Схождение рулей мтз 80 будет развал схождение колес трактора мтз 82 и его регулировка

Содержание

Трактор МТЗ-82 без гидроцилиндра в рулевой трапеции (ГУР)
Трактор МТЗ-82 с гидроцилиндром в рулевой трапеции (Перестановка гидроцилиндра при изменении колеи)
Регулировка схождения передних колес (тракторы МТЗ-82 с ГОРУ)
Колея задних колес
Колея передних колес
Советы по монтажу
Особенности работ
Еще статьи по теме
Выбираем необходимую ширину
Изменяем оптимальную ширину
Принципы регулировки задних колес МТЗ
Устройство ступицы

Трактор МТЗ-82 без гидроцилиндра в рулевой трапеции (ГУР)

Колея передних направляющих колес трактора Беларус 82 может изменяться в пределах от 1350 до 1850 мм, задних ведущих — от 1400 до 1600 мм и от 1800 до 2100 мм.

Колея передних колес тракторов Беларус МТЗ-82.1 регулируется с интервалами 100 мм при симметричном и 50 мм при несимметричном расположении колес.

Для установки требуемой колеи направляющих колес МТЗ-82 выполните следующие операции (рис. 1):

— поднимите домкратом переднюю часть трактора до отрыва колес от грунта;

— ослабьте болты (1), выньте пальцы (2) крепления выдвижных кулаков в трубе передней оси;

— передвиньте вначале один, а затем другой выдвижной кулак (одновременно изменяйте длину рулевых тяг, вращая трубы (3) в наконечниках (5),

— предварительно отвернув контргайки (4) на величину, соответствующую устанавливаемой колее, после чего закрепите кулаки в трубе передней оси;

— опустите трактор. Проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение колес.

Колея передних колес тракторов Беларус МТЗ-82.1, оборудованных ПВМ с коническими редукторами, регулируется бесступенчато винтовым механизмом, расположенным на рукавах переднего моста (рис. 2) в трех интервалах (рис. 3): 1350-1500 мм, 1500-1600 мм, 1600-1800 мм.

Для изменения колеи поднимите переднюю часть трактора (или поочередно передние колеса), обеспечив просвет между колесами и фунтом, задние колеса затормозите, после чего (рис. 2):

— Отверните болты и снимите крышку (2);

— Освободите клинья (3) рукавов, отвернув гайки настолько, чтобы обеспечить свободное перемещение корпусов конических пар.

— Вращением регулировочного винта (1) с помощью ключа обеспечивается перемещение в рукавах переднего моста корпусов бортовых редукторов с колесами и получение требуемой колеи в указанных интервалах.

— Вращение регулировочного винта должно сопровождаться изменением длины рулевых тяг.

— После изменения колеи отрегулируйте сходимость передних колес.

Рис. 3. Схема установки передних колес тракторов с ПВМ с коническими редукторами на различную колею (кроме Беларус 82Р)

Трактор МТЗ-82 с гидроцилиндром в рулевой трапеции (Перестановка гидроцилиндра при изменении колеи)

Для обеспечения равных углов поворота колес влево-вправо должно соблюдаться соответствие установки конусного пальца гидроцилиндра в отверстиях кронштейна и величины выдвижки редукторов направляющих колес.

Установка гидроцилиндра рулевого управления на переднюю не ведущую ось (рис. 3а):

Выдвижение поворотных кулаков и перестановка гидроцилиндра производится ступенчато через 50 мм.

При установке конусного пальца гидроцилиндра в отверстие I размер Ал (расстояние от торца балки до кулака) должен составлять 105 мм, при установке пальца в отверстие II размер Ал = 155 мм, при установке в отверстие III размер Ал = 205 мм, при установке в отверстие IV размер Ал = 255 мм.

После установки пальцев гидроцилиндров в соответствующие отверстия кронштейнов следует отрегулировать сходимость колес. См. рекомендации по регулировке схождения, приведенные ниже.

Операции по регулировке колеи передних колес МТЗ-82:

— Затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сзади задних колес.

— Установите домкрат под одну сторону передней оси. Поднимите колесо до отрыва от земли.

— Ослабьте гайки стяжных болтов (1), выньте палец (2) фиксации выдвижного кулака, ослабьте затяжку гаек (4) на концах трубы (5) рулевой тяги.

— Отсоедините цилиндр (8) от кронштейна (7).

— Передвиньте выдвижной кулак (3) внутрь или наружу корпуса передней оси.

— Установите палец (2) и затяните болты (1).

— Установите и закрепите палец (6) цилиндра в соответствующее отверстие кронштейна (7).

— Повторите операции на противоположной стороне.

— Отрегулируйте схождение передних колес.

— Затяните гайки (4) трубы рулевой тяги.

Колея передних колес — Номер отверстия в кронштейне

1440 1500 I А (Ак=105 мм)
1540 1600 II Б (Ак=155мм)
1640 1700 III В (Ак=205 мм)
1740 1800 IV Г (Ак=255 мм)

Установка гидроцилиндра рулевого управления МТЗ-82 на передний ведущий мост ГОРУ с цельной рулевой тягой (рис. 3б):

При установке конусного пальца цилиндра в отверстие I размер Ал (расстояние между базовой бобышкой редуктора и фланцем левой крышки ПВМ) должен быть 273 мм, при установке пальца в отверстие II — размер Ал = 313 мм, при установке в отверстие III — размер Ап= 358 мм.

Выдвижку правого редуктора (размер Апр) установите равной выдвижке левого редуктора (размер Ал).

Установка колеи трактора Беларус МТЗ-82.1, оборудованного ПВМ с коническими колесными редукторами

Колея передних колес на тракторе с гидрообъемным рулевым управлением регулируется ступенчато: выдвижением корпусов верхних конических пар с перестановкой цилиндра в отверстиях кронштейна и переворотом колес с перестановкой с борта на борт.

