Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока — CTLN.RU — Про мотоблоки

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки Мотоблоки

Изготовление мотоблока

Приступаем к изготовлению мотоблока:

  1. Собираем раму: используем сварочный аппарат, целесообразно использовать цельный металл. Делаем конструкцию жесткой. Конструкция рамы состоит из двух лонжеронов, задние концы требуется изогнуть кверху, а передние скрепить сваркой. К задней части присоединяем блок управления с рычагами. Между собой лонжероны соединяем поперечными планками. Передняя планка будет играть роль подставки для трансмиссии и аккумуляторной батареи.
  2. Место крепления мотора изготавливается в виде салазок, к боковым сторонам привариваются скобы, а к центру водопроводная труба диаметром 42 мм. К середине образовавшихся салазок крепится поперечная дуга, которая имеет отверстия для крепления двигателя и основания рамы. В передней поперечине рамы делается место для установки цепи натяжения, обеспечивающей работу редуктора.
  3. Установка редуктора – важный элемент изготовления самодельного мотоблока. Редуктор выполняет преобразование энергии крутящего момента в более низкие скорости. Обычно редуктор устанавливается между двигателем и колесами. Существуют варианты самодельных мотоблоков, когда редуктор может быть использован не только для движения мотоблока, но и для работы бура, фрезы, и т.п.
  4. Оснащаем двигатель воздушным охлаждением, используем электродвигатель, рассчитанный на 12 вольт.
  5. Ставим колеса, не превышающие 10 дюймов. Шлицевые нарезки полуосей передают крутящий момент колесам. Чтобы улучшить сцепление колес с грунтом, можно установить специальный бандаж, изготовленный из проволоки или цепей – т.е. делаем .
  6. Устанавливаем выхлопную систему, которая остается без изменений. Несмотря на то, что существует возможность установки снятой с мотоцикла выхлопной, можно сделать выхлопную собственными руками. Потребуется труба, из которой будет сделан патрубок, и банки–глушители. Переходник между патрубком и глушителем должен изготовит токарь, самостоятельно сделать этот узел крепления невозможно.
  7. Подготавливаем место для топливного бака, который можно сделать собственноручно: подойдет любая пластиковая канистра, емкостью не менее 5 литров. В канистре проделывается отверстие и выводится специальный шланг, по которому будет транспортироваться горючее.
  8. Соединяем агрегаты и узлы между собой и запускаем мотоблок.

Пользуясь всеми вышеописанными советами можно самостоятельно собрать мотоблок за довольно короткое время, используя только подручные материалы и затратив незначительное количество денежных средств.

Раздел: Приусадебное хозяйство Почти десяток лет тому назад приобрёл домик с приусадебным участком в деревне. Участок надо было обрабатывать, но без техники этот труд был непосильным, а денег на неё уже не осталось. Вот и вынужден был построить для этих целей мотоблок.

Опыт самодеятельного конструирования к тому времени у меня уже имелся — опять же для поездок в деревню в зимнее время сделал «палочный» снегоход (с ремённо-брусковой гусеницей). Мотоблоков же хотя и видел немало (как промышленного производства, так и самодельных), но сам таковой строил впервые, поэтому многое делал так, как подсказывало чутьё.

Забегая вперёд, отмечу, что конструкция оказалась довольно удачной: простой и надёжной. Впоследствии я сам построил несколько подобных мотоблоков на заказ, да и другие умельцы, в том числе и ребята, при постройке своих машин взяли его за образец.

С выбором силового агрегата проблем не было — в наличии имелся не новый, но вполне работоспособный двигатель от мотоцикла «ИЖ-Планета-3». Его когда-то приобрёл «в мешке», разобранным на части, но проревизировал и собрал. Проектной мощности 18 л.с. он, конечно, обеспечить уже не мог, так как его цилиндр был уже довольно изношен, но сил 15 — 16 он всё же выдавал.

Признаться, и этого хватало с избытком. От него, как от печки, и начал «плясать», хотя особых переделок, кроме оборудования цилиндра принудительным воздушным охлаждением, на нём не производил. Позднее заменил клапан на лепестковый — с ним характеристики двигателя изменились в лучшую сторону — облегчился пуск, заметно увеличилась тяга, уменьшился расход топлива, да и сам двигатель стал работать плавнее и тише.

Значительной реконструкции пришлось подвергнуть другой агрегат — редуктор. Его вместе с гпавной передачей использовал от грузового мотороллера «Муравей».

Во-первых, удалил из чашки дифференциала сателлиты. Окна чашки расширил, срезав сваркой перемычки между соседними парами уже имевшихся окон. Чашку дифференциала посадил на вал и приварил через расширенные окна одну деталь к другой.

Во-вторых, выточил приводной вал основным диаметром 30 мм для установки фрез или колёс с цапфами в серединной его части под подшипники 207 (заменил их на 80207 — с боковыми защитными шайбами). На концах вала, совместно со ступицами колёс, просверлил отверстия, в которые вставил цилиндрические шпонки — как оказалось, при интенсивной и тяжёлой эксплуатации диаметральные болты, крепящие колёса на валу, не выдерживают — их срезает.

В торцах вала выполнил резьбовые отверстия (гнёзда) М10, в каждое из которых вкручивал винт с уширенной шайбой — она не позволяет выпадать шпонке. Здесь же отмечу, что колёса — от мотоблока промышленного производства «Каскад». Для землеобрабатывающих работ ставлю бескамерные (гусма-тик) колёса размером 5.00-10″, а для транспортных — пневматические 6.00-12″.

В-третьих, срезал с картера редуктора выступающие за пределы его половинок ушки-втулки. Сами половинки картера «обложил» с трёх сторон (спереди, сверху и сзади) обвязкой из стального прокатного уголка с полками 30×25 мм. С обвязкой пришлось повозиться, чтобы поплотнее её подогнать, но зато теперь усилился и сам дюралюминиевый картер.

Вал со звёздочками переставил с левой части привода на правую. Крепёжные отверстия в щёчках (фланцах) первичного вала редуктора почти совпадают, за исключением некоторых, — их надо просверлить. Такую перестановку можно было бы и не делать, но это упростило трансмиссию и дало возможность обойтись без промежуточного вала.

Затем перешёл к компоновке взаимного расположения силового агрегата и редуктора. Но предварительно изготовил мотораму (по сути, она же служит и рамой всего мотоблока). Моторама представляет собой трубу квадратного сечения длиной 600 мм, сваренную из двух отрезков швеллера №12.

На мотораме сверху разместил картер силового агрегата, а снизу к ней пристыковал картер редуктора так, чтобы приводной вал располагался примерно на середине её длины. Поскольку расстояния от плоскостей симметрии у мотора и редуктора разные, первый пришлось сместить на десяток миллиметров в левую (по ходу) сторону.

При этом картер двигателя подвинул на мотораме ещё вперёд, чтобы немного увеличить расстояние между звёздочками трансмиссии и установить между ними ещё одну — натяжную. В этом месте трансмиссии (между звёздочками силового агрегата и редуктора) для увеличения тягового усилия можно было бы установить промежуточный вал (иногда его называют «ходоуменьшителем»).

После выверки взаимного расположения в одной плоскости выходной звёздочки силового агрегата (звёздочка вторичного вала КПП силового агрегата) и входной звёздочки редуктора к мотораме приварил обвязки половинок картера, а для крепления на мотораме силового агрегата — кронштейны-ушки из стального 4-мм листа, выгнутого в форме штампованного швеллера.

На мотораму установил картер двигателя, примерил и приварил к ней кронштейны. По месту просверлил в кронштейнах крепёжные отверстия. Вообще-то, если в кронштейнах крепления картера двигателя выполнить не обычные отверстия, а продолговатые пазы, то можно обойтись и без натяжной звёздочки, а натягивать цепь — смещением двигателя относительно моторамы, упростив этим конструкцию трансмиссии.

После компоновки основных агрегатов приступил к конструированию остальных креплений: рычагов управления, прицепных и навесных устройств. Рычаги управпения (изготовлены из толстостенной трубы наружным диаметром 27 мм) прикручиваются к заднему кронштейну крепления силового агрегата и поддерживаются подкосами.

А на самих рычагах позже закрепил на стойках топливный бак. Сзади к мотораме приварил форкоп — часть тягово-сцепного устройства мотоблока с тележкой. Форкоп служит для навески землеобрабатывающих орудий: плуга, культиваторов и др. Впереди к мотораме приварил штырь для навески балластных плит, повышающих сцепление с дорогой на раскисшем просёлке или с почвой при обработке посадок на участке.

Как было отмечено в начале статьи, цилиндр двигателя оборудовал принудительным воздушным охлаждением. Крыльчатка центробежного типа — от салонной печки автомобиля УАЗ. Привод крыльчатки — через ремённую передачу со шкивами с передаточным числом 1. Приводной шкив смонтирован на роторе генератора.

