Двигатель honda gc160 (gc 160) для мотоблоков: инструкции, видео, фото
Моторное масло для двигателя Хонда GX 160
Используйте масло компании Honda для четырехтактных двигателей или равноценное ему с высокими моющими свойствами, первосортное моторное масло, сертифицированное в соответствии с требованиями автопроизводителей США, предъявляемым к маслам SG, SF/CC, CD согласно принятой классификации моторных масел, или превосходящими их. Принадлежность моторных масел к классам SG, SF/CC, CD будет указана данными буквенными обозначениями на таре.
Рекомендуется эксплуатировать двигатель на моторном масле с вязкостью SAE 10W-30, которое подходит для любой температуры окружающего воздуха. Моторные масла с иной вязкостью, указанной в таблице, могут быть использованы при условии, что средняя температура воздуха в вашем регионе не выходит за указанный температурный диапазон.
Не допускайте переполнения двигателя моторным маслом. Проверяйте уровень масла на горизонтально расположенном двигателе.
Масло в редуктор
Заправляйте редуктор тем же самым моторным маслом, что рекомендуется и для самого двигателя. Заливайте масло до уровня верхней максимальной
отметки на масляном щупе (редуктор с перед. числом 1/2 и центробежным сцеплением). Редуктор с передаточным числом 1/2 (без центробежного сцепления) и редуктор с передаточным числом 1/6 смазываются моторным маслом в картере двигателя.
Свечи зажигания — рекомендуемые типы BPR6ES (NGK) W20EPR-U (DENSO) Осмотрите свечу зажигания, замените ее если электроды износились или есть трещины на изоляторе. Зазор должен быть 0,70 -0.80 мм. В случае необходимости подогнуть боковой электрод.
Периодичность технического обслуживания двигателей Honda GX
Габаритные размеры двигателя GX 160 в зависимости от вала отбора мощности
Варианты исполнения вала отбора мощности двигателя Хонда GX 160
Элементы оборудования двигателя Honda GX 160
Варианты редукторов для двигателя Honda GX 160
Устройство редукторов
Как должны работать клапаны двс
Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырёх ходов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Исходя из назначения этих тактов, можно понять, как должен работать механизм газораспределения: на такте впуска открыт впускной клапан, открывая доступ топливно-воздушной смеси в цилиндр; на такте сжатия оба клапана закрыты (иначе не сожмёшь); во время рабочего хода клапаны также закрыты, чтобы вся энергия расширения горящей смеси была направлена только на перемещение поршня; на ходе выпуска выпускной клапан открыт и отработавшие газы через него дружно покидают цилиндр.
Ровно так оно и было бы, если бы клапаны имели возможность открываться и закрываться мгновенно, пока поршень находится в своей мёртвой точке, верхней или нижней.
Чтобы представить, что такое мгновение для периода времени, в течение которого происходит рабочий цикл двигателя, мы должны вспомнить, что современные двигатели легко достигают шести и более тысяч оборотов коленчатого вала за минуту.
За один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, значит, каждый из клапанов открывается и закрывается три тысячи раз за минуту.
А поршень оказывается в своих мёртвых точках шесть тысяч раз! Для сравнения, скорострельность легендарного автомата Калашникова всего шестьсот выстрелов в минуту, ровно в десять раз меньше! В таких условиях даже несколько миллисекунд работы двигателя — это достойный внимания временной период, в течение которого происходят очень важные процессы.
В теории во время тактов сжатия и рабочего хода оба клапана закрыты. На рисунке: I — ход впуска, впускной клапан открыт; II — ход сжатия; III — рабочий ход; IV — ход выпуска, выпускной клапан открыт
И даже если современные клапаны умеют перемещаться гораздо быстрее, чем их предки сто лет назад, то свойства горючих газов, движением которых они управляют, практически не изменились. Они также легко сжимаются при воздействии, и также упрямо продолжают стремиться во все стороны одинаково, подчиняясь закону Паскаля, а значит, не очень спешат переместиться туда, куда их просят.
И чтобы обеспечить максимально возможное наполнение цилиндра за такой короткий промежуток времени, впускной клапан начинает открываться раньше, чем поршень завершит ход выпуска. А выпускной начнёт открываться раньше, чем завершится рабочий ход, чтобы находящиеся под давлением в цилиндре горячие газы не создавали излишнего сопротивления движению поршня, когда начнётся такт выпуска.
Моменты времени, когда начинается открытие, длительность их нахождения в открытом и закрытом состояниях, образуют фазы газораспределения двигателя. Управляет движением клапанов распределительный вал, в форме кулачков которого и «зашифрована» информация о фазах газораспределения вашего двигателя.
Величины фаз подбираются при проектировании двигателя в зависимости от его конструкции, назначения, условий эксплуатации. В наиболее продвинутых двигателях эти фазы могут изменяться для конкретных условий работы и нагрузок в данный момент времени. В обычных же двигателях единственный эффективный способ изменить фазы газораспределения — это заменить распредвал.
Изменение фаз газораспределения посредством установки оригинального распределительного вала — один из способов продвинутого тюнинга двигателя. Соглашаясь на такую процедуру, мы должны понимать, что рост мощности двигателя произойдёт за счёт ухудшения экономичности, снижения ресурса его деталей.
Поэтому такую настройку, как правило, применяют на спортивных автомобилях, где ресурс, экономичность и экологичность двигателя имеют второстепенное значение.
