Дифференциал переднего ведущего моста
представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия
храпового типа и состоит из корпуса дифференциала 22 (рис.
66) , шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17,
соединенных между собой четырьмя болтами. В корпусе, крышке и
ведомой шестерне дифференциала установлено две оси 23, на каждой
из которых на шпонке сидит собачка 16.
При вращении ведомой шестерни 17 собачки 16 вводятся в
зацепление с внутренними обоймами 20 силой трения, возникающей
между поверхностями тормозных шайб 14 и специальными упорами
осей 23 собачек. Для создания силы трения оси постоянно
поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от
направления вращения собачка входит в зацепление одним или
другим концом.
Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее 4°/о,
то внутренние обоймы обгоняют ведомую шестерню, а собачки
вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.
Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное
движение трактора замедляется настолько, что угловые скорости
обоймы и ведомой шестерни выравниваются. При дальнейшем
увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет
передаваться от ведомой шестерни через собачки на внутренние
обоймы и через полуоси 24 к передним колесам 1. От полуосей 24
крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные
карданы 8. Крестовины и игольчатые подшипники карданов
унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.
Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала
смазываются трансмиссионным тракторным маслом, заливаемым в
корпус переднего моста до уровня контрольного отверстия.
Техническое обслуживание переднего моста заключается в проверке
уровня масла в корпусе моста и смазке крестовин карданов; в
периодической проверке и подтяжке крепления кронштейна переднего
ведущего моста к переднему брусу рамы и других резьбовых
соединений.
Проверяйте уровень масла и доливайте масло в корпус переднего
моста через каждые 240 мото-ч работы трактора при техническом
обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые
960 мото-ч работы заменяйте масло в корпусе переднего ведущего
моста.
Крестовины кардана смазывайте через каждые 240 мото-ч работы при
техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла
до появления его из контрольного клапана.
Смазывайте шприцем с помощью специального наконечника,
прикладываемого в комплект инструмента тракториста.
Запрещается смазывать подшипники карданов солидолом или другими
густыми смазками.
После окончания сельскохозяйственного сезона, примерно через
1500—1600 мото-ч, проверяйте осевой люфт в подшипниках ведущей
шестерни и дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3
мм замените подшипники.
Прежде чем более подробно изучить основные детали, из которых состоит передний ведущий мост Т 40, целесообразно ознакомиться с его особенностями. Он представляет собой один из наиболее значимых составляющих данного транспортного средства, который отвечает за его передвижение по местности.
Благодаря высокому уровню надежности и простой конструкции узел отличается длительным сроком службы. При этом для бесперебойной работы требуется своевременно выполнять техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.
Устройство моста
Схема устройства переднего моста трактора Т 40 позволяет сформировать объективное представление о конструкции подобного элемента. Он состоит из множества крупных и мелких деталей, среди которых целесообразно выделить ряд наиболее важных:
Поскольку каждый из них имеет внушительный ряд особенностей, их целесообразно изучить подробнее. Следует рассмотреть главную передачу моста, которая состоит из двух шестеренок конусного типа, а также основной шестерни. Для успешного крепления последней используется подшипник и прочие элементы. Ведомая шестерня монтируется с помощью специальных болтов непосредственно к дифференциалу. Необходимо отметить, что появление посторонних шумов при работе данного узла, а также прочих проблем требует немедленного устранения, поскольку даже при сильном износе зазор в зацеплении между зубьями шестерни должен быть не более 0,2 см. При превышении подобного показателя настоятельно рекомендуется выполнить ремонт, заменив поврежденные элементы.
содержание .. 71 72 75 ..
Трактор Т-40, Т-40А. Передний ведущий мост и его техническое обслуживание — часть 1
Главная передача переднего ведущего моста рис. 53 (см. вкладку 1) состоит из пары спиральных конических шестерен.
Рис. 51. Схема поддомкрачивания трактора.
В процессе эксплуатации проверяйте боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.
При увеличении шума и других неисправностей проверьте осевой люфт ведущей шестерни 31 или зазор в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении шестерен за счет износа зубьев может быть допущено до 2 мм. Однако повышение зазора за счет износа беговых дорожек подшипников 13 недопустимо и подшипники в этом случае подлежат замене. При заводской регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен установлен в пределах 0,18—0,4 мм. Замену шестерен в эксплуатации производите комплектно, т. е. обе шестерни одновременно.
