Замена Поршневых Колец На Мотоблоке • EVDIRAL.RU

Достоинства мотора компании robin субару

• Сила тела и длинный срок службы. Улучшенная система чистки воздуха, кованый металлической коленчатый вал с подшипниками с обеих сторон. Катушка зажигания заменяется электрическим розжигом, а кожухи из чугуна наращивают срок службы мотора.
• Очень высочайшая надежность. Благодаря особым каналам остывания в блоке и голове, масло не перегревается даже при сильных нагрузках. Также внедрение металла заместо пластика увеличивает надежность.
• Движки собираются в Стране восходящего солнца на производственной площадке, где достигнуто высочайшей степени автоматизации, позволяет сделать неограниченное количество деталей.

• Низкое потребление масла. Благодаря вертикально размещенным цилиндрам происходит равномерное смазки всех трущихся деталей, по этому достигается довольно большой вращающий момент на валу. Особая конструкция масляного кольца и хорошая вентиляция картера минимизируют потребление масла.
• Пониженный шум благодаря агрессивно установленном коленчатом валу и специально сформированному воздушному фильтру, подмене поршневой и распределительной секции.
• Резвый старт. Большая катушка стартера стремительно преодолевает сопротивление при пуске, а автоматическое уменьшение сжатия оператора упрощает пусковые усилия.
• Высочайшая экологичность. Движки Субару равны европейским экологическим требованиям, которые были представлены в две тыщи два году, и японским требованиям выхлопных газов 2003.
• Малогабаритный и легкий дизайн. Хотя моторы по своим размерам более сильные, они маленькие и легкие. Этого удалось достигнуть благодаря современной компьютерной технике. Малые расстояния меж узлами и узлами достигаются благодаря современным корпусным материалам.

Замена поршневых колец

После демонтажа поршней при помощи шатунов можно приступать к снятию старенькых колец. Для этого можно пользоваться особым устройством либо просто осторожно их разбить, избегая при всем этом повреждения поршня. Осколки колец могут употребляться для удаления отложений углерода и отложений из каналов для сиденья. Если этого не сделать, то новые кольца могут просто не подходить.

К приобретению новых колец следует относиться с особенным вниманием. Наборы колец обычного свойства должны быть рекомендованы компанией, кропотливо упакованы и будут короткое управление по маркировке и монтажа. Если обретенные кольца просто закрученые в лист бумаги, то о качестве таких запчастей гласить не приходится.

Тогда можно приступать к установке новых колец. Очень принципиально соблюдать последовательность при установке. Всегда поначалу надевают масляное скребкового кольцо, потом. компрессионные. Также целенаправлено соблюдать положения кольца в отношениях вверх-вниз.

к примеру

, в поршне с 3-мя компрессионными кольцами замки должны быть на расстоянии 100 20 друг от друга. Все надлежащие последовательности и порядок можно поглядеть на маркировке колец и на инструкциях от производителя.

Также верная геометрия колец нередко может быть возбуждено без использования устройства. Это значит, что при применении очень большой силы кольцо, устанавливается, становится округлым. В то же время он вполне теряет характеристики плотного прилегания к вкладыша цилиндра. Результаты такового ремонта могут быть пустой растратой времени.

Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень

Чтоб удобнее было держать под контролем процесс установки колец на поршень, его необходимо накрепко закрепить в тисках, так проще работать, и не пригодится сторонняя помощь. Накрепко закрепив поршень в тисках, приступаем к установке. Берем набор поршневых колец, и избираем маслосъемное.

Оно одевается первым, потому что стоит ниже других. Поначалу устанавливается пружина маслосъемного кольца, позже само кольцо осторожно устанавливается на поршень. Очень разжимать маслосъемное кольцо не рекомендуется, чтоб оно не лопнуло.

Пружина маслосъемного кольца

После чего начинаем попеременно устанавливать компрессионные кольца. Чтоб верно соблюсти очередность, следует пристально глядеть на особые метки на кольцах, там обозначено, где у него верхняя сторона.

Замки колец разводите в стороны на 120° С по отношению друг к другу (так рекомендуется в инструкциях по установке поршневых колец). Как и в случае с маслосъемным кольцом, компрессионные кольца не разжимайте очень, чтобы они не лопнули.

Чтоб кольца без усилий вошли в цилиндр, применяем особое обжимное устройство (самодельное).

