Двигатель robin-subaru ex17 для мотоблока нева (6 л.с.)
Артикул — EX170DM3020 , Мощность — 6 л.с., c двойным фильтром уст.пл. шкив (для устаноки на мотоблок НЕВА)
Технические характеристики двигателя Robin-Subaru EX17:
Модель: ЕХ 17Диаметер вала — 19,05 ммДлина вала — 58,5 ммТип двигателя: ч етырехтактный, одноцилиндровый, бензиновыйРабочий объем двигателя: 169 куб. смМаксимальная выходная мощность: 6.0 л.с. (4.
4 кВт при 4000 об/мин)Максимальный крутящий момент: 11.3 Н.м (1.15 кг.м при 2500 об/мин)Диаметр цилиндра х ход поршня: 67х48 ммСистема зажигания: транзисторнаяСистема запуска: стартер обратного хода или электростартер (опция)
Масло: моторное, SAE 10W-30, 20W, 30WОбъем масляного картера: 0.6 литраВал отбора мощности: вращается против часовой стрелкиОбъем топливного бака: 3.6 литраГорючее: неэтилированный бензин марки АИ-92Сухая масса: 15.
Двигатели Robin-Subaru отличаются высокой надежностью, длительным сроком службы и широким спектром применения. 
По моделям двигатели Robin Subaru различаются следующим образом:
EC серия — двухтактные бензиновые двигатели; EY серия — четырехтактные бензиновые двигатели с боковым расположением клапанов; EH серия — четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением клапанов; EX серия — четырехтактные бензиновые двигатели с верхним расположением распределительного вала
Двигатели серии EY/EH/EX имеют два варианта выходного вала:
D-вал: отбор мощности двигателя от коленчатого вала; D/DU — стандартный тип для использования в сельхозмашинах, строительной технике и т.д.; DH — для генераторов; DP — для мотопомп; B-вал: отбор мощности двигателя осуществляется от распределительного вала через понижающую шестерню. Число оборотов снижается в 2 раза по сравнению с D-валом, но крутящий момент двигателя удваивается.
Отличительные особенности двигателей Robin Subaru:
Максимальная прочность и повышенный срок службы. Применение двойного элемента циклонного типа в системе очистки воздуха, стального кованного коленчатого вала на шарикоподшипниках с обеих сторон, электронной системы зажигания и литых чугунных гильз цилиндра обеспечивают повышенный срок службы двигателей.
Максимальная надежность. Благодаря развитой системе каналов охлаждения особой формы на блоке цилиндров и головке блока температура масла остается оптимальной даже в самых тяжелых условиях работы. Кроме того, высокая надежность двигателей Robin Subaru достигается благодаря максимальному использованию метала там, где другие производители часто используют пластмассу, стараясь сэкономить.
Японская сборка. Все двигатели Robin Subaru поступающие на Российский рынок производятся на современном высокотехнологичном заводе, расположенном в городе Китамото (Kitamoto) префектуры Саитама. Высокая автоматизация данного производства позволяет выпускать больше миллиона двигателей в год с минимальным применением ручного труда.
Низкий расход масла. Вертикальное расположение цилиндров у 4-х тактных бензиновых двигателей Robin Subaru (EH12/17/25/34) дает возможность оптимизировать условия смазки и достичь максимальных усилий на коленчатом валу. Передовая конструкция масляного кольца и оптимальная вентиляции картера существенно снижают расход масла.
Низкий уровень шума. Достигается путем применения жесткого коленчатого вала и воздушного фильтра новой конструкции, изменения профилей поршня и распредвала.
Легкий запуск. Применение бабины большого диаметра в «пускаче» дает возможность существенно повысить преодоление сопротивления при запуске, а автоматическая система снижения компрессии минимизирует усилие оператора при запуске двигателя. 
Соответствие самым высоким экологическим нормам. Двигатели Robin Subaru соответствуют европейским экологическим требованиям, вступившим в действие в 2002 году, а так же японским требованиям по выхлопу, вступившим в действие в 2003 году.
Легкость и компактность. Несмотря на то, что конструкция двигателей Robin Subaru ориентированна на достижение максимальной прочности и надежности, эти двигатели характеризуются компактностью и небольшим весом. Применение компьютерных технологий позволяет добиться оптимальной компоновки еще на ранней стадии проектирования, а широкое применении высокотехнологичных материалов позволяет снизить общий вес двигателей без ущерба для их надежности.
Дополнительные технические решения, увеличивающие надежность и долговечность двигателей Robin Subaru:
Усиленный коленчатый вал. Шатуны двигателей Robin Subaru изготавливаются из кованой стали, а их шейки проходят высокочастотную закалку. Это позволяет усилить коленчатый вал при ковке.
Надежное крепление глушителя. Глушитель соединяется двумя установочными болтами с выпускным каналом двигателя. Ещё один болт соединяет глушитель с блоком цилиндров. Эти три точки соединения предотвращают появление усталостных трещин на глушителе.
Эффективная смазка шатунов. Два масляных отверстия в шатунах двигателей позволяют добиться максимально эффективных условий смазки на шейках шатунов.