В реальном двигателе, когда поршень находится около своих верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) мертвых точек, впускной и выпускной клапаны одновременно открыты
Существуют разные варианты расположения распределительного вала в двигателе и конструкции механизмов, передающих давление от поверхности распредвала к стержню клапана.
Однако, рост скорости современных легковых двигателей привёл к тому, что повсеместно в них закрепилась схема с расположением распределительного вала в головке двигателя — верхневальная конструкция.
Близость расположения распредвала к клапанам позволяет увеличить жёсткость системы, а значит, повысить точность работы.
Схема с нижним расположением распредвала удобна в обслуживании, но обладает недостаточной жесткостью при работе на высоких оборотах
Привод газораспределительного механизма с верхним распредвалом гораздо жестче за счет отсутствия длинных штанг толкателей
О компании honda engines gx
Компания «Hohda-rus»- предлагает Вам полный модельный ряд моторов Honda, двигатели мощностью от 1,0 л.с. (25 куб.см) до 24 л.с. (670 куб.см), как с горизонтальным валом, так и с вертикальным расположением вала отбора мощности. Мы готовы поставить в любую точку Российской Федерации профессиональные моторы Хонда серий GX, GXV, GX, М4, а также бытовые двигатели GC и GCV серий.
Также предлагаем садовую технику, силовое оборудование:
• газонокосилки, культиваторы, снегоуборщики;
• мотопомпы, двигатели общего назначения, генераторы, электростанции, лодочные моторы
Техника для сада и огорода Honda предлагается товаром разных ценовых категорий. У нас можно купить профессиональные, полупрофессиональные и бытовые модели разной производительности с тем или иным набором опций. Это обуславливает комфорт выбора, гарантирует удовольствие от покупки независимо от того, приобретаете вы дизельную электростанцию для резервного электроснабжения или садовая техника для работы на даче. К услугам покупателей компетентное консультирование по выбору техники, доставка.
Наша компания гарантирует своим клиентам качество, надёжность и соблюдение сроков поставки безусловно самых популярных в мире бензиновых моторов общего назначения — двигателей Хонда, мотопомп и электрогенераторов, произведённых на предприятиях «Honda Motor Co.Ltd.» Мы имеем всегда в наличии богатый ассортимент моторов Honda на складе и работаем без посредников.
Бензиновые двигатели Honda хорошо известны профессионалам и широко используются российскими предприятиями при производстве буровых установок, малой дорожной техники, сельскохозяйственной техники — мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, мотопомпы и насосы, деревообрабатывающих станков, спасательного оборудования; показывают стабильную работу в составе элекгоргенерирующей и строительной техники.
Благодаря безотказной работе на протяжении многих лет, превосходным результатам экономичности и эффективности в особо тяжёлых условиях при работе с максимальными нагрузками японские двигатели Honda общего назначения по праву считаются безупречными лидерами в классе бензиновых двигателей общего назначения.
Покупка оборудования
Предприятие реализует изделия с собственного склада. Продукция отправляются в любую точку России. Допускается самовывоз оплаченных товаров.
Заявка на покупку оборудования оформляется по телефону, посредством электронной почты или формы обратной связи.
Пять причин обратиться в Honda-rus:
• Своевременная доставка продукции.
• Прозрачная ценовая политика.
• Высокая квалификация обслуживающего персонала.
• Прямое сотрудничество с производителем
• Существенное сокращение временных потерь.
Об истории двигателей общего назначения HONDA
Основные принципы работы компании Honda Motor Co., Ltd. – это «Уважение к Личности» и «Три Радости». «Уважение к Личности» отражает наше стремление уважать уникальность характера и способности каждого человека, работая как равноправные партнеры для достижения наилучшего исхода в любой ситуации.
Принцип «Три Радости» выражает нашу веру в то, что каждый человек, имеющий дело с нашей компанией, непосредственно или через или продукты, получает удовлетворение от этого.
.png)
С этими принципами в 1946 году , сразу после окончания войны, Соичиро Хонда основал Институт технических исследований Honda с целью проведения исследований и производства двигателей внутреннего сгорания и различных станков. В тот же год он наткнулся на заброшенный склад с маленькими двигателями, которые использовались в качестве генераторов для питания радиостанций для бывшей имперской армии. Идея сразу возникла в голове Соичиро: «Я могу использовать их для движения велосипедов!».
Honda A-Type, первый абсолютно оригинальный продукт Honda (моторизированный велосипед), поступил в продажу в 1947 году и вскоре завоевал широкую популярность благодаря своей доступной цене, а также своей способности работать на некачественном топливе, которое часто встречалось в то время.
В 1948 году Соичиро Хонда объединился с Такео Фуджисава, вместе они перерегистрировали компанию и назвали её в соответствии с духом времени, как мы её знаем и по сей день HONDA MOTOR CO., LTD. Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.
.png)
В начале 1950-х годов хаос послевоенных лет в Японии постепенно сменился устойчивым восстановлением. Но впереди еще были огромные проблемы, такие как увеличение производства продуктов питания и строительство новой инфраструктуры. Посреди всего этого Honda пользовалась отличным успехом благодаря своим вспомогательным двигателям на велосипеде. Несмотря на то, что они были крошечными двигателями, они смогли внести важный вклад в развитие общества.
Примерно в это же время с компанией Honda связался производитель компактной сельскохозяйственной техники, который слышал о двигателях типа A и Cub F, и попросил, чтобы Honda изготовила небольшой двигатель для их портативного опрыскивателя.
