Реферат трактор мтз 80 - Про мотоблоки

ГООУ НПО ПУ-17

Тема: Электрооборудование трактора

Выполнил: уч-ся гр. № 9 3 курса Строев С.В.

Проверил: преподаватель Холев В.Н.

2. Аккумуляторная батарея

6. Приборы освещения, сигнализации, контроля и измерения. Электрическая проводка

7. Техническое обслуживание электрооборудования МТЗ-80

8. Охрана труда при работе на тракторе

9. Список использованных источников

Электрическое оборудование трактора состоит из источников и потребителей электрической энергии, которые предназначены для пуска дизеля, освещения, звуковой и световой сигнализации при выполнении транспортных и других работ, питания контрольно-измерительных приборов, вентиляции и отопления кабийы, очистки стекол кабины и других целей, где требуется использование электроэнергии.

На тракторе применено электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В. Электрическая система выполнена по од-нопроводной схеме соединения потребителей с источниками электрической энергии, при которой металлические детали трактора используются как один из проводов тока. Эти детали называют массой трактора, с которой соединяют минусовые клеммы источников электрической энергии.

Источники электрической энергии—генератор и аккумуляторная батарея, включенные параллельно друг другу. Напряжение в заданных пределах регулируется реле-регулятором.

Аккумуляторная батарея служит источником электроэнергии всех систем и приборов электрооборудования при неработающем дизеле, и прежде всего системы пуска дизеля, создающей наибольшую нагрузку на аккумуляторную батарею.

В этот период работы аккумуляторная батарея разряжается. При работающем дизеле, когда напряжение генераторов будет больше э.дх. аккумуляторной батареи, питание всех потребителей осуществляет генератор, в том числе зарядку аккумуляторной батареи. На рис.1 показана принципиальная схема электрооборудования трактора МТЗ-80

Аккумулятор представляет собой химический источник тока, который в процессе зарядки накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, получаемую от постороннего источника постоянного тока, запасает и хранит эту энергию, а в рабочем режиме (то есть при разрядке) расходует ее на питание различных потребителей.

В, процессе зарядки в аккумуляторе происходит преобразование электрической энергии в химическую, а при разрядке, наоборот, химической в электрическую.

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых аккумуляторов напряжением 2 В каждый,- соединенных между собой последовательно.

Содержание

Трансмиссия и ходовая часть тракторов МТЗ-80;82
История создания универсально-пропашного трактора. Анализ модельного ряда на колесном ходу. Рассмотрение конструктивных особенностей и модификаций. Изучение устройства двигателя, трансмиссии и гидрооборудования. Обзор конструкционных размеров и массы.
Заключение

Трансмиссия и ходовая часть тракторов МТЗ-80;82

Трансмиссия и ходовая часть тракторов МТЗ-80;82

Реферат выполнил Салимов Владислав Ф. Группа Б-1

1.1 Назначение механизмов трансмиссии

Трансмиссия
предназначена для передачи энергии от двигателя к движителю трактора, а также с
активным рабочим органам сельскохозяйственных машин.

Передача
энергии (рис. 2) характеризуется угловой скоростью и крутящим моментом. У
автотракторных двигателей внутреннего сгорании угловая скорость коленчатого
вала слишком высока, чтобы передать се непосредственно на колеса или к рабочим
органам сельскохозяйственных машин. Поэтому отдельные агрегаты трансмиссии
(коробка передач, редуктор, главная передача и т.д.) изменяют угловую скорость,
а следовательно, и крутящий момент так, что передаваемая мощность остается
почти неизменной.

Сцепление
тракторов МТЗ-80;-82 (рис. 3) конструктивно подобно сцеплениям всех мобильных
машин. Сцепление рассматриваемых тракторов однодисковое, однопоточное, постоянно
замкнутое. Отличительной конструктивной особенностью изучаемого сцепления
является привод независимого вала отбора мощности (ВОМ) от опорного диска
сцеплений Опорный диск через приваренную к нему шлицевую ступицу соединен с
трубчатым валом 9. Заодно с валом выполнены две шестерни: шестерня Г привода
насоса гидросистемы и шестерня Д привода независимого ВОМ.