Эффективный вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения изготовлен из литого чугуна, что позволяет существенно уменьшить его износ и добиться оптимальной эффективности охлаждения 
Двигатель subaru robin ex13, ex17, ex21, ex27. руководство — часть 5
– 63 –
(2) Установите компоненты
-1 Установите
в
барабан
храповой
механизм. (Рис. 13-5)
Рис. 13-5
-2 Установите
узел
направляющей
храпового
механизма,
соблюдая
осторожность, чтобы не переместить
храповой механизм. (Рис. 13-6)
Рис. 13-6
(3) Затяните установочный винт
-1 Удерживая
осторожно
рукой
направляющую храпового механизма,
не давая ей проворачиваться, затяните
установочный винт.
Крутящий момент затягивания
5,5 Н•м
(55 см•кгс)
(4,0 фут•фунт-сила)
Рис. 13-7
(4) Натяжение пружины барабана
-1 Захватите корпус и поверните барабан
на 6 оборотов против часовой стрелки.
-2 Зафиксируйте барабан таким образом,
чтобы отверстие в барабане под трос
совпало
с
направляющей
троса.
(Рис. 13-7)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Запасённая в пружине энергия достигает максимума, когда трос с барабана полностью
размотан. Следите за тем, чтобы не уронить и не ослабить внезапно ваш захват.
– 65 –
13-1-3 ПРОВЕРКА РУЧНОГО СТАРТЁРА ПОСЛЕ СБОРКИ
(1) Дёрните ручку стартёра 2-3 раза.
(a) Если ручка стартёра вытягивается с трудом, убедитесь в том, что каждый компонент был
собран в соответствии с изложенными инструкциями.
(b) Если не работает храповой механизм, убедитесь в том, что в нём не отсутствуют такие детали,
как скользящая пружина.
(2) Вытяните ручку стартёра на максимальную длину.
(a) Если трос стартёра остаётся в имеющемся на барабане пазу для троса, пружина может
подвергнуться избыточным нагрузкам. Для устранения этой проблемы вытяните трос стартёра
примерно на 30 см, и, контролируя вращение барабана большим пальцем, дайте тросу
стартёра размотаться на 1 или 2 оборота.
(b) Если трос стартёра сматывается медленно или не полностью, смажьте трущиеся поверхности
вращающихся деталей. Если это не поможет, попробуйте закрутить пружину на 1 или 2
оборота, следя за тем, чтобы не перегрузить её.
(c) Если раздастся звук, указывающий на то, что пружина соскочила с крюка, и трос стартёра
перестал закручиваться назад, переберите ручной стартёр полностью заново.
Рис. 13-10
13-1-4 ПРОЧИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
(1) Если в процессе сборки пружина выскочила
из барабана:
(a) Зацепите внешний конец пружины за
проём в барабане и намотайте пружину,
удерживая пружину пальцами таким
образом,
чтобы
исключить
её
выскакивание из корпуса.
(Выполняя эту операцию, надевайте
защитные перчатки.)
(b) Зацепите внутренний конец пружины за
выступ на корпусе стартёра.
Подробности см. в методике сборки.
(2) О смазке
Когда стартёр разобран или если его
предполагается долго хранить, нанесите на
вращающиеся и трущиеся детали и пружину
консистентную (желательно, теплостойкую)
смазку или моторное масло.
Рис. 13-11
– 66 –
14. УСТАНОВКА
Установка оказывает решающее влияние на срок службы двигателя, простоту обслуживания и
осмотра, частоту обследования и ремонта, эксплуатационные расходы и прочие относящиеся к
этому вопросу аспекты. Перед установкой двигателя составьте подробный план установки,
учитывая изложенные ниже аспекты.
14-1 МОНТАЖ
При установке двигателя уделяйте особое внимание положению монтажа, способу соединения
его с рабочим оборудованием, а также основаниям и опорам двигателя. Установите двигатель
таким образом, чтобы с максимальной простотой решались такие задачи, как контроль и доливка
топлива и масла, осмотр свечей, обслуживание воздушного фильтра, слив масла и т.п..
14-2 ВЕНТИЛЯЦИЯ
Для охлаждения и сгорания топлива двигатель нуждается в притоке свежего топлива. Если
двигатель закрыт кожухом или эксплуатируется в замкнутом пространстве, температура вокруг
двигателя возрастает, и это создаёт такие проблемы, как ухудшение свойств масла вследствие
образования паровых пробок, увеличение расхода масла, потерю мощности, заклинивание
двигателя и сокращение срока службы двигателя, что осложняет нормальное функционирование
двигателя. Таким образом, необходимо установить воздуховоды и вентиляционные решётки для
подвода свежего воздуха, чтобы не рециркулировать разогревающийся воздух, используемый
для охлаждения двигателя, и предотвратить нагрев рабочего оборудования.
Следите за тем, чтобы для предотвращения перегрева температура в машинном отделении
круглогодично не превышала 50°С.
