Как регулировать клапана МТЗ и Регулировку нужно проводить через каждые 20 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.
На эти приливы установлены крышки.
Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. Дизельный двигатель Д ММЗ 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — демпфер; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка распределения; 7 — шкив натяжной; 8 — форсунка для охлаждения поршня; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус термостатов; 12 — шатун; 13 — поршень; 14 — гильза цилиндров; 15 —колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 — головка цилиндров; 18 — блок цилиндров; 19 — задний лист; 20 — маховик; 21 — коленчатый вал; 22 — маслоприемник; 23 — распределительный вал.
В верхнюю головку его запрессована втулка. Подготовьте двигатель к запуску.
Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в году. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.
После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: , — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на град. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.
При разборке двигателя Д используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.
Если же щуп 0,25 мм не проходит в зазор, или щуп 0,3 мм проходит свободно, то нужна регулировка зазора.
МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС
Рекомендуем: Плуг на МТЗ
Блок цилиндров Д-260
Блок цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 является основной
корпусной деталью и выполнен в виде моноблока, представляет собой
жесткую чугунную отливку. В расточках блока установлены шесть
съемных гильз, изготовленных из специального чугуна.
Гильза
устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам. В
верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется
двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.
Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует
охлаждающая жидкость. Поперечные перегородки блока цилиндров имеют
приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На
эти приливы установлены крышки.
Приливы вместе с крышками образуют
постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных
подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками. Менять
крышки местами не допускается.
Дизельный
двигатель Д-260 ММЗ
1 – масляный картер; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив
коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределения;
7 – шкив натяжной; 8 – форсунка для охлаждения поршня; 9 –
вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостатов; 12 – шатун;
13 – поршень; 14 – гильза цилиндров; 15 –колпак; 16 крышка головки
цилиндров; 17 – головка цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний
лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 –
распределительный вал.
Блок цилиндров МТЗ-1221 имеет продольный масляный канал, от которого по
поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам
коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и
форсункам для охлаждения поршней.
Форсунки для охлаждения поршней
установлены в блоке цилиндров в верхней части второй, четвертой и
шестой опор коленчатого вала. На водораспределительном канале блока
цилиндров имеется площадка для установки жидкостно-масляного
теплообменника. Подвод и отвод масла от теплообменника
осуществляется по каналам в блоке.
Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя
Д-260 смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала.
К
переднему торцу блока прикреплен стальной щит распределения и крышка
распределения, а к заднему — стальной лист, посредством которого
дизель соединяется с остовом трактора МТЗ-1221. Передней опорой
дизеля служат два кронштейна, установленные на боковых поверхностях
блока цилиндров. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером.
Головки блока цилиндров Д-260
Головка блока цилиндров Д-260 отлита из чугуна (одна головка на три
цилиндра) — взаимозаменяемые. Во внутренних полостях головок
цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые
клапанами.
Для обеспечения отвода тепла головки цилиндров имеют
внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.
Головки цилиндров имеют вставные седла клапанов, изготовленные из
жаропрочного и износостойкого сплава.
На головках цилиндров трактора МТЗ-1221 устанавливаются форсунки (по 3 на каждую
головку), стойки, оси коромысел с коромыслами, крышки головок и
колпаки крышек, закрывающие клапанный механизм. Для уплотнения
разъема между головками и блоком цилиндров установлена прокладка из
безасбестового полотна.
Отверстия для гильз цилиндров и масляного
канала окантованы листовой сталью. При сборке дизеля цилиндровые
отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми
кольцами.
Проверка затяжки болтов крепления головок блока цилиндров
Д-260
Рис.1 —
Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головок цилиндров двигателя Д-260
трактора МТЗ-1221 производите по окончании обкатки и через 1000
часов работы на прогретом дизеле в следующей последовательности:
— снимите колпаки и крышки головок цилиндров;
— снимите оси коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом произведите затяжку всех болтов крепления
головок цилиндров, предварительно отпустив их на 1/6 оборота,
моментом 200:10 Нм в последовательности, указанной на рис.1.
После проверки затяжки болтов крепления головок цилиндров установите
на место оси коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и
клапанами. Установите на место крышки головок цилиндров и колпаки
крышек.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-260
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются:
коленчатый вал с коренными и шатунными подшипниками, маховик, поршни
с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны.
Коленвал Д-260 трактора МТЗ-1221 — стальной, имеет семь коренных и
шесть шатунных шеек. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил
инерции на первой, шестой, седьмой и двенадцатой щеках коленчатого
вала устанавливаются съемные противовесы.
В шатунных шейках имеются
полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек
закрыты резьбовыми заглушками.
Осевое усилие коленвала Д-260 и в
расточках блока цилиндров и крышки четвертого коренного подшипника.
Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.
На передний
конец вала устанавливаются: с натягом шестерня привода механизма
газораспределения (шестерня коленчатого вала) и шестерня привода
масляного насоса, шкив привода водяного насоса, генератора,
компрессора кондиционера воздуха (на тракторе МТЗ-1221). Для
снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на
ступице шкива установлен демпфер силиконовый.
