Технические характеристики мотоблоков агрос — Тракторист

Алгоритм действий: как поставить стартер на мотоблок

Демонтировать, разобрать и установить ручной стартер могут даже новички операторы. Но со сборкой и монтажом электростартера сложнее. Если выполнить процедуры по ремонту неправильно, мотор не будет запускаться.
Чтобы установить стартер на мотоблок своими руками, стоит выполнить следующие действия:

1. Для монтирования и закрепления венца агрегата маховик снимается. С агрегата демонтируют воздушный фильтр для получения беспрепятственного доступа к внешним деталям мотоблока;
2. Снимается защитный кожух, откручиваются винты, которые удерживают корзину ручного стартера, также полностью демонтируется маховик. Чтобы при снятии последнего не возникло проблем, стоит обзавестись специальным съёмным ключом. После того, как маховик снят, нужно обязательно отвернуть шпонку, которая располагается возле него;
3. На следующем этапе выполняется установка генератора. Провода просовываются в отверстие через стальную стенку двигателя, сам генератор устанавливается в специально отведённое место;
4. Внутрь маховика устанавливаются магниты генератора, важно, чтобы отверстия на обеих деталях совпадали. Соединяются элементы винтами. После устанавливается венец, который предварительно нагревается специальной горелкой-баллончиком;
5. Собранная система устанавливается заново на мотор, при этом вкручиваются шпонки;
6. Вкручивается корзина ручного стартера, закрепляется кожух и монтируется назад воздушный фильтр;
7. Снимается заглушка монтирования стартера и устанавливается сам стартер к мотоблоку;
8. Провод генератора подключается к подзарядке;
9. Клеммы стартера подключаются к аккумуляторной батарее. Теперь можно завести мотоблок.

Видео

Модель Агро позволяет выполнять большой спектр задач благодаря возможности агрегатирования с широким спектром навесного оборудования, в который входят:

• навесной мотоблочный агрегат АНМ-4;
• сегментная косилка КН-1;
• плуг ПН;
• косилка КМ-0,5;
• грунтозацепы;
• снегоуборщик СМ-2Б;
• окучники;
• картофелесажалка;
• картофелекопалка;
• снегоуборщик СМ-2Б;
• тележка-прицеп ПТМ-500;
• фрезы почвенные;
• щетка дорожная ЩП-09;
• тележка-прицеп ПТМ-500;
• отвал мотоблочный.

В комплекте с техникой идут пневматические колеса. Кроме того, производитель предлагает универсальную сцепку, посредством которой Агро можно использовать с навесным оборудованием других брендов.

Изначально производство мотоблоков серии Агро производилось на Уфимском моторостроительном заводе. Модель выходила под маркой Агрос, но вскоре была переименована.

Мотоблок изготавливается по классической для данной категории одноосной схеме и дополняется валом отбора мощности.

Техника имеет надежную трансмиссию, включающую шестеренчатый редуктор, сухое конусное сцепление и дифференциал с принудительной блокировкой, обеспечивающий отменную маневренность.

Агро имеет четыре передачи с реверсом. Мотоблок хорошо выдерживает ударные нагрузки и тяжелые режимы.

Удобство работы обеспечивается за счет рулевой колонки, которая может устанавливаться под различными углами (30 градусов по горизонтали или вертикали) или поворачиваться на 180 градусов. Это позволяет контролировать мотоблок при работе «задом наперед».

Другой особенностью мотоблока является возможность установки на него самодельных устройств, которые владельцы могут соорудить самостоятельно. Это еще больше увеличивает популярность модели Агро.

Какие проблемы чаще всего возникают в мотоблоке агро?

Зачастую устройство страдает от следующих проблем.

• При наличии в мотоблоке электростартера, двигатель не заводится в связи с разрядкой аккумуляторной батареи, либо же при непригодности стартера или перегорания предохранителя. Проблема решается просто – зарядкой батареи, заменой стартера, а также возможен вариант установки нового предохранителя.
• Далее, если неисправна цепь редуктора (она лопнула), при которой происходит остановка вращения вала отбора мощности, не обязательно переделывать включение вала отбора. Будет достаточно заменить цепь, после чего механизм продолжит свою работу.
• Если возникла такая проблема как пробуксовывание сцепления, необходимо проверить натяженность троса, который идет от ручки управления к сцеплению. Действовать рекомендуется, опираясь на инструкцию к устройству.

• ричина поломки сцепления зависит от его типа. Например, при наличии у мотоблока ременной передачи, если на приводном ремне замасливание, может возникнуть проскальзывание, а сам ремень будет плохо натянут или изношен. Исправить данные неполадки легко — нужно подтянуть ремень сильнее. Если есть необходимость, то можно заменить ремень и прочистить его звенья.
• Если имеется такая неполадка, как изнашивание шестерен и промежуточного вала, то, к сожалению, через боковую крышку визуально оценить состояние шестерен невозможно. Поэтому, при извлечении деталей (промежуточный вал и шестерни) стоит тщательно просмотреть их. Если в самой шестерни обнаружено наличие дефектов или промежуточный вал изношен (разбиты отверстия, где устанавливаются шарики), то необходима установка новых элементов.

Минитрактор из мотоблока

Некоторым владельцам мотоблок Агро кажется техникой, недостаточно удовлетворяющей их потребности, и они переделывают его в минитрактор. Чаще всего к таким работам приступают те, кто по каким-то причинам не имеют возможности приобрести полноценный минитрактор, необходимый в больших хозяйствах, где требуется обработка значительных площадей.

Когда речь идет о минитракторе из мотоблока Агро, можно выбрать самый простой способ – просто купить адаптер с сидением и различное навесное оборудование. В этом случае конструировать самостоятельно ничего не придется и достаточно будет просто правильно соединить оборудование.

Когда же хочется сделать минитрактор из мотоблока Агро своими руками, то стоит самостоятельно изготовить адаптер с сиденьем. Для этого использую прямоугольную трубу длиной от ста шестидесяти до ста восьмидесяти сантиметров, из которой изготавливается основа для адаптера.

После этого поперек нее приваривают такую же трубу длиной в полметра. К ней присоединяются стойки для крепления колес. Высота стоек равна тридцати сантиметрам.

Приобретать специальные колеса для трактора нет необходимости – легко можно обойтись колесами для садовых тачек или тележек, выдерживающими большой вес.

После этого сваривается рама для навесного оборудования, и устанавливается сидение.

Получив такой минитрактор из мотоблока Агро, владелец может, не прилагая излишних усилий, обработать почву на большом участке или убрать урожай. Имеющее хорошую проходимость и высокую мощность такое устройство легко обрабатывает как легкие, так и тяжелые почвы с различной влажностью.

Поломки этих мотоблоков, как правило, связаны не с их качеством, а с неправильной или небрежной эксплуатацией. Такое надежное и универсальное устройство смело можно назвать идеальным помощником в сельском хозяйстве, способным значительно облегчить жизнь своего владельца.

Мотоблок аргос технические характеристики

Профессиональная тяжёлая техника. Мощность двигателя мотоблока Агрос составляет 8 л.с. изготовитель УМЗ. Качественно и быстро обработает почву любой площади.

Не боится неровностей поверхности. Клиренс техники составляет 250 мм. Колея прохождения может регулироваться в пределах 500 —700 мм. Подвижный агрегат с радиусом поворота всего 1 метр заправляется бензином с октановым числом не менее АИ-76.

Неплохие показатели расхода топлива, составляющие всего 2 литра бензина за один рабочий час. Агрос мотоблок, подойдёт в одинаковой мере, огородникам и садоводам. Размеры конструкции составляют:

• длина мотоблока 180 см;
• ширина конструкции 85 см;
• высота мотоблока составляет 110 см.

Технические показатели мотоблока Агрос представлены в виде таблицы:

1	Марка силового агрегата	«УМЗ»
2	Используемое топливо	Бензин марки АИ-76
3	Топливный бак рассчитан на (л)	6
4	Тип коленчатого вала	Горизонтального исполнения
5	Масса изделия (кг)	150
6	Редуктор	Шестерёнчатого типа

[important]При покупке техники требуйте у фирм–продавцов технический паспорт изделия. Проверяйте работу силового агрегата. Помните, что завод-изготовитель даёт гарантию на свою продукцию на 3 года.[/important]

Мотоблоки нева мб-1 и нева мб-2

Чаще всего в заводской конструкции моделей МБ-1 и МБ-2 марки Нева предусмотрены карбюраторы К-45 или их модификации. Порядок их настройки будет одинаковым.

Для заводских топливных узлов типа К-45Р регулировка должна выполняться следующим образом:

1. Вначале нужно до конца вкрутить заводские винты, предназначенные для собственноручной регулировки интенсивности подачи максимального и минимального газа;
2. Дальше нужно поочередно отвернуть каждый из этих стальных винтов;
3. Далее оператору необходимо будет завести и полностью прогреть силовой агрегат используемого мотоблока;
4. После этого потребуется откорректировать работу полностью исправного двигателя на минимально возможном холостом ходу;
5. При необходимости нужно повторить 2 предыдущих шага. Это нужно делать до тех пор, пока действие силового агрегата на минимально возможных оборотах штатного холостого хода не станет максимально стабильной;
6. Если после нескольких повторений результата достичь не удалось, значит винт регулировки и установки полного газа потребуется выкрутить и завернуть назад. Эту процедуру потребуется повторять до тех пор, пока мотор не возобновит свою работу.

Если многочисленные манипуляции с винтом регулировки и установки полного газа не принес желаемого результата, значит потребуется извлечь и осмотреть карбюратор. При необходимости нужно выполнить его ремонт или тщательную очистку.

Навесное оборудование для мотоблока агро

Эта машина для крупных фермерских хозяйств или коммунальных служб, способная проводить культивацию, вспашку, нарезку гряд, окучивание, боронование, транспортировку груза, кошение травы, отбрасывание снега.

Такому позиционированию способствует и широкий спектр навесного оборудования — это колеса с пневматическими шинами (поставляются в комплекте, что естественно для столь тяжелой машины), а также роторная почвофреза, фронтальная сенокосилка (две модификации — КН-1, КН-1,5), плуги-отвалы (различных размеров), выкапыватель НПД, двухрядный плуг- окучник СТВ, борона, борона-культиватор, грунтозацепы нескольких видов, транспортировочная тележка ПТМ-500 и снегоотбрасыватель, которые можно приобрести дополнительно.

Уфа, 19 сентября 2021 г.

Новую жизнь мотоблокам «Агро» дает соглашение о сотрудничестве, подписанное между Уфимским моторостроительным производственным объединением, Торгово-промышленной палатой Республики Башкортостан и компанией «Уфа-механика». 

Мотоблоки «Агро» выпускались на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» с конца 90-х годов.

Однако в связи с увеличением объема работ УМПО по основному – авиационному – направлению производство мотоблоков планируется передать на другое предприятие Башкортостана – ООО «Уфа-механика».

«Перевод выпуска товаров народного потребления (ТНП), к которым относится и мотоблок «Агро», на производство компании «Уфа-механика» обусловлен необходимостью упорядочить продуктовую линейку предприятия через исключение непрофильной продукции.

Поскольку тяжелый мотоблок «Агро» на российском рынке пользуется большим спросом, принято решение не прекращать производство, а передать его партнерам по Торгово-промышленной палате».

Неисправности и их устранение

Долгая работа детали напрямую зависит от правильной эксплуатации и обкатки нового мотора, а также от своевременного обслуживания и должного ухода. Но любая техника подвержена износу. Рассмотрим основные неполадки в работе:

1. Нестабильный запуск и сбои в работе.
2. Неисправности в ходовой части.
3. Неполадки в функционировании коробки переключения передач. Может протекать масло, самостоятельно переключаться скорости или, наоборот, не включаться. Лучше обратиться к знающим специалистам и не заниматься самостоятельным ремонтом этого сложного узла в агрегате.
4. Сцепление работает со сбоями.
5. Нарушение в системе смазки и охлаждения.
6. Не происходит запуск двигателя. Остановимся более подробно на причинах и способах устранения.
7. Отсутствует топливо. Просто произведите заправку агрегата.
8. Закупорено отверстие в горловине бензобака. Следует открыть крышку, прочистить и поместить на место.

1. Происходит течь бензина из карбюратора. Отрегулируйте систему впрыска.
2. Засорен фильтр. Его следует прочистить или заменить.
3. Двигатель работает с шумами, постукивает и функционирует с рывками. Нужно отрегулировать клапана, используя щуп.
4. Нестабильно запускается стартер. В этом случае лучше заменить вышедшие из строя детали.
5. Неисправна цепь репродуктора. Это происходит, когда деталь заклинивает. Чтобы не повредить дополнительно сцепление, лучше ее вовремя заменить.

Поломки и ремонт

Агрегат Агро отличается от других моделей тяжелого класса длительным сроком службы и надежной работой.

На работу мотоблока влияют условия эксплуатации, грамотная обкатка после покупки заводского агрегата, вовремя проведенное техническое обслуживание и уход.

Если агрегат находится на гарантийном сроке, то все ремонтные работы должен проводить производитель модуля. Владелец не имеет права вскрывать пломбы и ремонтировать его. Если неисправности мотоблока незначительные, то можно самостоятельно наладить его работу.

Возможные поломки и повреждения представлены в инструкции по ремонту мотоблока Агрос и имеют общий вид. Среди них следующее:

• проблемы с запуском и сбои в работе мотора;
• не работает ходовая часть;
• неисправности в коробке переключения передач (КПП);
• сбои в сцеплении;
• нарушена система смазки и охлаждения.

Если двигатель не запускается, причины и способы устранения такие:

1. Нет топлива в топливном баке. Заправьте бак топливом.
2. Забито отверстие в крышке бензобака. Откройте пробку бака, прочистите отверстие и установите обратно.
3. Течет топливо из карбюратора. Необходимо провести регулировку карбюратора мотоблока.
4. Засорение топливной системы. Слейте горючее из топливного бака, промойте бензином и продуйте жиклеры карбюратора, осмотрите свечу.
5. Засорение фильтра. Замените или почистите фильтр.

Если двигатель работает с шумом, стуком или рывками, необходимо произвести регулировку клапанов на мотоблоке Агро с помощью специальных щупов.

При неустойчивых оборотах холостого хода возможен слишком большой зазор крышки редуктора, поэтому необходимо подрегулировать зазор до 0,2-0,5 мм.

Падение мощности мотоблока возможно в таких случаях:

• засорение карбюратора, бензошланга, воздушного фильтра;
• поломка манжеты картера;
• нагар в камере сгорания.

Методы устранения заключаются в осмотре, очистке всех деталей, обдуве шланга.

При сбоях стартера мотоблока Агро или перегорания предохранителя лучшим выходом будет замена непригодных деталей.

Неисправности цепи редуктора проявляются в результате его заклинивания. Сцепление может быть повреждено, если цепь лопается, поэтому ее меняют.

В коробке переключения передач возможны такие сбои и поломки:

• нарушена кинематика внутри редуктора;
• самопроизвольное переключение передач или полное их отсутствие;
• течь масла на валу переключения.

Ремонт коробки лучше выполнять в специальных мастерских. КПП — сложный узел, без знаний в механике не обойтись.

Преимущества и недостатки мотоблока «агро»

1. Техникой легко управлять. Она достаточно мощная, чтобы самостоятельно двигаться, а вам лишь нужно ее направлять. Веса достаточно, чтобы она хорошо погружалась в почву;
2. Мотоблок «Агро» является профессиональной техникой, поэтому он легко справится с большими объемами работ, подойдет для обработки огромных участков земли и сможет перевозить большие грузы;
3. Ремонтопригодность. Как показывает практика, машина редко выходит из строя. Но вам всегда нужно менять расходные материалы и запчасти, которые будут со временем изнашиваться. Ремонт можно сделать и самостоятельно. К тому же в любом магазине вы купите любые комплектующие. В инструкции по эксплуатации вы найдете рекомендации производителя по ремонтным работам.

Есть и некоторые недостатки у мотоблока «Агро». Так, например, пользователи часто сталкиваются с проблемой некорректной работы карбюратора. Казалось бы, техника мощная и рассчитана на большие нагрузки, но при этом карбюратор с ними не справляется, поэтому появляются так называемые «плавающие» обороты.

Бензобак мотоблока «Агро» выполнен с плоским дном и с ним тоже могут быть некоторые сложности. Хоть он и имеет компактные размеры, но бензин может иногда плохо подаваться в систему. К тому же часто засоряется топливный кран. Чтобы решить эти мелкие недостатки, вы можете заменить детали на более качественные из других машин.

Мотоблок «Агро» Ссылка на основную публикацию

Ремонт мб “агро”

alldn написал:
Убедитесь в целостности шайбочки на игле. Найдите и замените ее, если нужно.

Юрий48 ,Когда снимешь карб, удали из него бензин, переверни его к верх ногами и в отверстие для подачи бензина ртом создай вакуум и зажми языком , держит значит игла , фиброчка нормальная , нет замени и проверь по новой.

alldn написал:
Не забывайте закрывать краник на баке.

Юрий48 ,С ними шланг с карба и увидишь держит кран или нет.

> alldn , Мотоблоком пользуюсь уже 9 лет и никогда не закрывал этот краник, что, как показали последние события, совсем не правильно. Но справедливости ради надо отметить, что до сегодняшнего момента проблем с вытеканием бензина не было.

Юрий48 , Я тоже на Неве 6 лет краник не закрывал, а потом меня товарищ поправил, сказал, что это не правильно, что у них на работе 2 движка угробили таким вот образом. Хорошо, что у Вас все обошлось, а не заметили бы, начали бы работать, дали бы нагрузку движку и он бы мог заклинить.

Всем спасибо. Нашёл седло, заменил, завёл. Вроде заработал нормально, но довольно быстро заглох. Вынул свечу. На поршне бензин. Не стал разбираться – купил новый карбюратор. Только сейчас он до меня дошёл. Поставил. Сначала не мог завести, но, когда ручку газа поставил на больший газ, завёлся и работал нормально.

1. как правильно зажать тросик газа? Скажем, рычажок газа стоит в минимальном положении. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта без дополнительного натяга или наоборот – закрыта?
2. Перед этим нужно ли дополнительно провести регулировку нового карбюратора. Если да, то как?

Мне пришел старьер , движок УМЗ-341 Ребята кто менял Стартер с Али ,подскажите как отвернуть гайку коленвала, и какая там резьба,точнее в какую сторону откручивать и как застопорить коленвал

Здравствуйте всем. Вопрос по ремонту двигателя. подходят ли кольца обычные жигулевские. по каталогу не совсем понял в регионе не найду.

У меня тоже ремонт замена шестерен коробки.

Заказал новые шестеренки :с права: Выработка в старых шестернях только внутри набило шариком.

Аексей11 , Заказывали только шестерни? Я тоже планирую летом заняться коробкой. Я хотел заказать . Думаю это не сильно дороже, чем заказывать отдельно шестерни.

У меня скорости включаются без четкой фиксации, хотя фиксатор я переделал и он работает хорошо. Включаешь, можешь недовключить и скорость вылетит, можно слишком далеко двинуть рычаг и промахнуться мимо нужного положения. Иногда из-за этого вылетает под нагрузкой. А у Вас что было с коробкой, из-за чего затеяли ремонт?

Купить лучше всю коробку 4 шестерни вал и шток,на них тоже выработка.И собирать легче будет.Я писал выше выбивало при пахоте 2ю потом стало 4 выбивать. Коробка все таки достаточно надежная.При заказе нужно зубья посчитать у меня старый выпуск а на новых зубов на шестернях побольше.Заказывал сдесь

Владимир-1955 написал:
Здравствуйте всем. Вопрос по ремонту двигателя. подходят ли кольца обычные жигулевские. по каталогу не совсем понял в регионе не найду.

Владимир-1955 , ВАЗ 21011 на 79 мм .

