Мотоблок Каскад: ремонт редуктора мотоблока своими руками, техническая характеристика оборудования

Основные поломки

Мотоблоки Каскад завоевали огромную популярность благодаря большому количеству совместимого навесного оборудования и легкой ремонтопригодности. Можно без проблем произвести настройку и ремонт практически всех частей оборудования.

Самая популярная причина выхода из строя деталей является их естественный износ. Для того, чтобы мотоблок прослужил долгое время, необходимо производить настройку и регулярные плановые технические осмотры.

К основным неисправностям относятся:

• Проблемы со свечами зажигания (отошел контакт, изменился зазор, окислились)
• Нехватка масла (нужно проверять его уровень перед каждым выездом);
• Износилась прокладка на цилиндре;
• В топливную систему попали грязь и мусор (поэтому бензин не поступает в карбюратор);
• Изменилось натяжение цепи или ремня на шкиве (вследствие этого изменяется крутящий момент).

Давайте рассмотрим более подробно основные поломки и пути их ремонта.

• Трансмиссия сильно греется во время работы

Основные причины такого поведения – изношенность подшипников трение, недостаток трансмиссионного масла или его низкое качество. Первым делом следует попробовать заменить масло в трансмиссии на новое. Если это не помогло, то разобрать трансмиссию и посмотреть на состояние подшипников. Скорее всего, какой-то из них вышел из строя.

• Мотоблок работает не равномерно

Если двигатель работает стабильно, а Каскад то пробуксовывает, то вырывается, посмотрите на состояние протектора на колесах. Скорее всего, он стерся. Не допускается работать на слишком изношенных шинах. Если с протекторами все в порядке, причина может быть в разном давлении в колесах. И из-за этого мотоблок будет постоянно вести в одну сторону и вести себя некорректно.

• Мотоблок Каскад вибрирует во время работы

Такой нюанс возникает при неверном подсоединении навески или ее не полной фиксации. Перед началом эксплуатации всегда следует проверять болтовые соединения и надежность их фиксации.

• Двигатель запускается с трудом

Здесь проблем может быть сразу несколько:

1. Изначально проведите визуальный осмотр на предмет повреждения;
2. Если все хорошо посмотрите, есть ли бензин в бензобаке (его должно быть больше половины и хорошего качества);
3. Если мотоблок стоит на наклонной плоскости, то установите его на ровную поверхность;
4. Проверьте всю топливную систему, и идет ли подача горючего по всей линии;
5. Осмотрите систему зажигания, и идет ли подача искры;
6. Проверьте работу карбюратора и попробуйте откорректировать топливную смесь.

Page 3

• Технические характеристики двигателя ЗИД, который идеально подходит для сборки самодельного мотоблока: Двигате…Открыть фото Характеристики двигателя ЗИД для сборки мотоблока в большом размере.Картинка по теме «Мотоблок с двигателем ЗиД своими руками: особенности изготовления, преимущества, отзывы«
• Для сборки этого самодельного тяжелого мотоблока был использован двигатель 2-СД имеющий принудительное воздушное охла…Открыть фото Тяжелый мотоблок с двигателем 2СД: характеристики в большом размере.Картинка по теме «Описание преимуществ и недостатков использования двигателя 2СД для сборки мотоблока«
• Для изготовления такого мотоблока своими руками был взят обычный двигатель от скутера, укороченный задний мост от Жигулей, редуктор от комбайна…Открыть фото Как сделать мотоблок с двигателем от скутера в большом размере.Картинка по теме «Самодельные мотоблоки из запчастей от скутера«
• Самый лучший двигатель для самодельного мотоблока тот, который есть у Вас в наличии. Почему? Потому что Вам не придется тратить лишних средств …Открыть фото Какой двигатель поставить на самодельный мотоблок в большом размере.Картинка по теме «Мотоблок своими руками с двигателем от мотоцикла ИЖ Планета«
• Какой двигатель лучше поставить на самодельный мотоблок? Самодельные мотоблоки с двигателем от мотоцикла или мотоцикл…Открыть фото Лучший двигатель для самодельного мотоблока в большом размере.Картинка по теме «Какой двигатель поставить на мотоблок: преимущества и недостатки двигателя от мотоцикла«
• Двигатель от мотоцикла ЗиД сделанный на заводе имени Дегтярева очень часто используют для строительства мотоблока сво…Открыть фото Двигатель ЗиД (от мотоцикла) для мотоблока в большом размере.Картинка по теме «Преимущества и недостатки двигателя ЗиД для строительства самодельного мотоблока«
• Для сборки мотоблока своими руками часто используют двигатель от бензопилы Дружба. Этот двигатель очень практичный, а его мощности вполне хвата…Открыть фото Двигатель от бензопилы Дружба для мотоблока в большом размере.Картинка по теме «Из чего состоит двигатель от бензопилы дружба: устройство и принцип работы«
• На фотографии показана коробка переключения передач в сборе мотоциклетного двигателя от мотоцикла Восход 3М. Устройство первичного и вторичного…Открыть фото Устройство коробки передач двигателя Восход 3м в большом размере.Картинка по теме «Коробка переключения передач двигателя от мотоцикла для самодельного мотоблока«

Как выбрать?

Преобразователь для мотоблока можно изготовить своими руками, но если нет необходимого опыта, то лучше приобрести его в специализированных торговых точках. Сегодня на рынке представлен огромный спектр качественных модификаций, стоимость которых варьируется в зависимости от различных технических и качественных характеристик.

На цену могут повлиять следующие факторы.

• Качество материалов, из которых изготовлены комплектующие.
• Количество функций, выполняемых преобразователем.
• Статус производителя.
• Реверсивный механизм (его наличие или отсутствие).
• Воспроизводимая мощность. При выборе следует не гнаться за большей мощностью, а ориентироваться на технические характеристики транспортного средства. Поскольку возможности редуктора и двигателя должны совпадать.
• Тип конструкции (разборный или неразборный).
• Конструктивные особенности. Например, тип передачи или вид сцепления.
• Срок службы. Как показывает практика, грамотно подобранный преобразователь способен прослужить от 7 до 15 лет в зависимости от типа передачи.

Для малой техники в трансмиссии часто применяется центробежное сцепление. Его миссия заключается в том, чтобы при запуске и прогреве двигателя движение не начиналось. Это удобно, поскольку в зимних регионах невозможно без подготовки тронуться с места или начать работу. Двигатели без центробежного сцепления стоят дешевле, поэтому тут следует руководствоваться личными предпочтениями.

При покупке преобразователя не нужно забывать про габариты двигателя. Будет обидно потратить деньги на то, что потом не войдет в корпус. При выборе редуктора необходимо также позаботиться о масле, которое заливается в него. Оно играет важную роль, являясь залогом эффективной и бесперебойной работы механизма.

При выборе нужно учитывать несколько факторов.

• Климатические условия. Если транспортное средство будет эксплуатироваться в северных районах, то отдайте предпочтение тем средствам, которые не замерзают при минусовых температурах. В южных областях не следует тратиться на покупку таких вариантов.
• Нагрузки. При наличии тяжелой или целинной почвы мотоблок будет работать при повышенных нагрузках, а значит трение между деталями увеличится, вращательный момент усилится. Чтобы увеличить срок службы запчастей, следует подбирать смазочную жидкость, учитывающую эти особенности.

Обязательно при выборе редуктора обратите внимание на сальники. Если они будут некачественными, масло начнет подтекать. Постепенно уровень его снизится. Если этого не заметить вовремя, то остатки могут закипеть от нагревания, детали заклинит.

При выборе редуктора от какого-то конкретного производителя помните, что при ремонте необходимо менять вышедшие из строя комплектующие на подобные. Поэтому следует выбирать поставщика, который имеет свои представительства в вашем регионе.

