Небольшие фермерские хозяйства невозможно представить без сельхозтехники, но если фермеры ещё могут себе позволить трактор, то частникам дорогая техника не по карману. Да и вряд ли имеет смысл её покупать для обработки нескольких гектаров земли. Другое дело – миниатюрные мотоблоки, которые вполне могут рассматриваться как полноценная замена тракторам. С их помощью можно осуществлять практически весь комплекс сельскохозяйственных работ, включая вспашку, окучивание, культивацию почвы, уборку урожая, борьбу с сорняками и даже уборку снега. При наличии прицепа такой мини-трактор можно использовать и для транспортировки урожая к месту проживания.
Мотоблок представляет собой самоходный полуавтоматический агрегат, управляемый с помощью рукояток и ведомый перед оператором. Несмотря на малые размеры, мотоблок является достаточно сложной техникой, нуждающейся в регулярном уходе и обслуживании. В число работ по ТО мотоблоков, выполняемых с определённой частотой, входит регулировка клапанов. Несмотря на различия в конструкции двигателей, эта процедура выполняется по определённому алгоритму, одинаковому для всех марок и моделей. В данной статье мы рассмотрим особенности выставления зазоров в клапанах мотоблоков от разных производителей.
- Насколько важна правильно произведённая регулировка клапанов
- Какими должны быть зазоры клапанов на мотоблоке
- Необходимые инструменты
- Как отрегулировать клапана
- Регулировка клапанов мотоблока Lifan
- Регулировка клапанных зазоров на мотоблоке «Нева»
- Как правильно отрегулировать клапанные зазоры мотоблока ЗИП
- Как регулировать клапана на мотоблоке Агро
- Регулировка клапанов на мотоблоке «Патриот»
- Как настроить клапана на мотоблоке «Каскад»
- Регулировка зазора клапанов на умз 341
- Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341
- Что нужно для регулирования клапана мотоблока Агро
- Мотоблок Агро и его устройство
- Регулировка клапанов на мотоблоке Агро
- Необходимые инструменты для регулировки клапана
- Заключение
- Навигация
- Инструкции и советы
Насколько важна правильно произведённая регулировка клапанов
Как и его старший собрат-трактор, мотоблок состоит из нескольких самостоятельных единиц:
- двигателя;
- ходовой системы;
- трансмиссии;
- системы питания; рулевого управления.
Все они связаны между собой, от исправности каждой из систем зависит работоспособность всего механизма. Принято считать, что мотор является сердцем любого самоходного транспортного средства. В отношении мотоблоков это утверждение тоже справедливо, хотя в этой нише используются преимущественно бензиновые 4-тактные двигатели. На мотоблоки повышенной мощности могут устанавливаться и дизельные силовые агрегаты. Большинство силовых агрегатов имеет мощность в пределах 4-10 лошадиных сил, чего вполне достаточно для работы с навесным оборудованием соответствующих размеров.
Задача двигателя проста и понятна – преобразование энергии сгорания топлива в поступательную механическую энергию. Процесс такой трансформации схематически можно изобразить как состоящий из четырёх основных этапов:
- впрыск горючего;
- его сжатие;
- воспламенение и сгорание;
- выпуск отработанных газов.
Эти этапы принято называть тактами работы ДВС, отсюда же пошёл и термин 4-тактный двигатель.
Впуск топлива в камеру сгорания осуществляется через впускной клапан. После того, как очередная порция бензина подана, клапан закрывается, а поршень начинает двигаться по цилиндру, сжимая топливную смесь. Достигнув определённой степени сжатия, в работу вступает свеча зажигания, поджигая сжатую смесь. При горении она начинает расширяться, толкая поршень в обратном направлении. В конце цикла открываются выпускные клапаны, выводя продукты сгорания топливной смеси наружу.
Циклическое движение поршня вверх-вниз благодаря его связи с коленчатым валом и приводит к преобразованию энергии сгорания смеси во вращательно движение приводного вала мотоблока.