14-3 ОБОРУДОВАНИЕ ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ
Выхлопные газы токсичны. При эксплуатации двигателя в закрытом помещении необходимо
обеспечить отвод выхлопных газов наружу. Однако если длина отводного канала будет большой,
сопротивление возрастает, что снижает выходную мощность двигателя. Поэтому чем длиннее
выхлопная труба, тем больший диаметр она должна иметь.
Длина выхлопной трубы:
менее 3 м
внутренний диаметр трубы:
30 мм
Длина выхлопной трубы:
3-5 м
внутренний диаметр трубы:
33 мм
Идеальным решением является принудительная вытяжная вентиляция (наружу), достигаемая
установкой на выхлопной трубе вентилятора.
На выхлопную трубу следует установить защитный кожух, глушитель и прочее оборудование.
14-4 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Если топливный бак располагается отдельно от двигателя, перепад высот между дном
топливного бака и топливным патрубком карбюратора должен составлять от 5 до 50 см.
При использовании топливного насоса дно топливного бака может располагаться на 20 см ниже
карбюратора. Тщательно соблюдайте указанное положение топливного бака, т.к. если он будет
расположен низко, топливо не будет подаваться в карбюратор, а если слишком высоко – топливо
будет переполнять карбюратор. Топливопровод должен быть как можно короче, а также следует
уделить внимание теплопередаче, размерам, изгибам, утечкам из шланга и т.п. Для
предотвращения образования воздушных и паровых пробок также следует соблюдать
осторожность.
– 68 –
15. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Если двигатель проявляет признаки неисправности, причина должна быть выявлена
незамедлительно, А также должны быть предпринятые меры по её устранению для
предотвращения усугубления проблемы. В данном разделе рассмотрены отдельные известные
проблемы, их возможные причины и соответствующие меры противодействия. Следует, однако,
обратить внимание на то, что приведённый здесь список проблем не является исчерпывающим. В
общем случае, поскольку одна и та же проблема может иметь несколько причин возникновения, при
принятии решения о выборе мер устранения руководствуйтесь своим опытом и здравым смыслом.
15-1 ДВИГАТЕЛЬ
Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены следующие три условия:
1. Цилиндр должен быть заполнен соответствующей топливно-воздушной смесью.
2. В цилиндре должна быть обеспечена надлежащая компрессия.
3. Воспламенение смеси должно производиться мощной синхронизированной искрой.
Если все эти три условия не соблюдаются одновременно, двигатель запустить будет невозможно.
Имеются
также иные факторы, затрудняющие запуск двигателя, например, приложенная к двигателю в момент пуска на
низких оборотах значительная нагрузка, а также высокое противодавление вследствие длинной выхлопной
трубы.
Проблема и возможная причина
Способ устранения
1) Свеча зажигания
Неправильный зазор свечи зажигания
Отрегулируйте зазор
Дефект изоляции
Замените
Отложения нагара
Очистите
2) Катушка зажигания
Дефект изоляции или обрыв
Плохой контакт или повреждённый провод
Замените
Отремонтируйте или
замените
1. Проблемы системы зажигания
3) Неправильный воздушный промежуток
между катушкой зажигания и маховиком
Отрегулируйте
1) В баке нет топлива
Залейте топливо
2) Засорён или защемлён топливный шланг
Прочистите или
замените
3) Воздух в топливных линиях
Проверьте и подтяните
стыки
4) Низкое качество бензина или наличие в нём
воды
Замените
2. Проблемы топливной системы
5) Карбюратор
Переполнение
Закупорен или повреждён
Неисправна дроссельная заслонка (не
закрывается полностью)
Отрегулируйте
Переберите
Проверьте и
отрегулируйте
1) Недостаточно затянуты болты головки блока
цилиндра
Проверьте и затяните
2) Износ поршня, поршневых колец и/или
цилиндра
Отремонтируйте или
замените
3) Неудовлетворительный контакт клапана и
седла
Отремонтируйте
4) Залипание клапана
Отремонтируйте
5) Неудовлетворительный клапанный зазор
Отрегулируйте
6) Утечка из прокладки воздухозаборного
коллектора
Затяните; замените
прокладку
7) Утечка из прокладки карбюратора
Затяните; замените
прокладку
Тру
днос
ти
пр
и
з
ап
уске
3. Проблемы главных
компонентов двигателя
8) Недостаточно затянута свеча
Затяните
– 72 –
Проблема и
проверяемая позиция
Описание
Способ устранения
1. Проверка
отсутствия
обрывов в цепи
Убедитесь в отсутствии на
клеммах S и B деформаций,
ослабленных соединений,
ржавчины и налипшей пыли.
Тщательно проверьте способ
установки клеммы S. Если всё
соответствует норме,
установите ключ зажигания в
положение START (Пуск
двигателя) холодного запуска
(в отсутствие зажигания в
двигателе) и проверьте
наличие напряжения на
клеммах S и B пускового
мотора.
(1) Если на клеммах S и B
напряжение отсутствует,
проверьте контакты в клеммах и
ключе зажигания и
отремонтируйте или замените,
при необходимости.
(2) Если на клеммах S и B
напряжение есть, переходите к
п.2 «Проверка батареи».
2. Проверка
батареи
Проверьте напряжение
батареи и плотность
электролита.
[Напряжение]
Нормальное значение : От
12,4 до 12,8 В
Предельное значение
(необходима подзарядка) :
12,4 В или ниже
Мин. значение для запуска:
12 В (при 20°C)
[Удельная плотность]
Нормальное значение : От
1,22 до 1,29
Предельное значение
(необходима подзарядка):
1,22 или ниже
[Срок службы]
Разброс удельной
плотности между ячейками:
0,04 или выше
(1) Если напряжение батареи
снизилось ниже 12,4 В или если
удельная плотность электролита
стала меньше 1,22 (при 20°С),
зарядите или замените батарею.
(2) Если проводка и батарея
соответствуют норме,
переходите к п.3 «Проверка
работы ведущей шестерни».
3. Проверка
работы
ведущей
шестерни.
Проверьте, работает ли
ведущая шестерня и слышен
ли звук контактора магнитного
выключателя. Если ведущая
шестерня не работает, или
если не слышен звук
контактора магнитного
выключателя, убедитесь в
отсутствии обрывов в
обмотках магнитного
выключателя.
(1) Если шестерня работает или
слышен звук контактора,
(2) Переходите к п.4 «Проверка
магнитного выключателя (1)».
(3) В отсутствие обрыва замените
магнитный выключатель.
(4) В отсутствие обрыва переходите
(5) к п.4 «Проверка магнитного
выключателя (2)».
(1) Приведите в действие
магнитный выключатель
и проверьте клеммы B-M
(1) В отсутствие обрыва: нарушена
целостность контактов.
Замените магнитный
выключатель.
(2) В отсутствие обрыва переходите
к п.5 «Проверка мотора».
4. Проверка
магнитного
выключателя.
(2) Проверьте шатун
магнитного выключателя
и убедитесь в отсутствии
налипшей пыли и
ржавчины на внутренней
части катушки.
(1) Очистите шатун. Если
внутренняя поверхность катушки
загрязнена, замените магнитный
выключатель.
(1)
Ст
ар
тё
р
не
рабо
тает
или
слыш
н
ы
только
щел
ч
ки
.
5. Проверка
мотора
Соедините клемму ( )
батареи с клеммой M
магнитного выключателя и
проверьте, работает ли
мотор.
(1) Если мотор не работает,
проверьте электрическую цепь
внутри мотора, обмотку
возбуждения, якорь и щётки и
замените дефектные
компоненты.
– 73 –
Проблема и
проверяемая позиция
Описание
Способ устранения
Мотор вращается на холостых
оборотах, но двигатель не
работает.
(1) Извлеките и проверьте стартёр.
Проверьте и при необходимости
замените муфту ведущей
шестерни.
(2) Проверьте степень
заряженности батареи и
надёжность подключения клемм,
а также убедитесь в отсутствии
следов коррозии и прочих
аномалий.
(2)
Ст
ар
тё
р
раб
о
тает
,
но
дви
га
тел
ь
—
не
т
Проверьте
зацепление
ведущей и
кольцевой
шестерён.
Если ведущая и кольцевая
шестерни не входят в
зацепление друг с другом и
слышен необычный шум,
создаваемый окончаниями
обеих шестерён, проверьте
ведущую и кольцевую
шестерни.
(1) Удалите стартёр и проверьте
поверхности окончаний ведущей
и кольцевой шестерён. При
наличии износа замените
ведущую и кольцевую шестерни.
(2) В случае проскальзывания
ведущей шестерни, исправьте.
(3) Если рычаг переключения или
пружины деформированы,
замените их.
(3) Стартёр и
двигатель
проворачиваются,
но двигатель не
запускается.
Проверьте, нормальна или
замедленна частота
вращения двигателя. Если
замедленна, проверьте
батарею и вязкость моторного
масла.
(1) Если частота вращения
нормальная:
Проверьте систему зажигания и
топливную систему.
(2) Если частота вращения
замедленная:
(a) Проверьте батарею.
(b) Проверьте вязкость
моторного масла. Если не
соответствует норме,
замените масло.
(c) Если (а) и (b) соответствуют
норме, извлеките и
проверьте стартёр.
– 74 –
16. ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
В колонке «СТАНДАРТ» в приведенной ниже таблице приведены размеры деталей совершенно нового
двигателя или запасных частей к нему.
В колонке «ДОПУСКИ» указаны максимально допустимые допуски на используемые в двигателе детали.
Если фактические измеренные размеры выйдут за пределы указанных в столбце «ДОПУСКИ» значений,
детали будет необходимо заменить и/или отремонтировать.
16-1 СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
EX13
EX17
EX21
EX27
0,05
(0,002)
0,1
(0,004)
EX13
EX17
EX21
EX27
0,7
(0,0276-0,0394)
—
EX13
EX17
EX21
EX27
5,500-5,518
(0,2165-0,2172)
—
EX13
EX17
EX21
EX27
5,970-5,980
(0,235-0,235)
5,9
(0,232)
EX13
EX17
EX21
EX27
6,00-6,018
(0,236-0,237)
6,05
(0,238)
– 75 –
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
EX13
58,000-58,019
(2,2835-2,2842)
EX17
EX21
67,000-67,019
(2,6738-2,6385)
Стандартный
EX27
75,000-75,019
(2,9528-2,9535)
Когда
разность
между макс. и
мин.