В качестве ремня использовано резиновое кольцо («пассик»), отрезанное от камеры мотоцикла «ИЖ» — оно не требует натяжения и легко снимается для отключения привода в прохладную погоду. Кожух выклеил из стеклоткани на эпоксидном связующем по предварительно изготовленному проволочному каркасу. Он (кожух) — быстросъёмный, закрепляется на цилиндре двумя пружинами.

Фрезы (их две) тоже сам делать не стал, а, как и колёса, приобрёл , или, по-другому, — «гусиные лапки» — их делают на местном Пермском заводе для мотоблока «Каскад». Ступицы фрез — толстостенные трубы с внутренним диаметром 30 мм — без переделок насаживаются на вал моего мотоблока — ведь вал я под них и вытачивал.

Закрепляются фрезы на валу двумя болтами каждая, через соответствующие сквозные отверстия в обеих деталях. Диаметр ометания фрез по «стрелкам» составляет 350 мм. Каждая снабжена четырьмя рядами лап (по три лапы в ряду). И надо отметить, что этими фрезами остался доволен: они не дробят сорняки, а выбрасывают их на поверхность (правда, иногда и наматываются), не зарываются в землю и идут плавно.

Даже проводил такой эксперимент: работающий мотоблок отпускал в «свободное плавание» вдоль по 50-метровому участку, и он самостоятельно нормально пахал (культивировал), никуда не сворачивая. Конструкции подобных, но самодельных фрез не раз приводились на нашем сайте , а потому даю без чертежа. Ширина захвата при культивации с удлинителями вала — до 900 мм.

Кроме «стрельчатых» фрез приспособил готовые или изготовил и другие землеобрабатывающие орудия: плужок, окучник, культиватор, картофелевыкапыватель.

Минимальная скорость мотоблока около 5 км/ч. На такой скорости произвожу пахоту, культивацию, копаю картошку.

Зажигание на двигатель поставил электронное — от мотоцикла «Восход». Мотоблок оборудовал путевой фарой.

Поскольку мотоблок сразу задумывался ещё и как мототягач, то для него изготовил прицепную грузовую одноосную тележку с кузовом грузоподъёмностью до полутонны и двухместным сиденьем. Сделать мягкий диван со спинкой тоже не составляло большого труда, но тогда нельзя было бы перевозить длинномерные грузы, а иногда приходится транспортировать брёвна длиной до шести метров.

Тягово-сцепное устройство — простое, но надёжное, шкворневого типа. Кузов тележки с размерами в плане 1200×1200 мм — деревянный, борта — из доски-вагонки толщиной 16 мм, пол — из доски «двадцатки» и обшит стальным 1,5-мм листом.

Шасси тележки с колеёй колёс 1500 мм собрано из двух от мотоцикла «ИЖ». Колёса тоже от него. Их подвеска торсионная, мягкая, поэтому проехать на тандеме «мотоблок — тележка» 60 — 70 км по относительно ровной полевой дороге не составляет труда. До скорости в 50 км/ч тандем послушен в управлении.

За сезон накатываю на нём 3 — 4 тысячи километров по делам: в лес за дровами, в поле за сеном (вот только косить его пока «не научил») и на рыбалку. Очень важный узел прицепа и мотоблока — тягово-сцепное устройство. Конструкция его может быть разной, но надёжной.

За счёт мощности двигателя, сблокированных колёс, обутых в шины с крупным протектором типа «ёлочка», скоростных качеств мотоблок с прицепной тележкой получился машиной повышенной проходимости, поэтому эксплуатирую его с ранней весны до поздней осени.

В некоторых дорожных (а точнее — бездорожных) ситуациях выручает и появившаяся за счёт редуктора передача заднего хода. Колёса на валу, а точнее их ступицы, закрепляются двумя болтами. Но от нещадной эксплуатации мотоблока болты не раз срезало. Поэтому дополнительно закрепил их от проворачивания на валу ещё продольными цилиндрическими шпонками.

Мотоблок стал незаменимым помощником на приусадебном участке и вообще в хозяйстве.

За время эксплуатации перебрал только редуктор: увеличился люфт в подшипниках. И то пожалел — сезона два ещё можно было бы ездить.

Р.АХМЕТЗЯНОВ, с. Сива, Пермский край

Каждый владелец загородной недвижимости сталкивается с проблемой обработки земельного участка. Так как большую часть придомовой территории отводится под огород.

Обрабатывать в ручную обычными дачными инструментами весьма проблематично. На культивирование и выравнивание почвы уходит достаточно большое количество времени, и также процесс отнимает много сил.

Лучшем решением проблемы будет покупка мотоблока, с его помощью можно обработать землю в кратчайшие сроки, при этом не потребуется применять физическую силу.

Но, не все могут позволить себе приобрести данный агрегат, так как его стоимость высока. Однако, можно сделать мотоблок своими руками. По качеству он ничуть не уступит аналогам, которые продаются в магазинах. А сделать его можно из подручных материалов, которых обычно очень много на дачах. Первым таким изобретателем был Валентин Архипов.

Из металлолома и мотора от бензопилы «Дружба» смог сконструировать мотоблок, который не только вспахивал землю, но и окучивал посадки. Далее рассмотрим, как сделать мотоблок по принципу Архипова.

Руководство по эксплуатации мотокультиватора крот

Оглавление

Введение
1. Общие указания
2. Технические данные мотокультиватора
3. Комплект поставки
4. Требования безопасности и охрана окружающей среды
5. Устройство МК Крот
6. Подготовка к работе
7. Порядок работы
8. Двигатель
9. Техническое обслуживание
10. Правила хранения и консервация МК Крот
11. Возможные неисправности и методы их устранения
Перечень запасных частей, прикладываемых к МК Крот
Перечень инструмента, прикладываемого к МК Крот
Дополнительные навесные орудия к МК-9-01, МК-5-01
Перечень основных сборочных единиц и деталей редуктора 150350000
Дополнительные принадлежности к МК-5-01, МК-9-01

Инструкция по эсплуатации
150089000РЭ
Модель Мотокультиватор КРОТ МК-9-01, МК- 5-01

   В нашем магазине осуществляется продажа мотокультиватора крот различных модификаций. По вопросу оптового приобретения мотокультиваторов, навесных орудий, дополнительных принадлежностей и запасных частей к ним следует обращаться в отдел сбыта и маркетинга предприятия изготовителя по адресу: 123362, г. Москва, ул. Циолковского, д. 15/5, тел. (495) 942-76-55, (495) 942-75-55
Осуществляем как гарантийный, так и послегарантийный (платный) ремонты выпускаемых изделий МК КРОТ и ПЛМ НЕПТУН-23, 25. По вопросу платного ремонта следует обращаться по адресу: 125362, г. Москва, ул. Большаф Набережная, д. 9, кор. 1, Тел. : (495) 491-13-13

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ !
Прежде чем приступить к работе, необходимо внимательно изучить данное руководство по эксплуатации МК Крот 5-01, МК Крот 9-01 и руководство по эксплуатации двигателя Honda и Hammermann. Только тщательное выполнение всех указанных в них рекомендаций гарантирует долгую и безотказную работу Вашего мотокультиватора.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

Конструкция одного из самых популярных отечественных мотокультиваторов – мотокультиватора «Крот» постоянно совершенствуется. Новейшая  модель этого мотокультиватора МК-9-01 оснащена  четырехтактным бензиновым двигателем HAMMERMANN CF 1168 F мощностью 5.5 л.с.
Незаменимый помощник в сельскохозяйственных работах он прекрасно справляется с участками площадью от 0.04 до 0.1 га, обрабатывая их на глубину штыка лопаты (до 25 см): копает, нарезает гряды, рыхлит, выравнивает почву, окучивает и пропалывает между рядами, а также выполняет многие другие операции при наличии дополнительного навесного оборудования.
Выгодно отличаясь от своих аналогов других марок, в том числе и импортных, высокой надежностью редуктора, имеющего прочный, с высокими антикоррозийными характеристиками вал из нержавеющей стали, а также уникальной конструкцией фрез,  «Крот» позволяет обрабатывать любые, даже самые тяжелые почвы и целину.
Помимо культивирования (т.е. рыхления и выравнивания почвы) МК «Крот» может быть приспособлен для выполнения целого ряда других работ при помощи дополнительного навесного оборудования:
— использование окучника позволяет не только окучивать растения, но и нарезать почву с переворотом пласта;
полольники применяются для прополки междурядий;
— навесная сенокосилка легко косит траву любой высоты;
насосная установка избавит вас от необходимости таскать воду вручную;
— одноосная тележка превращает мотокультиватор в мини трактор для перевозки грузов весом до 200 кг.
Подробнее о дополнительном навесном оборудовании и прицепных устройствах читайте в приложениях 5, 7.