При длительной эксплуатации в результате серьёзных нагрузок зазоры клапанов могут изменяться в ту или иную сторону. Причины могут быть разными, но основными считается износ элементов поршневой системы. Изменение зазора клапанов (обычно – в сторону уменьшения) негативно сказывается на процессе газораспределения. В результате мощность мотора падает, уменьшается его КПД. Увеличение зазора по сравнению со штатным приводит к появлению неконтролируемых механических колебаний, в результате чего начинается деформация клапанного механизма. Когда клапаны открываются на меньший интервал времени, камера сгорания заполняется не полностью, и это тоже становится причиной падения мощности мотора и сказывается на устойчивости его работы.
Чтобы не допустить этих негативных процессов и предотвратить преждевременный износ самой дорогой части агрегата, необходимо с определённой регулярностью выполнять регулировку клапанов бензинового двигателя мотоблока.
Согласно общепринятому техническому регламенту, регулировку осуществляют примерно раз в год, если мотоблок эксплуатируется достаточно интенсивно, или он уже порядком изношен, частоту процедуры следует увеличить вдвое. Конкретные сроки выполнения регламентных мероприятий у разных марок и моделей могут различаться. Ознакомиться с этими данными можно в руководстве пользователя.
Какими должны быть зазоры клапанов на мотоблоке
То же самое можно сказать об оптимальном значении зазоров – всё зависит от модели силового агрегата. Нормативные показатели обычно указываются в техпаспорте мотоблока.
Если говорить о стандартном мотоблоке, то усреднённые показатели зазора клапанов будут принимать следующие значении:
- входные клапана – 0,15 мм. (встречается чаще всего, но может быть и 1,0 мм.);
- выпускные – 0,2 мм. (или 0,15 мм.).
Обязательное условие выполнения процедуры – мотор агрегата должен быть остывшим. Связано это с тем, что при нагреве металл расширяется, искажая результаты замеров.
Необходимые инструменты
Если вы – автовладелец со стажем, то, вероятнее всего, вы уже сталкивались с этой процедурой. Несложной, но требующей большой внимательности и аккуратности. Применительно к мотоблокам регулировка зазоров отличается незначительно. В число инструментов, необходимых для выполнения регламентных работ, входят:
В большинстве случаев этого нехитрого набора будет достаточно. Возможно, в процессе работы понадобятся вспомогательные инструменты, например, пассатижи.
Главное – не заниматься самодеятельностью. Многие владельцы устанавливают зазоры, отличающиеся от паспортных, руководствуясь при этом одними им известными соображениями. Мы настоятельно рекомендуем придерживаться значений, указанных в руководстве по эксплуатации вашей модели мотоблока.
Как отрегулировать клапана
А теперь рассмотрим, как правильно регулировать клапана на среднестатистическом мотоблоке. Общая процедура выглядит следующим образом:
- проследите за тем, чтобы мотор был холодным;
- первым делом необходимо демонтировать стакан, совмещённый с масляной ванной, отсоединив его от воздухофильтра;
- приступаем к снятию защитного кожуха – обычно он крепится посредством болтового соединения;
- теперь можно демонтировать стартер, а затем – кожух маховика;
- перед проведением дальнейших действий зафиксируйте на маховике любым надёжным способом мёртвую точку, которая должна соответствовать нулевой метке;
- приступаем к демонтажу клапанной крышки. Делать это необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить паронитовую прокладку. Обычно она крепится посредством трёх болтов;
- теперь доступ к клапанам открыт, и можно заняться непосредственно регулировкой зазоров. При этом нужно помнить: впускной клапан расположен около фильтра, выпускной – со стороны глушителя. Для проверки зазоров используем щуп необходимой толщины, который вставляется между клапаном и его коромыслом. Если щуп не влезает или двигается свободно – нужно подкорректировать зазор, используя соответствующий инструмент (ключ или отвёртку);
- после завершения регулировки зазоров протираем все соединения, чтобы избавиться от грязи, после чего можно приступать к сборке в обратной последовательности;
- запускаем двигатель и убеждаемся, что он работает ровно, без рывков, провалов и стуков.
Такая последовательность действий является ориентировочной, а теперь рассмотрим, как выполнять регулировку клапанов для наиболее ходовых моделей мотоблоков, доступных в нашей стране.
Регулировка клапанов мотоблока Lifan
Китайские МБ довольно популярны в России – они недороги и характеризуются неплохими показателями по надёжности мотора, простоте эксплуатации, универсальности. Максимальная мощность мотоблоков марки Lifan – 6,5 лошадиных сил.