Дифференциал переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа и состоит из корпуса дифференциала 22, шлицевой обоймы 20, крышки 15 и ведомой шестерни 17, соединенных между собой четырьмя болтами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне дифференциала установлены две оси 23, на каждой из которых на шпонке сидит собачка 16.
При вращении ведомой шестерни 17 собачки. 16 вводятся в зацепление с внутренними обоймами 20 силой трения, возникающей между поверхностями тормозных шайб 14 и специальными упорами осей 23 собачек. Для создания силы трения оси постоянно поджимаются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости от направления вращения собачка входит в зацепление одним или другим концом.
Рис. 52. Схема регулировки колеи ведущих колес.
Если задние колеса трактора вращаются с буксованием менее 4%, то внутренние обоймы обгоняют ведомую шестерню, а собачки вынуждены прощелкивать по зубьям внутренних обойм.
Как только буксование задних колес достигает 4%, поступательное движение трактора замедляется настолько, что угловые скорости обоймы и ведомой шестерни выравниваются. При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни через собачки на внутренние обоймы и через полуоси 24 к передним колесам /. От полуосей 24 крутящий момент передается к конечным передачам через сдвоенные карданы 8. Крестовины и игольчатые подшипники карданов унифицированы с аналогичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ.
Трущиеся поверхности деталей главной передачи и дифференциала смазываются автолом, заливаемым в корпус переднего моста до уровня контрольного отверстия.
Техническое обслуживание переднего моста заключается в проверке уровня масла в корпусе моста, а также смазке крестовин карданов и подтяжке резьбовых соединений.
Проверку уровня и доливку масла в корпус переднего моста производите через каждые 240 моточасов работы трактора при техническом обслуживании № 2 до уровня контрольного отверстия. Через каждые 960 моточасов работы производите замену масла в корпусе переднего ведущего моста.
Смазку крестовин кардана производите через каждые 240 часов работы при техническом обслуживании № 2 путем нагнетания масла до появления его из контрольного клапана. Смазывайте шприцем, с помощью специального наконечника, прикладываемого в комплект шоферского инструмента.
Категорически запрещается смазы-вать подшипники карданов солидолом или другими густыми смазками.
После окончания сельскохозяйственного сезона, примерно через 1500—1600 моточасов, производите проверку осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни и
дифференциала. При увеличении люфта более чем на 0,3 мм замените подшипники.
Рис. 54. Раздаточная коробка: 1 — вал; 2, 6 — шарикоподшипники; 3 — шестерня; 4 — корпус; 5 — пробка; 7 — втулка распорная; 8 — крышка передняя.
Раздаточная коробка. Привод к переднему ведущему мосту от коробки передач осуществляется через раздаточную коробку, показанную на рис. 54.
Смазка шестерен и подшипников происходит из обшей масляной ванны корпуса трансмиссии, заправляемого маслом.
Передний ведущий мост с раздаточной коробкой соединен валом.
Техническое обслуживание раздаточной коробки заключается в периодической подтяжке резьбовых креплений. При замене масла в корпусе трансмиссии через каждые 960 часов работы производите слив через сливное отверстие, закрытое пробкой 5.
Подвеска (рис. 55). установленная на тракторе Т40А, позволяет снизить колебания передней части трактора и улучшает плавность хода.
Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке и при необходимости подтяжке крепления подвески к конечной передаче, а также болтов 10 крепления крышки. Через каждые 60 часов работы трактора при техническом обслуживании № 1 производите смазку втулки 8 путем 8—10 нагнетаний солидола штоковым шприцем через масленку 2.
Для разборки стяните болтами обе пружииы 6. Отверните болты 10 крышки 9 и вытащите штифт 11. Сни-мите подвеску. Освободите сухарь 13 путем перемещения поршня 12 вверх и выньте поршень.
Рис. 55. Подвеска переднего колеса:
Устройство, схемы, ремонт
Устройство переднего моста
Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.
Схема переднего моста Т-40: 1 — корпус раздаточной коробки; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники: 5 — передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача; 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан; 25 — шлицевая обойма; 26 — корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав.
Главная передача переднего моста
Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.
В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.
Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.
Дифференциал переднего моста
Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.
Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.
При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.
Ремонт заднего моста
Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:
Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:
Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:
Ремонт блокировки
Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:
Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.
Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:
Ремонт тормозных лент
Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
№Номер деталиНаименование деталиПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнееПодробнее
