Модернизация системы зажигания (мб-1) мотокультиватора «крот»
Приветствую всех! Хочу рассказать о переделке системы зажигания Крота, которая позволила мне избавится от всех проблем с надежностью зажигания, а в последствии и сильно облегчила заводку движка. Я такой доработки еще не встречал на страницах этого форума, и в других местах тоже, и надеюсь, что кому то проделанная мной работа пригодится.
Обо всем по порядку. Первую переделку я сделал еще в 2021 году. Посыл был прост. Основная беда магнето МБ-1, по моему скромному мнению – его миниатюрность (а также одна недоработка в схеме). Если бы конструкторы сразу пошли по пути, который известен по легким мотоциклам – разнесли бы генераторные катушки, электронную схему и катушку зажигания на разные узлы, то проблем бы у зажигания не было.
А тут получилось, что и генераторная катушка очень тонким проводом намотана, и катушка зажигания маловата, а главное – электронная схема установлена прямо на картере двигателя и легко нагревается градусов до 70-80. А ведь тиристор КУ202Н, применяемый в магнето рассчитан на температуру 75 градусов.
В итоге и частые выходы его из строя. Ведь тот же тиристор использовался и во многих мотоциклах и мопедах и ничего – работал. Тонкий провод обмотки генераторной катушки не давал возможности развить большой ток и поставить накопительный конденсатор хотя бы 1 мкФ, и как в мотоциклах добавить стабилитрон для отсечки лишнего напряжения.
В общем, давно родилась идея разнести все три элемента зажигания. Катушку сразу решил использовать автомобильную, имеющую многократный запас. Потом с автомобильной большой катушкой, искра при одинаковой схеме получалась минимум в три раза мощнее. И тут как раз очень удачно подвернулась автомобильная тойотовская катушка с коммутатором.
Коммутатор сгорел и на его место я как раз установил свою схему. Фото прилагаю. Катушку установил на пластину на руле. Высоковольтный провод стандартный, автомобильный. От родной МБ-1 оставил только генераторную катушку и катушку датчика. Вывел их проводами, причем для датчика решил взять экранированный.
Так вот. Что получилось после первой переделки – огромная надежность. Военный тиристор Т122-25-8, диодный мост на 1000 вольт, монументальная катушка зажигания. Слабых мест больше нет. Предыдущий хозяин за 10 лет эксплуатации сменил 6 МБ-1. А тут уже не сломается.
Но был и повод загрустить. Идеально работавшая на столе схема, дающая такую искру, что слона остановит, на движке несколько сникла. Упала мощность искры. Через некоторое время стало понятно, в чем дело. Виной тому – генераторная катушка. Очень тонкий провод и много витков.
Только сопротивление постоянному току около 3 кОм. А ведь при вращении еще и индуктивное сопротивление добавляется. В итоге при повышении оборотов напруга снижается. И вместо хотя бы четырехкратного увеличения мощности искры получилось двукратное (все на слух, на глаз, примерно).
На воздухе искра тянулась до 15 мм. Очень больших улучшений пусковых свойств эта схема не принесла (хотя прогретый движок можно было завести, если ладонью сильно толкнуть маховик на себя). То есть сильно понизилась частота искрообразования — почти как на тракторном магнето пробивать искру стало при вращении от руки.
Но главная беда осталась — проблема горячего пуска, которая на моем Кроте меня всегда мучила. 4 года эта схема верой и правдой мне служила. Я все хотел проиграться генераторной катушкой. Попробовать поискать с меньшим сопротивлением. Но как-то не доходили руки.
И вот прошлой осенью меня и посетила идея, которая преобразила характер мотора. Крутя в руках магнето, я понял, что на освободившееся место от катушки зажигания можно попробовать поставить вторую генераторную катушку. Пришлось поработать напильником, сточить часть магнитопровода катушки и посадочное место на магнето.
Регулировка системы зажигания
Как выставить зажигание на мотоблоке Нева зависит от ряда факторов. Нюансы:
- модель и наличие модернизации;
- тип свечей;
- время настройки, то есть первичная или вторичная регулировка.
