и назад.

Название редуктора происходит от наличия в конструкции червячного зубчатого колеса, двигающегося по винту с трапецеидальной четырех или двухзаходнуой резьбой. Меняя число зубьев, можно менять скорость вращения. Для изготовления комплектующих используют антифрикционную сталь, которая известна прочностью.

К сильным сторонам преобразователя относят:

  • доступность;
  • высокий КПД;
  • небольшие размеры;
  • почти бесшумную работу.

Недочеты:

  • низкая надежность. Но исключение из этого правила составляют импортные продукты. Но и цена их выше;
  • ограниченность применения – долго работать не может, для обработки целины или тяжелого грунта не подходит;
  • использовать навесное оборудование нельзя.

Кроме этого, такое редуктор ценят за эффективность.

Шестеренчато-цепной редуктор

Популярный вид редуктора, который устанавливают на большую часть мотоблоков и культиваторов. Такое решение — что-то средним между бюджетным и простым в применении цепным и надежным шестеренчатым аппаратом. Подобное оборудование зачастую оснащено коробкой передач, поэтому выбрать можно нужную скорость движения.

При монтаже шестеренчато-цепного редуктора на мотоблок или культиватор применение их возможно по полной программе, с разными видами прицепных и навесных устройств. Ими можно будет вспахать целину или обработать сельскохозяйственные угодья большой площадью. Возить тяжелые грузы тоже допустимо и при этом не переживать, что машина выйдет из строя.

К сильным сторонам такого преобразователя относят:

  • лучшее соотношение параметров «цена-качество»;
  • высокая производительность;
  • надежность;
  • возможность применять с навесными и прицепными оборудованиями;
  • тихая работа.

Но есть и недостатки: дорогой и сложный ремонт.

Шестеренчатый

Такие редукторы самые надежные.  Они производительны и могут работать долго в условиях повышенной нагрузки. Благодаря таким качествам мотоблок с шестеренчатым редуктором применяется в коммерческой деятельности или для облегчения работы в фермерском хозяйстве.

Конструкция выглядит так: набор шестеренок и валов, спрятанных в прочном корпусе. Такая система стандартная для тяжелых мотоблоков, особенно оснащенных валом отбора мощности. При использовании шестеренчатого редуктора важно помнить, что надо постоянно контролировать уровень масла в коробке. В противном случае можно столкнуться с быстрым износом шестеренок.

К преимуществам такого преобразователя относят:

  • высокая производительность;
  • надежность;
  • применение с ВОМ;
  • правильная скорость движения;
  • возможность совмещать с любым видом прицепного или навесного оборудования.

Среди недостатков выделить можно сложное устройство, поэтому без навыков починить не получится. Кроме этого, аппарат дорогой и шумный.

Вывод

Все вышесказанное касается редукторов для двигателей до 8 л.с. Когда кто-то говорит о сгоревших дисках сцепления, то обычно речь идет о двигателях от 9 л.с. И тут может быть доля правды, т.к. насколько мне известно, именно диски сцепления одинаковы как для редуктора на 6,5 л.с., так и для редуктора на 15 л.с.

Пока на этом все. Тема эта довольно спорная, поэтому предлагаю продолжить ее обсуждение в комментариях.

Оцените статью
Про мотоблоки
Добавить комментарий

Adblock
detector