Ребятки вопрос масло в двигатель минералку или полусинтетику лучше залить?и какое желательно

Михалыч я написал:
Ребятки вопрос масло в двигатель минералку или полусинтетику лучше залить?и какое желательно

Михалыч я , Я с 2005 заливаю синтетику.

fyshk написал:
Привет всем, есть видавший виды мотоблок агрос, из-за этого есть много вопросов.
1) Сколько смотрел интернет так и не понял мотоблоки называются Агро или Агрос? Что является более старым названием? У меня табличка вся ржавая и кроме, я так понял порядкового номера, видно выбитые цифры 10 и 01, это я так понимаю дата выпуска октябрь 2001? или нет?
2) Разбирая мотоблок чтобы подкрасить наткнулся на какую-то самопальную электросхему, так как я в электрике такой же профи, как и в ядерной физике прошу помощи Вас друзья. У мотоблока есть фонарик и тумблер, и кроме того, я пользовался новым агросом и знаю чтобы заглушить двигатель надо отсоединить крышечку на рулевой колонке, у этого экземпляра в силу его убитости нет такого девайса, там этот штырек замкнут болтом, а чтобы заглушить двигатель надо соединить 2 провода, поэтому я так понимаю и появилась вся эта саодельная электрическая конструкция. Я же хочу избавиться от нее, вернуть мотоблок максимально к заводской комплектации, подскажите возможно ли что то сделать с ним, при условии что я хочу убрать фонарик но глушилку оставить. Схему как смог нарисовал и прикладываю фотки.

провода которые глушат двигатель и болт на месте заводской глушилки

электрическая плата в файле, видимо для защиты от дождя

катушка зажигания и блок с платой

3) Насколько я помню у нового агроса при включении передач ручку переключения надо вставлять в пазик и знаешь какая передача включена а у этого никаких пазов нет, как понять какая передача у тебя включена?

fyshk , здравствуйте писал вот тут 1.5 года назад почти, мотоблоком почти не пользовался, а нужен он мне только возить что то типа песка, опилок и тп, все это время обходился иж планетой, но на днях таки решил что надо пожалеть планетку и использовать этот кусок железа, сварил по быстрому ему телегу на балке 2114, подцепил и. заколебался заводить, одно дело карбюратор к45 который никак настроить не могу, проработает пару секунд хлопнет белым дымом и вырубается, это я так понимаю богатая смесь, скажите простым русским языком какой из 2х винтов в таком случае надо крутить.

И еще заметил что искра вобще почти невидимая, для сравнения проверил искру на планете с бесконтактным зажиганием и катушкой Б117 очень яркая искра, взял эту же катушку поставил на мотоблок, пробовал свечи какие то с реношки, с гольфа, а11, а23 и на всех искру днем почти не видно, разве что слышны щелчки.

Так вот вопрос если у меня самопальная схема как на фотках что я выкладывал и стоит катушка от машины, выходит у меня нет магнето. Тогда как мне можно отрегулировать под 92 бензин если написано что то типа “Полностью слейте бензин с бензобака мотоблока;

Запустите мотор и дайте ему время на выработку всех остатков топлива;Снимите наконечник свечи;Отверните 4 болта, удерживающие кожух вентилятора;Снимите кожух;Далее потребуется расконтрить гайку фиксации маховика;Отверните гайку и снимите храповик;Установите съемник маховика.

Для этого требуется затянуть винт съемника и несильно ударить по нему молотком;Найдите метку регулировки зажигания;Отверткой ослабьте фиксацию МАГНЕТО. После этого сместите его основание на 2 мм влево.” И еще вопрос если я хочу избавиться от этого безобразия дабы улучшить качество искры какие оригинальные запчасти мне надо купить, нигде в гугле не нашел полный список.

Блок электронный и блок магнето? И есть ли варианты не покупать, а спаять самому блок электронный (есть знающие люди) чтобы не пытаться разобраться в чьей то непонятной схеме? Если да то вот например это заменяет блок электронный я понимаю, что еще надо к нему, катушку зажигания от машины? что то еще? Спасибо

Самоделкин — мой блог

Договаривался я с племянниками (в складчину) купить мотоблок «АГРО» в подарок моему двоюродному брату (ихнему дядьке) на 50-летие.

Он инвалид детства (ДЦП), но бОльшую часть взрослой жизни проработал в колхозе механиком МТС, а вечерами занимался хозяйством (в основном косьба для коровы), пока не выяснилось, что он инвалид.

Появилось больше время для хозяйства, но стало меньше денег, которые и раньше-то, по многодетности семейства, ему видеть не доводилось.

За всю жизнь ему удалось накопить на мопед «газулю», который прожил недолго, опять же, по многочисленности желающих.

Однако, время юбилея подходит, а у них ни шиша. Решил — пусть будет от брата, купил сам и притащил к себе на работу.

Занимать пришлось много и в придачу купил только плуг. Надо бы почвенную фрезу, но много надо было ещё занимать.

Тележку, ещё тогда, когда сговаривались, решил делать сам, но не грузовую, а, сначала короткую — прогулочную. На рыбалку съездить, в рощу, за водярой или ещё куда …

Компоновку решил сделать квадроцикловскую.

А потом подумал, что можно сделать трансформер, на котором можно будет пахать и фрезеровать. До тележки с кузовом не скоро дело дойдёт, а на трансформере он сможет и подкалымить. :good:

Мотосиденье возьму от своего ИЖа. Жигулёвские колёса субсидировал начальник.

Когда образмеривал мотоблок, чтобы нарисовать в ЫЦе, снял рулевую колонку. Болт-штифт еле открутил.

Оказалось — кончик болта проточен на конус, который вдавливается в отверстие кронштейна. Но отверстия оказались цилиндрические. Пришлось брать развёртку КМ 0, дорабатывать отверстия

и болт

Сейчас озабочен как бы образмерить почвенную фрезу, которой нет.

Но главное, никак не могу найти выброшеный задний мост от какой-нибудь классики, москвича или девятки.

Надо же тормоза делать, хотя и скорость 16 км/час.

Купил на рынке новых запчастей б/у оси ступиц от 2109 в сборе и тормозные барабаны. Дорисовал то что не было известно.

Сиденье от ИЖа не подошло, потому что совмещённый с ним обтекатель заднего фонаря выглядел некрасиво. Купил в гаражах сиденье от мотоцикла «Восход».

Однако, общий внешний вид мне не понравился. Пришлось, в ущерб сложности изготовления, изменить форму задней линии и, вместе с этим, крыльев, придав форму обратной стреловидности.

Поскольку с подвеской стало всё ясно, начал с неё. Для пластин крепления осей использовал имеющиеся вырубки из листа 8 мм, которые для растачивания дырок под оси ступиц пришлось крепить на остатках 4-кулачкового патрона.

Кроме крепёжных отверстий оси ступицы, из-за неотворачивающихся винтов крепления тормозных щитов пришлось фрезеровать под них выемки.

Так как после сварки ось маятника и посадочная плоскость оси ступицы получатся неизвестно как ориентированы, для послесварочной добработки плоскостей, вместо крепёжных отверстий, будут вварены, торчащим в нужном направлении образом, резьбовые втулки.

Исходя из того что материалом маятников колес будут круглые трубы, которые, в отличие от квадратных, лучше сопротивляются кручению, была выбрана водопроводная труба Ф48. Толщина стенки 3,5 позволяет надеятся, что крутящий момент 100 кг/м не загонит её в пластику. Может я и ошибаюсь, но такой момент в этой конструкции никогда не будет в статике, а в динамике можно и … сломать.

Однако, такая труба была выбрана ещё из-за того, что от диаметра труб трудно ожидать того, что он подойдёт под имеющийся режущий инструмент, а в наличии имеется, бывшая когда-то Ф50, переточенная фреза Ф48 мм.

Она не только поможет проделать дырку в переходннике от крепёжной пластины осей

, но и сделать вырез для подкосов маятника

Торчащие резьбовые втулки не вписываются в квадрат переходника, но вырезы в переходнике, которые потом обварятся, придадут ему дополнительную жёсткость.

Для уменьшения последствий сварочных поводок, при наложении симметричных швов, была собрана зеркальная сборка, которая после сварки профессиональным сварщиком дала симметричную поводку с очень хорошими результатами.

Однако, не удалось за один приём сварить всё, что надо было и, предполагая возможную занятость фрезерного станка, я вышел в субботу и, самостоятельно доварив проушины амортизаторов, испортил отличные результаты поводки.

Я варил так неравномерно, что при выравнивании плоскостей

не хватило припуска торчащих втулок. В результате левая полуколея окажетмя шире правой на целых 3 мм !!!. :good:

Лучше бы я подождал, но чтобы проверить соответствие и подкорректировать компьютерную модель, мне надо было измерить получившеюся высоту оси сайлентблока амортизатора от пола

. Она получилась на 2 мм в плюс и это меня устраивает. Мне надо было, чтобы маятники никогда не получились горизонтальными. Ошибка оказалась 0,97 градуса в плюс от проекта.

На очереди изготовлние оси маятников и фиксаторов для изменения ширины колеи.

Забегая вперёд на радостях, что первый раз прокатился и проверил тормоза, хотя ещё не всё готово по раме … Видео 10 Мб.

Слава Богу, удалось закончить.

Однако, замучался с попытками продолжить тему.

Практически невозможно редактировать. Объём темы не влезает в окошко редактора и тема самостоятельно прокручивается в начало. Очень трудно успеть поставить курсор на нижнюю строку. Если замешкался — не поймаешь. Раньше такого не было.

Сферы применения и технические характеристики

Мотоблоки Агро относятся к тяжелому типу. Их вес составляет порядка 160 кг без комплектующих. Техника предназначена для автоматизации ряда работ, как на небольших домашних участках, так и на солидных фермерских участках и полях.

К основным работам, которые эффективно выполняет данная машина (некоторые с применением навесного оборудования для мотоблока Агрос) относятся:

Мотоблок «Агрос» с прицепом

• культивация полей;
• окучивание грядок корнеплодов и других сельскохозяйственных культур;
• скашивание трав различной толщины и высоты;
• прополка грядок и междурядий;
• уборка снега;
• посадка и сбор картофеля и других корнеплодов;
• вспашка участка и его боронование;
• перевозка больших грузов (500 кг и выше).

Большой вес мотоблока является одним из его главных преимуществ. Он позволяет машине эффективнее проводить обработку земли, не так пробуксовывает на поверхностях, покрытых льдом, а также обладает повышенной проходимостью.

Мотоблок сделан по стандартной одноосной схеме. Дополняет ее вал отбора мощности. Для обеспечения большей степени маневрирования во время работы, машина укомплектована дифференциалом с системой ручной блокировки. Благодаря этому на труднопроходимых участках мощность равномерно распределяется на оба колеса. Трансмиссия представлена 4 передними передачами и одной реверсной.

На модели установлен бак, вмещающий 6 литров топлива. При этом, высокая мощность машины и большой вес ведут к увеличенному потреблению бензина. Данный показатель составляет практически 2 литра на час работы.

Мотоблок с картофелекопалкой

Тяжелый класс машины подразумевает солидные размеры:

• высота машины 1,1 метра;
• длина 1,8 метров;
• ширина 0,85 метра.

Несмотря на внешнюю неповоротливость, мотоблок достаточно маневренный. Оптимальный радиус поворота для него равен 1,2 метра.

Руль подстраивается под высоту оператора. Его положение можно изменить относительно первоначального на 30 градусов в вертикальной и горизонтальной плоскости.

При необходимости руль поворачивается на центральной оси в противоположное (180 градусов) и боковое (90 градусов) положение.

Такие положения удобны в случае движения на реверсном ходу или при управлении мотоблоком сбоку.к меню ↑

Технические характеристики

Технические характеристики устройства представлены в инструкции по эксплуатации и имеют такой вид:

1. Число передач в трансмиссии:
2. Максимальная рабочая скорость:
   • вперед на 1 передаче с навесным плугом, почвенной фрезой, тележкой — 2,4 км/ч;
   • вперед на 2 передаче с навесным плугом — 4 км/ч;
   • тележкой — 5,5 км/ч;
   • на 3 передаче с тележкой — 6,5 км/ч;
   • на 4 передаче с тележкой и грузом — 15 км/ч;
   • назад на 1 передаче со снегоуборщиком, косилкой — 2,8 км/ч;
   • назад на 2 передаче с тележкой — 2,8 км/ч.
3. Двигатель — УМЗ-341.
4. Тип двигателя — 4-тактный, карбюраторный с воздушным охлаждением.
5. Мощность — 8 л. с.
6. Топливо — бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084-77 или Нормаль-80 ГОСТ Р51105-97.
7. Дорожный просвет — 250 мм.
8. Колея — 600 мм.
9. Глубина культивации — 100 — 200 мм.
10. Радиус поворота — 1200 мм.
11. Температура для эксплуатации — -20… 40°С.
12. Габаритные размеры -1700х850х1100 мм.
13. Вес — 160 кг.

Двигатель мотоблока Агрос с объемом 333 см³ по конструктивным особенностям подобен японскому мотору Honda GX240, имеет пониженную степень сжатия, менее прихотлив к топливу. Машина рассчитана на бензин от А-76 до АИ-92.

Модуль имеет надежную трансмиссию и колесную ходовую систему по схеме 2 на 2. Колеса установлены на валах конечных передач и снабжены пневматическими шинами с давлением 0,08-0,12 МПа.

Мотоблок Агрос имеет штанговое рулевое управление, регулируемое по высоте и меняющее направление в обратную, левую или правую сторону под углом 30° к главному движению.

Производитель также усовершенствовал систему смазки. Масло подается к трущимся деталям под давлением через насос после фильтрации.

Технические характеристики мотоблока агро

Наименование	Значение
Тип мотоблока	Универсальный, одноосный
Модель	АГРО мод. 001
Габаритные размеры, при положении руля на одной оси с рулевой штангой, мм длина ширина высота

1700 ±501850 ±501100 ±50

Масса, кг
конструкционная
эксплуатационная максимальная150 ± 3
160Число передач в трансмиссии
вперед
назад4
2Максимальная рабочая скорость (определяется положением рычагов переключения мотоблока и дроссельной заслонки двигателя), км/ч
– Вперед:
На 1 передаче:
-с навесным плугом
-с фрезой почвенной
-тележка с грузом не более 400 кг
На 2 передаче:
-с навесным плугом
-тележка с грузом не более 400 кг
На 3 передаче:
-тележка с грузом не более 400 кг
На 4 передаче:
-тележка с грузом не более 250 кг
-Назад:
На 1 передаче
-с косилкой:
-со снегоуборщиком:
На 2 передаче:
-с тележкой

8

Дорожный вертикальный просвет, не менее, мм250Колея, мм600 50 или 700 50 со вставками 42T 001.17.00.001Радиус поворота при наименьшей колее 600 50 мм (по оси следа внешнего колеса), м1,2Глубина преодолеваемого брода макси­мальная, м0,3Предельные значения температуры окру­жающей среды, при которой обеспе­чивается работоспособность мотоблокаот -20 °С до 40ºСДвигательТип двигателяЧетырехтактный, карбюра­торный принудительного воздушного охлажденияМодельУМЗ-341Мощность номинальная, кВт (л.с.)5,88(8) при 3600 мин-1ТопливоБензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084-77 или Нормаль-80 ГОСТ Р51105-97Остальные технические характеристики двигателя приведены в руководстве по эксплуатации двигателяТрансмиссияМуфта сцепленияФрикционная, коническая “сухого” типа, постоянно зам­кнутая с ручным управлениемГлавная передачаПара конических зубчатых колес с круговыми зубьямиДифференциалШестеренчатый, коничес­кий с 2-мя сателлитами с принудительной блоки­ровкойКонечные передачиОдноступенчатые с цилин­дрическими прямозубными шестернямиОстов, ходовая система, рулевое управлениеОстовБезрамный, состоит из корпуса трансмиссииХодовая система:ТипКолесная по схеме 2×2Размер шин, дюйм6,0 х 12Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см2)0,08 – 0,12 (0,8 – 1,2)Рулевое управлениеШтанговое, регулируемое по высоте, с возможностью переналадки на реверсивное положение, влево или вправо от основного на 30ºВал отбора мощностиПриводнезависимыйЧастота вращения хвостовика ВОМ при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3600 об/мин1200Прицепное устройствоТипКорпус ВОМ со шкворнем и фиксаторомРазмеры и расположениеСм. рис. 12 инструкция по эксплуатации