Оглавление

1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Мотокультиватор «Крот» предназначен для использования в стандартных для большинства областей России климатических условиях.
Для повышения надежности  и увеличения срока службы  необходимо строго следовать указаниям руководства по эксплуатации, а также проводить регулярное техническое обслуживание и соблюдать правила хранения мотокультиватора.
По правилам эксплуатации  в течение первых 20 часов работы мотокультиватор «Крот» в должен пройти обкатку. Процесс обкатки заключается в постепенном увеличении нагрузки на двигатель в процессе работы, при этом рекомендуется пройти обрабатываемый участок несколько раз с постепенным увеличением глубины вспашки.
При обработке почвы необходимо следить за тем, чтобы между корпусом и фрезами не застревала земля, камни, корни и другие предметы из почвы, что может привести к разрыву ремня вариатора. Вовремя выключайте мотокультиватор и устраняйте мешающие его работе предметы.
При обработке каменистых участков рекомендуется снизить скорость вращения фрез.
Компактно упакованный в картонную коробку мотокультиватор «Крот» удобен для перевозки в любой легковой машине.
ВНИМАНИЕ!
Во избежание вытекания масла из редуктора перевозить мотокультиватор необходимо в горизонтальном (рабочем) положении. Перед транспортировкой бензин из топливного бака необходимо слить.(Рис. 6).

Оглавление

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОКУЛЬТИВАТОРА МК-9-01

2.1. Основные параметры и габаритные размеры в собранном состоянии:
— длина                                                                             1200-1300 мм
— ширина                                                                          350-810 мм
— высота                                                                            710-1060 мм
— сухая масса
(без заправки топливом и маслом)                                   не более 53.2 кг
— ширина обработки почвы                                             350 или 600 мм
— максимальна глубина обработки почвы                              250 мм
— передняя передача                                                            одна
— задняя передача                                                                 одна
2.2. Двигатель:
— марка                                                                              HAMMERMANN
— модель                                                                             CF 168 F
— производитель                                                                 Китай
— мощность (кВт / л.с.)                                                        4.0 / 5.5

Оглавление

3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ.

В стандартную комплектацию входит:
3.1. Мотокультиватор «Крот»                                          1 шт.
3.2. Снятые при упаковке детали и части:
— ручка управления газом (левая)                                   1 шт.
— ручка управления сцеплением (правая)                       1 шт.      
— ручка левая                                                                   1 шт.
— ручка правая                                                                 1 шт.
— хомут                                                                             1 шт.   
— фреза левосторонняя                                                   8 шт. (в коробке)
— фреза правосторонняя                                                 8 шт. (в коробке)
— втулка внутренняя                                                        2 шт.
— втулка наружная                                                           2 шт.
— рукоятка                                                                       1 шт.
— сошник                                                                          1 шт. 
— защитные щитки                                                          2 шт.
3.3.Сумка для инструментов, содержащая:
— запасные части в соответствии с перечнем                     комплект
— инструмент в соответствии с перечнем                            комплект
3.4. Инструкция по эксплуатации мотокультиватора         1 шт.
150089000 РЭ
3.5.Инструкция по эксплуатации двигателя
HAMMERMANN                                                                        1 шт.
3.6. Гарантийный талон на двигатель
HAMMERMANN                                                                        1 шт.
3.7. Упаковка («гофрокартон»)                                           1 шт. 

Оглавление

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

Мотокультиватор «Крот» МК-9-01 полностью соответствует всем экологическим нормам и требованиям безопасности согласно ТУ 1-550-0036-2002, а именно:
ГОСТ 12.1.003 – 83. Шум. Общие требования безопасности.
ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования.
ГОСТ Р51318.12 – 99. Радиопомехи индустриальные от самоходных средств, моторных лодок и устройств с двигателями внутреннего сгорания.
ГОСТ ИСО 11449 – 99. Культиваторы фрезерные, управляемые идущим рядом оператором. Требования безопасности и методы испытания.
ГОСТ 28708 – 2001. Средства малой механизации сельскохозяйственных работ. Требования безопасности.
ГОСТ 12.1.005 – 88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
ГОСТ Р 51752-2001. Чистота промышленная. Обеспечение и контроль при разработке, производстве и эксплуатации продукции.
ВНИМАНИЕ!
Любой ремонт, настройку или техническое обслуживание мотокультиватора разрешается проводить только при выключенном двигателе (ручка газа должна находиться в положении «Стоп»).
В процессе работы двигателя происходит сильный нагрев глушителя, что может вызвать ожоги при неосторожном прикосновении к нему.
Процедуры замены масла и заправки топлива необходимо проводить при строгом соблюдении правил пожарной безопасности.
Хранение мотокультиватора  возможно только в хорошо вентилируемом помещении, исключающем как скапливание паров топлива, так  и контакт их с открытым пламенем, осветительными и нагревательными приборами, печами, сушилками и т.п.
При работе с мотокультиватором необходимо находиться на безопасном расстоянии от вращающихся фрез.
Запрещается использовать мотокультиватор  без кожуха.
Включение задней передачи допускается только при выключенном и незафиксированном сцеплении, а также полном отсутствии каких-либо препятствий на пути обратного движения.
При неожиданном возрастании оборотов двигателя необходимо сразу же  переключить ручку газа в положение «Стоп».
Мотокультиватор со включенным двигателем должен находиться под постоянным присмотром
Отработанные масла, сливаемые в процессе технического обслуживания (см. пункты 6.3. «Замена масла в редукторе» и 8.8. «Смена масла»)подлежат утилизации по установленным правилам через автозаправочные станции (вместе с тарой).
Негативные ощущения от шума работающего двигателя мотокультиватора можно значительно уменьшить, используя противошумовые наушники или ушные вкладыши «Беруши».
Безопасная для здоровья продолжительность работы с мотокультиватором в течение 8-часового рабочего дня составляет 1 час.
Срок службы мотокультиватора составляет 7 лет, после чего он подлежит утилизации через службы «Вторчечермет».

Оглавление

5. УСТРОЙСТВО МОТОКУЛЬТИВАТОРА МК-9-01

В состав мотокультиватора (рис. 1) входят следующие основные части:

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки

  1. Двигатель
  2. Рама
  3. Рама
  4. Редуктор ходовой части
  5. Фреза (ротор) правая
  6. Фреза (ротор) правая
  7. Фреза (ротор) левая
  8. Фреза (ротор) левая
  9. Ручка управления
  10. Ручка управления
  11. Ручка управления
  12. Ручка управления
  13. Соединительный хомут                                    
  14. Опора
  15. Сошник
  16. Кожух ремня
  17. Защитный щиток
  18. Защитные щитки
  19. Рычаг сцепления
  20. Ручка газа (привод дроссельной заслонки)
  21. Рычаг заднего хода
  22. Транспортные колеса
  23. Кронштейны
  24. Ручки

Оглавление

6.ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ.

6.1. Сборка мотокультиватора.

Снять кожух 25 и шкив 23 (рис. 9). С болтов 21,  24 (рис. 9) свинтить гайки, установить ручки управления 9, 10 (рис. 1) в прорези рам и зафиксировать их этими же болтами и гайками, совмещая отверстия.
На ручках управления 2 (рис. 4) укрепить хомуты 12, зафиксировав их винтами, гайками и шайбами 3.
В верхнюю часть хомутов заглубить ручки 5, 24 (рис. 4) и зафиксировать их болтами и контрящими гайками, прилагающимися в комплекте инструментальной сумки (приложение 3).
Подобрать удобную высоту ручек управления, задвигая (выдвигая) их. Зафиксировать.
Укрепить сектор газа на левой ручке управления, закрепив тросик газа 18 (рис. 4) хомутом 17, убедиться, что рычаг 16 легко переключается, а тросик газа не имеет изломов. Зафиксировать  рычаг сцепления фиксатором 10 на правой ручке управления 5. Фиксатор поставляется  с комплектом инструмента.
Используя пружину 18 (рис. 9), подключить тросик сцепления 19 к кронштейну натяжного ролика 17. Используя хомут 1 (рис. 4), зафиксировать тросики сцепления, заднего хода и карбюратора на ручках управления 2. Крепеж поставляется с комплектом инструмента.
Сборка и установка фрез выполняется согласно схеме, приведенной на рис. 2. Приступая к сборке и установке фрез необходимо помнить, что каждая фреза состоит из правой и левой частей, которые скрепляются таким образом, чтобы при движении мотокультиватора вперед ножи входили в землю режущими кромками.
Мотокультиватор поставляется с установленным защитным щитком 18 (рис. 1). Дополнительная защита 19 поставляется в комплекте и устанавливается только при использовании четырех фрез одновременно.
Для удобства транспортировки мотокультивтор оснащается ручкой 25 (рис. 1), укрепляемой в месте крепления защитного щитка 18 снизу к раме.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
РИС. 2. Конструкция фрез мотокультиватора МК-9-01

