Тормозной механизм МТЗ и особенности и неисправности тормозной системы МТЗ

На тракторы белорусской марки устанавливаются многодисковые рабочие и стояночные тормоза МТЗ 80, функционирующие в масляной ванне. «Мокрые» агрегаты смонтированы на валах ведущей шестерни боротовой передачи. В данной статье речь пойдет об устройстве тормозной системы и механизме ее работы.

Общее устройство системы

Конструкция тормоза трактора МТЗ включает элементы, обеспечивающие работоспособность автотехники.

В общую систему входят:

1. Шесть фрикционных дисков (2), имеющих метало керамические накладки;
2. Пять промежуточных дисков МТЗ (11, 12);
3. Два нажимных диска с пружинами(11, 9);
4. Стальные шарики в нажимных дисках (8);
5. Толкатели (13), оснащенные пружинами;
6. Кулак (15);
7. Вал (5) на роликоподшипниках;
8. Рычаг (6);
9. Крышка (3) с прокладками, соединенными с рукавом (10).

Нажатие на педаль тормоза МТЗ 82 запускает передачу усилия к рычагу посредством системы гидропривода. Это заставляет поворачиваться вал, причем его кулак действует на толкатели. Происходит поворот нажимных дисков в отношении друг друга, и шарики выкатываются из лунок, разжимая нажимные диски.

За счет сжатия деталей тормозится вал, на котором установлен весь пакет дисков. Из системы смазки трансмиссии через специальное отверстие поступает масло, смазывающее диски тормозов трактора МТЗ. Между ними должен сохраняться монтажный зазор в пределах 1,2-1,8 мм.

Для этого устанавливается необходимое количество прокладок.

Механизм работы гидропривода МТЗ

Во время нажатия на педаль тормоза поршни перемещаются штоками главных цилиндров (1,2). Тормозная жидкость вытесняется через трубопровод в рабочие цилиндры, если речь идет о сблокированных педалях. Если же педали тормоза МТЗ 80 разблокированы, жидкость поступает в один из цилиндров.

За счет давления жидкости происходит смещение поршней рабочих цилиндров. Усилия предаются через рычаги и вилки штоков к болтам-тягам тормозов трактора МТЗ, а затем — к нажимным дискам. Элементы поворачиваются, обкатываются продольными канавками по шарикам и раздвигаются.

В результате тормозные диски зажимаются между поверхностью кожуха, промежуточным диском и стаканом.

В нашем каталоге вы найдете обширный выбор комплектующих для тормозов МТЗ 82. Высокое качество деталей и профессиональная консультация позволяют сделать правильный выбор, а приятные цены неизменно радуют покупателей.

Тормозная система трактора и ее устройство

Благодаря применению проверенных технологий «Минскому тракторному заводу» удалось создать, пожалуй, самые достойные образцы сельхоз техники – МТЗ-80 и МТЗ-82.

Рассмотрим их устройство тормозных систем:

Компрессор МТЗ;

Ресивер МТЗ;

Переходник (пневматический);

Регулятор давления;

Тормозной кран МТЗ;

Система трубопроводов и переходник пневматический;

Соединительная головка МТЗ;

Разобщительный кран.

В моделях МТЗ-80 и МТЗ-82 применяется компрессора одноцилиндрового, поршневого, одноступенчатого сжатия. Применяются механизмы типа воздушного охлаждения.

Главная задача агрегата – это сжатие воздуха. Также компрессор МТЗ отвечает и за передачу воздушных масс в пневмосистему трактора. Как правило, деталь устанавливается на крышке распределителя шестерен дизеля.

Ресивер МТЗ – это небольшой баллон из металла. Главной функцией запчасти является сохранения запаса воздуха для последующей работы пневматической системы трактора.

Вместимость ресивера МТЗ не превышает 20 литров. Пневматический переходник обеспечивает стабильную работу пневмосистемы техники с прицепными устройствами.

Еще один составной механизм тормозной системы трактора – это регулятор давления. Его главная задача – распределение давления воздуха, поэтапной очистки масс от твердых частиц, воды, масла.

Крепится на ресивере. В свою очередь тормозной кран МТЗ отвечает за быстрое управление колесами прицепа и трактора. Монтируется на лонжероне рамы, имеет 2 секции.

Соединительная головка МТЗ связывает в единую систему воздухопроводы прицепа и трактора.

Устройство данной детали следующее: крышка, корпус, клапан, пружина. Разобщительный кран вмонтирован на кронштейне кабины.
Запчасть МТЗ отвечает за своевременное отключение и включение тормозной магистрали прицепного оборудования.

Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ

После рассмотрения устройства тормозов МТЗ и функций составных элементов предлагаем перейти к изучению принципа работы.

При повороте рукоятки перемещается шестерня коленвала.

Затем начинает поступательно двигаться поршень (вверх-вниз).

В цилиндр компрессора поступает воздух из коллектора двигателя через клапаны и патрубки. Затем воздух проникает в тормозную систему трактора через нагнетательный клапан.

Как только давление воздуха приближается к 0,7-0,4 МПа, отключается компрессор. Далее воздух поступает в атмосферу. Все это способствует разгрузке компрессора МТЗ.

Если в ресивере снижается давления до показателя 0,67-0,63 МПА, компрессор включается. Благодаря работе детали воздух поступает в тормозную систему трактора.

Рекомендуем почитать о принципе работы компрессора МТЗ, его ремонте здесь.

Однако не забывайте главное правило – если техника совершает работу, в которой не используется пневмосистема, обязательно необходимо отключить компрессор. Тормозная система трактора имеет несложное устройство и понятный принцип работы.

С помощью надежной тормозной системы трактор МТЗ с легкостью справляется с сельхоз работами.

Мощная автотехника снабжена одноприводной пневматической системой.

Об ее устройстве, принципе работы, техническом обслуживании расскажет ООО «».

Тормозная система трактора и ее устройство

Благодаря применению проверенных технологий «Минскому тракторному заводу» удалось создать, пожалуй, самые достойные образцы сельхоз техники – МТЗ-80 и МТЗ-82.

Рассмотрим их устройство тормозных систем:

• Компрессор МТЗ;
• Ресивер МТЗ;
• Переходник (пневматический);
• Регулятор давления;
• Тормозной кран МТЗ;
• Система трубопроводов и переходник пневматический;
• Соединительная головка МТЗ;
• Разобщительный кран.

Схему тормозной системы трактора вы можете более подробно изучить на данном рисунке.

В моделях МТЗ-80 и МТЗ-82 применяется компрессора одноцилиндрового, поршневого, одноступенчатого сжатия. Применяются механизмы типа воздушного охлаждения.

Главная задача агрегата – это сжатие воздуха. Также компрессор МТЗ отвечает и за передачу воздушных масс в пневмосистему трактора. Как правило, деталь устанавливается на крышке распределителя шестерен дизеля.

Ресивер МТЗ – это небольшой баллон из металла. Главной функцией запчасти является сохранения запаса воздуха для последующей работы пневматической системы трактора.

Вместимость ресивера МТЗ не превышает 20 литров. Пневматический переходник обеспечивает стабильную работу пневмосистемы техники с прицепными устройствами.

Еще один составной механизм тормозной системы трактора – это регулятор давления. Его главная задача – распределение давления воздуха, поэтапной очистки масс от твердых частиц, воды, масла.

Крепится на ресивере. В свою очередь тормозной кран МТЗ отвечает за быстрое управление колесами прицепа и трактора. Монтируется на лонжероне рамы, имеет 2 секции.

Соединительная головка МТЗ связывает в единую систему воздухопроводы прицепа и трактора.

Устройство данной детали следующее: крышка, корпус, клапан, пружина. Разобщительный кран вмонтирован на кронштейне кабины.

Запчасть МТЗ отвечает за своевременное отключение и включение тормозной магистрали прицепного оборудования.

Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ

После рассмотрения устройства тормозов МТЗ и функций составных элементов предлагаем перейти к изучению принципа работы. При повороте рукоятки перемещается шестерня коленвала.

Затем начинает поступательно двигаться поршень (вверх-вниз).

В цилиндр компрессора поступает воздух из коллектора двигателя через клапаны и патрубки. Затем воздух проникает в тормозную систему трактора через нагнетательный клапан.