Honda взяла на себя задачу разработать компактную двухтактную модель, которую она завершила в конце 1952 года и выпустила в 1953 году как первый в мире двигатель общего назначения. Этот двигатель получил название Н-типа.
.png)
Имея мощность всего 1 лошадиную силу, H-тип был спроектирован так, чтобы быть компактным и легким. Он также был очень надежным, и его можно было использовать для водяных насосов или силовых опрыскивателей.
.png)
Тем не менее, пользователи продолжали просить улучшения, такие как облегчение запуска, тишина и простота обслуживания.
На эти запросы ответил двигатель T-типа, который компания Honda выпустила в 1954 году. Это был четырехтактный двигатель мощностью 2,5 л.с., он отличался стабильной работой и хорошими мощностными характеристиками на всём диапазоне рабочих оборотов.
Двигатели общего назначения Honda прошли путь от использования исключительно в сельскохозяйственной и строительной технике до широкого спектра применений, включая обычные бытовые орудия. Мир продолжал меняться и от двигателей требовалось увеличение мощности, снижение шума, вибраций, температуры выхлопных газов и т. д.
В 1958 году, спустя четыре года после выпуска Т-типа, Honda выпустила новые высококачественные и высокоэффективные двигатели общего назначения серии VN (VNC & VND) с максимальной мощностью 5 лошадиных сил. Они стали надежным источником энергии для использования как в сельском хозяйстве, где наблюдался быстрый рост механизации, так и в строительной отрасли, которая развивалась с ростом эффективности и производительности двигателей.
.png)
Но Honda не могла ограничиться только поставкой двигателей общего назначения другим производителям техники.
В конце 1950-х годов только 6% из примерно 6 миллионов фермерских хозяйств Японии владели моторизованным культиватором. В то время люди начинали говорить, что «мотокультиватор – это признак достатка в сельской семье». Чтобы облегчить быт людей, Honda сконцентрировалась на разработке целикового продукта на основе одного из своих компактных двигателей. Сначала был изготовлен прототип мотокультиватора с использованием двигателя VNC.
.png)
В середине 1950-х годов большое количество мужчин в возрасте от 20 до 30 лет, мигрировали в большие города, чтобы стать движущей силой послевоенной эпохи и быстрого экономического роста Японии. Это означало, что женщинам и пожилым людям приходилось бороться с тяжелым грузом сельскохозяйственных работ. Хорошо зная об этой ситуации, Honda взялась за разработку многоцелевого мотоблока, который должен был упростить эту задачу. В 1959 году Honda выпустила свой первый мотоблок, который был назван F150.
Для ферм, которые страдали от острой нехватки рабочей силы, компактный мотоблок Honda оказался инновационной сельскохозяйственной машиной, которая произвела революцию в сельскохозяйственной рабочей среде Японии. В первый же год было продано более 20 000 штук. Производство этого мотоблока продолжалось 13 лет с постепенными доработками.
.png)
Следующим пунктом, который Хонда намеревался разработать, был портативный генератор. Это было вдохновлено недавним изобретением Sony транзисторного портативного телевизора. Sony нуждался в источнике питания, который позволял бы использовать его где угодно, и Honda была выбрана для разработки портативного генератора, который можно было бы переносить вручную. Три года спустя Honda выпустила компактный портативный генератор E300. Маленький E300 был легким и простым в использовании. Абсолютное удобство этого компактного, бесшумного и бездымного генератора привело к стремительному росту продаж генераторов, будь то на строительных площадках для использования в освещении или в качестве резервного источника питания, или даже среди населения, обеспечивающего электроэнергию вне дома.
.png)
По мере того, как страны Юго-Восточной Азии начали модернизироваться и развиваться, они вскоре обнаружили потребность в дешевых, но надежных источниках энергии. В то время европейские или американские дизельные и двухтактные двигатели уже широко использовались в Юго-Восточной Азии, но Honda рассчитывала, что сможет поставлять более экологичные и более компактные 4-тактные двигатели. В 1963 году Honda решила выпустить двигатели общего назначения G20 и G30, легкие и компактные модели, которые можно было бы широко использовать. Это были практичные двигатели общего назначения, которые были тщательно разработаны для универсального использования в важных областях, где необходимы долговечность и надежность.
Примерно в то же время мотоблоки и генераторы Honda также начали экспортироваться в Европу, Соединенные Штаты, Австралию, Африку и другие регионы, а к 1967 году двигатели общего назначения и связанная с ними силовая техника составляли 70% всего экспорта компании Honda.
В 1969 году общее совокупное производство силовых изделий Honda превысило 1 миллион единиц в год. По мере того как увеличивались производственные показатели, были предприняты дополнительные усилия по расширению линейки, чтобы справиться с разнообразными потребностями пользователей во всем мире.
.png)
В 1977 году, Honda выпустила двигатели общего назначения G150 / 200, разработанные в соответствии с новой концепцией «Million-Seller Engine» (ME), что означало «Продавец миллиона двигателей». G150 / 200 были сделаны в новом дизайне и с применением инновационных материалов. Благодаря таким функциям, как автоматическое отключение при низком уровне масла, не требующее обслуживания зажигание CDI, распределительный вал с декомпрессором для облегчения запуска и аварийный выключатель для быстрых остановок в аварийных ситуациях, эти двигатели превзошли своих конкурентов.