ВНИМАНИЕ!
Перед началом эксплуатации мотокультиватора рекомендуется провести дополнительную затяжку всех гаек и прочих крепежных деталей, а также отрегулировать вариационноременную передачу (см. раздел 9.2) и устройство включения заднего хода (см. раздел 9.3.)
Рекомендуемое расстояние между кронштейном 24 (рис 1) и колесом 23 должно составлять от 7 до 10 мм, что облегчает очистку колес от почвы.
Сошник 16 закрепляется в положении, указанном на рис. 1, при помощи прилагающегося к нему специального крепежа.
6.2. Расконсервация мотокультиватора.
Процесс расконсервации мотокультиватора после продолжительного хранения или перед первым использованием после покупки заключается в тщательном удалении консервирующей смазки со всех его доступных поверхностей при помощи мягкой ветоши.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 3. Заправка и замена масла в редукторе

6.3. Заправка (замена) масла в редукторе.
Перед началом работы необходимо отвинтить винт 2 убедиться, что уровень масла в редукторе соответствует уровню нижней точки контрольного отверстия (рис. 3). При недостатке долить трансмиссионное масло до нужного уровня. Общий объем трансмиссионного масла составляет 0.5 литра.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 4. Узлы управления мотокультиватором МК-9-01

Необходимо помнить, что менять масло в редукторе удобнее теплым, т.е. сразу после окончания работы мотокультиватора. После окончания процедуры смены масла необходимо тщательно установить заглшки 1,2,4, убедившись в герметичности прокладок 3,5 , чтобы исключить подтекание масла.
6.4. Подготовка двигателя к работе.
Двигатель  мотокультиватора готовится к работе согласно инструкции, приведенной в разделе 8.3.
6.5. Перемещение мотокультиватора.
Для удобства перемещения мотокультиватор МК-9-01 имеет в комплекте транспортные колеса 23 (рис. 1), которые устанавливаются ниже при его перемещении и выше при работе. Крепятся колеса   с использованием  соответствующих осей и фиксаторов так, как показано на рис. 5или рис. 6.

Оглавление

7. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

7.1. Оператор располагается за мотокультиватором, направляя его при помощи ручек.
7.2. Задается необходимая глубина вспашки путем укрепления сошника на соответствующей высоте болтом крепления. Глубина обработки пропорциональна глубине погружения сошника в почву.  Первичную обработку почвы  рекомендуется производить, закрепив сошник на средней высоте.
7.3. В зависимости от количества одновременно установленных фрез (две или четыре) варьируется ширина обработки. В случае использования всех четырех фрез одновременно, необходимо установить дополнительную защиту 19 (рис. 1). Крепеж находиться в упаковке с запасными частями.
7.4. Транспортные колеса должны быть подняты, как показано на рис. 6, а их оси закреплены в отверстиях.
7.5. Двигатель запускается в соответствии с инструкцией, приведенной в разделе 8.4.

ВНИМАНИЕ!

7.6. Установить мотокультиватор так, чтобы ножи фрез не касались почвы. Сохраняя  переключатель сцепления в позиции «Выключено», перевести рычаг газа в среднее положение и,  плавно переведя переключатель сцепления с позиции «Выключено» в позицию «Включено», запустить фрезы.                                                                                       
Постоянную глубину обработки и стабильную частоту оборотов можно поддерживать,  регулируя заглубление сошника путем нажатия на ручки управления мотокультиватором.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис.5. Перемещение мотокультиватора к месту работы (транспортные колеса 1 установлены в нижнем положении, сошник 2 поднят)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис.6. Рабочее положение мотокультиватора и оператора (транспортные колеса установлены в верхнем положении, сошник 2 опущен, оператор идет за мотокультиваторм, направляя его)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 7. Положение оператора и мотокультиватора при запуске двигателя.

В случае затруднения  движения мотокультиватора вперед и увязания фрез в почве необходимо скорректировать положение мотокультиватора, приподняв ручки управления.
При обработке почвы необходимо следить за тем, чтобы  фрезы мотокультиватора полностью находились на необработанном участке, что исключит его «уход»  в сторону на уже обработанный участок.
Во избежание деформации рамы запрещается опирать мотокультиватор на сошник при его подъеме или повороте. При любом из этих действий сошник не должен касаться почвы.
Для удобства оператора на время продолжительной работы с мотокультиватором переключатель сцепления можно зафиксировать во включенном положении, подняв фиксатор 10 (рис. 4). Вернуть переключатель в исходное выключенное положение можно максимально подняв его вверх и затем отпустив.
Не допускайте чрезмерной нагрузки на двигатель вследствие полного погружения фрез в рыхлую почву.
Участки с плотной или целинной почвой рекомендуется обрабатывать несколько раз, с каждым проходом все больше заглубляя сошник для увеличения глубины вспашки и лучшего измельчения почвы.
7.7. Для завершения работы необходимо уменьшить газ, отжать сцепление и переключить  ручку газа в позицию «Стоп».
7.8. Переключение передач разрешено только при включенном двигателе мотокультиватора, при этом переключатель сцепления 11 (рис. 4) должен находиться положении «Выключено». Для включения нужной передачи используется рычаг 20. При включении задней передачи переключатель сцепления необходимо отпускать плавно.
ВНИМАНИЕ!
В случае возникновения затруднений при  включении задней передачи рычаг 20 (рис. 4) плохо поддается, необходимо вновь на короткое время включить сцепление и после остановки фрез вновь повторить процедуру.
7.9. Настройка мотокультиватора.
Удобство и эффективность работы с мотокультиватором на различных почвах и при выполнении различных операций напрямую зависит от выбора необходимой высоты ручек управления, расположения сошника и количества используемых фрез.
Для выбора эффективного положения сошника необходимо провести пробное фрезерование почвы на небольшом участке для определения глубины обработки. Глубину обработки можно увеличить путем использования только одной пары фрез.
Ширина расположения ручек управления 5, 24 (рис. 4) легко регулируется при помощи крепежных деталей 7, 6, а высота  – фиксированием на удобной высоте нижних концов ручек управления 20 (рис. 9) при помощи крепежных деталей 21, 24.

Оглавление

8. Двигатель мотокультиватора МК-9-01

HAMMERMANN
Двигатель бензиновый
Модель: CF 168 F

Руководство по эксплуатации

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки

1. Технические характеристики бензинового двигателя.

Марка двигателя                                           HAMMERMANNCF 168 F
Тип двигателя: одноцилиндровый, OHV 25, четырехтактный, воздушное охлаждение
Максимальная мощность (кВт/л.с.)                                       4,0/5,5   
Номинальная мощность (кВт/л.с.)                                         3,0/4,8
Рабочий объем двигателя (V, см³)                                         163
Диаметр выходного вала (мм)                                                20
Расход топлива (г/кВт/час)                                                    395
Максимальный крутящий момент (Н.м/об/мин)                      10/2500
Габаритные размеры (мм)                                              400 х 375 х 380
Вес (нетто) (кг)                                                                      15
Емкость топливного бака (л)                                                 3,6
Объем моторного масла (л)                                                   0,6
Моторесурс (моточас)                                                           800
Топливо                                                                      чистый неэтилированный бензин
АИ-92 или АИ-95
ГОСТ 2084-77
Масло для картера двигателя                                        чистое высококачественное
моторное масло для двигателей
воздушного охлаждения,
соответствующее:  
по эксплуатационным свойствам –
категориям А.Р.I. «SF», «SG»;
по вязкости –
для теплого времени года (t ≥10C°) –
SAE 30, допускается SAE 15W40,
SAE 20W50;
для холодного времени года
( t ≤10С°) –SAE 10W30.
Воздушный фильтр                                                    бумажный
Свеча зажигания                                                      BPR6ES (NGK)
Система зажигания                                                   электронная

Элементы двигателя (рис. 8.1.)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
РИС. 8.1. Элементы двигателя.
8.2. Комплект поставки

8.3.Назначение

Бензиновые двигатели марки HAMMERMANNпредназначены для установки на оборудование средств малой механизации, промышленные и сельскохозяйственные машины, транспортные средства малой грузоподъемности, бензиновые водяные помпы, бензогенераторы и тому подобное.

8.4.Особенности модели

Универсальный, малогабаритный, воздухоохлаждаемый, 4-х тактный двигатель HAMMERMANN. Верхнее расположение клапанов, увеличенный моторесурс, ремонтнопригодный, стандартная свеча, указатель уровня топлива, механический регулятор оборотов двигателя, аварийная остановка по низкому уровню масла.