Как только давление воздуха приближается к 0,7-0,4 МПа, отключается компрессор. Далее воздух поступает в атмосферу. Все это способствует разгрузке компрессора МТЗ.

Если в ресивере снижается давления до показателя 0,67-0,63 МПА, компрессор включается. Благодаря работе детали воздух поступает в тормозную систему трактора.

Рекомендуем почитать о принципе работы компрессора МТЗ, его ремонте здесь.

Однако не забывайте главное правило – если техника совершает работу, в которой не используется пневмосистема, обязательно необходимо отключить компрессор. Тормозная система трактора имеет несложное устройство и понятный принцип работы.

Тем не менее, требует должного ухода. О том, как делать техобслуживание системы, читайте в следующих статьях ООО «».

Читайте еще:

1. Советы по ремонту тормозной системы трактора МТЗ
2. Самые распрастраненные неисправности тормозов МТЗ
3. МТЗ-80 — легенда белорусского автопрома

Тракторы оборудованы рабочими тормозами с ножным управлением и отдельным стояночно-запасным тормозом с рычагом ручного привода.

Левый и правый рабочие тормоза управляются для одновременного торможения обоих колес сблокированными педалями или раздельно для торможения левого или правого колеса.

Раздельное торможение применяется при выполнении ряда работ, когда требуется повышенная маневренность трактора или тракторного агрегата с минимальными радиусами поворота за счет подтормаживания внутреннего колеса.

Стояночный тормоз установлен на кожухе правого рабочего тормоза, предназначается для удержания трактора на месте при стоянке, его допускается использовать кратковременно для торможения трактора при выходе из строя рабочих тормозов.

При движении трактора вращение от крестовины дифференциала 2, (рисунок 1), через вал 3 передается на тормозные диски 5 стояночного тормоза. При перемещении рычага тормоза «на себя» нажимные диски 4, проворачиваясь относительно друг друга, раздвигаются, затормаживая тормозные диски и соединенный с ними вал 3, связанный с крестовиной дифференциала, блокируя через сателлиты 1 полуосевые шестерни 7
дифференциала, бортовые и конечные передачи и колеса трактора.

Рисунок 1.

1 — сателлит; 2 — крестовина дифференциала; 3 — вал стояночно-запасного тормоза; 4 — нажимные диски стояночного тормоза; 5 — тормозные диски стояночного тормоза; 6 — кожух; 7 — полуосевая шестерня, 8 — тяга управления стояночо-запасным тормозом.

Демонтаж стояночного и правого рабочего тормоза в сборе

Рисунок 2.

1 — вал тормоза; 2 — тормозной диск; 3 — тяги; 4 — вилка; 5 — палец; 6 — палец; 7 — чехол; 8 — рычаг; 9 — шайба сферическая; 10 — болт-тяга; 11 — болт стяжной; 12 — шпонка; 13 — контргайка; 14 — валик с рычагом; 15 — болт крепления; 16 — кронштейн; 17 — кожух; 18 диски нажимные; 19 — шарик; 20 — пружина стяжная; 21 — фиксатор; 22 — рычаг; 23 — сектор; 24 — тяга.

а) извлеките палец 5 (рисунок 2) и отсоедините тягу 24 от рычага 14;

б) выверните регулировочный болт-тягу 10 стояночного тормоза, ослабив контргайку 13, снимите сферическую шайбу 9 и отсоедините рычаг 8 от вилки тормоза 4;

в) расконтрите и отверните регулировочный болт-тягу 5 (рисунок 4) правого рабочего тормоза, снимите сферическую шайбу 6 и отсоедините рычаг правой педали 3 управления тормозом от вилки тормоза 20;

г) отверните болты 15 (рисунок 2) крепления кронштейна управления СЗТ, кожухов стояночного и правого рабочего тормозов;

д) снимите кронштейн 16 с валиком и рычагом 14 в сборе;

е) снимите стояночный и рабочий тормоза в сборе. 

Разборка стояночного тормоза

а) снимите чехол 7 (рисунок 2) с кожуха СЗТ 17;

б) выньте нажимные диски 18 в сборе и тормозные диски 2 из кожуха;

в) снимите три пружины 20 с нажимных дисков 18, разъедините диски и выньте три шарика 19 из профильных канавок дисков 18;

г) расшплинтуйте и снимите палец 5, отверните гайки пальцев 6, снимите пальцы, тяги 3 и вилку 4.

Разборка рычага управления стояночным тормозом

а) снимите рычаг 2 (рисунок 3) в сборе с тягой 11 с оси 15, для чего отвинтите гайку 8;

б) снимите сектор 5 с боковины кабины, для чего отвинтите гайки 7;

в) ослабьте затяжку контргайки 12 и отвинтите вилку 13 с тяги 11;

г) отсоедините тягу 11 от рычага 2, для чего расшплинтуйте и выньте палец 9;

д) отвинтите кнопку 20 с тяги 17, после чего извлеките пружину 19 и шайбу 18 из рычага 2;

е) снимите рукоятку 1 с рычага 2;

ж) отсоедините тягу 17 от фиксатора 3, для чего выньте шплинт 16.

Рисунок 3.

1 — рукоятка; 2 — рычаг; 3 — фиксатор; 4 — болт; 5 — сектор; 6 — шайба; 7, 8 — гайка; 9 — палец; 10, 16 — шплинт; 11 — тяга; 12 — контргайка; 13 — вилка; 15 — ось; 17 — тяга; 18 — шайба; 19 — пружина; 20 — кнопка.

Демонтаж рычагов тормозов

а) отверните болты 25 (рисунок 4) и снимите педали со стержнями 1, 2;

б) снимите возвратные пружины 24 тормозных рычагов 3, 4, снимите шплинт 26 и шайбу 27 с валика 18, отверните болт 5, снимите правый рычаг 3, отверните болт 7 и снимите левый рычаг 4;

в) выньте шпонку 16 из паза валика 18 и снимите валик.

Рисунок 4.

1 — педаль левого тормоза; 2 — педаль правого тормоза; 3 — рычаг правый; 4 — рычаг левый; 5 — болт-тяга; 6 — шайба сферическая; 7 — болт; 8 — контргайка; 9 — чехол; 10 — болт кожуха; 11 — кожух; 12 — диск тормозной; — 13 — диск нажимной; 14 — пружина стяжная; 15 — шарик (5 шт.); 16 — шпонка; 17 — рычаг; 18 — валик тормозов; 19 — тяга; 20 — вилка; 21 — -палец; 22 — палец; 23 — удлинитель; 24 — пружина; 25 — болт зажима; 26 —шплинт; 27 — шайба.

Демонтаж муфты блокировки дифференциала (сухого типа)

а) отверните накидную гайку 4 (рисунок 5) и отсоедините маслопровод 3 от штуцера переходника 5;

б) отверните болты крепления кожуха муфты блокировки дифференциала и рабочего тормоза 1 и снимите кожух 6 АБД в сборе вместе с переходником 5;

в) снимите муфту блокировочную в сборе.

Рисунок 5.

1 — болт крепления; 2 — болт регулировочный; 3 — маслопровод БД заднего моста; 4 — накидная гайка; 5 — переходник; 6 — кожух АБД; 7 — кожух левого тормоза.

Разборка муфты блокировки дифференциала

а) отверните болты 9 (рисунок 6) и снимите крышку 7, диафрагму 6 и нажимной диск 5;

б) снимите вал 4 и диски 2, 3;

в) выверните штуцер 16 из переходника;

г) снимите стопорное кольцо 13, уплотнитель 14 и переходник 15;

д) выньте из переходника кольцо 17, втулку 19 с кольцом 20, пружину 18;

е) снимите кольцо 20 с втулки 19.

Рисунок 6.

1 — корпус муфты; 2 — диск фрикционный; 3 — диск отжимной; 4 — вал блокировочный; 5 — диск нажимной; 6 — диафрагма; 7 — крышка диафрагмы; 8 — шайба; 9 — болт; 10 — кожух; 11 — шайба; 12 — болт; 13 — кольцо; 14 — уплотнитель; 15 — переходник; 16 — штуцер; 17 — кольцо; 18 — пружина; 19 — втулка; 20 — кольцо; 21 — штифт.

При последующей сборке:

а) диски 2 (рисунок 6) должны перемещаться по шлицам блокировочного вала 4 под действием собственного веса:

б) на накладках дисков не должно быть следов масла или смазки;

в) болты 9 должны быть затянуты моментом 14…18 Нм.