При перестановке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения совпало с направлением стрелки на боковине шины. При регулировке колеи выдвижением корпусов конических пар следите за тем, чтобы левый и правый корпуса были выдвинуты на одинаковую величину.

Расстояние между отверстиями под установку пальца цилиндра в кронштейне равно 55 мм, что обеспечивает изменение колеи с интервалом 110 мм в сторону уменьшения или увеличения от среднего положения.

Установка колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами конечных передач (Беларус 82.2)

Для регулировки колеи трактора МТЗ-82 выполните следующие операции:

— Затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сзади задних колес;

— Поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

— Снимите передние колеса;

— Отверните гайки крепления обода колеса к диску.

В зависимости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное расположение обода и диска так, как показано на схеме справа. При этом обратите внимание на то, чтобы направление вращения колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

Регулировка схождения передних колес (тракторы МТЗ-82 с ГОРУ)

После изменения ширины колеи передних колес отрегулируйте схождение путем изменения длины рулевой тяги (рис. 3г).

— ПВМ с коническими редукторами (Беларус 82.1)
— Без ПВМ (Беларус 82)
— ПВМ с планетарно-цилиндрическими редукторами (Беларус 82.2)

— Установите требуемое давление в шинах.

— На ровной площадке проехать на тракторе в прямом направлении не менее 3 м и остановитесь. Включите стояночный тормоз.

— Проверьте, чтобы корпуса колесных редукторов (тракторы с ПВМ) или поворотные кулаки (тракторы Беларус-82.1 (2×4)) были выдвинуты на одинаковую величину «Б» из корпуса ПВМ или трубы передней оси соответственно.

— Замерьте расстояние «В» между двумя противоположными точками на закраине обода, сзади передней оси на высоте оси колес.

— Переместите трактор вперед так, чтобы передние колеса повернулись примерно на 180°, затем замерьте расстояние «А» спереди передней оси, между теми же точками, как и при измерении размера «В». Схождение правильное, если измерение «А» на 0-8 мм меньше измерения «В».

Если схождение не соответствует этим значениям, проделайте следующее:

— Отпустите гайки (1), (3) регулировочной трубы (2) рулевой тяги.

— Вращая трубу, установите требуемый размер схождения.

— Затяните гайки (1), (3)

Для изменения колеи задних колес трактора МТЗ-82 выполните следующие операции (рис.4):

— поддомкратьте заднюю часть трактора до отрыва колес от грунта. Отверните гайки (1) крепления диска к ступице и снимите колесо;

— поверните ступицу так, чтобы вкладыш (3) был внизу;

— отверните четыре болта (2) крепления вкладыша к ступице настолько, чтобы зубья вкладыша вышли из зацепления с зубьями полуоси и очистите от грязи;

— установите в требуемое положение второе колесо.

Колея размером до 1600 мм получается без перестановки колес. Для получения колеи свыше 1600 мм переставьте колеса, как показано на рисунке ниже.

Тракторы Беларус 82Р имеют нерегулируемую колею 1900 мм по передним и задним колесам.

Колея задних колес

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации 15.5R38 (на тракторах МТЗ-82.1/80.1 Беларус) и 18.4R34(Ф-11) (на тракторах МТЗ-82.2), производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестановкой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

— установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и задние колеса, очистите полуоси от грязи;

— поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

— отверните гайки 1 крепления колеса и снимите колеса;

— отпустите на 3-5 оборотов четыре болта 2 ступиц задних колес;

— передвиньте ступицу в ту или другую сторону для получения требуемой ширины;

— затяните четыре болта 2 крепления ступицы моментом от 300 до 400 Нм;

— установите колесо и затяните гайки 1 моментом от 300 до 350 Нм;

— повторите операции на противоположном колесе.

Рис.1 — Установка колеи задних колес, установленных на клеммовых ступицах

1 – гайки крепления колеса к ступице; 2 – болты крепления ступицы к полуоси.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов крепления ступиц после первого часа работы, после первых восьми — десяти часов работы и каждые последующие 125 часов работы.

Изменение колеи задних колес, при установке шин базовой комплектации 15.5R38 или 18.4R34(Ф-11), производите перемещением ступицы с колесом по полуоси и перестановкой колес с одного борта на другой.

Для изменения колеи задних колес МТЗ-82-1/80-1 Беларус выполните следующие операции:

— отверните гайки крепления колеса и снимите колесо;

— ослабьте на три полных оборота два стяжных болта 1 вкладышей 3 и 4 (по одному на каждом вкладыше). Остальные стяжные болты выверните. Снимите с демонтажных отверстий заглушки. Вверните в демонтажные резьбовые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

— если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозможна, залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей с корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные болты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкладышей;

— переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей для установки колеи «К» путем измерения размера «L» от торца полуоси до торца вкладыша);

— выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их в вкладыши. Затяните болты моментом от 360 до 450 Нм в несколько приемов – до затяжки всех болтов требуемым моментом;

— установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от 300 до 350 Нм, установите на место заглушки;

— установите аналогично колею другого колеса;

— проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после первого часа работы, после первых восьми — десяти часов работы и каждые последующие 125 часов работы.

Колея передних колес

На тракторе МТЗ-80.1 Беларус установлена передняя ось (80-3000030). На тракторе МТЗ-82.1 установлен ПВМ с коническими колесными редукторами (72-2300020-А-04 либо 72-2300020-А).

На тракторе МТЗ-82.2 установлен ПВМ с планетарно цилиндрическими колесными редукторами (822-2300020-02 – с длинной балкой, 822-2300020-04 – с короткой балкой).

Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных передней осью и ГОРУ

Изменение колеи трактора МТЗ-82-1/80-1 Беларус по передним колесам осуществляется как за счет выдвигания оси так и за счет перестановки колес с борта на борт.