Для регулировки зазоров придерживаемся следующей последовательности действий:
- демонтируем кожух мотора, что позволяет открыть доступ к маховику;
- откручиваем болты крышки клапанов, снимаем её;
- теперь доступ к клапанам открыт. Для впускного клапана используем щуп, лезвие которого имеет толщину 0,15 мм., для выпускного – щуп с лезвием 2 мм. Оптимальная регулировка предусматривает, что щуп двигается под клапаном достаточно свободно;
- если это не так, необходима регулировка. Для этого накидным ключом ослабляем контргайку, вставляем щуп и добиваемся такого его положения, при котором он не проскальзывает свободно, не цепляясь за поверхности клапана и седла, а перемещается с едва заметным сопротивлением. Как только такое положение достигнуто, заворачиваем крепёжную гайку;
- остаётся установить на место клапанную крышку и кожух маховика.
Проверяем результаты работы – не должно быть характерных стуков и провалов.
Регулировка клапанных зазоров на мотоблоке «Нева»
Поскольку конструкция мотоблоков, собираемых в Санкт-Петербурге, и китайской продукции под брендом Zirka, практически идентичны, нижеследующее описание будет одинаковым для некоторых моделей этих торговых марок:
- если двигатель недавно работал, ему нужно дать остыть;
- демонтируем кожух мотора;
- откручиваем крышку клапанов, что позволит получить доступ к маховику;
- ослабляем контргайку;
- осуществляем замеры зазора щупом необходимой толщины (внимательно изучаем документацию) и при необходимости осуществляем регулировку;
- закручиваем контргайку и собираем всё в обратной последовательности.
Как правильно отрегулировать клапанные зазоры мотоблока ЗИП
На технике известной отечественной торговой марки порядок регулировки клапанов следующий:
- демонтируем кожух мотора для открытия доступа к маховику;
- отвинчиваем крышку клапанов (отвинчивать нужно по часовой стрелке!);
- проверяем зазоры щупом;
- с помощью гаечного ключа осуществляем проворот между гайками для их ослабления;
- выставляем необходимый зазор;
- собираем агрегат, тестируем работу мотора.
Как регулировать клапана на мотоблоке Агро
Описываем подробную инструкцию для мотоблоков от компании Агро:
- перед началом работ двигатель нужно прогреть, а затем дать время на остывание;
- демонтируем масляную ванну воздухофильтра;
- откручиваем болты крепления кожуха маховика (их должно быть 6 штук);
- получив доступ к маховику, смотрим на метки, их здесь четыре. Нулевая обозначает верхнюю мёртвую точку хода поршня, метки 5/10/15 соответствуют остальным фазам впрыска. Нам нужно прокрутить маховик таким образом, чтобы метка 0 совпадала, а вернее, находилась напротив метки на цилиндре;
- теперь можно приступать к демонтажу клапанной крышки;
- ослабляем регулировочную контргайку;
- замеряем зазоры на клапанах щупами соответствующей толщины. Их лезвие должно двигаться в зазоре между клапаном и поршнем свободно, на грани зацепа;
добившись желаемого в отношении обоих клапанов, зажимаем контргайку; - собираем всё в обратном порядке.
Уже не выпускаемые, но легендарные мотоблоки МБ-1, которые всё ещё встречаются, имеют схожую конструкцию мотора, и потому порядок процедуры для них идентичен вышеописанному.
Регулировка клапанов на мотоблоке «Патриот»
Алгоритм регулировки зазоров на двигателе мотоблока «Патриот» практически не отличается от такового на агрегатах «Арго»:
- прогреваем мотор, даём ему охладиться;
- демонтируем масляную ванну воздухофильтра;
- откручиваем шесть болтов крепления кожуха маховика;
- добиваемся совпадения метки 0 маховика с меткой на цилиндре;
- демонтируем клапанную крышку;
- ослабляем регулировочную контргайку;
- замеряем зазоры на клапанах щупами соответствующей толщины. При необходимости выполняем регулировку;
- зажимаем контргайку;
- собираем всё в обратном порядке.
Ну, и, конечно же, проверяем результаты своей работы – мотор должен работать тихо и без рывков и провалов.