На устройстве сначала отпускается гайка, позже оно одевается на кольца и гайка зажимается. Вследствие этого кольца утапливаются в канавках поршня и просто заходят в цилиндр мотора. Перед этой процедурой обжимное устройство изнутри рекомендуется смазать машинным маслом, чтоб процесс прохождения колец в цилиндр прошел просто.

Зажимать гайку обжимного устройства следует в меру, чтоб оно проворачивалось вокруг поршня от маленького усилия. Потом при помощи молотка легким постукиванием осаживаем обжимное устройство, чтоб оно было заподлицо с поршнем.

После чего поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем ввысь, и снять его (бугель).

Берем шатунные вкладыши, протираем от масла, в каком они законсервированы, и устанавливаем на шатун, соблюдая при всем этом корректность совпадения особых меток (выступов). Вкладыши с шатуном должны быть заподлицо и не выпирать по бокам.

Кропотливо протерев вкладыши от старенькой смазки, в какой они хранились, их опять смазываем свежайшим моторным маслом. Это облегчит позже запуск мотора, пока давление системы смазки не придет в норму. После этой процедуры поршень с кольцами готов к установке на свое легитимное место.

Для более правильной и легкой установки поршня на место, коленчатый вал установите в такое положение, при котором поршень должен быть в нижней точке.

На поршне сверху есть особая метка, которую необходимо повернуть в сторону «передка» мотора.

Принципиально! Передняя часть мотора — это не всегда перёд автомобиля. Движок в неких машинах размещен поперечно моторного отдела.

Метка на поршне

Устанавливать поршень необходимо ровно, ориентируясь на примыкающие поршни, которые установлены ранее (либо еще не сняты).

При помощи молоточка легкими постукиваниями добейтесь равномерного прилегания обжимного устройства к гильзе моторного блока. Когда «обжимка» плотно и умеренно прилегла к краю гильзы, необходимо торцевой стороной молотка (чем он мягче, тем лучше), несильными, но уверенными постукиваниями осаживаем поршень в гильзу.

По смазанной маслом «обжимке» поршень с кольцами просто и уверенно «проскакивают» в цилиндр, потом несильными ударами торца молотка «проталкиваем» поршень в его нижнюю точку до упора.

После того как поршень встал на место и мастер удостоверился в корректности установки, принимайтесь за окончательное крепление шатуна на коленчатом валу.

Перевернув движок (а делать это лучше на особом приспособлении), начинаем процесс крепления шатуна. Убедившись, что шатун и вкладыш посиживают на собственном месте (на шее коленвала), приступаем к окончательному процессу крепления.

Чтоб верно затянуть болты шатуна, необходимо поначалу наживить и накрутить болты крепления от руки, пальцами немного затянуть (как хватит «здоровья»). Далее, если придерживаться правил, воспользуйтесь динамометрическим ключом, который дозволит для вас затянуть болты накрепко, но без «фанатизма», который позже может отразиться на работе мотора.

Момент затяжки гаек должен соответствовать 50-ти ньютон метрам, соответственная шкала имеется на каждом таком ключе, а в современных вариантах динамометрических ключей она бывает даже электрической. Затяжку гаек проводите равномерно и умеренно, поначалу малость, одну гайку, позже вторую, и так до момента в 50 Нм.

В конечном итоге установленный на шатун бугель должен смотреться вот так.

После этих процедур Непременно! возьмите гаечный ключ и проверните коленчатый вал, чтоб проверить, не закусил ли вкладыш шею вала.

ВАЗовский движок имеет не самую сложную конструкцию, потому практически каждому автолюбителю под силу без помощи других поменять всякую деталь мотора, сэкономив на ремонте мотора большую сумму из домашнего бюджета. Руководствуясь нашими наставлениями, автовладельцы могут без помощи других поменять детали на исключительно в движке, а и в хоть какой части автомобиля.

Не запамятовывайте, что процесс ремонта проводят на чистом движке, исправным инвентарем, с применением уникальных запчастей и материалов (смазок, масел, и т. д). Работа должна проводиться в отлично освещенном помещении, чтобы было верно видно метки и обозначения на деталях.

Как необходимо регулировать карбюратор

Другой тип корректировки, необходимо будет выполнить. это регулировки карбюратора мотоблок «Луч».

После чего вы заметите конфигурации в работе мотоблока, чтоб они в наилучшую сторону, так как впрыска стабилизируется.