Конструкция двухколесной оси, позволяет менять колею передних колес от 1450 до 1750 мм с интервалом 100 мм и от 1550 до 1850 мм с интервалом 100 мм, в зависимости от схемы установки колес.

Для установки требуемой колеи выполните следующее:

— затормозите трактор стояночным тормозом, положите упоры спереди и сзади задних колес, двигатель должен быть заглушен;

— установите домкрат под одну сторону передней оси, поднимите колесо до отрыва от земли;

— ослабьте гайки стяжных болтов 3, извлеките палец 4 фиксации выдвижного кулака 5, ослабьте затяжку двух контровочных гаек 1 на концах трубы рулевой тяги 2;

— отсоедините цилиндр 8 от кронштейна 7;

— передвиньте выдвижной кулак 5 внутрь или наружу корпуса передней оси;

— установите палец 4 и затяните болты 3;

— повторите перечисленные операции на противоположной стороне передней оси;

— установите палец 6 цилиндра 8 в отверстие кронштейна 7;

— произведите регулировку сходимости передних колес, затяните гайки 1 трубы рулевой тяги 2.

Рис.2 — Формирование колеи передних колес на тракторах с передней осью и ГОРУ

а) вид сзади б) вид спереди, 1 – контровочная гайка; 2 – труба рулевой тяги; 3 – болт; 4 – палец; 5 – выдвижной кулак; 6 – палец цилиндра; 7 – кронштейн; 8 — цилиндр.

Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных передней осью и ГУР

Конструкция двухколесной оси, позволяет менять колею передних колес от 1350 до 1750 мм с интервалом 100 мм и от 1550 до 1850 мм с интервалом 100 мм, в зависимости от схемы установки колес.

Рис.3 — Формирование колеи передних колес на тракторах с передней осью и ГУР

1 – контровочная гайка; 2 – труба рулевой тяги; 3 – болт; 4 – палец; 5 – выдвижной кулак.

Формирование колеи передних колес тракторов, оборудованных ПВМ с коническими колесными редукторами и ГОРУ

Колея трактора с ПВМ с коническими колесными редукторами изменяется ступенчато, в зависимости от величины выдвижения колесных редукторов (размер А) и, соответственно, от отверстия крепления цилиндра ГОРУ (отверстия 1, 2, 3), и может иметь значения 1400, 1510, 1620 мм, а с перестановкой колес с борта на борт – 1740, 1850, 1960 мм (при установленных передних шинах 11.2-20).

Рис.4 — Правила изменения колеи передних колес трактора с установленным ПВМ 72-2300020-А-04

1, 2, 3 – отверстия для крепления цилиндра; 4 – цилиндр; 5 – ПВМ; 6 — кронштейн.

Для установки требуемой колеи за счет выдвижения колесных редукторов выполните следующие операции:

— затормозите трактор МТЗ-82.1/80.1 Беларус стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сзади задних колес;

— ослабьте четыре болта крепления крышки регулировочного винта и снимите крышку 2;

— отверните две гайки и извлеките два клина 1;

— ослабьте затяжку гаек 3 на концах трубы рулевой тяги 5;

— извлеките шплинт 7, а затем фиксирующий палец 6. Если расстояние «Н» больше, чем 70 мм, переставьте фиксирующий палец 6 (положение II);

— отсоедините цилиндр 4 от кронштейна 6;

— вращая с помощью ключа регулировочный винт 4, передвиньте корпус конической пары с бортовым редуктором до получения требуемого расстояния «А». Одновременно, вращением трубы 5 изменяйте длину рулевой тяги на величину, соответствующую устанавливаемой колее;

— установите и закрепите палец цилиндра 4 в отверстии кронштейна 6;

— установите и затяните клинья 1 и крышку регулировочного винта;

— повторите аналогичные операции на другой стороне моста;

— затяните гайки 3 трубы рулевой тяги моментом от 100 до 140 Нм.

Правила регулировки схождения передних колес МТЗ 80

Неправильная регулировка углов установки колес машины может стать причиной нарушения ее управляемости, а также преждевременного износа покрышек. Нормальное элементов обеспечивает устойчивость транспорта и правильную траекторию движения. В этой статье речь пойдет об установке схождения колес МТЗ 80, ее последовательности и основных принципах работы.

Советы по монтажу

Первоначально следует установить необходимую ширину колеи передних колес МТЗ. После проверки схождения при необходимости изменяется длина рулевой тяги. Это позволяет отрегулировать схождения.

Последовательность действий должна быть следующей:

После этих манипуляций отключают стояночный тормоз и перемещают трактор вперед. Его колеса должны повернуться на 180 градусов. Спереди ПВМ измеряют расстояние между такими же точками, как и в предыдущем случае.

Если этот размер на 0-8 мм меньше, чем результаты замеров сзади, то схождение колес МТЗ 80 установлено правильно.

Особенности работ

При несоответствии показателя указанной норме требуется регулировка схождения передних колес МТЗ 80. Для этого необходимо:

Наша компания предлагает широкий выбор запасных частей для МТЗ. Вы можете рассчитывать на квалифицированную консультацию и подбор деталей, позволяющих обеспечить правильное схождение колес МТЗ 82. У нас вы найдете все необходимые комплектующие по самой привлекательной цене.

Еще статьи по теме

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Пускач на МТЗ – изучаем устройство пускового двигателя трактора

Пуск двигателя трактора Беларус 1523

Как устанавливается воздухоочиститель МТЗ?

Демонтаж и устройство сателлита МТЗ

Ширина колеи трактора должна обеспечивать его устойчивость, а также безопасное движение по дорогам и полям. Для передних колес на МТЗ 82 показатель может варьироваться от 1545 мм до 2090 мм. В этой статье мы расскажем, как подобрать оптимальный показатель и изменить его.

Выбираем необходимую ширину

Установка колеи на передние колеса МТЗ 82 зависит от расположения диска по отношению к фланцу, а также относительно его обода. Ниже приведена схема и данные о размере колеи для шин модификации 420/70R24. При вылете диска +140 мм, колея передних колес на МТЗ 80 будет составлять 1540 мм.

При показателе в +90 мм она будет равной 1635 мм, а при -18 мм останется на уровне 1850 мм. Для установки колеи шириной в 1950 мм диск должен иметь вылет в -68 мм.

Изменяем оптимальную ширину

Колею передних колес МТЗ 1221 изменяют путем их перемещения между бортами.

Далее уровень затяжки гаек на передних колесах МТЗ 80 следует проверять через десять часов работы, а впоследствии — каждые 125 часов. Обратите внимание, что гайки важно затягивать равномерно, при одинаковом усилии. В случае слабой затяжки могут появиться трещины в отверстиях, а при нарушении резьбы на болтах возможна поломка диска.

При неполном количестве болтов крепления передних колес МТЗ 1221 работать на тракторе запрещено.

В нашей компании мы можете купить все необходимое для регулировки колеи тракторной техники.

Мы предлагаем низкие цены на детали колес МТЗ 1221, удобные условия оплаты и консультации квалифицированных специалистов. Заказав у нас детали в каталоге, вы можете не сомневаться в качестве комплектующих. Подробная информация по каждой позиции поможет не ошибиться в выборе.

Из этой статьи вы узнаете, какие операции следует совершить для получения желаемого показателя. Итак, изменение задних колес на тракторе МТЗ 80 начинается с перемещения ступицы по полуоси и перестановки колеса с 1 борта на 2-ой.

О последовательности и особенности работ читайте ниже.

Принципы регулировки задних колес МТЗ

Прежде всего, поставьте машину на площадку с ровной поверхностью и очистите аккуратно полуоси. Рукав элемента необходимо поддомкратить размера задних колес МТЗ 80, ослабив при этом болты стяжки вкладышей на три оборота.

Стяжные болты проверяют через час и 10 часов работы. В дальнейшем проверка выполняется раз в 125 часов.

Если во время регулировки колес МТЗ 82 они демонтировались, гайки при установке затягивают моментом 700-750 Н.м. В случае, если демонтажные болты не позволяют выдвинуть вкладыши, обработайте места разъема керосином либо 2-ой проникающей жидкостью.

Через время ввинтите болты, немного постукивая по корпусу установленной ступицы вплоть до выдвижения вкладышей.

Устройство ступицы

Ведущие задние колеса на тракторе МТЗ 80 устанавливаются на ступицы, состоящие из конусных разрезных вкладышей и корпуса. При помощи восьми болтов вкладыши затягиваются в ступицу, обжимая полуось. Момент при затягивании должен составлять 550-650 Н.м.

В нашем магазине вы найдете качественные детали с гарантией от завода-производителя.

Благодаря подробной информации о комплектующих и консультациям квалифицированных специалистов, вы сможете приобрести необходимые запчасти, в том числе диски задних колес МТЗ 80, по доступной цене.

Углы установки передних колес тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Для легкого управления трактором, устойчивого его движения, нормального и равномерного износа шин необходимо, чтобы Шкворни, вокруг которых поворачиваются колеса, а также сами колеса имели определенные углы наклона по отношению к остову трактора.

Установка передних направляющих колес характеризуется развалом в вертикальной плоскости и схождением в горизонтальной, а также наклоном шкворней в продольной и поперечной плоскостях.

Угол развала а образуется плоскостью колеса с вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси трактора. Развал колес способствует появлению при движении трактора силы, заставляющей колесо все время прижиматься к внутреннему подшипнику ступицы. Если бы этой силы не было, то колесо даже при небольшом осевом люфте в подшипниках находилось в неустойчивом положении, прижимаясь то к внутреннему, то к наружному подшипнику. Передвижение колеса вдоль своей оси вызвало бы раскачивание передней части трактора и вследствие этого повышенный износ шин и подшипников колес, а также ухудшение устойчивости движения. Кроме того, при наклонном положении колеса облегчается усилие, необходимое для поворота трактора. Для трактора -80 угол развала равен 2°, а для -82 — 3°30’.

Поперечный наклон шкворня определяется углом р между осью шкворня и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси трактора. Поперечный наклон шкворня способствует устойчивому прямолинейному движению колес. При повороте колёса, поворачиваясь вокруг шкворней, наклоненных относительно вертикальной плоскости трактора, приподнимают его переднюю часть. Поэтому под действием веса трактора колеса всегда будут стремиться повернуться в среднее положение.

Рис. 1. Углы установки передних колес:
а — угол развала; 1 — угол наклона шкворня вбок; 2 — продольный угол наклона шкворня вперед.

Продольный наклон шкворня определяется углом у между осью шкворня и вертикальной плоскостью, перпендикулярной плоскости трактора.

Углы наклона шкворня и развал колес на тракторах -80 и -82 не регулируются.

Регулировка сходимости передних колес: грубые нарушения норм сходимости (порядка мм) могут привести к быстрому износу протектора (через несколько сотен километров пробега по дорогам с твердым покрытием). Поэтому к поддержанию правильной сходимости нужно относиться очень внимательно, , особенно при эксплуатации трактора на транспортных работах. Сходимость рекомендуется проверять через каждые 240 ч работы, а если наблюдается односторонний износ протектора, то схождение нужно проверить безотлагательно.

При эксплуатации трактора сходимость может нарушаться вследствие деформации и износа деталей рулевой трапеции, при изменении колеи передних колес или после разборки переднего моста.

Перед проверкой сходимости необходимо убедиться в отсутствии люфтов в рулевом управлении, для чего проверяют затяжку гаек труб и шаровых пальцев рулевых тяг, гаек сошки вала гидроусилителя рулевого управления, а также болтов и гаек поворотных рычагов; контролируют осевой люфт подшипников колес и давление в шинах.