Как настроить клапана на мотоблоке «Каскад»
Порядок действий будет таким же, как и для агрегатов «Кентавр»:
- демонтируем кожух маховика;
- откручиваем крышку клапанов;
- выставляем маховик в положение, когда впускной клапан окажется не поджатым, а выпускной – отжатым;
- проверяем зазоры. Они должны быть стандартными, для впускного клапана «Кентавра» это 0,15 мм., у выпускного – 0,2 мм. Если щуп ходит свободно или не пролазит в отверстие между клапаном и поршнем, зазор регулируют до нужного значения, для чего необходимо ослабить контргайку;
- добившись желаемого, затягиваем регулировочную гайку, устанавливаем не место клапанную крышку и защитный кожух двигателя.
На мотоблоках «Урал» можно использовать этот же алгоритм.
Как видим, процедура довольно проста, а учитывая небольшие размеры двигателя мотоблоков, её проводить намного легче, чем на легковом автомобиле.
Регулировка зазора клапанов на умз 341
Официальный сайт производителя двигателя УМЗ 341 — www.umpo.ru
Для перевода двигателя на бензин Аи-92 необходимо заменить свечу А11-3 на свечу А17В и отрегулировать угол опережения зажигания, сместив его на 2 градуса против часовой стрелки.
Подробные технические характеристики двигателя УМЗ-341
Двигатели рассчитаны на эксплуатацию в следующих условиях:
— температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40°С.
— относительная влажность окружающего воздуха до 98% при температуре плюс 25°С
Двигатели УМЗ-341 и УМЗ-341Э представляют собой одноцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов, искровым зажиганием, с горизонтальным расположением вала двигателя, с наклонным расположением цилиндра, имеет центробежный всережимный регулятор оборотов уравновешивающий вал.
Двигатель УМЗ-341 предназначен для установки на мотоблоке Агро производства ОАО»УМПО», поставляемый на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом
Двигатель УМЗ-341 Э изготовлен на основе базовой модели УМЗ-341 и предназначен для привода электроагрегата АБ-4.
Регулировка карбюратора УМЗ-341
Регулировка карбюратора двигателя производится в случае неустойчивой работы двигателя
1 Запустить двигатель и прогреть его без нагрузки от 2 до 3-х минут.
2 Вывернуть винт регулировочный холостого хода 8 (рисунок 3) до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво медленно заворачивая винт, добиться устойчивой бесперебойной работы двигателя
3 Вращением упорного винта 10 установить дроссельную заслонку в положение наименьшего открытия, при котором двигатель устойчиво работает на минимальной частоте вращения холостого хода, затем вращением регулировочного винта 12 добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Упорным винтом 10 отрегулировать регламентированные обороты
4 Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора необходимо снять поплавковую камеру и проверить состояние поплавка, запорной иглы, седла клапана
Регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателе УМЗ- 341
Регулировку зазоров между клапаном и коромыслом производить на холодном двигателе в следующей последовательности
— снять крышки 4 и 5 головки цилиндра и стартер;
— проверить затяжку гаек крепления головки цилиндра;
— установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия,
— отпустить контровочную гайку 6 и втулку 7 коромысла 8 и, вставив пластину щупа 0.08 или 0,1 мм между пятой коромысла 8 и торцем клапана 3, затянуть втулку 7 так, чтобы пластина щупа проходила в зазор без закусывания затянуть контровочную гайку 6;
— проверить тепловые зазоры между пятой коромысла и торцем стержней впускного и выпускного клапанов
Установить крышки головки цилиндра и стартера на место, закрепив гайками.
Примечание: Для более точной установки поршня в верхнюю мертвую точку необходимо снять кожух вентилятора и совместить метку»Э”на торце маховика со штифтом “Г «на корпусе картера (рисунок 1 лист З).
Приводим первый лист возможных неисправностей и методов их устранения из руководства пользователя, боле подробно вы узнаете изучив инструкцию полностью.
Как заменить двигатель УМЗ-341 установленный на мотоблоке Агро на Lifan? Многие хотят заменить этот двигатель на более современный, для них очень полезное видео.