Привод
управления выключения сцеплением — механический. Педаль выключения сцепления
при замкнутом положении удерживается пружиной 13 механического усилителя
(сервоустройства). Чтобы быстрее остановить вал сцепления и первичный вал
коробки передач, ставится тормозок. Ведущий диск 14 тормозка имеет фрикционные
накладки и установлен на валу 18 сцепления. Отводка 12 установлена на
кронштейне 10. Управление тормозком и сцеплением сблокировано тягой 16. В
блокировочной тяге установлена пружина 17, через которую усиление от рычага
сцепления передается к тормозку. При выключении сцепления отводка тормозка
прижимается к его ведущему диску и затормаживает силовой вал сцепления.
Сцепление размещено в сухом отсеке чугунного литого корпуса, s котором
размещаются также редукторы вала отбора мощности и коробки передач. Корпус
соединен впереди с блок-картером двигателя, сзади — с корпусом коробки передач,
образующим часть остова трактора.

Регулировка
сцепления, тормозка и сервоустройства.

Действие
тормозка регулируется длиной тяги 16. Для этого необходимо отсоединить тягу 16
от рычага отводки 11, повернуть рычаг отводки 11 против хода часовой
«стрелки до упора, удлинить тягу и присоединить к рычагу. Затем вновь
отсоединить тягу 16, укоротив длину ее на 7 мм, и закрепить внизу контргайкой. При этом установится необходимый зазор между ведущим диском тормозка и его
отводкой.

Регулировка
отжимных рычагов 8 заключается в установке расстояния А от торца ступицы
опорного диска до выступов отжимных рычагов, которыми они соприкасаются с
упорным шарикоподшипником отводки включения сцепления. Это расстояние должно
быть в пределах 12±0, 5 мм. Отклонение каждого рычага от размера не более 0, 3 м

3. Коробка передач

Девятиступенчатая
коробка передач с продольным расположением валов (рис. 4) состоит из трех
редукторов: понижающего А, основного Б и заднего В, включенных в силовую цепь
последовательно.

Понижающий
редуктор А размещен перед коробкой передач в корпусе сцепления. Он позволяет
понижать частоту вращения каждой передачи в 1, 3 раза, В него входят ведущая 2
и ведомая 4 шестерня с зубчатыми вентами, соединительная муфта 3 и блок 25
промежуточных шестерен. Включается редуктор передвижением соединительной муфты
3 вперед с использованием двух пар шестерен и назад — по схеме трехвальной
коробки передач с прямой передачей.

Основной
редуктор Б пятиступенчатый. Вторичный вал 10 изготовлен заодно с ведомой
шестерней 8 первой ступени заднего редуктора. Внутренние зубья этой’ шестерни
предназначены для включения прямой’ IX передачи.

Промежуточный
вал 20′ задним’ концом опирается на ступицу ведущей шестерни 13’второй ступени
редуктора В. На заднем торце ступицы шестерни 13 выполнены выступы для
соединения с кулачковой муфтой включения синхронного BOМ.

Промежуточный
вал – трубчатый, в ней пропущен внутренний вал 12 привода независимого ВОМ. Hа
шлицах промежуточного вала установлены шестерни 17, 18, 19, 26, 23.

На
валу 24 спереди на его шлицах установлена каретка 21 для включения I и II
передач и заднего хода, а сзади каретка 15 для включения ходоуменьшителя. На
тракторах бея ходоуменьшителя эта шестерня сдвинута вперед и зафиксирована
пружинным кольцом.