Чистка карбюратора мотоблока

Частые сбои в работе силового агрегата мотоблока свидетельствуют о скоплении засоров внутри его карбюратора. Этот топливный узел постоянно взаимодействует с моторным маслом, бензином и воздухом. В них присутствуют твердые фракции, смола и мелкий мусор, которые могут откладываться на стенках камер карбюратора и внутри топливных каналов.

Перед непосредственной промывкой карбюратора используемого мотоблока нужно демонтировать штатный воздушный фильтр и тщательно промыть его в чистом бензине. После этого деталь потребуется просушить. Также оператор должен осмотреть и очистить свечу зажигания. Если на ее колпачке образовался толстый слой нагара, то это говорит о просачивании масла.

Дальнейший порядок действий должен быть таким:

1. Сначала нужно аккуратно снять неработающий карбюратор из заводского устройства и полностью слить остатки горючего из штатной поплавковой металлической камеры;
2. Затем потребуется осмотреть встроенный топливный штуцер. Если сквозь него не проходит воздух, значит штуцер необходимо продуть сжатым воздухом из купленного баллона;
3. Далее оператор должен изучить состояние поплавковой металлической камеры и «язычок», необходимый для регулировки положения поплавка. Оператор должен проверить уровень количества заправляемого горючего, которое поступает в камеру – его уровень должен изначально быть не ниже 3,5 см;
4. После этого потребуется снять иглы, отвечающие за настройку малого и полного газа – это необходимо для полной промывки жиклера;
5. Далее нужно отвернуть болты и отсоединить штатную верхнюю часть заводского карбюратора от нижней. После этого оператор сможет тщательно промыть встроенный кран подачи заправляемого топлива;
6. Затем необходимо продуть жиклер воздухом из баллона. Этот и другие элементы карбюратора нельзя протирать ветошью с ворсом. В противном случае возрастет риск повреждения хромированного покрытия стенок топливного узла;
7. После того, как все детали штатного карбюратора полностью высохнут, его можно собрать.

Сразу после установки топливного узла оператор должен произвести его настройку и плавно запустить мотор мотоблока. Далее пользователю потребуется проверить работу узла. Если встроенный двигатель работает максимально стабильно и не издает посторонних звуков, значит чистка и настройка штатного карбюратора были выполнены правильно.

Отзывы о мотоблоке агро

Отзывы о тяжелых мотоблоках Агро преимущественно положительные. Модель считается профессиональной и подходит как для огородов и небольших садов, так и для средних фермерских хозяйств.

Техника проста в управлении и неприхотлива.

Больших физических затрат со стороны оператора обработка почвы на мотоблоке не требует, поскольку мощный двигатель уверенно перемещает ее в заданном направлении.

Техника прекрасно справляется с большими площадями обработки и перевозкой грузов. Агро неслучайно считается профессиональным мотоблоком. Модель вполне может заменить минитрактор.

Широкая линейка навесного оборудования позволяет существенно расширить возможности мотоблока. При этом некоторые владельцы все же считают ее недостаточной и сетуют на нехватку мотобура, роторной косилки и травосборника. Правда, Агро может работать с самодельным оборудованием, что решает многие проблемы.

Дифференциал, включающий принудительную блокировку, вместе с большими ходовыми колесами обеспечивают отличную проходимость.

Одной из немногих деталей в составе модели Агро, к которой владельцы имеют претензии, является карбюратор. Мотоблок способен работать в различных условиях и режимах, но карбюратор поддержать это не способен. На средних оборотах или на холостом ходу он функционирует отлично, а при больших нагрузках обороты начинают «плавать».

При полностью выставленной подножке установить навесное оборудование или прицеп на модель Агро довольно тяжело. Также определенные проблемы возникают и с топливным баком. Данный элемент сделан с плоским дном. Он является очень компактным, но при определенных режимах работы не обеспечивает поступление горючего в двигатель.

Некоторые неудобства создает и неразвитая дилерская сеть.

Среди главных причин поломок мотоблоков собственники называют:

• полный расход смазки в храповике (сильный скрипящий шум у силовой установки);
• неисправность свечи зажигания (отсутствует искра зажигания, двигатель не запускается);
• засорение топливного крана-отстойника (агрегат заводится, но спустя минуту работы глохнет);
• полный износ прокладки головки цилиндра мотора (двигатель не запускается);
• неисправность цепи редуктора (редуктор клинит, а выходной вал не вращается).