Двигатели, разработанные в соответствии с концепцией ME, в конечном итоге стали полной линейкой и, наконец, достигли цели в миллион единиц годового объема продаж к 1982 году.
.png)
Следующими на горизонте для Honda были газонокосилки для рынка США. Для начала, с помощью подробных полевых исследований, были тщательно изучены, местные потребности. Технологии объединились с новыми идеями, и компания преуспела в создании новой линейки высококачественных продуктов, которые показали превосходную надежность и простоту использования. Эти усилия завершились выпуском в 1978 году газонокосилки HR21, первой в своем роде для Honda.
HR21 также был оснащен революционным устройством безопасности, которое называется blade brake clutch (BBC), оно останавливало лезвия при отпускании ручки сцепления. Газонокосилки Honda быстро завоевала популярность среди американских потребителей, превратив HR21 в основной продукт Honda.
.png)
Далее Honda была нацелена на создание двигателей общего назначения, которые были бы мощными, экономичными, тихими и экологически чистыми. Так родилась концепция Zillion Engine (ZE) — zillion означает безграничное число.
В то время большинство 4-тактных двигателей общего назначения имели конфигурацию с боковым расположением клапанов (SV). Конструкции с верхними клапанами (OHV) значительно превосходили SV по своей выходной мощности, эффективности использования топлива, долговечности, бесшумности и надежности. Но сновными проблемами с двигателями OHV считались их увеличенный размер и большее количество деталей. Honda смело решила взять на себя задачу создания совершенно нового типа двигателя OHV.
К 1981 году общий объем производства силовой продукции Honda достиг 5 миллионов единиц в год. Потребовалось тридцать лет, чтобы достичь этой цифры, но в течение последующих четырех лет эта цифра достигла более 10 миллионов единиц. Это значительное расширение спроса на Honda Power Products привело к открытию производства в США в 1984 году. Производство за пределами Японии расширялось и вскоре распространилось во Францию в 1986 году, Таиланд в 1987 году, Австралию в 1988 году, а затем в Индию и другие страны.
В 1983 году компания выпустила двигатели GX110 / GX140, которые добились успеха благодаря наклонному цилиндру и плотной компоновки деталей. Эти двигатели технически превзошли всех конкурентов, сохраняя при этом конкурентоспособную цену.
Начиная с 1990-х годов, экологические проблемы начали привлекать внимание во всём мире. С целью установления высокого мирового стандарта для сокращения выбросов выхлопных газов, Honda самостоятельно разработала свой стандарт e-SPEC, чтобы подчеркнуть экологичные технологии, внедренные в двигатели общего назначения. Этот ярлык был прикреплен ко всем двигателям общего назначения и силовой технике, в которых были соблюдены правила США по охране окружающей среды, где в то время были наиболее жёсткие экологические стандарты.
.png)
В 1997 году Honda выпустила сверхкомпактный 4-тактный двигатель GX22 / 31, первую в мире модель, наклоняемую на 360 °. До его выпуска считалось, что конструктивно невозможно, чтобы четырехтактный двигатель продолжал плавно работать при повороте под любым углом. Тем не менее, двигатель GX22 / 31 стал 4-тактным двигателем, который оказался идеальным для установки на ручное оборудование, такого как кусторезы, триммеры и распылители.
.png)
Так же в 1997 году начали производство двигателей серии GC / GCV, особенностью данной серии стала конструкция цилиндра типа Uniblock и ременной привод ГРМ. Эти высокоэффективные и тихие двигатели с превосходной топливной экономичностью и низкой ценой, предназначены для частного использования на садовой технике.
.png)
В 1998 году были презентованы двигатели GXH / GXV 50 маленькие двигатели объёмом 50 см3, созданные для замены 2-тактных аналогов на малом оборудовании. Основное применение получили на различном спасательном оборудовании.
.png)
В 2000 году представлены модель GX 100, созданная специально для вибротромбовок. Двигатель так же является 4-тактным.
.png)
В 2002 году двигатели GX22 / 31 подверглись модернизации и стали называться GX 25 /35. Конструкция ГРМ была переделана на тип с верхним распределительным валом и так же обладала возможностью наклона на 360 °, а её вес был около 2,78 кг. Модель поступила в продажу как самый легкий в мире 4-тактный двигатель.
.png)
В 2005 году Honda выпустила серию высокопроизводительных двигателей iGX, предлагающих высокую функциональность для рынка OEM. Включая первую в мире технологию электронного управления частотой вращения двигателя в своем новом регуляторе STR, интеллектуальная серия iGX значительно расширила возможности для следующего поколения двигателей общего назначения.
.png)
В 2009 году было представлено 3 поколение мощных 2-х цилиндровых двигателей GX V-TWIN. По настоящее время линейка V-TWIN остается самой мощной среди двигателей общего назначения Honda.
.png)
В 2021 году на свет появилась новая серия полу-профессиональных двигателей под названием GP. Двигатели получили широкое применение в сельскохозяйственной технике, а именно в мотоблоках и мотокультиваторах. В настоящее время данная модель является лидером продаж в области сельскохозяйственной технике.
.png)
В 2021 году представлен двигатель GX50, самый мощный двигатель серии MINI «Большой малыш». Имеет мощность 2 л.с., при этом габариты чуть больше, чем у менее мощных двигателей этой же серии.
.png)
И так же в 2021 году представлена новая линейка серии GCV, названная GCVx 140/170/200, созданная специально для садового оборудования. Линейка предоставляет больший выбор двигателей по мощности, они разработаны основываясь на современные технологии, таких как верхнего расположения клапанов, технология стабильного сгорания топлива и автоматическая воздушная заслонка.
.png)
В 2021 году презентованы новые двигатели серии V-TWIN, которые будут ещё мощнее, и впервые за всю историю двигатель будет обладать электронной системой впрыска топлива.
Так начиная с простого вспомогательного двигателя для велосипедов, и двигателя Н-типа, который ознаменовал начало участия в разработке силовой техники, Honda последовательно внедряла инновации с помощью технологий и идей, чтобы поставлять продукты, предлагающие лучшую производительность при простоте использования.
Каждый год компания Honda обновляет и дорабатывает свои двигатели общего назначения, разрабатывает новые модели для удовлетворения любых требований, предъявляемых производителями силовой техники и покупателями.
В результате, компания Honda завоевала прочную репутацию во всем мире благодаря производству высокопроизводительных продуктов, которые просты в использовании и не ломаются.
Корни этого успеха уходят прямо в концепцию «улучшения жизни людей с помощью технологий». Основанная на этой концепции, компания Honda продолжает реализацию новых возможностей.
В наше время компания Honda производит более 21 миллиона двигателей для своей продукции, в которые входят двигатели для автомобилей, мотоциклов, силовой технике, лодочные двигатели и двигатели общего назначения.
Honda постоянно проводит технологические исследования, чтобы помочь людям сейчас и в будущем, это ведет к разработке новых материалов и новых источников энергии с максимальной производительностью и минимальным экологическим воздействием.
Сейчас Honda – это более 220 тысяч сотрудников и более 440 дочерних компаний по всему миру. Работа компании основана на принципе, к которому стремился сам Соичиро Хонда «Maintaining a global viewpoint, we are dedicated to supplying products of the highest quality yet at a reasonable price for worldwide customer satisfaction», что в переводе означает «Поддерживая глобальную точку зрения, мы стремимся поставлять продукцию высочайшего качества по разумной цене для удовлетворения потребностей клиентов во всем мире».
.png)
Регулировка клапанов лифан солано
Клапан впускной Lifan Solano LF481Q1-1007012A Клапан выпускной Lifan Solano LF481Q1-1007011A Колпачек маслосъемный впускной Lifan Solano LF479Q1-1007018A Колпачек маслосъемный выпускной Lifan Solano LF479Q1-1007017A Пружина клапана Lifan Solano LF479Q1-1007013A Шайба пружины Lifan Solano LF479Q1-1007015A Держатель клапана (сухарик)
Lifan Solano LF479Q1-1007016A Втулка клапана направляющая Lifan Solano LF479Q1-2003020A Толкатель клапана Lifan Solano LF479Q1-1007019A Регулировочная шайба 2.35мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-1 Регулировочная шайба 2.40мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-2 Регулировочная шайба 2.
45мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-3 Регулировочная шайба 2.50мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-4 Регулировочная шайба 2.55мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-5 регулировочная шайба 2,60мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-6 Регулировочная шайба 2,65мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-7 Регулировочная шайба 2,70мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-8 Регулировочная шайба 2,75мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-9 Регулировочная шайба 2,80мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-10 Регулировочная шайба 2,85мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-11 Регулировочная шайба 2.
90мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-12 регулировочная шайба 2,95мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-13 Регулировочная шайба 3.00мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-14 Регулировочная шайба 3.05мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-15 Регулировочная шайба 3.10мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-16 Регулировочная шайба 3.
15мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-17 Регулировочная шайба 3.20мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-18 Регулировочная шайба 3.25мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-19 регулировочная шайба 3,30мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-20 регулировочная шайба 3,35мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-21 Регулировочная шайба 3.
40мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-22 Регулировочная шайба 3.45мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-23 Регулировочная шайба 3.50мм Lifan Solano LF479Q1-1007021A-24 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.06 LF479Q3-1007020-A1 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
08 LF479Q3-1007020-A2 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.10 LF479Q3-1007020-A3 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.12 LF479Q3-1007020-A4 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.14 LF479Q3-1007020-A5 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.16 LF479Q3-1007020-A6 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
18 LF479Q3-1007020-A7 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.20 LF479Q3-1007020-A8 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.22 LF479Q3-1007020-A9 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.24 LF479Q3-1007020-A10 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.26 LF479Q3-1007020-A11 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
28 LF479Q3-1007020-A12 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.30 LF479Q3-1007020-A13 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.32 LF479Q3-1007020-A14 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.34 LF479Q3-1007020-A15 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
36 LF479Q3-1007020-A16 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.38 LF479Q3-1007020-A17 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.40 LF479Q3-1007020-A18 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.42 LF479Q3-1007020-A19 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
44 LF479Q3-1007020-A20 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.46 LF479Q3-1007020-A21 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.48 LF479Q3-1007020-A22 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.50 LF479Q3-1007020-A23 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
52 LF479Q3-1007020-A24 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.54 LF479Q3-1007020-A25 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.56 LF479Q3-1007020-A26 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.58 LF479Q3-1007020-A27 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
60 LF479Q3-1007020-A28 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.62 LF479Q3-1007020-A29 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.64 LF479Q3-1007020-A30 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.66 LF479Q3-1007020-A31 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
68 LF479Q3-1007020-A32 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.70 LF479Q3-1007020-A33 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.72 LF479Q3-1007020-A34 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.74 LF479Q3-1007020-A35 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
76 LF479Q3-1007020-A36 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.78 LF479Q3-1007020-A37 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.80 LF479Q3-1007020-A38 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.82 LF479Q3-1007020-A39 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.