диаметрами
достигнет 0,1
(0,004), будет
произведена
расточка.
EX13
58,250-75,019
(2,9528-2,9535)
EX17
EX21
67,250-67,269
(2,2933-2,6484)
Первая
расточка
EX27
75,250-75,269
(2,9626-2,9633)
То же
EX13
58,500-58,519
(2,3031-2,3039)
EX17
EX21
67,500-67,519
(2,6575-2,6582)
Вторая
расточка
EX27
75,500-75,519
(2,9724-2,9732)
То же
EX13
EX17
EX21
EX27
Менее 0,01
(0,0004)
ЦИЛИНДР
* Внутренний диаметр
* Закруглённость после расточки
* Цилиндричность после расточки
EX13
EX17
EX21
EX27
Менее 0,015
(0,0006)
EX13
57,980-58,000
(2,2827-2,2835)
57,89
(2,2791)
EX17
EX21
66,960-67,000
(2,6362-2,6378)
66,88
(2,6331)
Стандартный
EX27
74,980-75,000
(2,9520-2,9527)
74,89
(2,9484)
EX13
58,230-58,250
(2,2925-2,2933)
58,14
(2,2890)
EX17
EX21
67,210-67,250
(2,6461-2,6476)
67,13
(2,6429)
Припуск
0,25
EX27
75,230-75,250
(2,9618-2,9626)
75,14
(2,9583)
EX13
58,480-58,500
(2,3024-2,3032)
58,39
(2,2988)
EX17
EX21
67,460-67,500
(2,6559-2,6575)
67,38
(2,6528)
ПОРШЕНЬ
* Наружный диаметр на уровне юбки в
направлении толкания
Припуск
0,50
EX27
75,480-75,500
(2,9717-2,9724)
75,39
(2,9681)
– 76 –
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
Верхняя
Вторая
EX13
EX17
EX21
EX27
0,035-0,080
(0,0014-0,0031)
0,15
(0,0059)
EX13
0,02-0,075
(0,0008-0,0031)
EX17
EX21
0,01-0,065
(0,0004-0,0026)
Для
маслосъём-
ного кольца
(для
расширения
кольца)
EX27
0,01-0,065
(0,0004-0,0026)
0,15
(0,0059)
EX13
0,060-0,165
(0,0024-0,0065)
EX17
EX21
0,0300-0,185
(0,0012-0,0073)
Для
маслосъём-
ного кольца
(трёхкомпоне
нтного)
EX27
0,0100-0,205
(0,0004-0,0081)
—
EX13
12,991-13,009
(0,5115-0,5122)
13,035
(0,5132)
EX17
EX21
15,991-16,009
(0,6296-0,6303)
16,035
(0,6313)
EX27
17,991-18,009
(0,7083-0,7090)
18,035
(0,7224)
EX13
12,992-13,000
(0,5115-0,5118)
12,960
(0,5102)
EX17
EX21
15,992-16,000
(0,6296-0,6299)
15,960
(0,6283)
EX27
17,992-18,000
(0,7083-0,7087)
17,960
(0,7071)
EX13
0,040-0,079
(0,0016-0,0031)
EX17
EX21
EX27
0,050-0,089
(0,0020-0,0035)
0,25
(0,010)
EX13
0,15-0,35
(0,0059-0,0138)
EX17
EX21
0,15-0,3
(0,0059-0,0118)
Верхнее
EX27
0,1-0,3
(0,0039-0,0118)
1,5
(0,0591)
EX13
0,15-0,35
(0,0059-0,0138)
Второе
EX17
EX21
EX27
0,2-0,4
(0,0078-0,0157)
1,5
(0,0591)
EX13
0,2-0,4
(0,0078-0,0157)
EX17
EX21
0,05-0,25
(0,0020-0,0098)
ПОРШЕНЬ
* Зазор на уровне кольцевых канавок
* Отверстие поршневого пальца
* Наружный диаметр поршневого пальца
* Зазор между поршнем и цилиндром на уровне
юбки
* Зазор между концами поршневого кольца
Маслосъём-
ное кольцо
(расширение
кольца)
EX27
0,1-0,3
(0,0039-0,0118)
1,5
(0,0591)
– 77 –
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
EX13
EX17
EX21
30,000-30,016
(1,1811-1,1817)
30,1
(1,1850)
EX27
34,500-34,516
(1,3386-1,3392)
34,1
(1,3425)
EX13
EX17
EX21
EX27
0,020-0,049
(0,0008-0,0019)
0,2
(0,0078)
EX13
13,010-13,021
(0,5122-0,5126)
13,08
(0,5150)
EX17
EX21
16,010-16,021
(0,6303-0,6307)
16,08
(0,6331)
EX27
18,010-18,021
(0,7091-0,7095)
18,08
(0,7118)
EX13
EX17
EX21
EX27
0,010-0,029
(0,0004-0,0011)
0,12
(0,0047)
EX13
EX17
EX21
EX27
0,100-0,780
(0,0040-0,307)
1,0
(0,0394)
EX13
EX17
EX21
29,967-29,980
(1,1798-1,1803)
29,85
(1,1752)