8.5. Правила техники безопасности и эксплуатации
Безопасная работа с данным устройством возможная лишь в том случае, если Вы полностью ознакомитесь с инструкцией по эксплуатации и правилам техники безопасности.
Каждый двигатель HAMMERMANN тщательно тестируется и проходит строгий контроль качества, выполнен согласно современным технологиям и отличается надежностью в эксплуатации. Нарушение правил техники безопасности при работе, а также пользователем или посторонними лицами, нанесения материального ущерба, возникновения пожара, поломки. Данное оборудование является сложным устройством, поэтому перед началом работы обязательно ознакомьтесь с нижеследующими правилами техники безопасности и неукоснительно соблюдайте их, сохраняйте все прилагаемые к оборудованию документы, и передавайте их вместе с ними в случае перепродажи.

8.6. Личная безопасность

  • Не работайте и не производите никаких действий с оборудованием, если Вы устали, больны или расстроены, а также, если находитесь под воздействием алкоголя, наркотиков и медикаментозных препаратов. Ваше состояние в таких случаях может привести к потере контроля над работой двигателя и стать причиной травмы.
  • При работе с двигателем пользуйтесь средствами индивидуальной защиты. Используйте нескользящую обувь, удобную прилегающую защитную одежду, защиту для глаз, наушники или беруши. Примите во внимание, что свободная одежда, фартуки, ремни и тому подобное могут попасть в двигатель и создать опасную для здоровья и работы ситуацию.
  • Избегайте соприкосновения рук или одежды с работающим двигателем. Глушитель и другие части во время работы становятся очень горючими и могут привести к ожогу. 

8.7. Рабочее место

8.8. Пожарная безопасность

! Не курить, не поддерживать открытый огонь или производить работы, способствующие появлению искр во время запуска или работы с двигателем, при выполнении каких-либо действий с топливом!
! Исключите все источники искр или пламени в помещениях, где смешивают или заливают топливо. Перед сменой топлива необходимо дать двигателю остыть.
! Во избежание воспламенения, получения ожогов и травм, не ставьте легковоспламеняющиеся предметы, такие как бензин, спички и т.п. близко к работающему двигателю.

8.9. Использование двигателя и уход за ним

  • Перед тем как завести двигатель всегда производите его осмотр. Перед запуском двигателя убедитесь, что на нем не остались регулировочные или гаечные ключи, или иные приспособления.
  • Вы  должны четко понимать, как быстро отключить двигатель и знать, как управлять им.
  • Не рекомендуется передавать двигатель во временное пользование лицам, не имеющим практики работы и не прочитавшим настоящую инструкцию.
  • Не переносите работающий двигатель – это может стать причиной травм.
  • Выполняя продолжительные работы, не допускайте вынужденного перегрева двигателя. Делайте периодические перерывы в работе.
  • Пользоваться двигателем, если он находится в мокром состоянии, запрещено.
  • Никогда не эксплуатируйте двигатель в помещениях или местах с плохой вентиляцией воздуха (туннель, скважины и прочее). Будьте предельно осторожны при использовании двигателя вблизи людей и животных. Известно, что выхлопной газ содержит окись углерода, которая ядовита и наносит вред здоровью. Держите глушитель свободным от посторонних объектов.
  • Перед заправкой или сменой топлива убедитесь, что двигатель не работает. Необходимо дать двигателю остыть. Заправку производите на хорошо проветриваемой территории, не забывайте, что бензин пожароопасен.
  • Смешивать и заливать топливо вне помещения на голой земле. Хранить топливо во время работы в прохладном, сухом, хорошо проветриваемом месте. Использовать для хранения топлива только предназначенную для этих целей емкость.

Не торопитесь во время заправки бензина топливом. Перед тем как снять крышку топливного бака, остановите двигатель. Крышку с бензобака снимать медленно. До начала работы удалить остатки топлива с емкости и корпуса двигателя. Не переполняйте топливный бак, если топливо вылилось, осторожно вытрите его сухой тряпочкой и дайте бензиновым парам испариться.
Опустошите топливный бак, перед тем как убрать двигатель на хранение. Рекомендуется опустошать топливный бак после каждого использования двигателя. Если этого не сделать, может произойти утечка топлива.

  • Хранить топливо в помещении, где пары топлива не могут войти в контакт с искрами или открытым пламенем от водонагревателей, электродвигателей или выключателей, печей и т.д.
  • При заправке топливом, убедитесь, что крышка топливного бака не повреждена.
  • Используйте двигатель на хорошо закрепленных твердых горизонтальных поверхностях. Отклонение от горизонтали более чем на 20 градусов способно вызвать закаливание и заедание двигателя, а также может произойти утечка топлива.
  • Не ставьте на поверхность двигателя посторонние предметы – это может привести к воспламенению.
  • Будьте осторожны при транспортировке двигателя.
  • Приводные ось, шкив, ремень и другие части представляют собой потенциальную опасность, если они не оборудованы защитными кожухами. Для предотвращения травм не оставляйте их открытыми.
  • По окончании работы очистите двигатель от пыли и грязи (никогда не используйте растворитель). Очистите вентиляционные отверстия.

8.10. Перед запуском в действие

Перед запуском двигателя предварительно проверьте его состояние:

8.10.1. Проверка уровня масла в двигателе

Моторное масло важнейший элемент в работе двигателя и сохранения долгого срока эксплуатации. Перед проверкой уровня масла в масляном баке убедитесь в том, что двигатель не работает, а также что он находится на твердой горизонтальной поверхности.
Всегда используйте моторное масло только для 4-х тактных двигателей, которое отвечает всем требованиям и стандартам для API (Автомобильная промышленность) по классам SF или SG. Всегда проверяйте класс масла, он должен быть указан производителем на упаковке. Моторное масло класса SAE 10W-30. Вы можете использовать при любых температурных режимах. Вы также можете использовать масло SAE 15W-40. Если температурные режимы в Вашем районе отличаются от средних погодных температур, пожалуйста, выберите моторное масло SINGLE VISCOSITY с подходящим коэффициентом вязкости к Вашим погодным условиям. На рисунке  показана зависимость вида моторного масла от температурных режимов.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблокиВыверните крышку масляного картера, протрите чистой тканью щуп.
→ Вставьте щуп в горловину масляного картера и проверьте уровень масла (рис.8.3).
→ Если уровень масла на щупе ниже отметки MIN, заполните масляный картер маслом так, чтобы уровень масла на щупе был на отметке MAX. Не переливайте масло выше отметки!
→ Хорошо закрутите крышку масляного картера.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.3.

ЗАМЕНА МАСЛА
→ Выверните крышку и пробку масляного картера, слейте масло.
→ Вновь установите пробку и тщательно ее затяните.
→ Наполните картер рекомендуемым маслом и проверьте уровень масла.
→ Установите крышку масляного картера в исходное положение.

ПРИМИТЕ К СВЕДЕНИЮ!

В двигателе HAMMERMANNCF 168 F предусмотрена система автоматического отключения двигателя при недостаточном уровне масла в картере двигателя. Когда уровень масла падает ниже нормы, система автоматически блокирует работу двигателя, даже в том случае, если выключатель работы двигателя установлен в позицию ON. Если двигатель остановился и не запускается вновь, пожалуйста, проверьте уровень масла в картере перед поиском других возможных неисправностей.
ПОМНИТЕ!
Недостаток масла в двигателе может привести к серьезному повреждению. Использование неочищенного масла или масла для 2-х тактного двигателя приведет к уменьшению срока эксплуатации двигателя.
Регулярно меняйте масло, первый раз через 5 моточасов или в конце первого месяца работы, и затем, через каждые 3 месяца или 50 моточасов.
Сливайте масло из двигателя, пока он не остыл.
                                          

8.10.2. Топливо

ВНИМАНИЕ! При работе с топливом избегайте вдыхания бензиновых паров, попадания бензина на кожу, глаза и остальные участки тела – это опасно для здоровья! Не проливайте топливо, не заполняйте топливный бак до краев.
Применяйте ТОЛЬКО неэтилированный марочный бензин с минимальным октановым числом не менее 90 ROZ. Неэтилированный бензин уменьшает образование нагара на свече и в камере сгорания, а также продлевает срок эксплуатации двигателя.
→ Установите двигатель на твердую горизонтальную поверхность, убедитесь в том, что он выключен.
→ Крышка топливного бака должна находиться наверху.
→ Очистите крышку топливного бака и ее окружение от пыли и грязи сухой тряпкой.
→ Медленно снимите крышку топливного бака.
→ Проверьте уровень топлива, в топливном баке и наполните его, если уровень топлива низкий (рис. 8.4)
→ Плотно закройте крышку топливного бака.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8. 4.