84 LF479Q3-1007020-A40 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.86 LF479Q3-1007020-A41 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.88 LF479Q3-1007020-A42 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.90 LF479Q3-1007020-A43 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.92 LF479Q3-1007020-A44 Регулировочный стаканчик Lifan Solano 5.94 LF479Q3-1007020-A45
адрес в г. Казань Восстания д.20 тел 8(843)239-20-138(937)614-95-66
Сроки замены
Имеются такие владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без замены зубчатого ремня 100 тыс. км и более. К их советам прислушиваться не нужно, так как качество используемых запасных частей разное, далеко не все из них могут прослужить такой длительный срок. Оптимальный пробег должен быть примерно 60 тыс. км, это рекомендации изготовителей мотора.
Корейские производители не перестают удивлять. Так, очередной седан от известной на просторах СНГ марки Lifan, начал покорять вершины потребительского спроса в 2009 году. Простой, и в то же время элегантный дизайн нравится автолюбителям. А, простота в обслуживании, делает его одним из тех автомобилей, который хотят брать потребители. Кстати, цена тоже не кусается, и составляет всего 500 тыс. руб
- Какой ресурс ДВС
- Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6
- Как заменить фильтр масляный
- Гнет ли клапана на Солано 1.6
- Свечи зажигания
- Какой расход топлива
- Замена прокладки крышки клапанов
- Замена помпы
- Замена ремня и генератора
- Замена сцепления
- Регулировка клапанов
- Замена радиатора
- Отзывы
Корейские производители не перестают удивлять. Так, очередной седан от известной на просторах СНГ марки Lifan, начал покорять вершины потребительского спроса в 2009 году. Простой, и в то же время элегантный дизайн нравится автолюбителям. А, простота в обслуживании, делает его одним из тех автомобилей, который хотят брать потребители. Кстати, цена тоже не кусается, и составляет всего 500 тыс. руб.
Технические характеристики Лифан Солано 1.6
На этот автомобиль установлен инжекторная рядная четверка с объемом 1587 см куб. Мощностные характеристики достегают 106 лошадок, и крутящего момента 149 Нм. Этот седан имеет передний привод, и стандартную подвеску для представителя своего типа. Спереди ходовая часть тип МакФерсон, а сзади — балка, так что никакой многорычажки. Трансмиссия может быть исполнена в 2-х вариантах: 5-МКПП и 4-АКПП. Габаритный размеры — 4,550*1,705*1,495 м.
Какой ресурс ДВС Solano?
Согласно нормативно-технической литературы, производственный ресурс этого автомобиля составляет 500 000 км. По достижению этого километража следует произвести капитальный ремонт двигателя или заменить его.
Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6 ?
Для того чтобы поменять ремень следует сначала собрать необходимый инструмент. Для данного процесса понадобится набор ключей, отвертки и механизмы подъема авто. Когда собрали все необходимое, можем приступить к работе.
- Снимаем переднюю фару, что справа.
- Поднимаем автомобиль, после чего приподымаем ДВС.
- Снять правое колесо, грязеотбойник и подкрылок.
- Снять праву опору мотора.
- Демонтировать все приводные ремни.
- Убрать шкив к/вала.
- Снять крышку клапанов.
- Убрать генератор.
- Выставить ВТМ.
- Снимаем защитный кожух ГРМ. Он состоит из 3 частей.
- Демонтируем ролик натяжителя кондиционера.
- Производим фиксацию вала коленчатого.
- Ослабляем ремень ГРМ и демонтируем его.
- Заодно, нужно заменить ролик ремня ГРМ.
- Последовательность сборки обратная.
Как заменить фильтр масляный Lifan Solano 1.6?
Для того чтобы заменить фильтрующий элемент понадобится новый фильтр и масло на доливку. Обычно, замена фильтр происходит в момент прохождения ТО, поэтому масло желательно лить новое.
- Слить масло с ДВС.
- Открутить фильтр.
- Аккуратно, протереть гнездо крепления элемента и вкручиваем новый.
- Залить масло и проверить работоспособность.
Гнет ли клапана на Солано 1.6?
Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.
Свечи зажигания Lifan Solano 1.6
Покупаем новые свечи зажигания, которые можно подобрать по каталожному номеру. Перед установкой, следует отрегулировать зазор, поскольку он с завода идет стандартный. Снять колпачки со свечей. Аккуратно, при помощи свечного ключа, выкрутить старые свечи.
Какой расход топлива Лифан 620 Solano 1.6?
Согласно данных завода изготовителя, которые прописаны в сервисной книжке, расход на данное ТС составляет 7,8 л.
Замена прокладки крышки клапанов Солано
Для замены клапанной крышки ГБЦ, придется провести ряд подготовительных операций.
- Снимаем АКБ.
- Отсоединяем крепление проводов от крышки и ГБЦ.
- Снимаем патрубки, идущие к клапанке.
- Снимаем провода и вынимаем свечные колодцы.
- Открутить болты и снять клапанную крышку.
- Демонтируем и монтируем новую прокладку.
- Собираем все по своим местам, так как разбирали.
Замена помпы Лифан Солано 1.6
Покупаем новый водяной насос. В комплекте, обязательно, должна быть прокладка под него. Готовим ключи — 8, 10 и 13. Преступаем к работе.