• Перед настройкой карбюратора необходимо быть очень внимательным к концу закрутить два винта. основной реактивный и холостой струю.
• Потом их необходимо открутить назад, приблизительно на четверть оборота.
• Дальше необходимо запустить движок для того, чтоб он нагрелся. Он достигнет обычной рабочей температуры через 20 минут. Когда это произойдет, необходимо перевести рычаг дроссельной заслонки в положение «мин».
• При помощи винта необходимо установить небольшую, но размеренную скорость холостого хода. Это действие необходимо повторить для заслуги наибольшей скорости.
• Повторите снова установление минимальной частоты, который будет размеренным.
• Потом повторите установления наибольшей частоты хода, обеспечивая тем бесперебойную размеренную работу всего механизма.

Невзирая на все удобство использования оборудования, схожего на пешеходный трактор «Luch», через его ординарную конструкцию и, как итог, высшую «живучесть», оно нуждается в нередком опции. Эта потребность стала результатом той простоты устройств, разрыхляются и перебегают от неизменной работы.

Но в особенности трудно «оживить» мотоблок «Луч» MB 1. Карбюратор сравнительно простой и в регулировании, и в ремонте, также после лаконичного ознакомления с его дизайном, ремонт не будет таким сложным.

Как поменять сальник

Еще один важный момент, касающийся ремонта мотоблока. это изменение масляного уплотнения на коробке передач.

Поэтому прежде всего, стоит изучить теоретическую часть, а именно части, составляющие этот узел.

Корпус коробки передач состоит из двух половинок. Их штампуют из стали и закрепляют между собой резиновой прокладкой для герметизации и уплотнения. К корпусу приварены стальные углы, которые, по сути, образуют опорную раму всего устройства.

Для выполнения всех видов работ в сельскохозяйственном и строительном секторах часто требуется специальное оборудование. Все об универсальном бульдозер Т-130.

Многие привыкли сажать картофель вручную, но, имея в наличии трактор или внедорожный трактор, можно подумать о том, чтобы сделать саджальник для картофеля. Нажав на ссылку, вы узнаете, как сделать саджальник картофеля своими руками.

Параллельно выходном валу и перпендикулярно корпусу коробки передач, который содержит цепи и болты, которые держат его вместе. На них, в свою очередь, устанавливаются штифты и болты, расположен блок рычага переключения. К нему ведет цепь из сорок шесть звеньев.

Сам блок состоит из входного вала, с помощью которого происходит смена передач. Есть также звездочки, которые отвечают за первую и вторую передачи.

вал смещения, со временем, может привести к неисправности. слабой стороной в нем есть выключатель-выключатель, который изнашивается со временем, а мотоблок работает, мягко говоря, неудовлетворительно. Рано или поздно его придется заменить, а для этого нужно полностью демонтировать коробку передач.

Для того, чтобы заменить манжету на коробке передач проходного трактора «Луч», такие манипуляции не нужны. Имея достаточное мастерство и знания особенностей дизайна, все можно сделать, не разбирая ничего.

• Достаточно просто снять багажник и втулку, масляную пломбу можно снять с помощью отвертки.
• Далее нужно просто заменить старую манжету, осторожно поставив ее молотком, установить втулку и багажник.
• Если у вас нет опыта снятия чего с помощью отвертки и молотка, в этом случае лучше снять и разобрать коробку передач. просто выньте ее корпус.

Как правильно выставить зажигание

Работа любого устройства начинается с запуска двигателя, а система зажигания должна работать не хуже, чем швейцарские часы.

До этого, как установить зажигания на пешеходном тракторе Люч, Дон, Хатер, Профи, Пахарь, Champion, что нужно, прежде всего:

• Проверьте свечи. Они являются основной причиной отказа этой системы. Также всегда рекомендуется иметь при себе запасную свечу, если манипуляции, чистка не помогают. Чтобы разобраться с огнем, нужно ее выключить и протереть электроды и удалить из них отложения углерода.
• Далее нужно установить зазор между ними.
• Затем положите квадрат проволоки на свечу и надежно прижмите ее корпус к цилиндру, его председателя, при этом отвлекая его от отверстия, которое находится в головке цилиндра.
• Нужно вернуть коленчатый вал. С этим можно справиться с стартерных шнуром. В рабочей системе искра, которая скользит между электродами, должна быть светло-голубого цвета. Если он отсутствует или имеет белый и желтый цвет, система неисправна.

В этом случае вы можете проверить зазор между статором и маховиком маховика, он должен быть от 0,1 до 0,15 миллиметра.

После этих простых манипуляций вы получите идеально работающий мотоблок «Луч». Установить зажигания на нем также легко, а также его настройки, поскольку он состоит из нескольких частей, которые соединены, как части конструктора.