ПОМНИТЕ!
Избегайте попадания в топливный бак земли, мусор или воды – это может вызвать повреждения двигателя.
При использовании некачественного топлива или топливной смеси бензина с различными спиртами и растворителями возможно появление детонации при работе двигателя. В этом случае необходимо поменять топливо на рекомендованную марку. Если детонация происходит при нормальном топливе, обратитесь к Авторизированному Дилеру HAMMERMANN.
Управление двигателем с постоянной детонацией приведет к поломке двигателя и приведет к отказу в гарантийном ремонте.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРИГОДНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАПРАВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ПРИВЕДЕТ К СЕРЬЕЗНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ: ДВИГАТЕЛЯ (ЗАДИР ПОРШНЯ ИЛИ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА, ВЫСОКИЙ ИЗНОС), УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ, ТОПЛИВОПРОВОДОВ, ТОПЛИВНОГО БАКА, ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА. В ТАКИХ СЛУЧАЯХ ДВИГАТЕЛЬ СНИМАЕТСЯ С ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ!
БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!
!  Бензин пожаро- и взрывоопасен.
!  Не курите и не допускайте появление пламени или искр там, где Вы заправляете двигатель или храните топливо.
!  Не проливайте бензин во время заправки, пролитый бензин или его пары могут воспламениться. Если все-таки бензин пролился, вытрите его, дайте время испариться и только затем запускайте двигатель.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки

8.10.3. Воздушный фильтр

Воздушный фильтр – это очистительный элемент двигателя, который сделан на основе бумаги и мягкой пены. Загрязнение воздушного фильтра означает, что количество воздуха в камере сгорания уменьшается, уменьшается мощность двигателя и возрастает расход топлива и смазочных материалов. В связи с этим запуск двигателя затрудняется.
Регулярно прочищайте воздушный фильтр. Меняйте фильтр на новый каждые 6 месяцев или 200 моточасов. Если двигатель работает на пыльных территориях – делайте это чаще.
→ Снимите крышку воздушного фильтра, отвернув сверху на фиксирующую защелку (рис. 8.5)
→ Снимите элемент воздушного фильтра, проверьте его на предмет целостности (отсутствия разрывов, повреждений). Если фильтрующий элемент поврежден – замените его.
→ Слегка постучите фильтрующим элементом о твердую поверхность или продуйте фильтр воздухом изнутри наружу для удаления мелкой грязи и пыли.
→ Если фильтрующий элемент сильно загрязнен, но без повреждений, промойте его в теплом мыльном растворе. Тщательно промойте его, на фильтре не должно остаться следов мыльного раствора. После дайте хорошо просохнуть.
→ Установите фильтрующий элемент и крышку на место в исходное положение.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.5.

ПОМНИТЕ!
Двигатель запрещается запускать без воздушного фильтра, это приведет к попаданию различных частиц в карбюратор и к сокращению срока эксплуатации двигателя.
Не используйте щетку для удаления грязи с фильтра, щетка только забьет грязь в отверстия.
Не используйте моющие средства для воздушного фильтра.

8.10.4. Свеча зажигания

Для работы нашего двигателя мы рекомендуем использовать свечи зажигания типа BPR6ES (NGK). Двигатель будет работать нормально, если Вы не используете свечи, предназначенные для другого теплового режима, и если свечи установлены с правильным зазором. На свечи зажигания должен отсутствовать налет или нагар.
→ Снимите колпачок высоковольтного провода со свечи, при помощи свечного ключа выверните свечу.
→ Проверьте свечу зажигания визуально. Свеча не должна выглядеть изношенной, с потрескавшейся изоляцией, в противном случае ее следует заменить на новую. Свечу можно прочистить щеткой и продолжить ее использование.
→ Проверьте зазор свечи зажигания щупом для измерения зазоров, отрегулируйте расстояние посредством сгибания бокового электрода. Зазор свечи зажигания должен быть 0,60 – 0,70 мм (рис. 8.6).
→ Проверьте состояние шайбы свечи и ввинтите свечу аккуратно во избежание перекоса резьбы.
→ Затяните свечу ключом.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.6.

ПОМНИТЕ!

При замене свечи примите к сведению, что новую свечу нужно притянуть плотнее на ½ оборота, а уже использованную – на 1/8 – ¼ оборота.
Тщательно проверяйте свечу, она должна быть хорошо установлена и плотно прижата, иначе она может сильно разогреться и повредить двигатель.
Во время работы двигатель и его детали сильно нагреваются, не пытайтесь до них дотронуться во избежание ожогов.

8.11. Запуск и работа двигателя

Поверните топливный кран в положение ON
→  Выверните сливную пробку внизу карбюратора. Дождитесь появления топлива. Заверните сливную пробку. (Рис. 8.7)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.7

Закройте дроссельную заслонку (потяните рычаг дросселя) в положение CLOSED.
→ Установите рычаг управления дроссельной заслонкой на максимальные обороты.
→ Установите выключатель останки в положение ON.
→ Возьмите рукоятку троса стартера и медленно потяните до тех пор, пока не почувствуете сопротивление, затем быстро потяните трос для преодоления сопротивления компрессии и запуска двигателя.
→ Разогрейте двигатель в течение 1-3 минут без нагрузки. (Рис. 8.8)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.8.

После прогрева двиг атель откройте рычаг управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте подачу газа по своему усмотрению.
ПРИМИТЕ К СВЕДЕНИЮ!
Новый двигатель перед вводом в эксплуатацию должен  пройти обкатку. Хорошая притирка и рабочие зазоры между деталями могут быть достигнуты только после обкатки двигателя в течение короткого промежутка времени при пониженных нагрузках. Ниже приводится график обкатки двигателя (см. таблица 8.1):                          
ГРАФИК ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

ПОМНИТЕ!
Не закрывайте дроссельную заслонку, если двигатель теплый или высокая температура окружающей среды.
Старайтесь не отпускать резко рукоятку троса стартера назад. Аккуратно верните ее в исходное положение во избежание разрыва троса и поломки стартера.
Если Ваш двигатель работает на высокогорных территориях, помните, что работа двигателя может затрудниться из-за того, что смесь в карбюраторе слишком обогащена топливом. Во избежание такой ситуации Вам необходимо использовать двигатель с модифицированным карбюратором. Для получения более точной информации о приобретении и использовании такого двигателя, пожалуйста, обратитесь к Авторизированному Дилеру HAMMERMANN.

8.12. Остановка двигателя

→ Установите рычаг управления дроссельной заслонкой в положение холостых оборотов.
→ Уменьшите число оборотов двигателя.
→ Установите выключатель остановки в положение OFF.
→ Поверните топливный кран в положение OFF.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 8.9.

8.13. Техническое обслуживание двигателя

Регулярно производите техническое обслуживание двигателя – это важно для нормальной работы двигателя и продления срока его эксплуатации. Всегда следуйте рекомендациям и графику обслуживания, приведенным в настоящей инструкции. Таблица, приведенная ниже, показывает, что и когда необходимо проверять в двигателе. Отметка обозначает специальные проверки или процедуры, необходимые для поддержания работы двигателя (см. таблица 8.2)

ПРОВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

8.14. Хранение и транспортировка двигателя

Если Вы храните двигатель более 30 дней, необходимо произвести следующие работы:

→ Слейте топливо из двигателя и карбюратора.
→ Смените моторное масло.
→ Выверните свечу зажигания и залейте 10 мл масла в цилиндр. Установите свечу на место и медленно проверните вал для распределения масла в цилиндре.
→ Очистите цилиндр и пространство вокруг стартера и глушителя от грязи.
→ Очистите весь двигатель от пыли и грязи. Храните двигатель в горизонтальном положении в сухом проветренном помещении.

ПОМНИТЕ!

Двигатель нужно перевозить в горизонтальном положении для того, чтобы избежать утечки топлива.
Помещение, для хранения двигателя не должно быть влажным и пыльным.
Храните двигатель в местах, недоступных детям.

8.15. Возможные случаи неисправностей

Если двигатель не заводится, проверьте:
!  Проверьте уровень масла.
!  Наличие топлива в баке.
! Поступает ли бензин в карбюратор.
!  Положение рычага управления.
!  Состояние свечи зажигания.
Если после проверки вышеизложенных действий, Ваш двигатель все-таки не заводится, пожалуйста, обратитесь к официальному дилеру фирмы HAMMERMANN.

Гарантия

     — Фирма HAMMERMANN осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание своей продукции на территории России. Обслуживание осуществляется в специализированных сервисных центрах, по предъявлению товарного чека и гарантийного талона. Гарантийный срок составляет 12 месяцев. Двигатель необходимо приносить в сервисные центры только в собранном виде.
— Повреждения, возникшие из-за некачественного материала или по вине изготовителя, устраняются бесплатно.
— Повреждения, произошедшие вследствие естественного износа, перегрузки или неправильной эксплуатации, не подлежат гарантийному ремонту.
— Запрещается вскрытие двигателя, что также означает отказ в гарантийном ремонте.
— Адреса региональных гарантийных сервисных центров указаны в гарантийной карте, выдаваемой при покупке изделия.

Оглавление

9. Техническое обслуживание мотокультиватора МК-9-01

Техническое обслуживание проводится в соответствии с графиком, приведенном в таблице 1, и заключается в своевременной замене масла, фильтров, очистке, смазке и регулировке различных деталей и узлов и т.д.
Интервалы между работами по обслуживанию должны быть сокращены в случае эксплуатации мотокультиватора в неблагоприятных условиях.