- Снимаем клемму.
- Сливаем ОЖ в емкость.
- Снимаем защиту ДВС и брызговик.
- Снять приводные ремни.
- Снять центральный кожух ГРМ.
- Открутив болты, снять шкив помпы.
- Снимаем направляющую масляного щупа.
- Открутить крепление и снять насос.
- Устанавливаем помпу и проводим сборку дополнительных узлов.
Замена ремня и генератора Lifan Solano 1.6
Перед заменой следует купить новый ремень, который можно подобрать по каталогу или же посмотреть маркировку на старом ремне.
Процесс замены.
- Снимаем брызговик и защиту мотора.
- Ослабив ремень, снять его.
- Снять подводящие провода с генератора.
- Окрутить крепление и снять генератор.
Замена сцепления Solano1.6
От чего выходит со строя сцепление:
- Неправильная эксплуатация, передержанное или включенное сцепление во время движения.
- Бракованная деталь с завода.
- Истек ресурс запасной части.
- Другие причины, которые послужили заливом масла диска, после чего он вышел со строя.
Замена сцепления состоит из 2-х этапов: работа под капотом и под авто.
- Сливаем масло с ДВС.
- Снять АКБ и полку его крепления.
- Снять воздушный фильтр.
- Отсоединяем патрубки абсорбера, снимаем сам абсорбер и его крепления.
- Отсоединить разъемы от датчиков заднего хода, к/вала и скорости.
- Слить масло с КПП и отсоединить ее от ДВС.
- Теперь, откручиваем 8 болтов и вынимаем корзину.
- Снимаем диск сцепления.
- Собираем так, как разбирали.
Замена датчика скорости Lifan Солано1.6
В замене датчика скорости, нет ничего сложного. Процесс займет 10 минут. Отщелкнуть разъем проводов подходящих к датчику. Аккуратно выкрутить старый. Снять резиновое уплотнительное колечко и поставить на новый. Вкрутить датчик и подсоединить разъем.
Замена воздушного фильтра Lifan Solano 1.6
- Открываем капот.
- Отщелкиваем крепежи с корпуса.
- Снимаем фильтр.
- Ставим новый.
Замена топливного фильтра Лифан Солано
Для замены топливного фильтра, следует поднять авто, чтобы был доступ снизу. Далее, стоит сбросить давление в топливной. Следующим этапом станет отключение топливопроводов. Ослабляем хомуты крепления фильтра. Закупорим бензиновые шланги. Вынимаем, аккуратно, элемент. Ставим новый, и собираем обратно.
Регулировка клапанов Солано 1.6
Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск — 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель.
Замена радиатора Солано
- Для замены радиатора охлаждения, первым делом, нужно дать остыть машине.
- Сливаем из системы ОЖ.
- Отсоединяем патрубки, идущие к радиатору, ослабив хомуты.
- Снимаем верхнюю центральную панель телевизора.
- Открутить болты крепления и вынуть вентиляторы.
- Демонтировать датчик температуры.
- Аккуратно отсоединить провода и отвести в сторону.
- Выкрутить крепление радиатора и снять его.
- Сборку произвести в обратном порядке.
https://www.youtube.com/watch?v=M4rsmwiQTs8
Внимание! Демонтаж и монтаж деталей стоит производить аккуратно, чтобы не повредить остальные узлы автомобиля.
Каталог запасных частей и их аналогов
| Наименование | Каталожный номер | Заменитель/Аналог |
| Клапанная крышка | LF479Q1-1003210A1 | Не существует |
| Прокладка клапанной крышки | LF479Q1-1003015A | Не существует |
| Провода высокого напряжения | LF479Q1-3707000A | Tesla (T333B) |
| Свечи зажигания | LF479Q1-3707800A | Не существует |
| Прокладка ГБЦ | LF481Q1-1003300A | Не существует |
| Головка блока | LF479Q1-1003100A | Не существует |
| Свечной колодец | LF479Q1-3707011A | Не существует |
| Блок цилиндров 1.6 | LF481Q1-1002100A | Не существует |
| Фильтр масляный | LF479Q1-1017100A | Mann (W610/9), Vic (C-110) |
| Распределительный вал | LF481Q1-1006101A LF481Q1-1006201A | Не существует |
| Выпускной клапан | LF481Q1-1007011A | Не существует |
| Впускной клапан | LF481Q1-1007012A | Не существует |
| Ремень генератора и водяного насоса | LF479Q1-1025015A | Kimiko (5PK950-KM) |
| Шкив помпы | LF479Q1-1025011A | Не существует |
| Термостат | LF479Q1-1306100A | Geely (E060020005) |
| Генератор | LF481Q1-3701100A | Не существует |
| LF481Q1-3708100A | Не существует | |
| Элемент воздушного фильтра | Не существует | |
| Радиатор | Не существует | |
| Датчик скорости | LF481Q1-1701212A | Не существует |
| Диск сцепления | LF481Q1-1601200A | Krafttech (W21200H) |
| Корзина сцепления | LF481Q1-1601100A |
Мотоблок агро (агрос) — отзывы, замечания и предложения
Василий#101 написал : клапана отрегулированы по руководству.
Я как и раньше настраивал на ощупь 0,08-0,1 кажется маловато
Tankist написал : Я как и раньше настраивал на ощупь 0,08-0,1 кажется маловато
т.е больше зазор делать?они тогда стучать начнут!