Как сделать редуктор на мотоблок своими руками

Для начала необходимо определиться с параметрами силовой установки. В технических характеристиках указано число оборотов коленчатого вала. Это первая величина, которая нужна для расчетов. Цифра эта не постоянная, при добавлении «газа» обороты увеличиваются. За базовую величину принимаются холостые обороты 10%.

Затем необходимо рассчитать обороты оси подвески. Зная размеры колес – вычисляем величину выбега за один оборот. Считаем количество оборотов оси для комфортной скорости 3-5 км/ч. Это вторая величина для проектирования.

Например, обороты холостого хода вашего мотора 10% составляют 600 об/мин. Требуемые обороты оси колеса для скорости 3 км/ч составляют 200 об/мин. Соответственно, ваш редуктор для мотоблока должен иметь передаточное отношение 3:1.

Скорость вращения оси уменьшается в 3 раза, по отношению к скорости вала мотора. Соответственно крутящий момент увеличивается втрое.

Определяемся с типом редуктора:

• Шестеренчатые используют соотношение количества зубьев ведущей и ведомой шестерен. Работают по принципу пар в коробке передач. Форма шестерен не имеет значения – зубья могут быть косыми или прямыми. Коническая шестерня применяется в случае, когда необходим угловой редуктор для мотоблока. Все зависит от расположения двигателя. Если обеспечена соосность между колесами и валом мотора – угол не нужен;
• Червячный привод используется для создания большого передаточного числа, если велика разница между оборотами двигателя и ведущей оси. Такая конструкция более сложная в изготовлении и обслуживании. Преимущество такой конструкции в том, что редуктор сразу является угловым. Если вал из двигателя перпендикулярен оси колес – это оптимальное решение;
• Цепные работают по принципу велосипеда, только наоборот. Звездочка меньшего размера является ведущей. Надежность конструкции определяет прочность цепи и качество металла шестерен. Простой комплект от велосипеда может не выдержать нагрузки, поэтому применяют более прочные мотоциклетные;
• Ременные относятся к самым простым в изготовлении. Однако они же и самые ненадежные и слабые. Большой крутящий момент не передать – ремни просто будут проскальзывать.Зато снижается шоковая нагрузка на силовую установку – такая конструкция более щадяще относится к приводному валу мотора, сглаживая рывки. Проскальзывание можно устранить, установив зубчатый ремень. В этом случае придется подыскать пару зубчатых шкивов, например, от автомобильной системы ГРМ;
• Комбинированная система. Исходя из имеющихся материалов, можно изготовить редуктор с применением цепной и шестеренчатой передачи в одном корпусе. Единственная сложность – расчеты проводить труднее. Зато можно передавать огромный крутящий момент при малой мощности двигателя.

1. Никаких перекосов между ведущей и ведомой частью;
2. Втулки применять нельзя, только подшипники.

Любой редуктор, кроме ременного – нуждается в постоянной смазке. Поэтому он должен быть помещен в коробку. Герметичность корпуса защитит от попадания грязи и пыли, неизбежной при проведении полевых работ. На валах необходимо устанавливать сальники. Примером для подражания являются фабричные редукторы от сельскохозяйственной техники советского производства.

Цепная передача не так чувствительна к смазке, однако цепь необходимо регулярно обслуживать – очищать и смазывать.

Обзор мотоблока агромаш м-20 — drive2

Среди отечественных дачников и фермеров, уже не первый год, пользуется большой популярностью Российская марка мотоблоков АГРОМАШ.

Первые мотоблоки АГРОМАШ появились на отечественном рынке еще в 2021 году и за довольно непродолжительный период сумели зарекомендовать себя в качестве незаменимого помощника для любого хозяйства.

Эти мощные мотоблоки с высокой производительностью, подходят для обработки различной почвы, и легко одолеют даже целину.

Важно отметить, что мотоблок АГРОМАШ наш отечественный продукт. И собирается он в России г. Чебоксары. При его проектировании учитывался большой опыт сервисного обслуживания мотоблоков других производителей. Поэтому можно смело утверждать, что мотоблоки АГРОМАШ, созданы специально под Российские условия эксплуатации.