Демонтаж левого рабочего тормоза

Расконтрите контргайку и отверните регулировочный болт-тягу 17 (рисунок 7), снимите сферическую шайбу. Снимите левый тормоз с кожухом в сборе.

Разборка двухдискового рабочего тормоза

Примечание: Разборка левого и правого рабочих тормозов идентична.

а) вывинтите болт-тягу 17 (рисунок 7);

б) снимите чехол 15, расконтрив проволоку 16;

в) снимите кожух 1 в сборе с тормозом, выньте нажимные диски 3 в сборе и два тормозных диска 2 из кожуха;

г) снимите три пружины 4 с нажимных дисков 3, разъедините их и выньте пять шариков 5 из профильных канавок дисков 3;

д) расшплинтуйте палец 13, отверните гайку 9 с пальца 14, снимите тяги 10 и вилку 12.

Рисунок 7.

1 — кожух; 2 — диск тормозной; 3 — диск нажимной; 4 — пружина; 5 — шарик (5 шт.); 7 — стакан; 8 — вал; 9 -— гайка; 10 — тяга; 11 — шплинт; 12 -— вилка; 13 — палец; 14 — палец; 15 — чехол; 16 — проволока; 17 — регулировочный болт-тяга.

Сборка правого двухдискового тормоза (сухого)

а) нанесите тонкий слой смазки «Литол-24» на поверхность профильных канавок дисков 3 (рисунок 7), уложите в них пять шариков 5;

б) установите второй нажимной диск 3 канавками на шарики и стяните их пружинами 4;

в) установите тяги 10, соединив их с дисками 3 пальцами 14, а с вилкой 12 пальцем 13;

г) зафиксируйте пальцы 14 гайками 9, а палец 13 — шплинтом 11;

д) установите на кожух 1 чехол 15 и зафиксируйте его на горловине кожуха 1 контровочной проволокой 16;

е) протрите ветошью, рабочие поверхности кожуха 1, тормозных дисков 2, нажимных дисков 3, и уложите их в кожух, наденьте чехол 15 на вилку 12;

ж) потяните за вилку 12, наблюдая за перемещением нажимных дисков 3. При прекращении воздействия на вилку диски должны возвращаться в исходное положение под действием стяжных пружин 4;

3) установите на шлицы вала 8 ведущей бортовой шестерни тормозной диск 2, затем кожух 1 в сборе с дисками тормоза.

Разборка правого трехдискового тормоза

а) ослабьте контргайку 9 (рисунок 8) и вывинтите болт 11;

б) снимите сферическую шайбу 10;

в) снимите контровочную проволоку 16 и чехол 17;

г) снимите кожух 1 в сборе с дисками, предварительно отвернув, пять крепежных болтов и сняв стояночный тормоз, справа или муфту блокировки дифференциала слева;

д) снимите нажимные диски в сборе 3, три тормозных диска 2 и промежуточный диск 15;

е) снимите три стяжные пружины 4, разъедините нажимные диски 3 и выньте пять шариков 14 из профильных канавок;

ж) снимите шплинт 12 и выньте палец 8;

3) снимите вилку 7;

и) отверните гайки 13 и снимите тяги 6.

Рисунок 8.

1 — кожух; 2 — тормозной диск; 3 — нажимной диск; 4 — стяжная пружина; 5 — палец; 6 — тяга; 7 — вилка; 8 — палец; 9 — контргайка; 10 — шайба сферическая; 11 — болт регулировочный; 12 — шплинт; 13 -— гайка; 14 — стальной шарик (5шт.); 15 — диск промежуточный; 16 — проволока; 17 — чехол.

Сборка правого трехдискового тормоза (сухого типа)

а) соберите нажимные диски 3 (рисунок 8), для чего:

1) нанесите тонкий слой смазки «Литол-24» на поверхности профильных канавок, уложите пять шариков 14, и установите второй нажимной диск, стяните диски пружинами 4;

2) установите тяги 6, соединив их с дисками 3, пальцами 5, а с вилкой 7 — пальцем 8;

3) потяните за вилку 7, наблюдая за перемещением нажимных дисков 3;

4) при прекращении воздействия на вилку диски должны возвращаться в исходное положение под действием стяжных пружин;

5) установите пальцы 5 и 8, тяги 6 и вилку 7;

6) поверхности трения дисков, стакана и кожуха должны быть чистыми и сухими;

7) уложите в кожух 1 первый тормозной диск, промежуточный диск, второй тормозной диск и нажимные диски в сборе. Третий тормозной диск, а также первый и второй тормозные диски, посадите на шлицы вала ведущей шестерни конечной передачи.

Сборка левого рабочего тормоза и муфты блокировки дифференциала

а) производите сборку и установку левого тормоза аналогично сборке и установке правого рабочего тормоза;

б) сцентрируйте с помощью вала 1 ведущей шестерни бортовой передачи диски 3, муфты блокировки и зафиксируйте их двумя диаметрально расположенными расклепанными стержнями 4 (типа отвертки);

в) выньте вал 1 из шлицевой части фрикционных дисков муфты;

Г) смажьте консистентной смазкой посадочные места «А» вала 2 блокировки и кольца 8 в отверстии вала 1 ведущей бортовой шестерни;

д) установите собранную фрикционную муфту так, чтобы совместились шлицы вала 2 и крестовины 7 дифференциала, а также шлицы фрикционных дисков 3 и вала 1 ведущей шестерни бортовой передачи;

При несовпадении шлицев повторите операции 2…5;

е) установите кожух 9 и закрепите его болтами 5.

Рисунок 9. 

1 — вал ведущей шестерни; 2 — вал блокировки; 3 — диски муфты; 4 — стержень; 5 — болт; 6 — кожух АБД; 7 -— крестовина дифференциала; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — корпус муфты.

Сборка стояночного тормоза

а) произведите подсборку стояночного тормоза аналогично сборке двухдисковых рабочих тормозов;

ВНИМАНИЕ! Диски тормозные 1, 3, нажимные 2 стояночного тормоза и кожух 9 по размеру меньше, чем у рабочих тормозов. Наружный диаметр тормозных дисков 1 стояночного тормоза -— 180 мм, рабочих тормозов 4 -— 204 мм (рисунок 10).

Толщина диска стояночного тормоза — 12.2 мм, диска рабочих тормозов — 10.5 мм.

б) установите вал 7 тормоза, предварительно смазав консистентной смазкой его посадочную шейку «А» и уплотнительные кольца 10 вала 6;

в) установите на шлицы вала 7 тормозной диск 3, затем подсобранный комплект «Кожух с дисками (п.1)»;

Рисунок 10.

1 — диск тормозной наружный стояночного тормоза; 2 — нажимные диски; 3 — диск тормозной внутренний стояночного тормоза; 4 — диски тормозные рабочего тормоза; 5 — кожух рабочего тормоза; 6 — вал ведущий; 7 — вал стояночного тормоза; 8 — нажимные диски рабочих тормозов; 9 — кожух стояночного тормоза; 10 — кольцо.

г) установите кронштейн 18 (рисунок 11) с рычагами 16, 9 и закрепите болтами 17; перед установкой рычага 16 смажьте консистентной смазкой ось рычага.

Рисунок 11.

1 — вал тормоза; 2 — диск тормозной; 3 — диски нажимные; 4 -вилка; 5 — тяга; 6 — чехол; 7 — проволока; 8 — контргайка; 9 — рычаг тормоза; 10 — гайка сферическая; 11 — болт; 12 -— болт; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — кольцо; 16 — рычаг в сборе; 17 — болт; 18 — кронштейн; 19 — кожух.

Сборка рычага управления стояночным тормозом

а) напрессуйте рукоятку 1 на рычаг 2 (рисунок 12);

б) вставьте в рукоятку рычага 2 тягу 17, соедините ее с фиксатором 3 и зафиксируйте шплинтом 16;

в) вставьте с верхнего торца в рукоятку 1 рычага 2 шайбу 18, пружину 19, подожмите снизу тягу 17 и наверните на нее кнопку 20;

г) установите сектор 5, если он снимался, на боковину кабины, закрепите его болтами 4 и установите на нем на оси 15 рычаг 2 в сборе с тягой 17;

Рисунок 12.