9.1. Очистка внешних поверхностей мотокультиватора МК-9-01.

По окончании эксплуатации мотокультиватора необходимо тщательно смыть грязь, налипшую на его внешние детали и поверхности (за исключением двигателя) и протереть насухо, чтобы уберечь от ржавчины.

9.2. Регулирование ремённой передачи

Срок службы ремня вариатора и надежность функционирования сцепления мотокультиватора напрямую зависят от точности регулирования клиноременной передачи.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки

Рис.9.Регулирование ремённой передачи

Процесс регулировки необходимо начать с установки ручек управления 20 (рис. 9) на удобной для оператора высоте. Для этого ослабляются болты 21 и 24, ручки выдвигаются на нужную высоту, болты затягиваются.
Изначально клиноременная передача отрегулирована под максимальную высоту ручек управления.
Для изменения заводской регулировки требуется:
— отвинтить крепежные детали 22, 26, 27 и снять кожух ремня 25;
— слегка вывинтить четыре гайки 29, закрепляющие двигатель 30 на рамах 28 ;
— нажав на переключатель 32, включить сцепление и зафиксировать в этом положении фиксатором 33;
— добиться натяжения ремня 16 на шкивах 15 и 23 путем осторожного перемещения двигателя 30 вперед в направлении стрелки «Д», затем закрепить двигатель одной или двумя гайками 29 ;
— ослабить крепеж ограничителей 31 и отрегулировать рекомендуемый зазор «А»  между ремнем и ограничителями;
— перевести переключатель сцепления в положение «Выключено», слегка ослабить крепление 34 и, используя винт 35 на правой ручке управления, выставить рекомендуемый зазор «Б» между ремнем 16 и натяжным роликом 17;
— замерить величину «В» погиба ремня при включенном и зафиксированном сцеплении. Если величина прогиба «В» (рис. 9) больше рекомендованной, то натяжение ремня необходимо увеличить. Для этого нужно сместить двигатель вперед, предварительно слегка ослабив гайки 29.
Если величина «В» меньше рекомендованной, то двигатель необходимо сместить назад, что приведет к  уменьшению натяжения ремня. По окончании регулировки натяжения ремня необходимо прочно закрепить двигатель, затянув крепеж 29 (четыре гайки).
— установить на место и закрепить при помощи крепежных деталей 22, 26, 27 кожух ремня 25.
Помните, что рычаг натяжного ролика не должен касаться двигателя. Включите сцепление и убедитесь в этом перед тем, как окончательно закрепить двигатель. Устранить касание можно путем смещения двигателя поперек рамы.
В процессе работы следите за тем, чтобы ведущий шкив 15 (рис. 9) не перегревался (особенно после установки нового ремня). Чтобы избежать выхода из строя клиноременной передачи, своевременно прерывайте работу и заглушайте двигатель для охлаждения, одновременно контролируя натяжение ремня. Не эксплуатируйте мотокультиватор длительное время в условиях повышенных нагрузок.
Примечание. Допускается использование ремня вариатора, имеющего трещины на внутренней поверхности.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается проверять температуру шкива при включенном двигателе, т.к. это может привести к травме.

9.3. Регулирование устройства переключения задней передачи.

Настройка задней передачи должна выполняться на полностью собранном мотокультиваторе в нерабочем режиме:
— отсоединить фрезы 5,6,7,8 (рис. 1) и проверить правильность положения скобы 21 – она должна быть установлена в два средних отверстия на рычаге переключения задней передачи 20 (рис. 4);
— рычаги переключения сцепления 11 и задней передачи 20 необходимо перевести в положение «Включено»;
—  вкрутить винт 23 в планку, но не до конца, оставить зазор около 10 мм;
— настроить вращение вала редуктора в направлении заднего хода (рис. 2), для чего сначала слегка (меньше чем на пол-оборота) вывинтить винт 23, а потом плавно провернуть двигатель от ручного стартера и так постепенно, несколько раз, пока не будет достигнут нужный результат.  Задняя передача будет переключаться еще более надежно, если винт 23 (рис. 4) вывинтить примерно на полтора оборота и зафиксировать гайкой 22, уперев в планку.
— если в результате регулировки рычаг переключения задней передачи 20 работает туго или винт 23 не зафиксировался в планке, необходимо переставить скобу 21 в любые из двух крайних отверстий в рычаге 20 и произвести настройку заново.
Если в процессе работы мотокультиватора задний ход самопроизвольно не отключается,  то значит настройка выполнена точно.
Примечание. После настройки задняя передача может не включаться, если шестерни редуктора не совпали. Для устранения помехи несколько раз коротко включите сцепление, чтобы провернуть шестерни.

Оглавление

10. Хранение и консервация мотокультиватора МК-9-01.

Консервация мотокультиватора необходима, если перерыв в его эксплуатации превышает один месяц. Для этого:
— необходимо подготовить двигатель к хранению в соответствии с п. 8.14;
— смыть грязь и пыль с внешних частей мотокультиватора;
— не разбирая мотокультиватор, обработать все доступные двигающиеся и вращающиеся его части смазкой;
— обработайте смазкой инструмент.
ВНИМАНИЕ!
Мотокультиватор должен храниться в сухом, хорошо проветриваемом помещении,вдали от кислот и щелочей.

Виды и периодичность технического обслуживания мотокультиватора МК-9-01.

ВНИМАНИЕ:
* — заменить масло: в картере двигателя – после первых 5 часов работы, в редукторе ходовой части – после первых 25 часов;
** — осматривать чаще, если используете двигатель в условиях повышенной запыленности;
*** — заменить масло через 25 часов при использовании двигателя в режиме повышенной нагрузки или при высокой окружающей температуре;
**** — если владелец мотокультиватора не имеет необходимых инструментов и достаточной квалификации, техническое обслуживание двигателя должно быть поручено официальному дилеру фирмы «Хаммерман».

Оглавление

11. Возможные неисправности МК-9-01 и методы их устранения.

Оглавление

12. Гарантийные обязательства

При условии соблюдения вышеизложенных правил по эксплуатации и техническому обслуживанию, гарантийный срок работы мотокультиватора МК-9-01 составляет 12 месяцев с даты продажи.
При соблюдении условий хранения, соответствующих ТУ 1-550-0036-2002, гарантийный срок хранения в заводской упаковке составляет 24 месяца с даты выпуска мотокультиватора заводом-изготовителем.
Завод-изготовитель обязуется на протяжении гарантийного срока работы мотокультиватора безвозмездно заменять или ремонтировать дефектные составные части или мотокультиватор в целом, если поломка произошла по вине завода-изготовителя.
На протяжении гарантийного периода эксплуатации ремонт МК-9-01 должен производиться в ближайшей мастерской из перечня, имеющегося в паспорте мотокультиватора, а для ремонта двигателя необходимо обращаться в ближайший сервисный центр фирмы «Хаммерман».
При обращении в сервисную службу необходимо предъявить мотокультиватор или его составные части, заполненный гарантийный талон с корешком и заявление на имя администрации ремонтной или иной организации, где указать:
— номер мотокультиватора (выгравирован на фланце крепления двигателя);
— номер двигателя;
— дату выпуска;
— дату продажи;
— предполагаемый дефект;
— были ли поломки раньше и кем они устранялись;
— приблизительное время работы до момента поломки (час.);
— марку используемого масла;
— частоту очистки и количество замен фильтрующего элемента воздушного фильтра;
— навесные орудия, применяемые при работе с мотокультиватором;
— подобное описание поломки.
Примечание: мотокультиватор и его составные части должны быть предъявлены в полностью очищенном, промытом и высушенном виде, в противном случае претензии не принимаются.
Если по близости нет гарантийной мастерской или она по каким-либо причинам не в состоянии устранить поломку, мотокультиватор  необходимо отправить в мастерскую завода-изготовителя по адресу: 1125362, г. Москва, ул. Большая Набережная, д. 9, корп. 1, стр. 1, ОАО «ММП им. В.В.Ченышева», БГР, тел. (495) 491-13-13.
Дефекты, возникшие по вине завода-производителя, в течение гарантийного срока устраняются бесплатно, а расходы по пересылке возмещаются владельцу при предъявлении квитанции об отправке.
При пересылке мотокультиватора или его частей для ремонта в заводскую гарантийную мастерскую владелец обязан указать свои обратные реквизиты.
Завод-изготовитель не несет ответственности , если:
— отсутствуют прилагаемые к мотокультиватору документы;
— мотокультиватор разукомплектован;
— нарушены правила эксплуатации;
— нарушены правила хранения и транспортировки мотокультиватора владельцем, торгующей организацией или транспортной компанией;
— мотокультиватор или его двигатель использовались не по назначению.