Рис.
4. Коробка передач трактора МТЗ-80; — 82:

а
— кинематическая схеме коробки передач тракторов МТЗ-80; — 82; б — схема
переключения передач; Л — понижающий редуктор; В — основной редуктор; В — задний
редуктор; 1 — вал сцепления; 2 — ведущая шестерня понижающего редуктора; 3 — подвижная
зубчатая муфта; 4 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 5 — вторичный вал;
6 — каретка шестерни IV, V и VII, VIII передач; 7 — каретка шестерни Ш, IV и IX
передач; 8 — ведомая шестерня первой ступени; 9 — ведомая шестерня второй
ступени; 10 — вторичный вал; II — ведущая шестерня зависимого ВОМ; 12 — вал
независимого привода ВОМ; 13 — ведущая шестерня второй ступени; 14 — каретка
переключения диапазонов (ступеней); 16 — каретка включения ходоуменьшитель 16 —
ведомая шестерня I и П передач переднего и заднего хода; 17 — промежуточная
шестерня; 18 и 19 — ведомые шестерни I, II, IV, VII и Щ, VI передач; 20 — промежуточный
вал; 21 — каретка включения I и II передач и заднего хода; 22 — промежуточная
шестерня; 23 — большая ведомая шестерня заднего хода; 24 — вал первой передачи
и заднего хода; 25 — блок промежуточных шестерен понижающего редуктора; 26 — малая
ведомая шестерня заднего хода

Высшая
(IX передача) – прямая. Её выключают непосредственно соединяя первичный 5 и
вторичный 10 валы. Для этого каретку 7 перемешают назад (на рисунке вправо) и
вводят в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни 8.При включении
остальных передач с первичного шла на вторичный передается через задний редуктор
В и промежуточный вал 20.Поскольку промежуточный вал опирается на ступицу
шестерни 13, то они вращаются независимо. поэтому, если каретку 14 перемещать
по шлицам промежуточного вала влево и ввести ь зацепление с шестерней 8
вторичного вала (положение показано на рисунке), то включается первая ступень
редуктора. Перемещая каретки 7 и 6 по шлицам первичного вала и вводя их в
зацепление с шестернями 19, 18 и 23, получают соответственно III, IV и V
передачи. Если же каретку 14 редуктора переместить вправо и ввести в зацепление
с внутренним зубчатым венцом шестерни 13, то шестерня и промежуточный вал будут
вращаться как одно целое. Частота вращения вторичного вяла при этом увеличится,
т.е. включится вторая ступень редуктора. Если вводить в зацепление те же каретки
и шестерни, то будут получены еще три передачи: VI, VII и VIII.

Передачи
умножаются редуктором В при включении f, II передач, а также заднего хода.
Шестерня 17 вращается на промежуточном валу свободно, как на оси. Будучи
постоянно зацепленной большим венцом с кареткой 7, а малым — с шестерней 16, она
передает вращение на вал 24. Последний вращается в том же направлении, что и
первичный, но значительно медленнее его, так как обе ведущие шестерни, участвующие
в передаче меньше ведомых. Поэтому, когда каретку 21 вводят в зацепление с
шестерней 19, промежуточный вал вращается с самой малой частотой. Если с
помощью каретки 14 переключить редуктор, то будут получены I и П передачи.

Если
каретку 21 переместить влево и ввести в зацепление с шестерней 22, то промежуточный
вал будет вращаться медленно в обратном направлении. Поэтому, переключая
редуктор, получают две передачи заднего хода.

Механизм
переключения передач работает по принципу автомобильных коробок передач.
Отличительной особенностью механизма переключения передач трактора МТЗ-80; — 82
от других тракторов является отсутствие механизма блокировки переключения
передач. Детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом ГМ-3-9, которое
заливают в полость корпуса через отверстие в крышке.

Коробки
современных тракторов многоступенчатые. Это облегчает механизатору оптимально
загрузить двигатель, включив соответствующую передачу. С другой стороны, если
число рабочих передач достигает If), то механизатору уже сложно выбрать
наиболее производительную и экономичную передачу для конкретных условий работы.
Если трактор не загружен (на малоэнергоемких работах), то даже опытному
механизатору весьма сложно выбрать нужную передачу с пониженной частотой
вращения коленчатого вала. Облегчить эту задачу помогает диаграмма скоростей.