1 — рукоятка; 2 — рычаг; 3 — фиксатор; 4 — болт; 5 — сектор; 6 — шайба; 7, 8 — гайка; 9 — палец; 10, 16 — -шплинт; 11, — тяга; 12 — контргайка; 13 — вилка; 15 — ось; 17 — тяга; 18 — шайба; 19 — пружина; 20 — кнопка.

д) соедините тягу 4 (рисунок 13) с рычагом 7 посредством пальца 6;

е) установите рычаг 1 в крайнее нижнее положение, ослабьте затяжку контргайки 5, расшплинтуйте и снимите палец 6;

ж) навинчивая или отвинчивая вилку тяги 4, установите длину тяги такой, чтобы совместились верхняя кромка паза «А» на правом рычаге рабочего тормоза с верхней кромкой паза «А» рычага 9;

з) законтрите вилку контргайкой 5;

и) отрегулируйте управление стояночным тормозом, смотри раздел 4.6.15 «Регулировка стояночного тормоза, тормозного крана и регулятора давления пневмосистемы;

Рисунок 13. 

1 — рукоятка; 2 — сектор; 3 — фиксатор; 4 -— тяга; 5 — контргайка; 6 — палец;7,9 — рычаг; 8 — болт

Регулировка рабочих тормозов, крана и регулятора давления пневмосистемы

Рисунок 14.

1 — педаль правого рабочего тормоза

Регулировку управления тормозами производите следующим образом:

а) отверните контргайки 3 (рисунок 15) регулировочных болтов 2 правого и левого рабочих тормозов;

2 — регулировочный болт; 3 —контргайка

Рисунок 15.

б) заверните болты 2 в регулировочные вилки или выверните их настолько, чтобы полный ход правой педали тормозов был в пределах 115…125 мм при усилии 120…130 Н и обеспечивались тормозной путь не более 6 м при скорости 20 км/час и усилии не более 600 H на педалях, сблокированных планкой, а также неодновременность начала торможения колес не более 1 м (по отпечатку). Ход педали левого тормоза должен быть на 5…20 мм меньше хода педали правого тормоза для обеспечения одновременного срабатывания тормозов в сблокированном положении. Не допускается уменьшение хода педалей тормозов менее указанных выше величин, т.к. это ведет к преждевременному износу накладок и перегреву тормозов.

в) затяните контргайки 3.

Попадание смазки в тормоз сухого трения вызывает замасливание дисков, уменьшение силы трения между их рабочими поверхностями, тормоза «не держат». В этом случае разберите тормоз, устраните течь масла, а замасленные диски промойте бензином и дайте им просохнуть в течение 5…8 мин. После сборки отрегулируйте управление тормозами.

Регулировка стояночного тормоза, тормозного крана и регулятора давления пневмосистемы

Установите трактор на ровной площадке, остановите дизель, заблокируйте задние колеса спереди и сзади, и выполните следующие операции:

а) установите рычаг управления стояночным тормозом 1 (рисунок 16) в переднее положение (от себя);

б) ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта 8 (рисунок 4.17), а также контргайку Ти выньте палец 5;

в) поверните рычаг 4 и совместите верхнюю кромку паза «В+» рычага 2 с верхней кромкой паза «В2» рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5;

г) отверните или заверните болт 8 так, чтобы при перемещении рычага управления на себя с усилием 200+’°Н защелка удерживалась во впадинах третьего или четвертого зубьев сектора «А». После регулировки затяните ослабленные контргайки.

Окончательную проверку и регулировку стояночного тормоза выполняйте на собранном тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рычагу управления стояночным тормозом 1 усилия не более 200 Н. В случае необходимости подкорректируйте регулировку с помощью регулировочного болта 8.

Рисунок 16. 

ПРИМЕЧАНИЕ: Для тракторов, оборудованных (по заказу) многодисковыми тормозами, работающими в масляной ванне, операции регулировки рабочих тормозов и стояночного тормоза идентичны описанным выше для тракторов с тормозами сухого типа.

 Рисунок 17.

1 — рычаг управления стояночного тормоза; 2 — рычаг; 3 — рычаг; 4 — рычаг; 5 — палец; 6 — вилка; 7 — контргайка; 8 — болт регулировочный

Многодисковые рабочие и стояночные тормоза, работающие в масляной ванне

С целью повышения энергоемкости тормозов трактора, их надежности и долговечности разработаны и устанавливаются на тракторы серии «1000» многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне («мокрые» тормоза). Муфта блокировки дифференциала заднего моста монтируется в корпусе тормоза и имеет с ним общую масляную ванну, поэтому она также выполнена «мокрой». Устройство тормозов (рисунок 18).

Рабочие тормоза — 8-ми дисковые. Фрикционные диски 2 установлены на шлицевых концах ведущих шестерен конечных передач 16. Нажимные диски 6 конструктивно подобны применяемым в сухих тормозах, но имеют уменьшенный угол подъема лунок под шарики для обеспечения необходимого усилия сжатия пакетов фрикционных и промежуточных дисков.

ВНИМАНИЕ! Нажимные диски сухих и «мокрых» тормозов имеют одинаковые габаритные и монтажные размеры, но не являются взаимозаменяемыми. Категорически запрещается устанавливать на «мокрые» тормоза диски сухих тормозов и наоборот, что связано с безопасностью работы на тракторах.

Промежуточные диски 3 фиксируются от проворота в корпусах 1, 13 при помощи заплечиков, выполненных на наружном контуре. Герметичность масляных ванн обеспечивается уплотнительными кольцами 15, 24, прокладками 10, 14 и резиновыми чехлами 5, 23. Корпуса снабжены контрольными пробками 22 и сливными пробками 12.

На тракторах Серии «1000» устанавливается «мокрый» 4-дисковый стояночный тормоз 8, выполненный в общем корпусе с рабочим тормозом. Детали стояночного тормоза унифицированы с деталями рабочих тормозов.

Управление тормозами

Привод управления рабочими тормозами тракторов серии «1000» механический посредством рычагов и педалей; Управление стояночным тормозом — механическое.

Приводы управления рабочими тормозами и стояночным тормозом «мокрого» типа принципиально не отличаются от применяемых для сухих тормозов соответствующей модели трактора.

Рисунок 18.

1 — корпус тормоза; 2 — диск фрикционный; 3 — диск промежуточный; 4 — валик педалей; 5 — чехол уплотнительный; 6 — диск нажимной; 7 — шарик; 8 — тормоз стояночный; 9 — крышка; 10 — прокладка; 11 — вал стояночного тормоза; 12 — пробка спивная; 13 — корпус тормоза; 14 — прокладка; 15 — кольцо уплотнительное; 16 — шестерня ведущая конечной передачи; 17 — муфта блокировки; 18 — ступица; 20 — крышка; 21 — переходник; 22 — пробка контрольная (заливная); 23 — чехол уплотнительный; 24 -— кольцо уплотнительное; 25 — болт регулировочный

Разборка левого многодискового рабочего тормоза, работающего в масляной ванне

а) установите трактор на ровной горизонтальной площадке и заблокируйте колеса клиньями спереди и сзади, чтобы исключить самопроизвольное перемещение трактора;

б) поддомкратьте левую заднюю часть трактора до отрыва колеса от опорной поверхности и установите надежную подставку под левый рукав заднего моста;

в) демонтируйте левое заднее колесо;

г) отверните контрольно-заливную пробку 22 (рисунок 19) и сливную пробку 10;

д) слейте масло из корпуса 1;

е) отверните накидную гайку маслопровода АБД (не показан) и отсоедините маслопровод от переходника 15;

ж) вывинтите пять болтов 21 крепления корпуса тормоза 1 и крышки 14;

з) снимите крышку 14 с переходником 15 в сборке, ввинтив два болта в демонтажные отверстия «В»;

и) снимите муфту блокировки в сборе 11, разборку-сборку муфты произведите аналогично разборке-сборке муфты блокировки сухого трения, смотри раздел 4.6.6 «Разборка муфты блокировки дифференциала»;

к) ослабьте контргайку 19, вывинтите регулировочный болт 20 из вилки 18;

Рисунок 19.