Трактор устанавливают на ровной площадке в положение, соответствующее прямолинейному движению, и штангой с мерной линейкой замеряют расстояние между задними внутренними закраинами ободьев колес на высоте центров. Штанга устанавливается горизонтально, а точки ее касания к ободьям отмечаются мелом. Затем трактор перекатывают вперед до проворачивания колес на 180° (примерно 1,5 м), чтобы отмеченные точки на ободах

оказались спереди на той же высоте, и замер повторяют. Расстояние между отмеченными точками на ободьях сзади (Ц) должно быть больше, чем спереди (А2), на 4—8 мм. Если сходимость окажется большей, стороны.

Рис. 2. Штанга-линейка для замера сходимости передних колес.

Ни в коем случае нельзя замерять сходимость без перекатывания трактора, так как это неизбежно приведет к грубым ошибкам из-за биения ободьев. Например, если биение ободьев равно мм, то ошибка может составить мм, то есть сходимость, замеренная без перекатывания трактора, будет отличаться от действительной на мм.

Для замера сходимости в любом хозяйстве и мастерской можно изготовить простейшую штангу-линейку. Раздвижная штанга-линейка состоит из двух деревянных планок, телескопически соединенных хомутами. Для удобства отсчета на одну из них следует нанести мерную шкалу. Штанга-линейка позволяет замерять сходимость при колее передних колес от 1200 до 1800 мм.

Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Как отрегулировать сходимость направляющих колес тракторов МТЗ-80, МТЗ-82?

Сходимость колес регулируют в таком порядке. Трактор устанавливают на ровной площадке в положение, соответствующее прямолинейному движению, и штангой с мерной линейкой замеряют расстояние между задними внутренними закраинами ободов колес на высоте центров. Штанга устанавливается горизонтально, а точки ее касания к обо-Дам отмечаются мелом. Затем трактор перекатывают вперед до проворачивания колеса на 180°, чтобы отмеченные точки на ободах оказались спереди на той же высоте, и замер повторяют. Расстояние между отмеченными точками на ободах сзади должно быть больше, чем спереди па 4 мм. Если сходимость окажется большей, то рулевые тяги необходимо укоротить, а если меньше-—удлинить, одинаково с каждой стороны.

Рис. 1. Схема изменения дорожного просвета под передним и задним мостом трактора Т-40М

Рекламные предложения

—
Эксплуатация тракторов сельскохозяйственного назначения

Ходовая часть и рулевое управление колесного трактора

Ходовая часть и рулевое управление трактора -80. Остов трактора полурамной конструкции. Полурама состоит из переднего бруса и двух лонжеронов. С помощью кронштейнов лонжероны соединяются с корпусом муфты сцепления.

На переднем брусе устанавливается передняя опора двигателя, водяной и масляный радиаторы и корпус гидроусилителя руля. В отверстия проушин бруса установлены втулки оси качания переднего моста.

Передний мост служит опорой передней части трактора и обеспечивает управление трактором. Передний мост неведущий состоит из литой балки, телескопически соединенной с выдвижными трубами. Балка входит в проушины бруса полурамы и соединена с ним шарнирно осью качания.

Рис. 1. Передний ведущий мост (вид спереди):

К выдвижным трубам приварены кронштейны. Поворотная цапфа состоит из вала, запрессованного в отверстие полуоси колеса и приваренного к ней снизу.

Вал поворотной цапфы вращается в двух втулках — верхней и нижней, размещенных в кронштейне.

Передняя балка через кронштейн опирается на пружину и упорный подшипник, который через опорную шайбу передает нагрузку валу, поворотной цапфе и переднему колесу.

Ступица переднего направляющего колеса устанавливается на полуоси на двух конических роликовых подшипниках. Затяжка и регулировка подшипников производятся гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси. С внешней стороны подшипники закрыты колпаком, а с внутренней — самоподжимным каркасным сальником и защитным козырьком.

Выдвижные трубы имеют по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, за счет выдвижения трубы из балки регулируется размер колеи передних колес.

Колеса трактора. Направляющее колесо состоит из обода с диском и пневматической шины. С помощью диска колесо крепится к ступице.

Ступица заднего ведущего колеса закрепляется на полуоси конечной передачи с помощью шпонки и вкладыша с четырьмя болтами. Вкладыш снабжен регулировочным винтом (червяком), который входит в зацепление с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк, можно передвигать ступицы вместе с колесом вдоль оси и получать нужную для работы колею.

Для повышения сцепления задних ведущих колес с грунтом на дисках колес крепят балансирные чугунные грузы.

Обслуживание ходовой части универсальных тракторов. Подшипники передних колес регулируют через каждые 960 ч работы, для чего:
а) снимают колпак, расшплинтовывают гайку;
б) затягивают гайку до тугого прокручивания колеса и отвертывают, чтобы прорезь и отверстие под шплинт совпали;
в) если колесо проворачивается туго, отпускают гайку еще на одну прорезь и шплинтуют, гайку.

Аналогичным образом регулируют подшипники передних колес тракторов Т-25А, Т-16М, Т-40М, -6Л, -50.

Проверка давления в шинах. Внутреннее давление в шинах передних колес -80 должно быть 1,4—1,7 кгс/см2, задних (12—38) — 1, 0— 1,4 кгс/см2, в зависимости от нагрузки на колеса и вида работы. У тракторов -6Л это давление для передних колес — 1,4—2,7 кгс/см2, задних — 0,8—1,4 кгс/см2.

Сходимость колес проверяют через каждые 240 ч. Нормальное схождение колес должно быть у тракторов -80 — 4—8 мм, -50 и -6Л — 8—12, Т-40М – 0-4, Т-25А и Т-16М— 1—3 мм.

Сходимость колес регулируют путем удлинения и укорачивания поперечных тяг рулевой трапеции переднего моста.

Регулировка колеи трактора. Колея трактора изменяется в зависимости от размеров междурядий обрабатываемых пропашных культур. При работе на транспортных работах трактор устанавливается на наибольшую колею.