Качество выпускаемой продукции подтверждается большим кол-вом положительных отзывов, которые легко можно найти на различных агро-форумах, порталах и блогах. Большинство из них говорят об одном: Мотоблоки марки АГРОМАШ неприхотливы в работе, отличаются от своих собратьев надежностью в сочетании с высокой производительностью и долгим сроком службы.

Пожалуй это самые главные качества любой сельскохозяйственной техники.

Сегодня мы проведем более подробный обзор данного мотоблока и узнаем, в чём секрет такой популярности среди аграриев нашей страны.

Модельный ряд мотоблоков АГРОМАШМотоблок агромаш выпускается в четырех модификациях (моделях):— Бензиновые: С-20, С-20Т, М-20

— Дизельные: М-30

Среди моделей хочется выделить модернизированную и обновленную в 2021 модель М-20, с улучшенными показателями производительности и моторесурса. Всё это достигается за счет установленного на мотоблок двигателя и редуктора нового образца.

Характеристики АГРОМАШ М-20

Страна производства … РоссияКомплектация …Мотоблок — 1шт., Колеса 4.00х10 — 2шт., Фрезы гусиные лапки — 2шт., Инструкция — 1шт., Комплект ЗИП — 1шт.Размерность колес … 4.

00×10Диаметр посадочного вала, мм … 24Глубина обработки, мм … 280Ширина обработки, мм … 800Вал отбора мощности … нетТип двигателя … бензиновый, 4х тактныйФорма посадочного отверстия … ШестигранникМодель двигателя … AGROMASH W170FОбъем двигателя, куб.

… 7Коробка передач … МеханическаяПривод (Редуктор) … ЦепнойТип сцепления … РеменноеКоличество передач … 2 вперед, 1 назадОбъем топливного бака, л … 3.6Уровень шума, дБ … 96

Гарантия, мес … 12

Ключевые преимущества АГРОМАШ М-20Модель АГРОМАШ М-20 – это самый малогабаритный представитель ряда. Он великолепно справляется с песчаником, суглинистой и супесчаной почвой.

ДВИГАТЕЛЬДвигатель AGROMASH W170F – предмет особой гордости – разработан в Японии и является аналогом двигателя ХОНДА серии GX с воздушным охлаждением и электронным зажиганием.

Ощутимым преимуществом для владельца мотоблока, является малый расход топлива и низкий уровень шума! А декомпрессор позволяет без затруднений осуществлять запуск в любых погодных условиях и температурных режимах!

РЕДУКТОРМотоблок оснащен улучшенным реверсивным редуктором. Оборудование такого типа известно высокой эффективностью, и обеспечивает стыковку трансмиссии с двигателем.

Основные преимущества данного редуктора:✔ Усиленный высокопрочный чугунный корпус✔ Шестеренчато-цепная конструкция с высоким запасом прочности✔ Шестигранная форма выходного вала для надежной фиксации колесных ступиц✔ Японские подшипники нового образца увеличенного срока службы✔ Усиленная цепь с высоким тяговым усилием до 180 кГс✔ 2 передачи вперед и 1 назад

✔ Вилка переключения передач нового образца

ТРАНСМИССИЯКрутящий момент от двигателя к редуктору передается с помощью усиленной клиноременной передачи с применением высокопрочного ремня зубчатого типа. Такая конструкция проверена временем, не дорогая в исполнении, проста и надежна.

УПРАВЛЕНИЕУдобная рулевая колонка регулируемая в 4 плоскостях делает управление максимально комфортным и эффективным! Модернизированная вилка переключения передач — значительно облегчает процесс переключения передач.

Навесное оборудование для мотоблокаПрименение ременного привода и удачная конструкция позволяет использовать мотоблок «АГРОМАШ» с самым широким спектром навесного оборудования:

— для уборки территории — щетки, приспособления для уборки снега;— для посадки и сбора урожая — картофелекопалка и картофелесажалка;— для скоса травы — косилки;— для обработки земли — фрезы, плуг, окучник;— для перевозки грузов — прицепы.