По
ординате на диаграмме нанесены значения скорости движения агрегата, а по
абсциссе — значения частоты вращения коленчатого вала двигатели. Сплошными
линиями отмечены передачи трактора с включенным редуктором (слева) и без
редуктора (справа). Например, проводя пунктирную линию ш> оси абсцисс а
диапазоне 7 км/ч видно, что в распоряжении механизатора имеется 5 передач с
различной частотой вращения коленчатого вала на одной скорости движении at
регата с редуктором (VI — 1800 мин ‘; V — 2000 мин»1) и без редуктора (Ш —
2200 мин»1; IV — 1800 мин»1; V — 1500 мин»1), соответственно. И
из них только одна передача будет самая экономичная — V без редуктора, соответствующая
минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500 мин»1.

4. Задний мост трактора

В
корпусе заднего моста (рис. 6) размещены главная передача, дифференциал, конечная
передача, дисковый тормозной механизм и вал отбора мощности.

Ведущая
шестерня 4 главной передачи установлена на шлицах вторичного вала коробки
передач, ведомая 6 кренится к корпусу дифференциала. Дифференциал имеет четыре
сателлит: полуосевые шестерни 6 посажены на шлиры валов ведущих шестерен 7.
Работа конического дифференциала заднего моста ‘трактора МТЗ-80; — 82
аналогична автомобильному коническому дифференциалу ГАЗ-5ЗА, ЗИЛ-130, зерновому
комбайну СКД изучаемых в цикле «Шасси». Отличительной особенностью
дифференциала’ заднего моста МТЗ является дополнительное устройство — автоматическая
блокировка дифференциала (АБД), которая состоит из исполнительного механизма
смонтированного в кожухе левого тормозного механизма и датчика, состоящего из
толкателя 12 с золотником 13, расположенного в гидроусилителем рулевого
управления.

Исполнительный
механизм состоит из дисковой фрикционной муфты с гидроусилителем Ведущие диски
8 соединяются со шлицами наружного конца левой ведущей шестерни 7 конечной
передачи, ведомые 2 — с газами корпуса 9 муфты блокировки. Вал I блокировки
проходит внутри полой шестерни 7 конечной передачи и шлицами соединен с
крестовиной дифференциала.

Регулировка
главной передачи заднего моста

5. Задний вал отбора мощности

Ведущий
полый вал 4 шлицами соединен со ступицей «опорного диска 1 сцепления, связанного
гольдами и дистанционными втулками с маховиком двигателя. Это обеспечивает
вращение вала независимо от того, включено или выключено сцепление. Зубчатые
венцы шестерен 2 и 3 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 5 и 6, свободно
установленными на валу 8. Ведомая шестерня 6 вращается на двух бронзовых
втулках, а шестерня 6 — в шарикоподшипниках, установленных на ступице шестерни
5.

Шестерни
5 и 6 могут поочередно соединяться с ведомым валом 8 посредством зубчатой муфты
7. При передвижении муфты вперед обеспечивается частота вращения ВОМ 9, 0 с1(540
мин»1), назад — 16, 6 с»1 (1000 мин 1). Механизм переключения ВОМ
установлен в нижней крышке корпуса сцепления. С одной частоты на другую
переключают, поворачивая поводок гаечным ключом. При включении независимого ВОМ
вращение от вала 8 через муфту 10 передается валу 11 коронной шестерни 12
планетарного редуктора, размещенного в корпусе заднего моста. Водило 16
редуктора с тремя свободно установленными сателлитами 15 шлицами соединено с
валом 18 (хвостовик ЮМ). К шестерне 19 приварен тормозной барабан 17 включения
ВОМ, снабженный тормозом 14. Шкив тормоза 13 соединен с осями сателлитов 15 и
водилом 16, обеспечивая остановку хвостовика ВОМ 18. Для включения ВОМ рычаг
управления переводят в крайнее верхнее положение. При этом тормоз на барабане
14 солнечной шестерни затянут, а на барабане 13 водила — отпущен. Вращение от
вала 11 с коронной шестерней 12 через сателлиты, которые обегают неподвижную
солнечную шестерню, передается водилу, а от него — хвостовику 18 ВОМ. Для
выключения ВОМ рычаг управления переводят в крайнее нижнее положение. При этом
тормоз на барабане 14 отпущен, а на барабане 13 затянут. Тогда родило 16 вместе
с валом 18 остановлено, коронная шестерня вращает сателлиты вокруг своих осей, а
сателлиты в свою очередь вращают вхолостую солнечную шестерню 19 вместе с
барабаном 17.При включении синхронного привода муфту 10 перемещают вперед, разъединяя
ее с валом 8 и соединяя со шлицами ступицы ведущей шестерни 9 второй ступени
коробки передач.