Все канавки выполнены таким образом, что ничего нельзя перепутать, вставить свечу с изнаночной стороны или неправильно подключить провода. После того, как вы отрегулировали зажигание мотоблока «Ray», и эта его часть исправно работает, вы можете приступить к настройке следующего важного агрегата двигателя.

Как работает?

Чтобы разобраться в поломках и устранить их, важно понимать, как все работает в нормальной ситуации. Остановимся для большей простоты только на моделях с ДВС. Раньше встречались двухтактные мотоблоки, но сейчас они все больше вытесняются четырехтактными аналогами.

Традиционный подход подразумевает использование зубчатой трансмиссии. Несмотря на приличный уровень надежности, этот аппарат занимает много места. Передача усилия происходит при помощи либо конуса, либо цилиндра. Легкие мотоблоки преимущественно оборудуются зубчато-червячной трансмиссией. Типичный принцип работы регулятора мотоблока содержит:

• устройство, следящее за количеством оборотов;
• тягу, соединяющую этот аппарат с дроссельной заслонкой;
• пружину.

Контрольный агрегат действует на основе пневматической или механической связи. «Пневматика» означает наличие своеобразного крыла, реагирующего на скорость воздушного потока. Центробежные варианты подразумевают размещение внутри картера особого распределительного вала.

Роль механизма газораспределения состоит в подаче смеси топлива и воздуха в цилиндр. Но то же самое устройство также обеспечивает удаление отработанных газов. Чтобы влиять на степень сжатия, используется декомпрессор. Бензиновые моторы обязательно оснащаются карбюраторами, отвечающими за подготовку топливно-воздушной смеси. Независимо от вида топлива большую роль играет пусковое устройство.

Неисправности двигателя

Двигатель не запускается. Если речь идет о бензиновом двигателе, при поиске неисправности необходимо последовательно проверить все возможные причины неполадок, а именно:

• Включение зажигания.
• Наличие топлива в баке.
• Открытие топливного крана.
• Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя она должна быть закрыта).
• Поступление топлива в карбюратор. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру, утопив кнопку поплавка (топливо должно начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры), или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, свободно ли бежит бензин. Если топливо бежит слишком тонкой струей или вообще не бежит, это может говорить о загрязнении топливного фильтра в баке или засоренности воздушного клапана крышки бака. Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана.

О поступлении топлива в цилиндр двигателя может свидетельствовать состояние свечи, которую в любом случае необходимо проверить при поиске неисправностей в системе зажигания. Свечу выкручивают из крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осматривают.

Если она сухая, это означает, что топливная смесь в цилиндр не подается. А если перед этим было установлено, что в карбюратор бензин поступает, значит, причина незапуска двигателя может быть в карбюраторе. Загрязнении его сетки-фильтра, забивание жиклера или какой-то иной неисправности.

Мокрая свеча говорить о том, что топливо в цилиндр поступает. Иногда мотоблок не заводится от избытка топливной смеси, поэтому если на свече имеется слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, хорошенько «прокачав» двигатель ручным стартером при вывернутой свече. Перед этим нужно перекрыть подачу топлива.

Если свеча загрязнена нагаром, ее следует очистить с помощью бензина и мелкой шкурки. Необходимо также проверить величину зазора между электродами и при необходимости отрегулировать его в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Обычно зазор должен быть около 0,8 мм.

После этого необходимо проверить наличие искры. Присоединить к свече провод, прижать ее металлическую часть к крышке цилиндра и сымитировать стартером запуск двигателя. Если свеча исправна, между электродами возникнет искра. Иногда случается, что искра возникает, но настолько слабая, что ее недостаточно для воспламенения топлива. Если возникают сомнения в силе искры, нужно проверить работу двигателя с новой свечой.

Отсутствие искры может означать неисправность свечи, отсутствие контакта в электрической цепи, нарушение зазора между катушкой зажигания и магнитопроводом, неисправность электронной катушки зажигания. Все эти элементы должны быть проверены. Неисправные свеча и катушка зажигания подлежат замене.

В том случае, если мотоблок оснащен электростартером, двигатель может не заводиться из-за разрядки аккумуляторной батареи, перегорания предохранителя, неисправности стартера. Нужно проверить зарядку батареи, заменить предохранитель, отремонтировать или заменить стартер.

Двигатель не развивает мощности. Если двигатель мотоблока заводится, но не развивает мощности (работает с перебоями, глохнет или не набирает обороты под нагрузкой), возможными причинами неудовлетворительной работы могут быть следующие неисправности.