Колею передних колес трактора -80 регулируют в пределах 1200—1800 мм ступенчатым перемещением (через каждые 50 мм) выдвижных труб относительно балки переднего моста, а также за счет изменения положения диска колеса относительно ступицы или перестановкой колес с одной стороны на другую. Колея передних колес трактора -82 регулируется бесступенчато-винтовым механизмом, расположенным на рукавах переднего моста.

Колея задних ведущих колес тракторов -80 и -82 изменяется бесступенчато в пределах 1350—2050 мм перемещением ступицы колес по выступающим концам полуосей заднего моста с помощью червячного механизма и за счет изменения взаимного расположения диска и ступицы и перестановки колес с одного борта на другой при установке колеи более 1600 мм. Аналогичную регулировку колеи имеют тракторы -50, у которых колея изменяется в пределах 1200—1800 мм. У трактора -6Л колея изменяется в пределах 1260—1860 с интервалом 100 мм у направляющих колес и бесступенчато — у задних.

У тракторов Т-25А колея регулируется ступенчато от 1100 до 1500 мм за счет поворота диска относительно обода и перестановкой колес.

Регулировка дорожного просвета. У тракторов Т-25А и Т-40М дорожный просвет регулируется у переднего моста поворотом коленчатых фланцев оси переднего колеса и поворотом корпусов бортовых передач относительно заднего моста, в результате чего изменяется не только дорожный просвет, но и база трактора.

Рулевое управление трактора состоит из трапеции, рулевого привода и рулевого механизма.

Трапецию, как было рассмотрено выше, составляют поворотные рычаги. сидящие на валах цапф, передняя балка и поперечные тяги, соединяющие эти рычаги с сошкой.

Рис. 2. Схема гидроусилителя рулевого управления:
1 — крышка цилиндра; 3 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — крышка распределителя; 6 — специальный подшипник; 7 — гайка; 8 — золотник; 9 — редукционный клапан; 10 — фильтр; 11 — ползун; 12 — центрирующая пружина; 13 — предохранительный клапан; 14 — пружина; 15 — контргайка клапана; 16 — регулировочный винт; 17 — колпак: 18 — червяк; 19 — подшипник; 20 — эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — поворотный вал; 24 — сошка; 25 — сектор; 26 — рейка; 27 — дифференциал; 28 — диафрагма блокировки; 29 — кран! 30 — маховичок; 31 — пружина; 32 — щуп; 33 — золотник; 34 — толкатель: 35 — упор рейки (корпус датчика); 36 — палец; 37 — шток; А — полости Цилиндра; В — средняя нагнетательная выточка распределителя; Г, Д — крайние сливные выточки распределителя; Е — сливной канал датчика; И — отверстие поворотного крана; К — дроссельное отверстие крана

Привод рулевого механизма передает вращение от рулевого колеса к рулевому механизму и включает в себя рулевое колесо и валы, соединенные между собой карданными шарнирами. Конструкция рулевого привода предусматривает откидывание рулевого колеса вперед по ходу трактора для обеспечения удобного входа и выхода из кабины трактора.

Рулевой механизм представляет собой пару червяк-сектор и гидроусилитель, снижающий усилие на рулевом колесе до 3-5 кгс независимо от условий работы.

Гидроусилитель рулевого управления включает масляный насос шестеренчатого типа, распределитель золотникового типа, гидравлический силовой цилиндр и емкость для масла с фильтром.

В корпусе усилителя смонтированы червяк и двухвенцо-вый сектор, посаженный на шлицы поворотного вала. На нижнем конце вала укреплена сошка. Сектор одновременно входит в зацепление с червяком 18 и рейкой штока, поршня силового цилиндра гидроусилителя.

Червяк установлен в эксцентрической втулке на двух шариковых подшипниках. Наружные обоймы подшипников смонтированы во втулке с небольшим зазором, что позволяет червяку вместе с закрепленным на его хвостовике золотником распределителя перемещаться в осевом направлении и занимать золотнику среднее нейтральное или одно из рабочих положений, соответствующих повороту колес вправо или влево. С обеих сторон золотника установлены упорные подшипники. Подшипники прижимаются к золотнику гайкой. В сверлениях корпуса распределителя установлены на равном расстоянии по окружности три пары ползунов. Между ползунами поставлены пружины, прижимающие ползуны к внутренним обоймам подшипников.

При прямолинейном движении трактора золотник находится в нейтральном положении и удерживается в этом положении ползунами. Масло из насоса подается к центральному пояску золотника. Так как буртик пояска не перекрывает проточку в корпусе, то масло огибает буртик, перетекая в крайние сливные выточки Г и Д и далее по трубке через редукционный клапан и фильтр сливается в бак-корпус гидроусилителя (на схеме условно он изображен в виде бака). Давление в силовом цилиндре над поршнем в полости А и под поршнем в полости Б одинаковое.

При повороте трактора, например, вправо вращение от рулевого колеса через рулевой привод передается червяку. Если сопротивление повороту направляющих колес велико, то червяк при вращении, вворачиваясь как винт относительно зубчатого сектора, перемещается вместе с золотником вперед (ход золотника 1,2 мм), преодолевая усилие сжатия пружины. При этом средний бурт на золотнике перекроет проход маслу от насоса в переднюю сливную выточку Г. Одновременно крайний бурт золотника закроет выход масла из полости Б в нижнюю сливную выточку корпуса распределителя. Масло, подаваемое насосом из средней нагнетательной выточки В, по сверлению в корпусе и трубке проходит в полость под поршень и давит на поршень. Поршень, перемещаясь вперед вместе со штоком и рейкой, поворачивает сектор 25, поворотный вал и сошку, а через тяги рулевой трапеции — и направляющие колеса вправо. Как только вращение рулевого колеса прекращается, пружины ползунов переводят золотник в нейтральное положение.

Если усилие на рулевом колесе незначительное (при поворотах на дорогах с твердым покрытием на большой скорости) и осевая сила на червяке меньше сопротивления сжатых пружин ползунов, то поворот рулевого колеса и червяка передается на сектор, поворотный вал и сошку и осуществляется он без участия гидроусилителя.

В этом случае золотник находится в нейтральном положении, а масло от насоса в распределителе идет на слив, не воздействуя на поршень.

Нормальное давление масла в системе составляет 20—40 кгс/см2. Однако при работе в тяжелых дорожных условиях (глубокая колея и т. д.) давление в системе увеличивается. Чтобы максимальное давление не превышало 80—90 кгс/см2, в системе установлен предохранительный клапан, перепускающий часть масла на слив, минуя цилиндр.

Насос гидроусилителя шестеренчатого типа устроен подобно насосам гидравлической навесной системы.

Автоматической блокировкой дифференциала () на тракторах -80 управляет датчик, смонтированный в гидроусилителе рулевого управления.

Датчик установлен на упоре рейки и состоит из золотника, поворотного крана с маховичком, толкателя и щупа. Давление в гидросистеме автоблокировки 7—9 кгс/см2 поддерживается редукционным клапаном.

В положении маховичка 30 «ВКЛ» полость диафрагмы блокирующего устройства дифференциала соединена через дроссельное отверстие К крана с напорной магистралью редукционного клапана.

При прямолинейном движении трактора сливной канал Е датчика перекрыт золотником. Масло через диафрагму сжимает диски муфты сцепления , и крестовина дифференциала блокируется с левой ведущей шестерней конечной передачи. В этом случае оба колеса трактора вращаются с одинаковой скоростью.

При повороте направляющих колес на угол 8° и более рейка переместится и толкатель (шарик которого выйдет из углубления рейки) передвинет золотник, который соединит при атом через полость Е внутреннюю полость крана со сливной магистралью. Давление масла в диафрагме падает, и блокировка дифферециала выключается. Колеса трактора могут вращаться с разной скоростью.

При использовании трактора в хороших условиях автоматическая блокировка выключается, для этого маховичок крана устанавливают в положение «ВЫКЛ», при этом дроссельное отверстие К отсоединяется от напорной магистрали, а внутренние полости крана и диафрагмы соединяются со сливной магистралью через отверстие И в кране.

Обслуживание рулевого управления сводится к проверке: уровня масла в гидросистеме, состояния резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, сошки поворотных рычагов; к своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке фильтра и замене масла; к проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Масляный фильтр промывают после обкатки трактора, а затем через 960 ч работы.

Зацепление сектор-червяк регулируют поворотом эксцентриковой втулки 20 до упора червяка в зубья сектора, при этом не должно быть ощущения заедания, а усилие на рулевом колесе при поддомкраченном переднем мосте должно составлять 3—4 кгс.

Регулируют зацепление сектор-червяк при свободном ходе рулевого колеса более 25° и после устранения люфта в шарнирах рулевого привода и подтяжке всех креплений.

Аналогичная регулировка применяется на тракторах -50 У тракторов -6Л зазор между роликом и червяком должен быть не более 0,15 мм, что достигается регулировочным винтом, упирающимся в торец вала сошки.

Ходовая часть тракторов Т-150К и К-701. Остов у этих тракторов представляет раму из двух секций — передней и задней, соединенных между собой шарнирным устройством. Шарнирное устройство позволяет одной секции поворачиваться относительно другой* в горизонтальной плоскости (вправо-влево) вокруг вертикального шарнира у Т-150К на 30°, у К-701 — на 35° и в вертикальной (вниз-вверх) — на 15 и 16° соответственно. Это обеспечивает поворот трактора и повышает проходимость его при движении по пересеченной местности.

Подвеска. На тракторе К-701 применена жесткая подвеска. Картеры переднего и заднего мостов жестко соединены с рамой.

У тракторов К-700 и Т-150К передние мосты подвешены на двух продольных полуэллиптических рессорах, а задний мост жестко соединен с рамой. Кроме того, подвеска трактора Т-150К снабжена гидравлическими амортизаторами, и механизмом блокировки рессор.

Рис. 3. Подвески:
1 — кронштейн рессоры передний; 2 — болт; 3 — крышка переднего кронштейна рессоры; 4 — рессора; 5 — стяжной болт; 6 — втулка распорная; 7 — хомут; 8 — стремянка; 9 — подкладка; 10 — кронштейн амортизатора нижний; 11 — палец; 12 — шплинт пружинный; 13 — крышка заднего кронштейна рессоры; 14 — резиновая опора рессоры; 15 — чашка фигурная; 16 — кронштейн рессоры задний; 17 — гайка; 18 — болт центровый; 19 — стремянка блокировки; 20 — накладка; 21 — буфер; 22 —серьга; 23 — ограничитель; 24 — замок; 25 — амортизатор; 26 — палец блокировки; 27 — шплинт пружинный; 28 — болт; 29 — кронштейн блокировки

Рессора состоит из тринадцати рабочих и одного обратного листов, скрепленных центровым болтом и двумя хомутами, приклепанными к девятому листу рессоры.

На концах первого и третьего коренных листов приклепаны фигурные чашки, при помощи которых рессора надежно фиксируется в резиновых опорах. Резиновые опоры установлены в кронштейнах, приклепанных к раме, и удерживаются крышками.

В средней части рессора крепится к заднему мосту двумя стремянками. В кронштейне установлен резиновый буфер, служащий для смягчения ударов рессоры о раму.

Гидравлические амортизаторы телескопические, двусторонние, работают совместно с рессорами. Они гасят колебания, возникающие при движении трактора по неровной поверхности, повышая плавность хода и увеличивая долговечность рессор.

Колеса. На тракторе Т-150К установлены дисковые колеса с сельскохозяйственными шинами низкого давления, одинакового диаметра. Каждое колесо крепится гайками на восьми шпильках колесного редуктора.

Покрышка размерностью 350—610 типа Р модели ФД-14. Первые цифры соответствуют ширине покрышки, вторые — его посадочному диаметру (размеры указаны в мм).

На тракторе К-701 установлены бездисковые ведущие колеса низкого давления (0,8—1,1 кгс/см2), одинакового диаметра размерностью 700—665 или 720—665 Р модели ФД-12.

Обслуживание ходовой части сводится к проверке затяжки креплений рамы и колес и смазке шарнирных сочленений.

Рессоры периодически смазывают графитной смазкой, через каждые 240 ч работы потягивают гайки стремянок рессор. Регулярно проверяют отсутствие течи жидкости из амортизаторов.

Обслуживание колес сводится к ежесменной проверке затяжки гаек крепления колес и проверке давления в шинах.

При использовании Т-150К на различных сельскохозяйственных работах давление в шинах передних колес должно составлять 1,2 кгс/см2, а задних—1,1 кгс/см2. На ранневесенних работах давление соответственно снижается до 1,0 и 0,8 кгс/см2, а на транспортных работах повышается — в передних до 1,6 и задних — до 1,8 кгс/см2.

У трактора К-701 давление в шинах колеблется в зависимости от нагрузки на шину от 0,8 до 1,25 кгс/см2.

Рулевое управление. Поворот тракторов Т-150К и К-701 происходит за счет взаимного углового смещения шар-нирно соединенных полурам трактора вокруг вертикального шарнира. Угловое смещение осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами поворота гидромеханического рулевого управления. На рис. 4 представлена схема рулевого управления трактора Т-150К.. В гидравлическую часть рулевого управления входят масляный насос , клапан или регулятор расхода , распределитель VI, запорный клапан , два гидравлических силовых цилиндра IX, бак V и трубопроводы.

Рис. 4. Схема рулевого управления трактора Т-150К:
I — тяга обратной связи; II — рулевой механизм; — запорный клапан; IV — рулевая колонка; V — бак; VI — распределитель; — клапан расхода; — насос; IX — силовой цилиндр; 1 — кронштейн крепления силового цилиндра; 2, 3, 4, IS, 20, 22, 26 – трубопроводы; 5 — сошка; 6 — сектор; 7 — червяк; 8, 12 — пружины клапанов; у, 11 — грибковые клапаны; 10 — плунжер; 13 — золотник распределителя; 14 — фильтр заливной горловины; 15, 17 — плунжеры; 16 — пружина плунжера; 21 — фильтр всасывания; 23 — поворотный рычаг тяги; 24, 25 — поворотные рычаги силовых цилиндров; А, Б — полости силового цилиндра

Узлы механической системы: рулевой механизм II, рулевая колонка IV и тяга обратной связи I.

Шестеренчатый насос НШ-32-УЛ служит для подачи рабочей жидкости к силовым цилиндрам поворота.

Клапан расхода предназначен для подачи к силовым цилиндрам поворота постоянного количества жидкости независимо от оборотов двигателя и насоса. Клапан золотникового типа срабатывает при увеличении производительности насоса свыше 27 л/мин, сливая излишки жидкости в бак.

Рулевой механизм с распределителем служит для управления поворотом. Механизм крепится болтами к кронштейну, установленному на правом лонжероне передней полурамы трактора.

В чугунном картере рулевого механизма на двух роликовых подшипниках установлен вал рулевого механизма, на котором закреплены червяк и золотник. Червяк находится в постоянном зацеплении с сектором 6, зубья которого нарезаны на плоской части венца, что позволяет регулировать зазор в зацеплении между ними за счет перемещения сектора.

Распределитель состоит из корпуса VI, втулки, золотника и восьми плунжеров с четырьмя распорными пружинами.

Запорный клапан имеет плунжер, два клапана и пружины.

Запорный клапан служит для стабилизации движения трактора. При наезде на препятствие и возникновении усилий, стремящихся повернуть полурамы вокруг вертикального шарнира, штоки цилиндров будут стремиться вытеснить поршнями жидкость из одной полости цилиндра. Этому препятствуют закрытые клапаны запорного механизма, чем и обеспечивается стабилизация движения трактора.

Работа рулевого управления. При прямолинейном движении золотник находится в нейтральном положении. Масло из бака V подается через клапан расхода насосом к распределителю VI и через сверления во втулке и корпусе поступает в картер рулевого механизма, откуда по трубопроводам через фильтр возвращается в бак.

При повороте рулевого колеса (например, вправо) червяк смещается в осевом направлении и передвигает золотник вдоль оси. В результате давлением масла клапан открывается и масло поступает в полость А силовых цилиндров.

Одновременно жидкость сдвигает плунжер вверх, и он открывает клапан, соединяя полость Б силовых цилиндроз со сливом. Давлением масла поршни, перемещаясь через штоки, воздействуют на полурамы, смещая их относительно друг друга.

Обслуживание рулевого механизма сводится к подтяжке соединений маслопроводов, проверке уровня масла, смазке и регулировке шарниров тяги обратной связи, к регулировке зацепления червяк-сектор.

Стабилизация
управляемых колес —
способность их ав-

томатически
сохранять положение, необходимое для
прямолинейного

движения трактора
(автомобиля). Стабилизация колес
автомобилей

достигается с помощью
поперечного и продольного наклонов
шкворней.

Продольный
наклон шкворня
(рис. 270,
б) определяется
углом
у,

образованным
линией, перпендикулярной плоскости
качения колеса, и

осью шкворня. В
зависимости от установки переднего
моста угол
у нахо-

дится
в пределах от 0 до 8°. При повороте
управляемых колес возникают

центробежная
и поперечная (от сил трения между шиной
и дорогой в

точках их касания) силы.
При наличии продольного наклона
шкворня

поперечная сила создает
момент, возвращающий эти колеса в
исходное

положение, облегчая тем
самым управление.