м,
а затем отворачивают их на три оборота. Проверяют от руки за хвостовик легкость
вращения ВОМ. При тугом вращении отворачивают дополнительно тяги 15 еще на
оборота.Собирают механизм управления в обратной последовательности болт 11
заворачивают до тех пор, пока стопорный болт не будет легко выворачиваться.
Выворачивают болт 6 настолько, чтобы он вышел из отверстия стакана 5. Длину
тяги 4 регулируют таким образом, чтобы при включенном положении рычага
управления расстояние К = 45..50 мм.

6.
Раздаточная коробка трактора МТ3-82.

С
помощью раздаточной коробки через карданную передачу подводится крутящий момент
к переднему ведущему мосту, обеспечивая его автоматическое, а при необходимости
и принудительное включение и выключение.

Раздаточная
коробка МТЗ-82 (рис. 9) представляет собой одноступенчатый редуктор с муфтами
свободного хода и зубчатой. Вращение от коробки передач передается на приводную
шестерню 4 раздаточной коробки и далее через заклинивающиеся ролики 5 муфты
свободного хода или через зубчатую муфту 6 на вал 1 привода переднего моста.

7.
Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Передний
ведущий мост трактора МТЗ-82 состоит из главной передачи, дифференциала, валов
ведущих колес и колесных редукторов. Шарнирами равных угловых скоростей (т.е.
каждый шарнир вращается синхронно), передающими вращательное движение от валов
ведущих колес к самим колесам, служат конические шестерни колесных редукторов.
Благодаря этому углы поворота колес шарнирами не ограничиваются.

Самоблокируемый
дифференциал переднего ведущего моста МТЗ-82 состоит из корпуса, представляющий
собой две половины 1 и 4 (рис. 10), в котором размещены конические шестерни
полуосей 8, торцовые поверхности которых опираются на торцы нажимных чашек 5.
Шестерни входят в зацепление с сателлитами 2, свободно посаженными на пальцы
двух крестообразно расположенных плавающих осей 3. Оси 3 имеют концевые скосы
(вид А) и свободно установлены в фигурных отверстиях (окнах) корпуса
дифференциала. Благодаря этому они могут смещаться одна относительно другой в
боковом направлении на величину δ и δ. В удлинённых ступиц половин
корпуса размещены фрикционные пакеты трения с ведомыми 6 и ведущими 7 дисками.
Внутренние зубья ведомых дисков 6 соединены со шлицами ступиц полуосевых
шестерен, а наружные зубья ведущих дисков 7 — со шлицами ступиц корпуса
дифференциала.

При
одинаковых сопротивлениях качению и частотах вращения колес трактора сателлиты
2 неподвижны относительно пальцев и вращающий момент равномерно распределяется
между полуосевыми шестернями 8.

При
разном сопротивлении качению колес сателлиты начинают вращаться на своей оси. В
зубчатом зацеплении возникают осевые силы и концевые скосы осей 3 сдвигаются по
фигурным вырезам окон корпуса дифференциала 1. Усилие, передаваемое
цилиндрическими поверхностями сателлитов через чашки 5 на фрикционные диски 6 и
7, увеличивается для «отстающей» шестерни полуоси и уменьшается для
«обгоняющей». Таким образом, конические шестерни полуосей 8
блокируются с корпусом дифференциала через фрикционные диски 6 и 7. Сила
блокировки пропорциональна разности сопротивлений качению ведущих колес
переднего моста.

Конечная
передача представляет собой колесный редуктор (рис. 10), который служит для
увеличения крутящего момента, передав веемого от главной передачи к передним
ведущим колесам и для осуществления их поворота. Колесный редуктор состоит из
двух пар конических шестерен: верхних 9 и 10, нижних 13 и 14.