EX27
34,467-34,480
(1,3570-1,3575)
34,35
(1,3524)
EX13
EX17
EX21
27,988-27,997
(1,1019-1,1022)
D1
EX27
29,988-29,997
(1,1806-1,1810)
EX13
EX17
EX21
24,988-24,997
(0,9838-0,9841)
D2
EX27
29,988-29,997
(1,1806-1,1810)
– 78 –
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
Максималь-
ная высота
кулачка
EX13
EX17
EX21
EX27
29,028-29,128
(1,1428-1,1468)
28,98
(1,1409)
Внутренние
диаметры
кулачка
D1,D2
EX13
EX17
EX21
EX27
9,0 — 9,036
(0,3543 — 0,3557)
9,05
(0,3563)
Наружные
диаметры
пальца
D3,D4
EX13
EX17
EX21
EX27
8,953 — 8,975
(0,3525-0,3533)
8,95
(0,3524)
Впускной
EX13
EX17
EX21
EX27
5,440 — 5,455
(0,2142-0,2148)
5,35
(0,2106)
Выпускной
EX13
EX17
EX21
EX27
5,426 — 5,444
(0,2136-0,2143)
5,35
(0,2106)
Впускной
EX13
EX17
EX21
EX27
0,045 — 0,078
(0,0018-0,0031)
0,3
(0,0118)
Выпускной
EX13
EX17
EX21
EX27
0,056 — 0,092
(0,0022 — 0,0036)
0,3
(0,0118)
Впускной
EX13
EX17
EX21
EX27
0,12-0,15
(0,0047-0,0059)
Выпускной
EX13
EX17
EX21
EX27
0,12-0,15
(0,0047-0,0059)
§
– 79 –
Единицы измерения: мм (дюйм)
ПОЗИЦИЯ
СТАНДАРТ
ДОПУСКИ
ДЛИНА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ В
СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ
EX13
EX17
EX21
EX27
27,4
(1,0787)
УГОЛ СЕДЛА КЛАПАНА
(ВПУСКНОГО И ВЫПУСКНОГО)
* Угол крышки клапана (a)
* Ширина контактной поверхности клапана (b)
Впускной
Выпускной
EX13
EX17
EX21
EX27
a:90°
b: 0,7-1,0
(0,0276 — 0,0394)
2,0
(0,0787)
EX13
263,1
(10,3583)
266,0
(10,4726)
EX17
269,0
(10,5906)
272,1
(10,7126)
EX21
281,7
(11,0906)
284,9
(11,2165)
ДЛИНА ЦЕПИ
EX27
307,1
(12,0906)
310,6
(12,2284)
EX13 EX17 EX21 EX27
Давление сжатия
(кгс•см
2
при 500 об/мин) 3,5
4,0
4,0
4,0
Потребление топлива При непрерывной нагрузке и 3600 об/мин (л/ч) 1,2 1,6 1,9 2,6
Смазка
Объём
(л) 0,6
1,0
Рабочий объём
(мл) 350
500
Расход
(мл/ч)
5 — 10
8 — 13
Расход масла измерен при следующих условиях:
После завершения необходимой обкатки.
Масло: 10W-30 (класс SE)
Нагрузка: постоянная нагрузка при 3600 об/мин
– 80 –
16-2 КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
Крутящий момент затягивания
ПОЗИЦИЯ
Н • м
кгс • см
Фут – фунт-
сила
При повторном
использовании
25,0 — 27,0
250 -270
18.1 -19.5
Болт с буртиком
M8 x 68
При замене новой
головкой блока
цилиндра и новыми
фланцевыми болтами
28,0 — 30,0
280 — 300
20.3-21.7
Болты головки блока
цилиндров
Болт с буртиком M8 x 35
17,0-19,0
170-190
12.3-13.7
Болты крышки
соединительного шатуна
EX13,17,21
13,0 – 15,0 130-150 9.4-10.8
EX27
17,0-20,0
170-200
12,3-14,5
Гайка маховика
59,0 — 64,0
590 — 640
42,7 — 46,3
Болты крышки главного подшипника
22,0 — 24,0
220 — 240
16,2-17,7
Новая 12,0-
15,0
120-150
8,7-10,8
Свеча зажигания
Дополнительное затягивание
23,0 — 27,0
230 — 270
16,6-19,5
Гайка глушителя 18,0-22,0
180-220
13,0-15,9
Катушка зажигания 7,0-9,0
70-90
5,1
-6,5
Мотоблок нева мб-2с-7.5 про купить в москве: цены, характеристики, видео, фото.
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ-3, УГРА, КАСКАД, Фаворит.
В наличии
Данные: совместим с почти всеми мотоблоками и культиваторами
В наличии
Данные: Размеры под любую модификацию мотоблоков МБ и МКМ.