Поршень двигателя Д-260 ММЗ изготовлен из алюминиевого сплава. В
днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень
имеет три канавки — в первые две устанавливаются компрессионные
кольца, в третью — маслосъемное кольцо с расширителем.
Поршневой
палец полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение
пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.
Шатун двигателя Д-260 ММЗ — стальной, двутаврового сечения. В
верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого
пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие. Расточка
нижней головки шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой.
Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях.
Крышки шатунов не взаимозаменяемы. Кроме того, шатуны имеют весовые
группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по
массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На
дизеле МТЗ-1221 должны быть установлены шатуны одной группы.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала Д-260
тонкостенные, изготовленные из биметаллической полосы. По
внутреннему диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в
соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Маховик изготовлен
из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик
напрессован стальной зубчатый венец.
Механизм газораспределения (ГРМ) Д-260
Механизм газораспределения ГРМ дизеля Д-260 ММЗ состоит из шестерен,
распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также
деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел,
регулировочных винтов с гайками, тарелок, сухариков, пружин, стоек и
осей коромысел.
Распредвал — четырехопорный, получает вращение от коленчатого
вала через шестерни распределения. Толкатели — стальные, имеют
сферические донышки с наплавкой спецчугуном. Кулачки
распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет
этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая
часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.
Коромысла
клапанов стальные, качаются на оси, установленной в стойках. Ось
коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки
коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными
пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-260 изготовлены из жаропрочной стали,
перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головки
цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин:
наружной и внутренней, которые закреплены на его стержне при помощи
тарелки и сухариков.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки
клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры
между стержнями клапанов и направляющими втулками. Шестерни
распределения двигателя МТЗ-1221 размещены в картере, образованном
щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой
распределения.
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-260
Проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами
двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 производите через 500 часов работы после проверки
затяжки болтов крепления головок цилиндров или, при необходимости,
на непрогретом дизеле (температура воды и масла должны быть не более
60С).
Величина зазора между торцами стержней клапанов и бойками
коромысел должна быть 0,25 мм для впускных и 0,45 мм для выпускных
клапанов.
При регулировке зазор между торцем стержня клапана и бойком
коромысла на непрогретом дизеле Д-260 устанавливайте:
— впускные клапаны — 0,25 мм;
— выпускные клапаны — 0,45 мм;
Регулировку производите в следующей последовательности:
— снимите колпаки крышек головок цилиндров и проверьте затяжку
болтов и гаек крепления стоек осей коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом
цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а
выпускной заканчивает закрываться);
— отрегулируйте зазоры в третьем, пятом, седьмом, десятом,
одиннадцатом и двенадцатом клапанах (считая от вентилятора), затем
проверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в
шестом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, четвертом,
шестом, восьмом и девятом клапанах.
Рис.2 — Регулировка зазора в клапанах
Д-260 МТЗ-1221
1 – щуп; 2- контргайка; 3 – регулировочный винт
Для регулировки зазора зазоров между клапанами и коромыслами
двигателя отпустите в соответствии с рис.2 контргайку 2
регулировочного винта 3 и, вворачивая или выворачивая винт,
установите между бойком коромысла и торцом стержня клапана
необходимый зазор по щупу 1.
После установки зазора затяните
контргайку и снова проверьте зазор щупом проворачивая штангу. По
окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпаки
крышек головок цилиндров.
Клапаны можно регулировать также на каждом цилиндре при
положении поршня в верхней мертвой точке. Для этого проверните
коленвал до момента установки поршня первого цилиндра в верхнюю
мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия и отрегулируйте
зазор в клапанах первого цилиндра.
Проверните коленчатый вал на 1/3
оборота и отрегулируйте зазор в клапанах пятого цилиндра, т.е. зазор
в клапанах регулируйте в последовательности, соответствующей порядку
работы цилиндров (1-5-3-6-2-4), проворачивая коленчатый вал на 1/3
оборота по ходу часовой стрелки.
Проекты по теме
Шатун двигателя Д ММЗ — стальной, двутаврового сечения.
Отвинтить крышку головки цилиндров и убрать ее с силового агрегата. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей.
Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.
При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка.
Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Устройство КИ установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. Правильная затяжка болтов крепления головки цилиндров Рисунок 1 -Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров.
Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам см.
Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Прокручивайте коленвал в течении с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Момент затяжки должен быть 16—18 кгс-м — Н-м ; г после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Разберите мотор.
Какой порядок затяжки коренных шеек д 260 мтз 1221!?
См. также: дисковая борона для МТЗ-82
Всю процедуру необходимо проводить в порядке работы цилиндрических элементов трактора: 3, 4, 1, 2.
Блок цилиндров МТЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.
Подтянуть фиксирующие болты головки цилиндрического блока. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д — Отвинтите на оборота пробку выпуска воздуха. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.
Она отражается на геометрии многих деталей. Затем четвертого и второго, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол оборота.
См. также: Ремонт топливного насоса МТЗ-80 своими руками
При этом необходимо прокручивать штангу. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Первый, третий, четвёртый, второй.
Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата. Блок: Двигатель Д технические характеристики Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.
Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80
Установите на место крышку головки и колпак крышки. Удалите в случае необходимости воздух из топливной системы. Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата.
Если щуп проходит в зазор свободно, нужно попробовать щуп на 0,3 мм. Сборка двигателя, запуск проверка его работы стетоскопом. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора; содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его; натяжение ремня вентилятора проверяйте через ч при ТО-1 Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был мм.
Дизель ММЗ Д-260 приполз на капремонт
Регулировка клапанов д 240 своими руками
Регулировка клапанов д 240 станет более простой, если сначала разобраться с их назначением и устройством.
Клапаны – это чрезвычайно важные элементы в двигателе, которые отвечают за впуск воздуха в цилиндры. Через них также выводятся наружу продукты сгорания.
Оба клапана, впускной и выпускной, производятся из стальных сплавов, устойчивых к высоким температурам. Та часть клапана, которая отвечает за уплотнение, выполнена из никелевых сплавов. Тарелка выпускного клапана всего на 6 миллиметров меньше, чем тарелка клапана впускного. Сами эти устройства находятся во втулках, выполненных из нескольких металлов. Они плотно закреплены на головке блока цилиндров в движке.
Прижимаются клапаны с помощью пружин. В холодном двигателе зазоры клапанов не должны превышать 0,25 мм.
Регулировка клапанов д 240 своими руками
Регулировки дизеля мтз.
На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.
Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.
Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени
Порядок регулировки клапанов
Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.
Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:
Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров
Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.
Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.
Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.
Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.
Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.
При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:
Регулировка и техническое обслуживание рулевого управления тракторов МТЗ-82
От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляемость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслуживание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в периодическом контроле уровня масла в корпусе гидроусилителя и его замене, смазывании карданных шарниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резьбовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.
Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соединениях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора оборота и контрят гайкой 13.
Рис. 1. Привод рулевого механизма тракторов МТЗ-82
1 — шлицевая втулка; 2 -передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опора; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втулка; 11 — амортизатор; 13 — контргайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточный вал; 19 — труба рулевой колонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка
Масляный фильтр промывают в такой последовательности:
Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крышки 11 редукционного клапана 14. Снимают крышку, для чего сначала отворачивают два болта крепления ее к корпусу 22, а затем, используя их в качестве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапана 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.
Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления тракторов МТЗ-82
1 — пробка; 2 клапанная крышка; 3 регулировочный винт клапана; 4 червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник
Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:
Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточасов работы). Одновременно нужно подтянуть гайку 8 крепления сектора на поворотном валу.
В гидроусилителе МТЗ-82 регулируют :
зацепление червяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.
Зацепление «червяк-сектор» и затяжку гайки червяка регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта. Затем ослабляют затяжку регулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упора зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 должна находиться в среднем положении). Втулку поворачивают против хода часовой стрелки так, чтобы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении «червяк-сектор» при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора. Если при этом имеют место заедания, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпустив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 червяка заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31. От этой регулировки во многом зависит исправная работа гидроусилителя. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между подшипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колебаниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую полость цилиндра поршня Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29. Крепят распределитель двумя диаметрально расположенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гайку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Н-м. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31. Затем отворачивают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввернутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление «сектор-рейка» регулируют прокладками 24 под фланцем упора 23 рейки. При этом зазор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7. Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ регулируют в следующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой. Предохранительный клапан проверяют следующим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до 10 МПа. Запускают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме трактора МТЗ до 50±5°С. При этом давление должно достигать 8,8 МПа. Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно вворачивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно законтрить гайкой и установить колпак. Признак нарушения регулировки предохранительного клапана — увеличение усилия на рулевом колесе. Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°. Если свободный ход рулевого колеса больше, проверяют зазоры в соединениях рулевого привода и при необходимости подтягивают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления «червяк-сектор», «сектор-рейка» и осевой ход поворотного вала гидроусилителя. Необходимо регулярно следить за уровнем масла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ. Если уровень масла меньше нижней риски на масломере, работать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр. После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ в таком порядке:
Поддомкрачивают передний мост до отрыва передних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя поворачивают рулевое колесо в крайние положения по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. Затем проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до верхней метки масломера. Распределитель трактора МТЗ приходится снимать и заново устанавливать в случае замены его уплотнительных колец и промывки деталей.
При установке распределителя выполняют следующее. Проверяют наличие уплотнительных колец на торцах распределителя и положение золотника 31 в его корпусе. Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по наружному диаметру был направлен к корпусу гидроусилителя. Противоположная установка золотника приведет к резкому повышению усилия поворота. Устанавливают распределитель трактора МТЗ без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами, подложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сферическую гайку 30 в соответствии с рекомендациями, приведенными выше.
Признак правильной затяжки гайки — отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения его вращения влево.
Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243
Головка блока цилиндров Д-243
Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.
Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.
Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243
Блок цилиндров двигателя Д-243
Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.
Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.
Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.
Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.
Механизм газораспределения ГРМ Д-243
Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распредвал Д-243 — трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.
Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243
Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:
Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны — 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)
Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:
— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