Ведущая
шестерня нижней конической пары вращается на двух шариковых подшипниках.
Подвижное соединение ведущей шестерни с вертикальным валом позволяет
подрессоривать передний мост при помощи пружины 11 и телескопических труб.

Ведомая
шестерня нижней конической пары расположена на шлицевом конце ведомою вала 1% к
фланцу которая крепится, диск колеса. Ведомый вал вращается на двух роликовых
конических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками.

К
корпусу редуктора прикреплен поворотный рычаг. При передаче усилия от рулевой
трапеции на поворотный рычаг корпус редуктора и колеса поворачивается
относительно неподвижной шкворневой трубы, при этом происходит обкат шестерен
нижней и верхней пар. Смазка шестерен и подшипников переднего моста
осуществляется разбрызгиванием трансмиссионного масла ТМ-3-9, заливаемого в
корпус переднего моста и колесных редукторов.

Регулировки
переднего ведущего моста трактора МТЗ 82

Регулировка
колем тракторов МТЗ-80; — 82

Для
подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://referat.ru/

История создания универсально-пропашного трактора. Анализ модельного ряда на колесном ходу. Рассмотрение конструктивных особенностей и модификаций. Изучение устройства двигателя, трансмиссии и гидрооборудования. Обзор конструкционных размеров и массы.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

ФБГОУ ВПО Тувинский Государственный Университет

по дисциплине: «Устройство тракторов и автомобилей»

на тему: «Устройство трактора»

Выполнил: ст. 1 курса 813 гр.

Проверил: ст. преп.

2. МТЗ-80, МТЗ-82

3. Модельный ряд

5. Основные модификации

6. Размер и масса трактора МТЗ 80, МТЗ 82

Список используемой литературы

Только соблюдение условий правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания позволят обеспечить длительную и надежную работу трактора «Беларусь» МТЗ-80 и его модификаций.

На рассматриваемых тракторах устанавливается механическая трансмиссия. С возможностью блокировки дифференциала заднего моста. КПП имеет 14 передач вперед и 4 назад. Особенностями ходовой части МТЗ-80 является возможность регулировки колеи. Причем изменять можно как колею передних, так и задних колес. Гидравлическая система трактора — раздельно агрегатная. Для Беларус 80 она обеспечивает возможность использования различного навесного оборудования (как отечественного, так и зарубежного производства). Это позволяет создавать на базе трактора различные специализированные машины (погрузчики, скирдовщики, бурильные машины и т.д.).

Инструкция содержит описание, особенности конструкции и техническую характеристику тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. Изложены основные правила эксплуатации машин, а также сведения по регулировкам и техническому обслуживанию, приведены способы устранения возможных неисправностей механизмов трактора.

Создание семейства тракторов МТЗ-80/82 и Т-70, началось с постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Для ускорения создания и уменьшения затрат на переоборудование основного завода и смежных предприятий, было принято решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50/52. В конструкцию новой машины было внесено множество изменений, основными внешними из которых являются новая обшивка, кабина, а также глубокомодернизированный двигатель повышенной мощности. Уже в 1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. А увеличившаяся, из-за повышения оборотов двигателя до 2200, скорость до 33,2 км/ч, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах. На конвейер трактор встал в 1974 году. А в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70.

Тракторы выпускались и выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся друг от друга типом и передаточными числами трансмиссии, способом пуска двигателя, привязочными местами для навесного оборудования и внешним оформлением, типом используемой резины, величиной агротехнического просвета, установкой систем обеспечивающую работу на крутых склонах. Эта модель трактора является одной из старейших, выпускаемых Минским тракторным заводом. Первые образцы МТЗ-80 сошли с конвейера в 1974 году. Трактор производится по настоящее время.

МТЗ-80 — универсально-пропашной трактор на колесном шасси.