Первичную настройку делают совместно с первой обкаткой мотоблока. Вторичная проводится после любых длительных рабочих процессов или же простоя.
Перед тем как отрегулировать зажигание, потребуется провести обкатку мотоблока, а также проверить все остальные системы техники.
Важно! Воспламенение искры в момент зажигания регулируется распределением с помощью крышки магнето, а нижняя часть механизма ее прерывает. Для правильной работы такой функции и требуется настройка и регулировка.
В этом видео вы узнаете о свечах для мотоблока нева: При подготовке агрегата в рабочее состояние, как проверить катушку зажигания:
- первоначально проверяется рабочий процесс маховика до точки контактного размыкания, происходящего в магнето;
- замеряется расстояние между двумя частями системы – «наковальней» и «молотком»;
- поворот маховика до момента сжатия поршневого механизма;
- при движении маховика в верхнюю часть, его снова поворачивают. Далее будет слышен стук одноразового типа, который свидетельствует о работе муфты обгонного типа;
- маховик поворачивается против часовой стрелки. Вторая метка должна сойтись с корпусной отметкой;
- регулируется дистанционное расстояние между двумя контактами (кулачком и прерывателем). Зазор у каждой модели свой. Для Невы варьирование идет от 0,25 до 0,35 мм;
- кулачок закрепляется винтом специального типа, расположенным наверху.
Важно! Стандартный порядок выставления зажигания является обязательной процедурой для Невы.
Проверка и ремонт катушек зажигания является обязательной процедурой, так как после выполненной регулировки запуск двигателя становится более быстрым и плавным. Это приводит к замедленному износу группы поршневой системы и других механизмов двигателя.
Данные свечи подходят к мотоблоку нева
МБ 1 является предшественником Невы и однотипным вариантом по зажиганию.
Важно! Отказ свечи – самый частый случай поломки, поэтому требуется иметь запасной вариант свечи, который был проверен.
Вся настройка и регулировка зажигания мотоблока производится только на проверенных свечах, которые уже были в работе.
Для двигателей типа ДМ 1 или модификаций список наиболее подходящих свечей включает в себя:
Все эти варианты имеют размер резьбы в 1,2 сантиметра.
Стоит учесть, что хорошо подходят профильные свечи от различных известных брендов. Например, В8АС.
Экономия на свечах при наличии техники класса МБ недопустима. То же самое касается модификаций типа НЕВА.
Проверка работоспособности свечи:
- свеча выворачивается;
- протирка электродов сухой ветошью;
- снятие нагара при наличии;
- зазор устанавливается между электродами;
- на свечу закрепляется угольник от провода высоковольтного типа;
- свечной корпус прижимается к головной части цилиндра;
- далее прокручивается коленвал, и смотрится есть ли искра.
Таким способом можно проверить любой тип свечи.
Важно! Зазорный размер между системой стартера и башмаком магнитного характера составляет от 0,1 до 0,15 мм.
Если зазор имеет другой размер, то его потребуется отрегулировать. Стоит помнить, что у каждого типа мотоблока свой размер зазора, но у модификаций МБ он расположен в пределах 0,1-0,15.
Не забываем про зазор
Техника типа Нева отличается от аналогичных мотоблоков повышенной износостойкостью и эффективностью, но требуется проверить катушку зажигания на мотоблоке до начала работы.
Катушка зажигания регулируется стандартным способом:
- лист альбомный формата А4 складывается вчетверо;
- ослабляется два болта на креплении модуля;
- под подушку закладывается сложенный лист;
- подушка продавливается, болты крепления затягиваются;
- маховик проворачивается;
- проверяется наличие искры;
- механизм полностью устанавливается.
Если мотокультиватор проходит капитальный ремонт или любую замену деталей, то зажигание мотоблока МБ также проверяется.
По проверкам зазоров у МБ и дальнейших модификаций, в том числе нового модельного ряда типа Нева, есть различия в размерах необходимого зазора. Большая часть устанавливается в инструкции по эксплуатации, которая индивидуальная для разных типов моделей.