Что нужно для регулирования клапана мотоблока Агро
Автомеханик, специализируется на С/Х технике
Продукция Уфимского моторостроительного завода пользуется заслуженным спросом в России. Мотоблоки Агро предназначены для сельскохозяйственных работ, уборки мусора и снега, скашивания травы, перевозки тяжестей. При длительной эксплуатации данной техники может возникнуть вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке Агро.
Дело в том, что со временем заводские настройки нарушаются по ряду объективных причин, а неправильная регулировка приводит к нестабильной работе двигателя, закоксовыванию седел (втулка, запрессованная в головку блока, с которой соприкасается клапан).
В данной статье вы узнаете, как отрегулировать клапан
Мотоблок Агро и его устройство
Мотоблок представляет собой двухколесный агрегат с бензиновым двигателем УМЗ- 341 и коробкой передач (4 ступени).
Особенностью техники является возможность установки не только штатного навесного оборудования, предназначенного для универсального мотоблока Агро, но и самодельных устройств. Также при помощи данной техники можно перевозить до 500 кг полезного груза. Максимальная скорость движения зависит от качества поверхности, но не более 14-15 км/ч.
Мотоблок состоит из элементов:
В этом видео вы узнаете, как отрегулировать клапан:
Эксплуатации мотоблока марки Агро облегчается также наличием реверса. С ним техника, несмотря на свой значительный вес (160 кг), обладает высокой маневренностью.
Двигатель УМЗ-341 – одноцилиндровый, является почти точной копией Honda GX240. Мотор карбюраторный, средний расход бензина – 3-4 литра в час, зависит от нагрузки и интенсивности эксплуатации.
Регулировка клапанов на мотоблоке Агро
Установку зазоров между клапаном и коромыслом необходимо производить на холодном моторе, придерживаясь следующей последовательности действий:
В тех случаях, когда длительное время мотор функционировал с нарушенной настройкой, на плоскости клапана и седле может образовываться налет, состоящий из неполностью сгоревшего масла (кокс). В таких случаях необходимо выполнить «подгонку» деталей, чаще всего эту операцию называют «притирка». Эта же операция проводится и при замене клапана:
Контролировать качество работы можно на глаз. Кромки клапана и седла должны иметь ровный матовый цвет.
Если мотоблок Агро долго работал с неправильной регулировкой клапанов, может присутствовать такое явление, как подгорание поверхностей деталей. Чаще всего в таких случаях придется заменить поврежденные детали на новые.
При эксплуатации двигателя также имеет особенное значение регулировка карбюратора, ее производят после настройки ГРМ. Важно следить за уровнем масла в моторе, своевременной заменой масляных и топливных фильтров.
Внимание! Поскольку охлаждение двигателя воздушное, необходимо регулярно очищать поверхность его от грязи и пыли, это улучшит теплоотвод.
Необходимые инструменты для регулировки клапана
Для работы понадобятся следующие инструменты:
Важно! Также необходимо иметь под рукой бензин для промывки деталей и ветошь.
Заключение
Настроить зазоры правильно можно своими руками, не прибегая к помощи мастеров. Это потребует небольших усилий, но позволит сэкономить деньги, а также изучить устройство и принцип работы двигателя.
Следует отметить, что своевременный ремонт и обслуживание мотоблоков марки Агро позволит технике работать долго и эффективно.
Навигация
ОАО «Уфимское моторостроительное производственно объединение»
ДВИГАТЕЛИ УМЗ-341 и УМЗ-3413
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 341.00.0.0000 РЭ
Двигатели моделей УМЗ-341 иУМЗ-341Э предназначены для установки-на мотоблоки, самоходные тележки, электроагрегаты. Двигатели могут быть использованы для привода насосов, компрессоров, деревообрабатывающих станков и других целей.
Двигатели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 40°С, относительной влажности окружающего воздуха до 98% при температуре плюс 25°С.
Применение двигателя в агрегатах должно быть согласовано с разработчиком.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции двигателя отдельные детали и сборочные единицы могут несколько отличаться от описанных в руководстве.
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Основные параметры и характеристики
Параметры и характеристики
Одноцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Расположение цилиндра двигателя
Наклонное, 25° к горизонту
Направление вращения выходного вала
Левое (против часовой стрелки) по ГОСТ 22836
Диаметр цилиндра, мм
Рабочий объем цилиндра,см 3
Степень сжатия (номинальная)
Номинальная мощность по ГОСТ 14846, нетто,кВг(л.с.)