Наряду с ДТ-75 и Т-40 являются самыми массовыми тракторами на территории бывшего СССР. В ноябре 2012 года участвовал в марше протеста балтийских фермеров в Брюсселе. Крестьянин Каспарс Гулбис в знак протеста против несправедливых прямых дотаций отправился в путь на тракторе МТЗ-80 из Таллина в Брюссель

МТЗ-80 «Беларус» и МТЗ-82 «Беларус» — марка универсально-пропашных колёсных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 года по настоящее время (в 2000-х годах — под маркой «Беларус-80» и «Беларус-82»). Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 являются глубокой модернизацией выпускавшихся ранее тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно. Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70 %. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полу рамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Трактор МТЗ-80 является модернизированной моделью трактора МТЗ-50, уже снятого с производства. Очень близки к этим тракторам также МТЗ-82и МТЗ-52. Перечень применяемых во всех этих тракторах подшипников очень сильно схож. Основное различие этих моделей состоит в том, что трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Также есть еще один нюанс — в некоторой справочной литературе номера подшипников часто указаны с массой дополнительных обозначений, которые часто являются совершенно лишней информацией, например, тип смазки, незначительные конструктивные особенности и пр. В заявках на подшипниковую продукцию их указывать не нужно (если Вы совершенно точно не знаете, что значит то или иное условное обозначение и для чего нужно изделие именно с ним), единственное, на что стоит обращать внимание — материал сепаратора (цена изделий с сепаратором из латуни намного выше, чем из стали).

2. МТЗ-80, МТЗ-82

3. Модельный ряд

Создание семейства тракторов МТЗ-80/82 и Т-70, началось с постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Для ускорения создания и уменьшения затрат на переоборудование основного завода и смежных предприятий, было принято решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50/52. В конструкцию новой машины было внесено множество изменений, основными внешними из которых являются новая обшивка, кабина, а также глубоко модернизированный двигатель повышенной мощности. Уже в 1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. А увеличившаяся, из-за повышения оборотов двигателя до 2200, скорость до 33,2 км/ч, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах. На конвейер трактор встал в 1974 году. А в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70.

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 устанавливаются четырёхцилиндровые-четырёхтактные дизельные двигатели семейства 4Ч11/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, жидкостного охлаждения, на части двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л, с блокировкой пуска при включенной передаче. трактор колесный модификация устройство

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются только механической трансмиссией. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором. Количество передач 18 вперед, 4 назад. Имеется возможность установки ходоуменьшителя. На части тракторов, выпущенных после 1985 года устанавливается гидроуправляемая коробка передач с переключением под нагрузкой. Такая коробка позволяет выбирать любую из 4-х передач в рамках каждого из четырёх диапазонов скоростей без выключения муфты сцепления. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой на тракторах старого образца механическое, с помощью педали, расположенной на полу кабины. На тракторах более поздних выпусков гидравлическое. Под приборной панелью установлен переключатель режимов, связанный с рулевым механизмом.

Одноковшовый экскаватор с погрузчиком на базе трактора МТЗ-82 (Трактор МТЗ-82). Задние колёса установлены «наизнанку» (уширена колея) для получения наибольшей устойчивости трактора

Подвеска задних колёс — жесткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трех секционный золотниково-клапанный гидра распределитель, гидроцилиндр управления навесным плугом.

Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводам и заготовителем. Несмотря на информативность инструкции, содержащиеся в ней данные о конструкции, ремонте, при меняемом инструменте, съемниках, приспособлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последовательности разборки-сборки трактора оказываются недостаточными. В результате трактор и его составные части даже опытные механизаторы нередко разбирают наугад. Из-за отсутствия данных по дефекации многие пригодные к работе детали заменяют, что приводит к удорожанию ремонта.

Эта модель трактора является одной из старейших, выпускаемых Минским тракторным заводом. Первые образцы МТЗ-80 сошли с конвейера в 1974 году. Трактор производится по настоящее время. МТЗ-80 — универсально-пропашной трактор на колесном шасси.

5. Основные модификации

—МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом:

1. Тяговый класс: 1,4

2. Колесная формула: 4х2

3. Двигатель: Д-243, 81 л.с.

4. КПП: механическая, число передач — 18×4, диапазон скоростей 1,9 — 33,4 км/ч.

5. Габариты: 3850х1970х2780.

6. Масса: 3770 кг.

—МТЗ-80.1 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и большой—кабиной.