Загрязнен воздушный фильтр, в результате чего воздух в карбюратор поступает в недостаточном количестве, и топливная смесь получается переобогащенной. Правильное обслуживание мотоблока предполагает периодическую очистку воздушного фильтра, однако при очень пыльной работе может потребоваться более частая очистка.

Нужно проверить состояние воздушного фильтра и в зависимости от его материала очистить одним из подходящих способов. Бумажный фильтр очищается легким постукиванием обо что-нибудь твердое и продуванием пылесосом, поролоновый моется в воде с моющим средством и просушивается, сетчатый продувается пылесосом и т.Д. При выработке срока эксплуатации фильтры необходимо менять.

Низкое качество топлива. Плохое топливо нужно заменить на рекомендуемое производителем.

Неисправна система зажигания. Нужно проверить ее так как было описано выше. Очистить свечу и отрегулировать зазор между ее электродами, проверить отсутствие повреждений в электрической цепи и зазор между катушкой и магнитопроводом (если это предусматривает инструкция по ремонту мотоблока).

Иногда двигатель не может развивать мощности из-за забитости глушителя продуктами сгорания. В этом случае нужно разобрать глушитель и проверить его состояние, при необходимости промыть в бензине и очистить его мойкой от нагара с использованием моющих средств.

Неразборный глушитель после мойки сушится феном. Помните, что нагар содержит вещества являющиеся канцерогенами, и сухая чистка, вследствие которой возможно их вдыхание, недопустима. При снятии глушителя, выпускное отверстие двигателя затыкается чистой тряпкой.

Загрязненность или неправильная регулировка карбюратора мотоблока. Нужно снять и прочистить карбюратор, после чего осуществить его регулировку, если это предусмотрено инструкцией мотоблока.

Двигатель лифан. замена поршневых колец. (lifan) 168f/168f-2

При замене прокладки головки решил посмотреть состояние ЦПГ. Схема установки поршневых колец на двигат.

Падение мощности двигателя может быть вызвано снижением компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы, образования задиров и царапин на цилиндре и поршне, «западения» в канавках или поломки поршневых колец. В этом случае проверяют компрессию, подсоединив к свечному отверстию компрессометр и проворачивая вал двигателя стартером.

Нормальная компрессия характеризуется значением не ниже 8 атм (нормальная компрессия может быть указана в характеристиках двигателя). При ее замере нужно принять во внимание, что наличие декомпрессора в двигателе может сказаться на показаниях компрессометра.

Не запускается дизельный двигатель. Для большинства пользователей ремонт и настройка мотоблока с дизельным двигателем является более трудной задачей, чем ремонт мотоблока с бензиновым двигателем. Не столько, может быть, из-за конструктивной сложности дизельного двигателя, сколько из-за отсутствия опыта, поскольку бытовые устройства оснащаются, как правило, бензиновыми моторами.

Наиболее часто встречающиеся неисправности или условия, из-за которых дизельные двигатели могут не заводиться, изложены в нижеследующей таблице. Подробный перечень неисправностей дизелей и способы их устранения изложены в инструкциях по эксплуатации для конкретных дизельных мотоблоков.

• Не затянуты гайки головки цилиндра или повреждена прокладка головки цилиндра.
• Изношены поршень, гильза цилиндра или поршневые кольца.
• Заклинились или сломались поршневые кольца.
• Нарушился правильный зазор клапанов.
• Шток клапана заклинился в направляющей.

• Равномерно затянуть в диагональном порядке гайки головки цилиндра. Заменить прокладку головки цилиндра.
• Заменить изношенные детали.
• Проверить поршневые кольца, промыть или заменить их.
• Отрегулировать зазор.
• Снять клапан, промыть его и направляющую топливом.

Причины износа

Вот некие из признаков износа, на которые для вас следует направить внимание сначала:

• Завышенный расход горючего;
• Значимый угар масла (уровень «мах-min» за тыщу км пробега);
• Выхлопные газы сизого колера;
• Компрессия мотора наименее 9.

К огорчению, если все эти признаки вы увидели в собственном автомобиле, то движку может посодействовать только подмена поршневой ваз 2101. Более ответственным элементом в поршневой группе мотора являются поршневые кольца, которые сразу делают несколько функций:

• Герметизация камеры сгорания (не допускают проникновение газов в картер мотора);
• Защита поршня от перегрева, методом передачи тепла от его головки к цилиндру, который активно омывается охлаждающей жидкостью;
• Равномерное рассредотачивание масляной пленки по поверхности цилиндра при всем этом, не допуская проникания масла в камеру сгорания.