— и многое другое…

Ремонт редуктора мотоблока каскад своими руками

Разборка и сборка редуктора мотоблоков Ока, Нева, Каскад (МБ-1)

Разборка и сборка редуктора МБ-1

Редуктор мотоблока МБ-1 является основой, на которой монтируются другие узлы и агрегаты мотоблока. Поэтому для проведения ремонта редуктора с разборкой необходимо разобрать мотоблок, для чего демонтировать двигатель, рулевую колонку, поддон, кронштейны со шкивами ремней переднего и заднего хода, шкив редуктора, колеса.

Перед разборкой редуктора очистите его от грязи, слейте масло.

Снимите вращающуюся головку с ручки переключения передач, выбив тонкой выколоткой удерживающий ее штифт.

Выверните стопорный винт 11 (рис. 36) и снимите с вала переключения 7 втулку 9 и пружину 10 фиксатора.

Отверните болты 17 (рис. 35), крепящие половины корпуса, затем стяжные болты 7 (2 шт.) и 10.

Положите редуктор на левую половину корпуса, с помощью тонкой отвертки или ножа аккуратно, чтобы не повредить прокладку, расстыкуйте половины корпуса редуктора и снимите правую половину. Простановочные шайбы стяжных болтов оставьте на блок-звездочках.

Примечание. Рекомендуется снимать с редуктора только дефектные детали, не разбирая редуктор полностью.

Для разборки механизма переключения передач снимите с вала переключения 7 (рис. 36) стопорное кольцо б, обеспечив свободный ход звездочек 31. 32 (рис. 35). Выньте шплинт 3 (рис. 36) из резьбовой части ручки 1 переключения, выверните ее (против часовой стрелки) из сухаря 8 и выньте ручку и сухарь из вала.

Снятые детали промыть, дефектные заменить. Манжеты вала переключения заменяйте после его снятия с редуктора.

Собирайте редуктор в обратной последовательности. На стыковочные поверхности половин корпуса нанесите тонкий слой герметика.

Соединение половин корпуса начинайте с центральных стяжных болтов 7 и 10 (рис. 35), затем болтов крепления половин, начиная от средней части редуктора с последовательным переходом затяжки болтов к краям.

Перед окончательной затяжкой болтов проверьте плавность хода движущихся частей редуктора.

Рис. 35. Редуктор мотоблоком МБ-1 (продольный разрез): 1 — ручка переключения; 2 — половина корпуса правая; 3 — прокладка; 4 — цепь (34 звена); 5 — пробка; 6 — палец; 7 — болт; 8 — угольник правый; 9 — блок звездочек второй; 10 — болт; 11 — палец; 12 — цепь (30 звеньев);

13 — блок звездочек третий; 14 — палец; 15 — подшипник; 16 — вал выходной; 17 — болт М6; 18 — крышка; 19 — манжета; 20 — подшипник; 21 — цепь (28 звеньев); 22 — половина корпуса, левая; 23 — угольник левый; 24 — цепь (36 звеньев); 25 — блок звездочек первый;

Внутреннее устройство редуктора показано на рис. 36-40.

Рис. 36. Вал переключения: 1 — ручка переключения; 2 — кольцо уплотнительное; 3 — шплинт; 4 — звездочка; 5 — шайба: 6 — кольцо; 7 — вал переключения; 8 — сухарь переключения; 9 — втулка; 10 — пружина фиксатора; 11 — винт стопорный

Ремонт редуктора своими руками

Легкая ремонтопригодность — одна из причин, по которым сельскохозяйственные агрегаты Каскад завоевали свою популярность. При эксплуатации этих мотоблоков не составляет особого труда самостоятельно производить настройку и ремонт практически любой его детали.