В наличии
Данные: длина 190 мм, ступица 30 мм, 1,9 кг, для НЕВА, ОКА, УГРА, Целина
В наличии
Данные: длина 375 мм, ступица 30 мм, 3,2 кг, для НЕВА, ОКА, УГРА, Целина
В наличии
Характеристики: упрощает замену масла в любом 4-х тактном двигателе.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: для установки навески — плуг, окучник, картофеле выкапывателя.
В наличии
Данные: для Нева МБ-2, МБ-23, ОКА МБ-1, УГРА, Салют, Агат, Caiman, Pubert, Master Yard и другие.
В наличии
Данные: для Нева МБ-2, 23, ОКА МБ-1, УГРА, Салют, Агат, Caiman
В наличии
Данные: для Нева МБ-2, МБ-23, ОКА МБ-1, УГРА, Салют, Агат, Caiman и другие
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: для увеличения ширины фрез. Для НЕВА, ОКА, УГРА.
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА
В наличии
Вес: 20 кг.
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА
В наличии
Данные: для Нева МБ-2, МБ-23, ОКА МБ-1, УГРА, Салют, Агат, Caiman и др.
В наличии
Данные: диаметр 480 мм, ширина 190 мм, ступица 30х90 мм., 13 кг., Россия.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: для Нева, Ока, Угра и т.д., ступица 30 мм, Россия.
В наличии
Данные: Диаметр 590мм, ширина 130мм., ступица 30х230 мм., 24 кг., Россия
В наличии
Данные: в комплекте два груза по 10 кг.
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: ширина 350 мм., диаметр 405 мм, вес 13,4 кг, ступица 30 мм, Россия
В наличии
Данные: ширина 1 метр, высота ковша 367 мм., регулировка, Россия.
В наличии
Данные: ширина 100 см., высота ковша 40 см., три регулировки, Россия.
В наличии
Данные: диаметр 440мм, ширина 140мм., ступица 30х210 мм., 24 кг. — 67 кг.
В наличии
Данные: ширина 10 см, диаметр 48 см, Россия. Для различных мотоблоков.
В наличии
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА
В наличии
Данные: 6/7/8 зубьев, ширина 320 / 380 / 440 мм, диаметр 495 мм, ступица 30 мм.
В наличии
Характеристики: Ступица 30 мм, Подходит к мотоблокам НЕВА, ОКА и др.
В наличии
Данные: 12 м³/ч, напор 24 м, всасывание 4 м, 6 кг, патрубок 40 мм., Россия.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: подходит на мотоблоки НЕВА, Салют, Ока, Угра и т.д.
В наличии
Данные: совместим с мотоблоками НЕВА, Салют, Ока, Угра и т.д
В наличии
Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ
В наличии
Данные: ширина 83 см, до 2-4 км/час, 35 кг., Китай, Аналог ЗАРЯ.
В наличии
Данные: совместим с большинством типов и моделей мотоблоков.
В наличии
Данные: ширина 80 см, до 4 км/час, 31 кг., Россия-Калуга.
В наличии
Данные: совместим с любыми мотоблоками, Россия, 50 кг.
В наличии
Данные: ширина 60 см, высота 25 см, выброс 7 м, вес 42 кг, регул., Россия
В наличии
Данные: 50 см, нож, до 4 км/час, 27 кг., для Нева МБ-2, МБ-23, ОКА, Caiman, Pubert.
В наличии
Данные: 350 кг, кузов 130х100 см, 75 кг, самосвальный, Россия.
В наличии
Данные: ширина 90 см, 45 кг., Совместим — мотоблок НЕВА, ОКА МБ, Мобил К
В наличии
Данные: ширина 60 см, высота 25 см, выброс 7 м, вес 47 кг, Россия.
В наличии
Данные: ширина 56 см, 30 кг., Совместим — мотоблок НЕВА, ОКА МБ, Мобил К МКМ (Пахарь).
В наличии
Данные: до 500 кг, Россия, вес 90 кг, кузов 120х100 см, самосвальная.
В наличии
Данные: груз до 400 кг. кузов 120х158 см, Россия, г. Чебоксары, вес 100 кг.
В наличии
Данные: ширина 60 см, высота 25 см, выброс 10 м, вес 45 кг, Россия.
В наличии
Данные: ширина 64 см, высота 25 см, выброс 10 м, вес 47,5 кг, Россия.
В наличии
Данные: 400 кг, Россия, вес 99 кг, кузов 155х120 см, откидной борт, самосвал.
В наличии
Данные: 500 кг, Россия, вес 115 кг, кузов 120х115 см, откидной борт, тормоз
В наличии
Данные: до 500 кг, Россия, вес 93кг, кузов 120х100 см, самосвальная.
В наличии
Данные: до 500 кг, Россия, вес 100кг, кузов 150х120 см, самосвальная.
В наличии
Данные: до 500 кг, Россия, вес 75 кг, кузов 120х110 см, самосвальный.
В наличии
Данные: до 500 кг, Россия, вес 100кг, кузов 150х120 см, самосвальная.