Для хорошей работы кольца должны умеренно плотно прилегать ко всей поверхности цилиндра, но, с течением времени геометрия цилиндра изменяется, растут зазоры в канаках поршня, в соединениях колец, нарушается их упругость. Как следствие герметизация нарушена, газы попадают в картер мотора, и начинается завышенный износ всей поршневой группы.

Работа поршневых колец

По мере роста износа количество газов растет, вентиляция картера не совладевает и в нем существенно увеличивается давление, которое содействует выдавливанию масла через сальники коленчатого вала, прокладки и гнездо трамблера. Данную малоприятную ситуацию может посодействовать поправить подмена поршневых колец на ваз 2101, тем паче что стоимость подмены намного ниже, чем цена ремонта всего мотора, потому что для этой процедуры нам пригодятся только новые кольца и прокладки поддона и головки блока.

Прочие распространенные проблемы при запуске двигателя

Что делать, если мотор мотоблока работает с перебоями и не развивает нужной мощности? Причин такому поведению может быть несколько:

1. Засор воздушного фильтра.

Воздух не попадает в карбюратор, а значит, топливо плохо сгорает — фильтр придется чистить или менять.

Остатки топлива, а также продукты его горения образуют на внутренних стенках глушителя толстый налет, который необходимо устранить.

В этом случае узел придется снять, разобрать и как следует очистить все его компоненты. После этого карбюратор нужно собрать и правильно отрегулировать.

1. Износ цилиндропоршневой группы.

Температура и высокие нагрузки делают свое дело и даже самый прочный металл со временем изнашивается и деформируется. Такие детали следует незамедлительно заменить, иначе за это можно поплатиться невосстановимыми поломками в самом двигателе.

1. Поломка корпуса храповой муфты или храповика

О наличии этой проблемы говорит отсутствие движения коленвала при запуске двигателя. Для замены корпуса муфты и храповика придется полностью разобрать пусковой блок.

1. Ослабление затяжки винтов крепления корпуса стартера к корпусу двигателя.

Если шнур запуска не возвращается в исходное положение, стартер нужно отрегулировать. Для этого винты ослабляются, а положение узла устанавливается от руки так, чтобы обеспечить нормальный возврат шнура.

Довольно распространенной причиной отсутствия возвратного хода шнура запуска является выход из строя стартерной пружины — её придется заменить.

Существенно увеличивает срок службы любой техники грамотное техническое обслуживание её основных узлов и компонентов. Немалое значение имеет и оперативность замены изношенных запчастей. Поэтому при возникновении малейших сбоев и неисправностей заниматься их устранением следует незамедлительно — в итоге это предотвратит куда более серьезные и дорогие проблемы.

Советы

Чтобы реже ремонтировать и налаживать мотоблок, требуется защищать мотор от падения. Особенно это актуально для изделий с четырехтактными моторами. Предельный наклон их при работе не может превышать 25 градусов. Долго наклонять агрегат нельзя вообще более чем на 15 градусов. Иначе можно опасаться, что часть двигателя окажется лишена смазки. Вскоре она выйдет из строя.

По той же самой причине не рекомендуется длительная работа мотоблока в холостом режиме. До начала работы всегда следует проверять, хватает ли горючего и смазочного масла. Менять эти жидкости и даже добавлять их надо только при отключенном моторе.

Нельзя запускать мотоблок, когда рычаги, связанные с приводом колес, заблокированы. Холодный мотор пускают только после установки воздушных заслонок карбюраторов в закрытое положение; всегда используют строго рекомендованное топливо.

Регулировка клапанов производится с помощью:

• универсальных гаечных ключей;
• щупов различного размера;
• отверток с уплощенным жалом.

О тонкостях ремонта двигателя Subaru ex21 для мотоблока «Нева» смотрите далее.

Мотоблоки способны существенно облегчить работы на приусадебном участке. Это компактная сельскохозяйственная техника, которая обладает высокой функциональностью и универсальностью. С ее помощью можно не только рыхлить грунт, но и проводить основные мероприятия по уходу за растениями и сбору урожая.

Как и любая другая техника, мотоблоки иногда выходят из строя. К счастью, они обладают сравнительно простой конструкцией, и несложный ремонт можно провести даже своими руками. Для этого нужно научиться определять, какая именно часть мотоблока вышла из строя, и что нужно сделать, чтобы восстановить работу оборудования.