1 — корпус тормоза; 2 — диск фрикционный; 3 — диск промежуточный; 4 — валик педалей; 5 — чехол уплотнительный; 6 — диск нажимной; 7 — шарик; 8 — кольцо уплотнительное; 9 -— прокладка;10 — пробка сливная; 11 — муфта АБД;12 — ступица; 13 — прокладка; 14 — крышка; 15 — переходник; 16 — чехол; 17 — кольцо уплотнительное;18 -— вилка; 19 — контргайка; 20 — болт регулировочный; 21 — болт; 22 — пробка контрольно-заливная; 23 — шестерня ведущая конечной передачи (левая).

«А» Демонтажное отверстие корпуса

«В» Демонтажное отверстие крышки

л) демонтируйте корпус 1 с рабочим тормозом в сборе, ввинтив два болта в демонтажные резьбовые отверстия «А» корпуса тормоза;

м) снимите корпус с установочных штифтов и с валика педалей 4;

н) расположите корпус с тормозом в сборе 1 на столе, смотри (рисунок 4.146), (крышкой стакана «А» кверху);

Рисунок 20. 

1 — крышка тормоза. «А». Крышка стакана 

о) проведите разборку тормоза (рисунок 21), выполнив следующие операции:

1) вывинтите три винта 20 и отсоедините крышку стакана 15 от корпуса 1, снимите прокладку 13;

2) снимите верхний пакет дисков, состоящий из трех тормозных дисков 5 и двух промежуточных дисков 6;

3) выньте диски нажимные в сборе 18, если необходимо, вывинтите четыре винта 8 и снимите пластину 12 и чехол 10;

4) снимите нижний пакет дисков (со стороны корпуса 1), состоящий из пяти тормозных дисков 5 и четырех промежуточных дисков 6;

5) снимите три пружины 19 с нажимных дисков 18;

6) расшплинтуйте палец 7, отвинтите гайку 2, снимите пальцы 3, 7 и вилку 11;

7) разъедините нажимные диски и выньте пять шариков 17 из профильных канавок дисков.

 Рисунок 21.

1 — корпус; 2 — гайка; 3 — палец; 4 — тяга; 5 — диск тормозной (8шт.); 6 — диск промежуточный (бшт.); 7 — палец; 8 — винт; 9 — шайба; 10 — чехол; 11 — винт; 12 — пластина; 13 — прокладка; 14 — шплинт; 15 — крышка стакана; 16 — кольцо 104х110; 17 — шарик 22,225 мм (5шт.); 18 — диск нажимной (2шт.); 19 — пружина (Зит.); 20 — винт (3 шт.); 21 — пробка

Сборка левого тормоза

а) сборку тормоза производите в последовательности обратной разборке, выполнив следующие рекомендации:

1) перед установкой крышки стакана 15 (рисунок 21) проверьте утопание верхней поверхности «А» (рисунок 22) тормозного диска 5 относительно поверхности «В» корпуса 1, которое должно быть в пределах 0,50…0,70 мм;

Рисунок 22.

2) если величина утопания (зазора) выходит за указанные пределы, отрегулируйте ее путем подбора и установки промежуточного диска 6 требуемой толщины. Предусмотрены восемь типоразмеров дисков. Порядковый номер маркировки диска нанесен на выступе (упоре) диска как показано на (рисунке 23). Порядковый номер и соответствующие им толщины «$» приведены в таблице ниже;

Рисунок 23.

Б/М — без маркировки

3) визуально проверьте качество прокладки 13 (рисунок 24) и при наличии дефектов установите новую поронитовую прокладку толщиной 1 мм;

4) установите крышку стакана 15 и закрепите ее тремя винтами 20;

Рисунок 24.

5) установите уплотнительное кольцо 16 и смажьте его консистентной смазкой для облегчения посадки в отверстие стакана;

6) перед установкой тормоза в сборе на трактор сцентрируйте восемь тормозных дисков 5 (рисунок 25) с помощью специальной оправки «А», имеющей шлицевую часть, сопрягаемую со шлицевыми отверстиями тормозных дисков.

Эскиз оправки смотри на Рисунке 26.

Рисунок 25.

Рисунок 26.

Оправка для сборки и установки тормоза

Материал — сталь
Твердость — 255-302 НВ

7) установите тормоз (рисунок 27) на трактор, выполнив следующие операции:

7.1) тормоз вместе с центрирующей оправкой «А» подведите к торцу хвостовика шестерни конечной передачи «С»;

7.2) хвостовик оправки «В» вставьте в отверстие до упора;

7.3) поверните тормоз с оправкой так, чтобы совместить шлицы оправки и шестерни;

7.4) плавно и с усилием сдвиньте тормоз с оправки и установите его на шестерню, ведущую конечной передачи, обеспечив сопряжение валика педалей «О» с отверстием в корпусе тормоза «К» и посадку крышки 15 в стакан «Е» до упора;

Рисунок 27.

15 — крышка стакана; «А». Оправка; «В». Хвостовик оправки; «С». Шестерня ведущая конечной передачи левая; «О». Валик педалей; «Е». Стакан; «К». Втулка корпуса.

8) установите муфту АБД 11, (рисунок 19), крышку 14 и регулировочный болт 20; убедитесь в отсутствии заеданий переходника 15 путем поворота его относительно крышки на небольшой угол влево и вправо;

9) заправьте корпус тормоза трансмиссионным маслом до уровня контрольно-заливной пробки 22 (рисунок 19):

10) убедитесь в отсутствии течи масла по сопряжениям корпуса тормоза;

11) болты крепления тормоза 21 (рисунок 19) затяните моментом 120…160Н-м;

6) отрегулируйте левый тормоз болтом 20 (рисунок 19) обеспечив полный ход левой педали в пределах 110…115 мм при нажатии 250…300 Н;

в) установите левое заднее колесо, затяните болты крепления диска моментом 200…250 Нм и снимите трактор с подставки.

Разборка правого рабочего тормоза

а) выполните необходимые подготовительные операции, приведенные в разделе 4.6.20 «Разборка левого многодискового рабочего тормоза, работающего в масляной ванне»;

б) для тракторов «БЕЛАРУС 1221.2/1221.3» с гидромеханическим управлением задним ВОМ (рисунок 28 а, в) выполните следующее:

1) отсоедините тягу управления задним ВОМ 7 от рычага крана управления 8;

2) вывинтите болты поворотных угольников 2, 4, 6 и отсоедините маслопроводы 1, 3, 5 соответственно от крана управления;

3) вывинтите два болта 10 и отсоедините кран управления от кронштейна 9;

4) отведите кран в сторону из зоны рабочего тормоза для последующего демонтажа крышки 11 и корпуса тормоза;

Рисунок 28.

1,3,5 — маслопровод; 2,4,6 — болт поворотного угольника; 7 — тяга управления; 8 — кран управления; 9 — кронштейн; 10 — болт; 11 — крышка

в) для тракторов БЕЛАРУС Серии «1000» с механическим управлением задним ВОМ (рисунок 29):

Рисунок 29. 

1 — валик педалей; 2, 4 — палец; 3 — рычаг ВОМ; 5 — шайба; 6 — шплинт; 7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — регулировочный болт стояночного тормоза

1) снимите шплинт 6 и шайбу 5 с валика педалей 1;

2) расшплинтуйте и снимите пальцы 2, 4 и отсоедините тяги управления от рычагов 3, 7;

3) снимите рычаг 3;

4) снимите рычаг 7, вывинтив регулировочный болт стояночного тормоза 8;

5) вывинтите пять болтов 20 (рисунок 30) крепления корпуса тормоза 13 и крышки 9;

6) ввинтите демонтажные болты в резьбовые отверстия «А» крышки 9 и снимите крышку;

7) снимите внешний пакет дисков 2, 3 со стороны снятой крышки (З шт.);

Рисунок 30.
1 — стакан; 2 — диск фрикционный; 3 -диск промежуточный; 4 — валик педалей; 5 — чехол уплотнительный; 6 — диск нажимной; 7 — шарик; 8 — тормоз стояночный; 9 — крышка; 10 — прокладка; 11 — вал стояночного тормоза; 12 — пробка сливная; 13 — корпус тормоза; 14 — прокладка; 15 — кольцо уплотнительное; 16 — шестерня ведущая конечной передачи; 17 — пробка контрольная (заливная); 18 — болт регулировочный стояночного тормоза; 19 — болт регулировочный правого рабочего тормоза; 20 — болт; 21 — контргайка; 22, 23 — вилка; 24 — шайба; 25 — шплинт; 26 — рычаг

8) ослабьте контргайку и вывинтите регулировочный болт 18 из вилки стояночного тормоза 23;

9) снимите нажимные диски стояночного тормоза в сборе 8 и внутренний пакет дисков (З шт.);

10) снимите вал стояночного тормоза 11;

11) снимите шплинт 25, шайбу 24 и рычаг 26;

12) ослабьте контргайку 21 и вывинтите регулировочный болт 19 из вилки правого рабочего тормоза 22;

Рисунок 31.