В наличии
Данные: совместим с мотоблоками НЕВА, Салют, Ока, Caiman и др.
В наличии
Данные: ширина 1 м., 45 кг., совместим — мотоблок НЕВА, ОКА МБ, Мобил К
В наличии
Регулировка центробежного регулятора и карбюратора мотоблока нева мб-2к
Постараюсь в статье обобщить и разместить в одном месте информацию с различных источников. Прошу прощения у авторов статей, что не указываю ссылок на них. Просто уже не помню, откуда брал информацию. Ещё не претендую на 100% достоверность всей информации, т.к. некоторые выводы делаю по собственным догадкам.
Возможно, кто-то меня поправит. Давайте практики, вместе создадим небольшую инструкцию по наладке. Специалисты сервисных центров, конечно, всё знают, но не поделятся своими знаниями. Чем меньше информации, тем им выгоднее. Ведь Нева уже давно выпускается, а литературы по ремонту и наладке нет. И не будет.
Как и в моём случае, Вам, ответят: «Привозите к нам»! А если это другое государство, или тысячи километров до сервисной мастерской, тогда как. Я такой не один. Читаю в разных форумах, народ интересуется, как это работает и как наладить. Поэтому попробую из самого простого. Для кого-то это будет ясно и так, а новичкам, может, станет понятней.
Просто столкнулся с проблемой по настройке мотоблока Нева МБ-2. Во время эксплуатации, протирал тряпкой тягу центробежного регулятора и видать не сильно был затянут болт, — в общем она провернулась. После этого долго пытался наладить, пока не получилось. Попытаюсь описать, как я регулировали, как это работает.
Начну с центробежного регулятора. Его назначение поддерживать постоянную частоту вращения коленчатого вала двигателя при изменении нагрузки на вал. Т.е. для того чтобы мотоблок не заглох, когда Вы к примеру пашете. При этом через колёса, редуктор, шкив, ремень, шкив двигателя начинает притормаживать двигатель и если бы не центробежный регулятор, то двигатель заглох. Ведь у нас нет возможности как у машины давить всё больше на газ. Конструкция продумана очень грамотно.
Кликнете на картинке для увеличения
После того как двигатель завели, раскручиваются грузики регулятора. Они за счёт центробежной силы разъезжаются, раскрываясь как цветок, и на штоке смещается вперёд, поворачивая рычаг регулятора. Теперь, если мы будем нагружать двигатель, при этом вращение двигателя начнёт замедляться.
При этом скорость вращения грузиков снизится также, они начнут складываться (прикрываться как цветок) и рычаг регулятора начнёт возвращаться назад, что приведёт к повороту через рычаг центробежного регулятора, тягу, дроссельную заслонку карбюратора на увеличение расхода топлива, т.е. добавит газу. Т.е . выставив ручку газа в определённое положение, мы можем теперь не беспокоится, что двигатель при нагрузке заглохнет.
Как только мы уменьшаем нагрузку, грузики опять расходятся и поворачивают через все тяги дроссельную заслонку теперь на уменьшение газа. В этой всей линейке есть ещё одна пружина. При увеличении газа она через трос и скобу в форме буквы «Г» растягивается и противодействует поворачиванию дроссельной задвижки в сторону уменьшения газа.
Кликнете на картинке для увеличения
Дальше. Т.к. обороты «гуляют» при открытии полностью воздушной заслонки, то выходит бедная смесь. Необходимо её отрегулировать. Вкручиваем до упора винт корректировки рабочей смеси холостого хода. Теперь выкручиваем на полтора оборота этот винт и заводим двигатель.
Устройство карбюратора таково, что при вкручивании винта мы перекрываем воздушный канал и увеличиваем количество бензина в двигатель. Т. е. обогащаем смесь, а если выкручиваем винт, то добавляем больше воздуха, поэтому обедняем смесь. Теперь при полностью открытой воздушной заслонке пытаемся вращением винта добиться максимально устойчивых оборотов, снижаем газ до минимума и опять пытаемся добиться минимально низких, но устойчивых оборотов двигателя.
Теперь смотрим еще одну немаловажную часть — винт упора дроссельной заслонки. При выведенном газе, он должен упираться в плату карбюратора. Теперь плавно выкручиваем его и добиваемся минимальных оборотов. Этот винт даёт закрыться дроссельной заслонке на определённый угол.
Определение проблем в работе двигателя по внешнему виду свечей зажигания.
Надеемся, что данная статья поможет Вам правильно подобрать свечу зажигания и определить состояние вашего двигателя. По внешнему виду электрода свечи зажигания можно определить состояние двигателя, пригодность калильного числа свечи зажигания, а также действительно ли карбюратор и угол опережения зажигания отрегулированы должным образом.
- Мокрые электроды свечи зажигания (рис. 1-2) могут быть следствием одной из следующих причин:
(а) Очень богатая воздушно-топливная смесь (много топлива, мало воздуха). (б) Неисправность системы зажигания. (в) Попадание масла в камеру сгорания (изношенные: поршневые кольца или направляющие втулки клапана).