Наиболее частой причиной неисправности является износ деталей, что происходит рано или поздно естественным образом. Чтобы увеличить срок службы устройства, рекомендуется в процессе эксплуатации по мере надобности настраивать и производить технические осмотры с необходимой периодичностью.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся поломки:

• неполадки со свечами (окисление, отходят контакты, изменилась форма зазора);
• недостаточный уровень масла;
• износ прокладки цилиндра;
• загрязнение топливной системы (в результате — затруднение попадания топлива в карбюратор);
• ослабло натяжение цепи или ремня.

В результате неисправностей в различных частях устройства возможно несколько вариантов сбоев в работе. Рассмотрим их внимательнее:

1. Чрезмерный нагрев трансмиссии в процессе эксплуатации — неисправность, к которой приводит износ подшипников или проблемы с маслом (низкий уровень или низкое качество). Чтобы исключить перебои в работе из-за масла, следует произвести его замену. Если неисправность осталась, необходимо разобрать трансмиссию, произвести осмотр подшипников и заменить те, которые пришли в негодность.
2. Неравномерный ход агрегата при стабильной работе мотора — проблема, как правило, связанная с износом протекторов. Здесь важно учитывать, что работать на стертых протекторах нельзя. Если же с протекторами все в порядке, возможна проблема неравномерного давления на каждое из колес.
3. Вибрация мотоблока в процессе работы — неисправность, которая встречается, если присоединенное к агрегату оборудование плохо зафиксировано. Чтобы этого избежать, перед началом работы необходимо удостовериться в том, что соединения болтами произведены правильно и надежно.

Еще одна проблема, которая иногда встречается, — трудности при запуске двигателя. Причин для этого может быть несколько, и чтобы установить, какая именно мешает корректной работе агрегата, необходимо провести его проверку по следующей схеме:

• осмотреть внешний вид устройства и убедиться в отсутствии повреждений;
• убедиться в том, что топливный бак заполнен более чем наполовину и качество бензина соответствует требуемому производителем;
• поместить мотоблок на ровную горизонтальную поверхность;
• убедиться в том, что система подачи топлива работает корректно;
• проверить систему зажигания — убедиться в том, что подача искры производится;
• проверить работу карбюратора, при необходимости произвести коррекцию топливной смеси.

Чертеж цепного редуктора

1 — корпус из швеллера № 20); 2 — крышка из ст. листа s5); 3 — прокладка из маслобензостойкой техпластины) 4 — ведущая звездочка второй ступени (z = 11, t= 19,05); 5—шпонка; 6 — подшипник 206 (2 шт.); 7— компенсационная втулка; 8 — вал; 9 — гайка М22х1,5 с пружинной шайбой; 10 — сальник;

14 — ведомая звездочка второй ступени (z = 25, t = 19,05); 15— подшипник 3008 (2 шт.); 16 — корпус подшипника; 17 — уплотняющая втулка; 18 — левая полуось; 19—пробка сливного отверстия масла (винт М10); 20 — дно корпуса из ст. листа s4); 21 — пробка заливного отверстия масла (винт Ml0);

Первая ступень редуктора включает две звездочки, имеющие17 и 57 зубьев соответственно с шагом 12,75 мм. Ведущая звездочка с 17 зубьями сидит на выходном валу силового агрегата, ведомая сидит на наружном фланце первичного вала второй ступени.

Между картером и поперечиной для надежности приварен подкос. Картер сварной из двух швеллеров № 2 с полками,которые уменьшены по длине до 35 мм. В нижних частях стенки швеллеров имеют форму полукруга, вместо срезанных полок приварено дно из стального листа 4 мм, который выгнут по стенкам швеллеров в форме полу цилиндра. Сверху картер закрыт крышкой с прокладкой из маслобензостойкой техпластины.

В обеих стенках сделаны два соосных отверстия d = 100 мм под корпуса подшипников . Вокруг каждого из них выполнено равномерно шесть других резьбовых отверстий с резьбой М8, назначением которых является скрепление корпусов с картером. У нижних подшипников полуосей корпуса обычные, у верхних подшипников вала корпуса эксцентриковые. Путем поворота их вокруг оси минимум на 15° ступенчато регулируется натяжение цепи второй ступени редуктора.