Оглавление

ПЕРЕЧЕНЬ
прикладываемых к МК-9-01 деталей, устанавливаемых при сборке

ПЕРЕЧЕНЬ
инструмента, прикладываемого к МК-9-01

Оглавление

Дополнительное навесное оборудование для МК-9-01 «Крот»

150520000 – окучник 1шт.
150601400 – полольник левый 1 шт.
150601500 – полольник правый 1 шт.
Дополнительное навесное оборудование не входит в стандартную комплектацию мотокультиватора и при необходимости приобретается отдельно. Дополнительное навесное оборудование  используется для выполнения следующих работ:
— полольники (фрезы с ножами г-образной формы) поверхностно рыхлят и пропалывают междурядья, а также приводят в движение мотокультиватор с установленным на нем окучником;
— окучник позволяет окучивать растения, а также может использоваться как плуг для нарезания гряд и борозд.
Размещение дополнительного оборудования на мотокультиваторе показано на рис. 10:
— окучник 1 крепится на месте сошника;
— полольники размещаются на выходном валу редуктора мотокультиватора вместо фрез.
Технические характеристики и инструкция по эксплуатации навесного оборудования имеется в прилагающемся к изделию паспорте.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 10. Мотокультиватор МК-9-01, оборудованный окучником и полольниками

Оглавление

ПЕРЕЧЕНЬ
основных сборочных единиц и деталей редуктора 150350000
(рис. 11)

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 11. Редуктор ходовой части.

Оглавление

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
к МК-9-01 «Крот»

Мотокультиватор «Крот» МК-9-01 может использоваться вместе с прицепной откидывающейся одноосной тележкой грузоподъемностью до 200 кг. Для присоединения и использования мотокультиватора с тележкой  (продается отдельно) необходимо дополнительно приобрести:
151200200 или 151202100 — подвеска со шкворнем 1 шт.;
151200800 — колесо левое 1 шт.;
151200900 – колесо правое 1 шт.
Тележка прицепляется к мотокультиватору МК-9-01 при помощи шкворня 1, входящего в состав подвески 4 (рис. 12).
При использовании тележки необходимо снять сошник 3 и фрезы, на место фрез установить ведущие колеса 5, закрепив их осями и фиксаторами, снять или закрепить в верхнем положении транспортировочные колеса 2 (см. рис. 12).
Технические характеристики и инструкция по эксплуатации навесного оборудования имеется в прилагающемся к изделию паспорте.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU - Про мотоблоки
Рис. 12. МК-9-01 с дополнительными принадлежностями.

Смотрите также другие статьи о мотокультиваторах и мотоблоках:

Мотоблоки семейства «Салют-5»
Картофелесажалка однорядная навесная паспорт (руководство по эксплуатации). Применима к мотоблокам «Фаворит», «Салют», «Ока», «Каскад»
СНЕГОУБОРЩИК мотоблочный СМ — 0,6 для мотоблока Фаворит (Салют). Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации (иструкция) мотокультиватора «Дачник»
Руководство (инструкция) по эксплуатации косилки роторной к мотоблокам «ФАВОРИТ», «САЛЮТ»
Руководство по эксплуатации мотоблоков Фаворит
Косилка навесная фронтальная к мотокультиватору «КРОТ»
Инструкция по эксплуатации (руководство) мотокультиваторов крот модели: МК-3-04, МК-3-06, МК-4-01, МК-5-01, МК-6-01, МК-7-01, МК-8-01″
Установка насосная УН — 1 к мотокультиватору «КРОТ»
Окучник для мотокультиваторов и мотоблоков
Инструкция по переоборудованию мотокультиватора Крот в электрокультиватор ЭК–3
Руководство по эксплуатации Электрокультиватора ЭК-3
Видео • Инструкция по эксплуатации и ремонту мотокультиватора Крот

Типичные неисправности двигателя мотоблока | новости и статьи о сельском хозяйстве

С каждым годом все большее количество владельцев земельных участков приобретают себе мотоблок. Но в процессе работы они могут столкнутся с поломкой своего незаменимого помощника. Мы расскажем Вам, как определить и посоветуем, как отремонтировать ту или иную неисправность. Большинство из них возникают при работе в режиме повышенных нагрузок, что приводит к износу запчастей. Износ запчастей также возможен из-за плохой смазки, а также может быть последствием неправильного хранения.
Хотим напомнить, что своевременное обслуживание мотоблока, соблюдение правил эксплуатации и хранения, являются залогом надежной и долгосрочной работы техники. В большинстве случаев причиной отказа работы мотоблока являются перебои в работе двигателя. Двигатель не хочет заводиться, работает нестабильно и с перебоями, снизилась его мощность, мотоблок во время работы сильно дымит.
Процесс запуска бензинового и дизельного двигателей отличаются и определение причины их неисправности, нужно проводить по-разному.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU
Если Вы владеете бензиновым мотоблоком, и он отказывается заводится, этому может служить множество факторов. Бензиновые двигателя типа Forte f200g, имеют датчик уровня масла, предотвращающий запуск без нужного уровня масла в картере. Поэтому, если Вы приобрели мотоблок с таким двигателем – сразу же проверьте уровень масла. Проверьте топливную систему, наличие топлива в бензобаке (помните, что у двухтактных двигателей используется смесь масла и бензина), подается ли топливо в двигатель. Для этого выкрутите свечу зажигания. Сухая свеча говорит о том, что топливо не поступает в камеру сгорания, в этом случае проверьте открыт ли топливный кран, чистоту топливного фильтра и топливопровода. Убедившись, что горючее поступает в карбюратор, а двигатель не заводится, проверьте работоспособность и состояние карбюратора, прочистите его и настройте. Мокрая свеча говорит о том, что карбюратор не отрегулирован и заливает цилиндр топливом. Также это может быть следствием отсутствия искры на свече зажигания. В этом случае, проверьте её работоспособность (почистите и выставьте зазор между электродом и контактом, он должен составлять 0,8мм). Проверьте контакт в свечной люльке, состояние брони провода и магнето. Отрегулируйте зажигание.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU
Во время запуска дизельный двигатель не дымит – значит отсутствует подача топлива. Проверьте топливо в бензобаке, открыт ли краник топливопровода, состояние топливного фильтра, работоспособность топливного насоса, и состояние топливной форсунки (распыляет топливо или нет). Проверьте компрессию двигателя. Если при закрытом декомпрессоре вы можете без усилия прокрутить заводную ручку – это означает, что компрессия недостаточная. Для восстановления компрессии, необходимо провести ремонт клапанов или ЦПГ. В таком случае, лучше обратится к специалистам. Причиной отказа запуска двигателя, также может послужить загрязненный воздушный фильтр. Также, стоит проверить правильно ли работают органы управления мотоблоком.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU
Зачастую, такая проблема как нестабильная работа двигателя мотоблока, возникает после длительного хранения (зимовки) или после рабочего сезона, когда мотоблок подвергался нагрузкам, возможно даже чрезмерным. Нестабильную работу бензинового двигателя может вызвать: засорившийся карбюратор или воздушный фильтр, закоксованость глушителя, износ цилиндропоршневой группы. При возникновении подобной неисправности, начните с малого – проверьте состояние воздушного фильтра, если вы видите, что он загрязнен – замените его. Если после этого ситуация не изменилась, измеряйте компрессию в цилиндре с помощью компрессометра (нормальная компрессия равна 12-10атм., критическая – ниже 8 атм.). При низкой компрессии необходимо заменить ЦПГ. Проверив компрессию и, убедившись, что ее показатели в норме, уделите внимание карбюратору.
У дизельных двигателей перебои в работе может вызвать плохое топливо, нестабильная работа топливного насоса и форсунки, засоренность топливного фильтра, перегрев двигателя, износ поршневых колец и поршня.

Какая компрессия должна быть в двигателе мотоблока - CTLN.RU
Такое явление, как неправильная топливовоздушная смесь, приводит к потере мощности двигателя. На состав смеси может повлиять забитый воздушный фильтр, в следствии чего количество воздуха поступаещего в карбюратор снизится и смесь получится обогащенная бензином. Большое количество топлива приведет к плохому горению в цилиндре, двигатель потеряет мощность и заглохнет. Обедненная топливовоздушная смесь приводит к перегреву двигателя, что в свою очередь влечет за собой значительное падение мощности и износ ЦПГ. Обедненную смесь можно определить по светло-серому нагару на электроде свечи зажигания. Сбой в системе зажигания и износ цилиндропоршневой группы также могут послужить причиной слабой тяги двигателя.
Как видите, большинство неисправностей двигателей пользователь может легко устранить самостоятельно. Что касается серьезных поломок – стоит передать технику специалистам, которые имеют опыт и неоднократно решали подобные проблемы. Помните, что всегда легче практиковать правильный уход за техникой, чем прилагать усилия для ее ремонта!

0

Оцените статью
Про мотоблоки
Добавить комментарий

Adblock
detector