Частота вращения выходного вала при номинальной мощности, мин 1
Продолжение таблицы 1
Параметры и характеристики
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 нетто, Н.м (кгс.м), не менее
Частота вращения выходного вала при максимальном крутящем моменте, мин’ 1
Регулятор частоты вращения
двухрежимный, с возможностью ручной корректировки частоты вращения под нагрузкой
Расход масла на угар в процентах от расхода топлива оез учета смазки, не более
БСЗ-2М или МБ-23У, бесконтактное магДйио
31 ±1 (системой зажигания МБ-23У)
Продолжение таблицы 1
Параметры и характеристики
А1 1-3 ОСТ 37.003.081
Система воздухооч истки
Фильтр с сухим фильтрующим элементом ЭФВ-3,2 илиТНП-243
Воздушная принудительная с вентилятором, расположенным на маховике
Комбинированная, принудительная, (роторный насос), разбрызгиванием
Ручной с самоубирающммся шнуром и возможностью аварийного запуска
Бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084 или Нормаль-80 ГОСТ Р51 105
Моторное масло (всесезонное)
М53/10Г,, Мбз/^Г^ГОСТЮМГ М43/10Г, Новоил-ЭкстраП и (5АЕ 1 0\Л/-30) ТУ 0253-006-3381 81 58
Параметры и характеристики
Назначенный ресурс двигателя, ч
Масса двигателя по ГОСТ 14846, кгт не более
490 ± 20 375 ± 20 440 ± 20
Двигатель запускается при температуре от плюс 40°С до минус 20°С без специальных устройств облегчения
Уровень шума двигателя в составе мотоблока на рабочем месте оператора, дБА,
Уровень звука внешнего шума двигателя в составе агрегатов, дБА
В соответствии с ТУ на данный агрегат
3 ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации двигателя и проведении технического обслуживания необходимо соблюдать требования настоящего руководства.
Запрещается производить пуск, прогрев и эксплуатацию двигателя в закрытом невентилируемом помещении.
Не заливать бензин в топливный бак при работающем двигателе. Работы по техническому обслуживанию проводить при неработающем двигателе. Не допускается применение неисправного инструмента и приспособлений.
Не допускать работу двигателя при подтекании топлива из штуцеров топливопроводов и карбюратора.
Запрещается производить подтяжку крепежа на работающем двигателе.
Во избежание разрушения двигателя запрещается превышать обороты 3800 мин 1 (не управлять дроссельной заслонкой карбюратора, минуя регулятор оборотов).
При возникновении пожара перекрыть поступление топлива и остановить двигатель.
Тушение пожара производить углекислотным огнетушителем ГОСТ 28130 и землей.
4 УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель УМЗ-341 и УМЗ-341Э (рисунок 1> представляет собой одноцилиндровый, четырехтактный, бензиновый, карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов, искровым зажиганием, с горизонтальным расположением вала двигателя, с наклонным расположением цилиндра,.имеет центробежный всережимный регулятор оборотов, уравновешивающий вал.
Двигатель УМЗ-341 предназначен для установки на мотоблок производства ОАСГУМПО», поставляемый на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом.
Двигатель УМЗ-341 Э изготовлен на основе базовой модели УМЗ-341 и предназначен для привода электроагрегата АБ-4.
Двигатель УМЗ-341 Э (рисунок 1 лист 13) имеет следующее отличие от двигателя УМЗ-341:
— на кронштейне двигателя УМЗ-341Э установлена кнопка «Стоп.
В двигателе можно выделить следующие основные системы и механизмы:
система зажигания и электрооборудования;
4.1 Кривошилно-шатунный механизм
Подшипники, находясь в гнездах картера и его крышке, ограничивают осевое перемещение коленчатого вала; уплотнение осуществляется с помощью манжет.
Маховик 20 предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала. На маховике закреплена крыльчатка вентилятора;Для охлаждения двигателя. Необходимый маховый момент обеспечивается за счет веса маховика с постоянными магнитами, смонтированными в маховике. Маховик в сборе сбалансирован статически в динамическом режиме.
Поршень 11 отлит из алюминиевого сплава и имеет канавки для установки двух компрессионных колец и одного маслосъемного.