В пределах разумного, вы при настройке клапанов заметили некоторую не соосность коромысел, вот здесь таится загвоздка, при настройке одно, при работе другое. Небольшой стук клапанов сигнал о их полном закрывании, а не о их неисправности. Зачем гадать легче попробовать, хуже не станет. При кратковременной работе клапанную крышку можно не закрывать, заодно проверится откуда детонация
Василий#101 написал : нажимаю на штифт,то стук прекращается.
Ну здесь не знаю, по идее любая не соосность в ЦРО должна напрямую влиять на ровность работы двига
Василий#101 написал : когда рукой под бак зализаю и нажимаю на штифт,то стук прекращается.
Ну так в этом направлении и думать. Как вы нажимаете и что при этом меняется в механизме. Я например не видел еще живьем его
не знаю.
Василий#101 написал : т.е больше зазор делать?они тогда стучать начнут!
Чем больше зазор — тем сильнее стук клапанов. Но если его вообще нет — это еще хуже. Правильно отрегулированные клапана, как говорят мастера должны шелестеть. Там именно не стук, а стрекот .
umnyi написал : Правильно отрегулированные клапана, как говорят мастера должны шелестеть.
клапана я выставил согласно руководству по эксплуатации мотора УМПО 341.а шелест клапанив при прямотоке не услышишь.
Василий#101 написал : клапана я выставил согласно руководству по эксплуатации мотора УМПО 341.
Не по морозу выставляли? С родным глушителем нормально их слышно.
umnyi мотоблок в доме,в тепле стоить!
umnyi написал : С родным глушителем нормально их слышно.
Согласен, после покупки я сразу обратил на это внимание, но АГРОводы успокоили что это норма
Василий#101 написал : шелест клапанив при прямотоке не услышишь.
Спереди очень прекрасно слышно, особенно на холостых. При очень низких оборотах ХХ уже даст о себе знать ЦРО, от туда точно будет небольшой лязг
umnyi написал : Мимо фильра! Зачем ? Тем более есть еще более простой путь — в заслонке сверлится дырочка.
при работе двигателя во всем тракте и в фильтре создается разрежение воздуха, дырочка сделана для подачи воздуха в канал холостого хода в обход создаваемого разрежения. Т.е. чтобы оно никоим образом не влияло на работу ХХ. Возьмите в руки жигулевский карб, в его основании, с нижней стороны точно такой же канал, единственное, он регулируется винтиком непосредственно в камере образования смеси ХХ.
Tankist написал : При очень низких оборотах ХХ уже даст о себе знать ЦРО, от туда точно будет небольшой лязг
именно лязг,но не небольшой.я спробую с октан-корректором таки побаловаться,но на микропроцессорном это бессмысленно.а вот что херово бульбулятор работает и изза этого мотор неровно работает возможно и лязг.
Василий#101 написал : но ваш бульбулятор красивей!мож птому,что новий. скажите как она работать буде?
Я пока не занимался его установкой, у нас холодно, а гаража нет, как поставлю отпишусь обязательно!
anik написал : добрый день, земляк! у меня такой стоит, покупал год назад тоже с e bay , только вариант с прокладками. сезон отработал отлично, заводится без проблем, расход сократился очень ощутимо! переходник точили из черного металла, фильтр поставил родной.
я тоже наверно буду делать с родным фильтром, не считаю нужным лишние затраты делать да и формучани давно придумали все, зачем изобретать колесо!
umnyi написал : Просто если туда поставить обычную прокладку самопальную с отверстиями под основной дифузор и 2 болта
У меня стоят самопальные прокладки.Просто вырезал из поранита.
Акела так и я тоже думаю поставить простые прокладки, не думаю что они там какие-то особенные.
мотоблок в доме,в тепле стоить!
Это не бородатый анекдот про лечение геморроя, хотя ситуация очень похожа.
Весной прошлого года (где то в апреле) обсуждался сдесь этот вопрос, и пришли к выводу Что температура окружающей среды выше 15 градусов оптимальна при регулировке клапанов.
s006j написал : температура окружающей среды выше 15 градусов оптимальна при регулировке клапанов.
как и то что регулировать нужно на холодном двигателе, т.е. чтобы он к примеру проночевал в гараже чтобы его температура была равна температуре окружающей среды.
SergeyP-Z А что это дает в итоге ? В отличии от регулировке на теплом движке.
umnyi написал : А что это дает в итоге ? В отличии от регулировке на теплом движке.
как что? то что регулируют щупом, называется тепловым зазором , который выбирается в процессе нагрева движка, т.е. в идеале при рабочей температуре зазор почти отсутствует и стучать становится нечему! А если же вы регулируете на горячую, то на горячую будет зазор, которого быть по идее не должно на горячем движке, а остывая зазор будет увеличиваться больше положенного, упадет мощность и стучать клапана будут очень сильно!
SergeyP-Z написал : а остывая зазор будет увеличиваться больше положенного, упадет мощность и стучать клапана будут очень сильно!
https://www.youtube.com/watch?v=w5OslN8r7V8
Вы серьезно? Помните я расказывал про деда своего, он вообще регулировал практически на работающем двигателе.Если зазор уходит на работающем двигателе — это плохо! У меня например так и произошло на УМЗ. Приходишь в гараж, холодный заводиться с пол оборота.
Но у каждого свой маршрут. Мне хочется что б зазоры были, тем более клапа на головке сидят. Пусть каждый делает, как считает правильным.