Вал второй ступени редуктора установлен в двух шариковых подшипниках 206. Посредством двух распорных втулок ведущая звездочка зафиксирована ровно посередине между внутренними стенками картера и соединена с валом посредством призматической шпонки. На центрирующей бобышке правой полуоси сидит большая ведомая звездочка, закрепленная шестью болтами М8 между встречными фланцами полуосей. Нижняя часть большой ведомой звездочки и часть цепи постоянно погружены в масло.

Движущаяся цепь при работающем двигателе мотоблока переносит масло в верхнюю часть картера — таким образом организуется смазка трущихся деталей второй ступени. Для предотвращения утечки масла предусмотрены сальниковые уплотнители в корпусах подшипников. Жестким фланцевым соединением полуосей образуется единый вал, установленный в двух шарикоподшипниках 308.

Отзывы владельцев

• Никита, Тверская область. Купил этого гиганта в 2021 году для вспахивания 30 соток. С поставленными задачами техника справляется на 100%, даже с запасом. В общем, планирую расширить свои земельные владения – даже самому интересно, где все-таки предел производительности у данного мотоблока. Агро – тяжелый и не поворотливый механизм, хотя наличие реверса облегчает пользование техникой. И все же, для меня важнее производительность, чем маневренность. У меня вообще раньше в планах было купить громоздкий трактор, но в итоге выбрал некую золотую середину. Агро потребляет 2-3 литра бензина в зависимости от нагрузки.
• Илья, Новосибирск. Агро хорошо себя зарекомендовал в выполнении тяжелых задач. Например, он отлично вспахивает грунт на большую глубину, быстро окучивает землю. К тому же, с ним очень удобно сажать корнеплоды. Имею для этого все необходимое оборудование. Обслуживаю регулярно и прохожу обкатку.
• Владислав, Таганрог. Брал чисто для себя, под свои потребности. У меня огород 30 соток, его обработка с мотоблоком Агро осуществляется за считанные часы. С ремонтом проблем не возникает благодаря обширной дилерской сети по всей стране.
• Кирилл, Магнитогорск. Техника достойна наивысшей оценки – это я про ее высокую производительность. Даже не знаю, как еще можно нагрузить мотоблок, ведь у меня только 20 соток. Использую с плугом, грунтовыми зацепами, сеялкой и картофелекопалкой. Надо признать, машиной тяжело управлять, хотя расход топлива всего 2 литра.
• Антон, Одесса. Отличная машина, служит мне верой и правдой уже шестой год. Серьезных технических проблем не возникало, хотя часто бывают мелкие неисправности. Среди них отмечу плохую стойкость к коррозии, тугое переключение передач, постоянные шумы и вибрации, идущие от двигателя. Мотор выдает 8 лошадей, и этого вполне хватает. Хотя сам двигатель не новый, и тоже славится своими капризами. Зато обслуживать его одно удовольствие, как и остальные узлы мотоблока. Дешевые запчасти вкупе с простой конструкцией делают Агро чуть ли не долгожителем. Лишь бы руки росли из оттуда, откуда положено. На предельной нагрузке мотоблок расходует порядка 3 литров.
• Игорь, Липецк. Приобрел на поддержанном рынке. Взял вместе с навесными опциями, которые предоставил предыдущий владелец. Среди навесного оборудования есть плуг, картофелекопалка, грунтовой зацеп, водяной насос, окучник и прочие элементы. Мотоблок работает тихо и эффективно.
• Алексей, Симферополь. Машина куплена в 2021 году на замену старой советской техника. Стараюсь нагрузить мотоблок по полной программе, но не получается. Мотоблок тяжелый и универсальный, рассчитан на обработку больших территорий. А у меня всего 25 соток, что не так уж мало. Но мой зверь способен на большее, так что есть к чему стремиться. Не смотря на солидные габариты машина кушает всего 2 литра бензина.