1 — стакан; 2 — диск фрикционный; 3 — диск промежуточный; 4 — валик педалей; 6 — диск нажимной; 7 — шарик; 9 — крышка; 10 — прокладка; 11 -— вал стояночного тормоза; 12 — пробка сливная; 13 — корпус; 14 — прокладка; 15 — кольцо; 16 — шестерня ведущая конечной передачи; 19 — болт регулировочный правого рабочего тормоза; 22 — вилка.

13) для демонтажа корпуса 13 (рисунок 32) с рабочим тормозом в сборе 2, 3, 6, 7, 22 (рисунок 31) ввинтите два демонтажных болта в резьбовые отверстия «В» корпуса тормоза;

Снимите корпус с установочных штифтов и с валика педалей 4 (рисунок 32).

Рисунок 32.

«В». Демонтажное отверстие корпуса тормоза. 4 — валик педалей; 13 — корпус

14) положите корпус с тормозом в сборе на стол, крышкой стакана 2 кверху (рисунок 33) и произведите разборку тормоза, предварительно отвинтив три винта 1;

15) снимите крышку 2 и прокладку 3.

Разборка тормоза аналогична разборке приведенной в пункте «н» смотри раздел 4.6.20 «Разборка левого многодискового рабочего тормоза, работающего в масляной ванне».

 Рисунок 33.

1 — винт; 2 — крышка; 3 — прокладка

Сборка правого рабочего тормоза

а) сборку и установку тормоза проводите в последовательности обратной разборке в точном соответствии с указаниями, приведенными в раздел 4.6.21 «Сборка левого тормоза»;

б) после установки рабочего тормоза введите в отверстие «С» ведущей шестерни конечной передачи «Е» вал стояночного тормоза 11 (рисунок 34), предварительно смазав шейку вала «В» смазкой «Литоп-24»;

в) установите детали стояночного тормоза (рисунок 34) (внутренний пакет дисков (Зшт.)) в последовательности «тормозной диск 2 > промежуточный диск 3 > тормозной диск», нажимные диски в сборе и внешний пакет дисков, обеспечив утопание тормозного диска 2 относительно плоскости «А» корпуса тормоза 13 в пределах 9,5…9,7 мм. Если необходимо, регулировку размера производите подбором промежуточного диска 3 требуемой толщины.

Рисунок 34.

2 — тормозной диск; 3 — промежуточный диск; 11 — вал стояночного тормоза; 13 — корпус тормоза; «А». Плоскость.

«В». Шейка вала стояночного тормоза.
«С». Отверстие ведущей шестерни (правой). «Е». Ведущая шестерня конечной передачи.

г) установите прокладку 10 и крышку 9, (рисунок 35);

д) установите и затяните болты крепления тормоза 20, момент затяжки болтов должен быть в пределах 120…160 Нм;

Рисунок 35.

е) установите на трактор все снятые детали управления рабочим и стояночным тормозами, а также детали управления задним ВОМ;

ж) отрегулируйте ход педали правого тормоза болтом 19, (рисунок 37), как указано выше смотри пункт «б» раздела 4.6.19 «Сборка левого тормоза»;

з) затяните контргайку 21;

Рисунок 36.

Рисунок 37.

18 — болт стояночного тормоза; 19 — болт рабочего тормоза; 21 — контргайка; 21а -— контргайка

и) отрегулируйте ход рычага 1, (рисунок 38), стояночного тормоза болтом 18, (рисунок 37), так, чтобы при перемещении рычага на себя с усилием 200 Н защелка 2 (рисунок 38) удерживалась во впадине между вторым и третьим зубьями сектора 3;

к) законтрите болт контргайкой 21а (рисунок 37).

Рисунок 38.

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — защелка; 3 — сектор

Если трактор оборудован пневматической системой и работает с прицепом, оборудованным пневматическими тормозами, ход рычага стояночного тормоза отрегулируйте следующим образом:

а) переведите рычаг 1, (рисунок 38), в крайнее переднее (выключенное) положение;

б) ослабьте контргайку 8 и снимите палец 6, (рисунок 39);

в) поверните рычаг 5 так, чтобы верхняя кромка паза «В.» рычага 4 совпала с верхней кромкой паза «В2» рычага 9 педали правого тормоза;

г) изменяя длину тяги 10 вращением вилки 7 обеспечьте подсоединение тяги 10 к рычагу 5 с помощью пальца 6 и зашплинтуйте его;

Рисунок 39.

д) вращая регулировочный болт 18, (рисунок 37), отрегулируйте ход рычага 1 так, чтобы стояночный тормоз полностью включался на 2-ом или 3-ем зубе сектора 3 (рисунок 38);

е) затяните контргайку 8 (рисунок 39) и 21а (рисунок 37);

ж) установите на место правое заднее колесо, гайки крепления колеса затяните моментом 200…250H-m.

Снимите трактор с подставки.

Техническое обслуживание тормозов, работающих в масле

Операции регулировки «мокрых» тормозов аналогичны для сухих тормозов: ход педалей 110…120 мм при усилии 300 Н на одну педаль регулируется болтами 25.

Уровень масла в корпусах тормозов должен быть до краев отверстий контрольных пробок 22, на передних стенках корпусов. Операции замены масла в корпусах тормозов должны быть произведены одновременно с заменой масла в трансмиссии. Марка применяемого для тормозов масла аналогична марке масла в трансмиссии. Для слива масла из корпусов тормозов снизу предусмотрены сливные пробки 10. Уровень масла в корпусах проверяется через каждые 500 часов работы трактора.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатация тормозов без масла, а также с недостаточным уровнем масла недопустима.

Разборка-сборка управления тормозами на реверсе «БЕЛАРУС 1221В.2»

Разборку узлов управления тормозами на реверсе (рисунок 40) производите в следующей последовательности:

а) слейте тормозную жидкость из системы, для чего:

1) снимите чехол 1 главного цилиндра реверса 2, снимите защитный колпачок с перепускного клапана 3 рабочего тормозного цилиндра реверса 4;

2) наденьте на перепускной клапан 3 один конец шланга, а другой конец опустите в пустой сосуд;

3) отверните перепускной клапан 3 на 7 оборота;

4) нажимайте на педаль 5 до тех пор, пока жидкость не будет полностью удалена из гидравлической системы на реверсе;

6) снимите основные узлы с трактора, для чего:

1) отсоедините трубопровод 6 между главным цилиндром реверса 2 и угольником 7, отвернув накидные гайки;

2) отсоедините рукав гибкий тормозов 8 между угольником 7 и рабочим тормозным цилиндром реверса 4, отвернув гайки 9;

3) извлеките шплинт 1 (рисунок 41) и отсоедините толкатель главного цилиндра реверса 2 от педали 3, вынув палец 4;

4) снимите главный цилиндр реверса 5 с кабины трактора, отвернув два болта 6 и сняв пружину 7;

5) извлеките шплинт 8 и снимите с оси педаль 3 с шайбой 9;

6) снимите угольник 7 (рисунок 40), отвинтив два болта 10;

7) извлеките шплинты и отсоедините тягу 13, вынув пальцы 14;

8) снимите возвратную пружину 11, извлеките шплинт и выньте палец 12;

9) извлеките шплинт 15 и снимите с оси рабочий тормозной цилиндр реверса 4 с шайбой 16.

Сборку, установку деталей и узлов управления тормозами на реверсе производите в последовательности, обратной разборке.

Перед сборкой главного цилиндра реверса 2 и рабочего тормозного цилиндра реверса 4 трущиеся поверхности смажьте тонким слоем тормозной жидкости «Нева-М» ТУ 2451-053-36732629-2003. Не допускайте попадания на детали минерального масла, бензина, керосина и дизельного топлива, так как эти вещества приводят к разбуханию резиновых уплотнений.

Отрегулируйте и прокачайте гидравлическую систему управления тормозами на реверсе.

Рисунок 40.

Рисунок 41.

Демонтаж составных частей однопроводного пневмопривода тормозов прицепа на тракторах «БЕЛАРУС 1221.2/1221.3»

ВНИМАНИЕ: Перед началом разборки составных частей пневмопривода тормозов прицепа необходимо удалить из системы сжатый воздух. Для этого потяните кольцо клапана удаления конденсата 6 (рисунок 42) вверх и на себя.

Демонтаж баллона 10 (рисунок 42):

а) отверните винты хомутов 2, накидную гайку 5, отсоедините от баллона 10 шланг 1 и трубопровод 4;

б) отверните гайки 3, снимите хомуты 9 и баллон 10;

в) отверните контргайку 8 и отсоедините регулятор давления 7 от баллона 10.

Рисунок 41.

Демонтаж крана тормозного 4 (рисунок 42):

а) отверните накидные гайки 2 и 7, отсоедините от тормозного крана 4 трубопроводы 3 и 8;

б) расшплинтуйте палец 1 и тягу 5, выньте палец 1, снимите тягу 5;

в) отверните болты 6, снимите кран тормозной 4.

Рисунок 42.

Демонтаж головки соединительной 1 (рисунок 4.170):

а) отверните накидную гайку 3 и отсоедините от головки соединительной 1 трубопровод 4; 6) отверните штуцер 2 и снимите головку соединительную 1.

Рисунок 43.

Сборку составных частей пневмопривода тормозов прицепа трактора производите в последовательности, обратной разборке

ВНИМАНИЕ: После сборки проверьте герметичность системы, параметры срабатывания регулятора давления и тормозного крана. Устройство и принцип работы, порядок проверки и регулировки параметров приведены в прикладываемой к каждому трактору инструкции по эксплуатации.

Демонтаж составных частей двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: Перед началом разборки составных частей пневмопривода тормозов прицепа необходимо удалить из системы сжатый воздух. Для этого потяните кольцо клапана удаления конденсата (рис. 4, поз. 6) вверх и на себя.

Демонтаж баллона 10 (рисунок 44):

а) отверните накидные гайки 2 и 5, отсоедините от баллона 10 трубопроводы 1 и 4;

б) отверните гайки 3, снимите хомуты 9 и баллон 10;

в) отверните контргайку 8 и отсоедините регулятор давления 7 от баллона 10.

Рисунок 44.

Демонтаж крана тормозного 4 (рисунок 45):

а) отверните накидные гайки 2 и 7, отсоедините от тормозного крана 4 трубопроводы 3 и 8;

б) расшплинтуйте палец 1 и тягу 5, выньте палец 1, снимите тягу 5;

в) отверните болты 6, снимите кран тормозной 4.

Рисунок 45.

Демонтаж головок соединительных 1 и 5 (рисунок 46):

а) отверните накидные гайки Зи 7;

б) отсоедините от головок соединительных 1 и 5 трубопроводы 4 и 8, после чего отверните штуцера 2 и б;

в) снимите головки соединительные 1 и 5.

Рисунок 46.

Сборку составных частей пневмопривода тормозов прицепа трактора производите в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕ: После сборки проверьте герметичность системы, параметры срабатывания регулятора давления и тормозного крана. Устройство и принцип работы, порядок проверки и регулировки параметров приведены в прикладываемой к каждому трактору инструкции по эксплуатации.

Демонтаж составных частей комбинированного пневмопривода тормозов прицепа трактора «БЕЛАРУС-1221.4» с двигателем «Deutz»

ВНИМАНИЕ: Перед началом разборки составных частей пневмопривода тормозов прицепа необходимо удалить из системы сжатый воздух. Для этого потяните кольцо клапана удаления конденсата 6 (рисунок 47) вверх и на себя.

Демонтаж баллона 9 (рисунок 47):

а) отверните накидные гайки 4, 11, винты хомутов 3, отсоедините от баллона 9 шланг 2 и трубопровод 12;

б) отверните гайки 1, снимите хомуты 10 и баллон 9;

в) отверните контргайку 8 и отсоедините регулятор давления 7 от баллона 9.

 Рисунок 47.

Демонтаж кранов тормозных 11 и 14 (рисунок 47):

а) отверните накидные гайки 2, 3, би 8;

б) отсоедините от тормозных кранов 11 и 14 трубопроводы 1, 5 ,7, 9;

в) расшплинтуйте палец 4 и тягу 12, выньте палец 4;

г) отверните гайки 10 и снимите кран тормозной 11 и тягу 12;

д) отверните и выньте шпильки 13 и снимите тормозной кран 14.

 Рисунок 48.

Демонтаж головки соединительной 1 (рисунок 48):

а) отверните накидную гайку 3 и отсоедините от головки соединительной 1 трубопровод 4;

б) отверните штуцер 2 и снимите головку соединительную 1.

Рисунок 49.

Демонтаж головок соединительных 1 и $8 (рисунок 49):

а) отверните накидные гайки 3 и б;

б) отсоедините от головок соединительных 1 и 8 трубопроводы 2 и 5;

в) отверните штуцера 4, 7 и снимите головки соединительные 1, 8.

Рисунок 50.

Сборку составных частей пневмопривода тормозов прицепа трактора производите в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕ: После сборки проверьте герметичность системы, параметры срабатывания регулятора давления и тормозного крана. Устройство и принцип работы, порядок проверки и регулировки параметров приведены в прикладываемой к каждому трактору инструкции по эксплуатации.

Демонтаж составных частей однопроводного пневмопривода тормозов прицепа трактора «БЕЛАРУС-1221.4» с двигателем ММЗ

ВНИМАНИЕ: Перед началом разборки составных частей пневмопривода тормозов прицепа необходимо удалить из системы сжатый воздух. Для этого потяните кольцо клапана удаления конденсата 9 (рисунок 50) вверх и на себя.

Демонтаж баллона 4 (рисунок 50):

а) отверните накидную гайку 2, винты хомутов 7, отсоедините от балпона 4 трубопровод 1 и шланг 8;

б) отверните гайки 10, снимите хомуты 3 и баллон 4;

в) отверните контргайку 5 и отсоедините регулятор давления 6 от баллона 4.

 Рисунок 51.

Демонтаж крана тормозного 4 (рисунок 52):

а) отверните накидные гайки 2 и 7, отсоедините от тормозного крана 4 трубопроводы 3 и 8;

б) расшплинтуйте палец 1 и тягу 5, выньте палец 1, снимите тягу 5;

в) отверните болты 6, снимите кран тормозной 4.

Рисунок 52.

Демонтаж головки соединительной 1 (рисунок 53):

а) отверните накидную гайку 3 и отсоедините от головки соединительной 1 трубопровод 4;

б) отверните штуцер 2 и снимите головку соединительную 1.

Рисунок 53.

Сборку составных частей пневмопривода тормозов прицепа трактора производите в последовательности, обратной разборке

ВНИМАНИЕ: После сборки проверьте герметичность системы, параметры срабатывания регулятора давления и тормозного крана. Устройство и принцип работы, порядок проверки и регулировки параметров приведены в прикладываемой к каждому трактору инструкции по эксплуатации. 

Демонтаж составных частей двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: Перед началом разборки составных частей пневмопривода тормозов прицепа необходимо удалить из системы сжатый воздух. Для этого потяните кольцо клапана удаления конденсата 9 (рисунок 54) вверх и на себя.

Демонтажа баллона 4 (рисунок 54):

а) отверните накидную гайку 2, винты хомутов 7, отсоедините от балпона 4 трубопровод 1 и шланг 8;

б) отверните гайки 10, снимите хомуты 3 и баллон 4;

в) отверните контргайку 5 и отсоедините регулятор давления 6 от баллона 4.

Рисунок 54.

Демонтажа крана тормозного 4 (рисунок 55):

а) отверните накидные гайки 2 и 7, отсоедините от тормозного крана 4 трубопроводы 3 и 8;

б) расшплинтуйте палец 1 и тягу 5, выньте палец 1, снимите тягу 5;

в) отверните болты 6, снимите кран тормозной 4.

Рисунок 55.

Демонтаж головок соединительных 1, 5 (рисунок 56):

а) отверните накидные гайки 3 и 7, отсоедините от головок соединительных 1 и 5 трубопроводы 4 и 8;

б) отверните штуцера 2, 6 и снимите головки соединительные 1, 5.

Рисунок 57.

Сборку составных частей пневмопривода тормозов прицепа трактора производите в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕ: После сборки проверьте герметичность системы, параметры срабатывания регулятора давления и тормозного крана. Устройство и принцип работы, порядок проверки и регулировки параметров приведены в прикладываемой к каждому трактору инструкции по эксплуатации.

Статью по разборке-сборке заднего моста трактора «БЕЛАРУС 1221.2/1221В.2/1221.3/1221.4» читайте на нашем сайте

На тракторе МТЗ-1221 Беларус применяются трехдисковые сухие тормоза увеличенного типоразмера. Диски левого и правого тормозов (2) (рис.1) устанавливаются на шлицах валов ведущих шестерен бортовых передач заднего моста.

Тормоза состоят из кожухов (1), фрикционных дисков (2), нажимных дисков (4), шариков (5) и стяжных пружин (6).

Привод тормозов — механический. Каждый тормоз управляется отдельной педалью (23).

Предусмотрена блокировка педалей стопорной планкой (24) для одновременного торможения обоих колес. При нажатии на правую педаль тормоза включаются лампы стоп-сигнала.

Рис. 1 — Рабочие тормоза и управление (в разобранном виде)

1 — кожух; 2 — диск тормозной; 3 — диск промежуточный; 4 — диск нажимной; 5 — шарик; 6 — пружина; 7 — проволока; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — контргайка; 11 — шпонка; 12 — рычаг; 13 — палец; 14 — валик; 15 — чехол; 16 — палец; 17 — вилка; 18 — тяга; 19 – удлинитель; 20 — пружина возвратная; 21, 22 — рычаг; 23 — стержень с подушкой (педалью); 24 – стопорная планка; 25 – болт регулировочный; 26 – шайба сферическая.

Стояночный тормоз

На тракторе МТЗ-1221 Беларус устанавливается двухдисковый сухой стояночный тормоз уменьшенного типоразмера (диаметром 178 мм), прикрепленный к кожуху правого рабочего тормоза.

Тормозные диски (5) (рис.2) установлены на шлицах вала (3), расположенного внутри вала правой ведущей шестерни бортовой передачи, связанного с крестовиной дифференциала заднего моста.

Управление стояночным тормозом осуществляется рычагом (11), установленным на правой стенке кабины, который фиксируется в затянутом положении защелкой (12) на зубчатом секторе (13).

При включении стояночного тормоза крестовина дифференциала блокируется с корпусом заднего моста через вал (3), нажимные диски (2), тормозные диски (5) и кожух (18).

Рис.2 — Стояночный тормоз и управление

1 — пружина; 2 — нажимной диск; 3 — вал; 4 — шарик; 5 — тормозной диск; 6 — контргайка; 7, 11 — рычаг; 8 — шайба сферическая; 9 — болт регулировочный; 10 — рычаг привода тормозного крана; 12 — защелка; 13 — сектор; 14 — тяга; 15 — вилка; 16 — болт; 17 — кронштейн; 18 — кожух.

Управление рабочими тормозами МТЗ-1221.2 Беларус

Реверсивные тракторы имеют гидростатическое управление рабочими тормозами на реверсе, воздействующие на рычаг (4), (рис. 2), правой педали тормоза прямого хода.

Дополнительная реверсная педаль тормоза (2) воздействует на главный тормозной цилиндр (3), соединенный трубопроводом (1) с рабочим тормозным цилиндром (5), который посредством рычага (6) и тяги (11) воздействует на рычаг (4) правой педали переднего хода.

В режиме реверса обе педали тормозов должны быть сблокированы защелкой.

Рис. 3 — Управление тормозами МТЗ-1221.2 на реверсе

1 – трубопровод; 2 – педаль тормоза реверса; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – рычаг правой педали тормоза переднего хода; 5 – рабочий тормозной цилиндр; 6 – рычаг; 7 – палец; 8 – вилка; 9 — перепускной клапан; 10 – колпачек; 11 – тяга; 12 – поршень; 13 – толкатель; 14 – чехол; 15 – вилка.

Регулировка управления тормозами на реверсе

— расшплинтуйте и снимите палец. Сдвиньте чехол и ослабьте контрогайку вилки;

— проверьте уровень тормозной жидкости, который должен быть в пределах 10-15 мм от верхнего торца корпуса цилиндра;

— прокачайте гидростатический привод тормозов в следующем порядке:

— снимите колпачок (10) и наденьте трубку на головку перепускного клапана (9) рабочего цилиндра (5). Свободный конец трубки опустите в сосуд с тормозной жидкостью ;

— отвинтите клапан на 1/2-3/4 оборота, нажмите несколько раз на педаль до появления сопротивления ходу педали и затем, не отпуская педали, завинтите клапан и отпустите педаль. Повторите эти операции до полного удаления воздуха из системы и ощущения «жесткой» педали;

— затяните клапан, снимите трубку, наденьте колпачок. Проверьте уровень тормозной жидкости «Нева-М» и долейте, если необходимо.

— с помощью вилки (8) обеспечьте беззазорное соединение пальца (7) с верхней кромкой паза в крайнем верхнем положении педали (4) и при максимально втянутом штоке рабочего тормозного цилиндра (5).

Мокрые тормоза и муфта блокировки дифференциала заднего моста

Тракторы МТЗ-1221.2 Беларус могут быть укомплектованы многодисковыми рабочими и стояночным тормозами, работающими в масляной ванне.

Муфта блокировки дифференциала заднего моста монтируется в корпусе тормоза и имеет с ним общую масляную ванну, поэтому она также выполнена «мокрой». Устройство тормозов и муфты блокировки показано на рис.4.

Рис. 4 — Мокрые тормоза и блокировка дифференциала

1 – корпус тормоза; 2 – диск фрикционный; 3 – диск промежуточный; 4 – валик педалей; 5 – чехол уплотнительный; 6 – диск нажимной; 7 – шарик; 8 – тормоз стояночный; 9 – крышка; 10 – прокладка; 11 – вал стояночного тормоза; 12 – пробка сливная; 13 – корпус тормоза; 14 – прокладка; 15 – кольцо уплотнительное; 16 – шестерня ведущая конечной передачи; 17 – муфта блокировки; 18 – ступица; 19 — болт регулировочный; 20 – крышка; 21 – переходник; 22 – пробка контрольно-заливная; 23 – чехол уплотнительный; 24 – кольцо уплотнительное.

Рабочие тормоза

Рабочие тормоза МТЗ-1221.2 Беларус – 8-дисковые. Фрикционные диски (2) установлены на шлицевых концах ведущих шестерен конечных передач (16).

Нажимные диски (6) конструктивно подобны применяемым в сухих тормозах, но имеют уменьшенный угол подъема лунок под шарики для обеспечения необходимого усилия сжатия пакетов фрикционных и промежуточных дисков.

Промежуточные диски (3) фиксируются от проворота в корпусах (1, 13) при помощи заплечников, выполненных на наружном контуре.

Герметичность масляных ванн обеспечивается уплотнительными кольцами (15, 24), прокладками (10, 14) и резиновыми чехлами (5, 23). Корпуса снабжены контрольными пробками (22) и сливными пробками (12).

Стояночный тормоз

В одном корпусе с многодисковым рабочим тормозом установлен «мокрый» 4-х дисковый стояночный тормоз (8), детали которого унифицированы с деталями рабочих тормозов. «Мокрая» муфта блокировки дифференциала.

Муфта блокировки (17) имеет шесть дисков с металлокерамическими фрикционными накладками, которые установлены на шлицевой ступице (18),
связанной с ведущей шестерней конечной передачи (16).

Пакет из шести фрикционных и пяти промежуточных дисков сжимается при подаче масла под давлением в полость диафрагмы; развиваемый при этом момент трения обеспечивает блокирование дифференциала заднего моста.

Муфта выполнена в одном корпусе с рабочим тормозом, имеет общую с ним масляную ванну, уплотнена крышкой (20) и специальным гофрированным чехлом (23) переходника подвода масла (21) в рабочую полость диафрагмы.

Управление тормозами

Привод управления рабочими и стояночным тормозами – механический – посредством рычагов и педалей.

Приводы управления рабочими тормозами и стояночным тормозом «мокрых» тормозов принципиально не отличаются от применяемых для сухих тормозов соответствующей модели трактора.