—МТЗ-82 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и малой кабиной.

—МТЗ-82.1 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой—кабиной.

—МТЗ-82Р —Колёсный рисоводческий трактор.

—МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания вертикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°.

—МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°. Тракторы МТЗ 80 и МТЗ 82 используют в сельском хозяйстве для выполнения работ с использованием навесного и полунавесного оборудования. В агрегате с бульдозерами, погрузчиками, экскаваторами применяются для выполнения трудоемких работ. Использование привода трактора позволяет подключить к нему различное стационарное сельскохозяйственное оборудование.Трактор Беларус 80.1/80.2 отличается от трактора Беларус 82.1/82.2 типом ходовой системы. Так, Беларус 80.1/80.2 имеет одну ведущую осью, а Беларус 82.1/82.2 имеет две ведущие оси.

Данные модификации трактора различаются особенностью конструкции и областью применения. Например, трактор МТЗ-80/82В, отличается наличием реверсивного редуктора.Модифицированный трактор МТЗ-Т-80Л ориентирован на применение в лесном хозяйстве. Его используют для трелевки древесины, выполнению работ по восстановлению леса. Широко используют для выполнения противопожарных мероприятий. Основное отличие МТЗ-Т-80Л это сдвинутый вперед двигатель с пониженной мощности Д-243Л (60л.с.), изменена кабина.

—МТЗ-80Х/80ХМ -Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т(100л.с.)

—Т-70В/С — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свеклы-«С». Отличался от базовой модели типом движетелей-гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70л.с.), заблокированной в КПП 9-ой передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи

—МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора

—МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов

—Т-80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60л.с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36км/ч транспортной скоростью. Степень унификации с тракторм МТЗ-82: 80 %.

Настоящее пособие может оказать практическую помощь механизаторам, слесарям-ремонтникам мастерских колхозов и совхозов, арендаторам. В нем содержатся сведения о причинах возникновения неисправностей и методах их устранения, показываются правильные приемы выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ при текущем ремонте тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

6. Размер и масса трактора МТЗ 80, МТЗ 82

Размеры и масса трактора МТЗ 80

Дизель с непосредственным впрыском. Двигатель трактора МТЗ 80

Блокировка дифференциала: с гидравлическим управлением, имеет два положения:

1. включено принудительно;

2. выключено, с гидромеханическим усилителем — 3 положения (+ автомат).

Трансмиссия трактора МТЗ 82

Гидронавесная система трактора МТЗ 80Универсальная, раздельно-агрегатная; по заказу — с силовым и позиционным регулированием глубины обработки, смешанное регулирование, механическая фиксация навесного устройства в транспортном положении.

МТЗ-80 — универсально-пропашной трактор на колесном шасси.

МТЗ-80 — универсально-пропашной трактор на колесном шасси. На машины этой серии устанавливаются четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты. Мощность двигателя составляет 80 (75 — в более ранних модификациях) лошадиных сил.

Особенности конструкции и техническую характеристику тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82. Изложены основные правила эксплуатации машин, а также сведения по регулировкам и техническому обслуживанию, приведены способы устранения возможных неисправностей механизмов трактора. Длительная и надежная работа тракторов «Беларусь» обеспечивается при условии их правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания.

Прежде чем ввести трактор в эксплуатацию, внимательно изучите настоящую инструкцию и точно выполняйте приведенные в ней указания и рекомендации.

Список используемой литературы

Размещено на Allbest.ru

Заключение

Особенности
конструкции и техническую характеристику
тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82.
Изложены основные правила эксплуатации
машин, а также сведения по регулировкам
и техническому обслуживанию, приведены
способы устранения возможных неисправностей
механизмов трактора. Длительная и
надежная работа тракторов «Беларусь»
обеспечивается при условии их правильной
эксплуатации и своевременного технического
обслуживания.

Прежде чем ввести трактор в
эксплуатацию, внимательно изучите
настоящую инструкцию и точно выполняйте
приведенные в ней указания и рекомендации.

Про мотоблоки: Как утяжелить мотоблок своими руками, чтобы пахал лучше?