В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца 12. Поринееой палец фиксируется в бобышках поршня стопорными кольцами. По размерам посадочной поверхности поршень и палец сортируются на размерныефуппы. При сборкепапец с поршнем подбирают одной группы.
При установке в цилиндр собранной поршневой группы (поршень, шатун, палец) стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону маховика
Картер с цилиндром 23 отлит из алюминиевого сплава совместно с чугунной гильзой и имеет рабочую поверхность для направления движения поршня, опорную поверхность для сопряжения с головкой цилиндра и ребра для воздушного охлаждения. По сопрягаемой поверхности цилиндр, как и поршень, делится на размерные группы. Для обеспечения теплового зазора поршни и цилиндры устанавливаются одной размерной группы.
Накартерсцилиндромдвигателя крепятся: бензобак,маслофильтр,тушитель, головка цилиндра с клапанами.
4.2 Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм служит для организации газообмена в рабочем процессе двигателя, осуществляя управление впуском топливо-воздушной смеси в цилиндр, запирание камеры сжатия и выпуск отработавших газов.
Он состоит из распределительного вала, установленного в картере, толкателей, штанг толкателей, впускного и выпускного клапанов, тарелок, втулок, коромысел.
Для обеспечения работы двигателя на переменных нагрузках с минимальным изменением ранее установленного числа оборотов вала, двигатель снабжен центробежным автоматическим регулятором, который установлен на уравновешивающем валу и регулирует изменение количества подаваемой в цилиндр рабочей смеси в соответствии с изменением нагрузки.
Дроссельная заслонка карбюратора 30 (рисунок 1) соединена тягой 32 с рычагом управления 34 через промежуточный рычаг 33. На уравновешивающем валу 37 смонтированы грузики 38 и втулка 39, при вращении вала центробежная сила грузиков через втулку стремится повернуть рычаг 19, на котором установлен промежуточный рычаг 33.
При превышении двигателем установленного числа оборотов, регулятор автоматически прикроет дроссельную заслонку карбюратора, уменьшит подачу рабочей смеси в цилиндр и снизит число оборотов коленчатого вала. При увеличении нагрузки и снижении числа оборотов коленчатого вала регулятор откроет дроссельную заслонку и увеличит подачу в цилиндр рабочей смеси.
Распределительный вал 41 пустотелый, изготовлен как одно целое с шестерней и кулачками газораспределения. Шестерня распределительного вала имеет метку «Е» для установки зацепления с шестерней копенчатого вала соответственно с меткой «Б,».
Головка цилиндра 9 является деталью газораспределительною механизма, имеет установочные поверхности, полости, образующие камеру сгорания, клапанную коробку, впускной и выпускной каналы, отверстие для установки свечи зажигания. Головка цилиндра закрывается двумя крышками 4 и 5.
1 Выпускной клапан 3, относительно впускного клапана имеет меньший диаметр тарелки и изготовлен из жаропрочного материала.
Коромысла 8 устанавливаются на шпильках. Для регулировки зазора между клапаном и коромыслом в бобышку коромысла установлены регулировочная втулка 7 и контровочная гайка 6.
4.3 Система смазки
4.4 Система питания
В систему питания входят:
Система питания служит для подачи топлива, воздуха и приготовления горючей смеси.
Карбюратор К45Р (рисунок 2)- поплавкового типа с горизонтальным диффузором.
Карбюратор имеет органы управления: утопитель поплавка 9 для переобогащения системы топливом при запуске, рычаг прикрытия воздушной заслонки 7, рычаг дроссельной заслонки 11 с винтом упора 10 для установки дроссельной заслонки в положение, обеспечивающее работу двигателя на минимальных оборотах холостого хода, винты 8 и 12- регулировочные холостого хода.
Для уменьшения шума при выходе отработавших газов установлен глушитель 31. Глушитель имеет экран для предохранения от ожогов. Двигатель снабжен воздушным фильтром, производящим очистку воздуха от пыли.
4.5 Система зажигания и энергоснабжения
Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя и вырабатывает электроэнергию переменного тока для возможности использования потребителем дополнительного освещения с подключением автомобильной лампы на 21Вт( 12В). В систему зажигания БСЗ-2М двигателя входят
— статор магдино МД-4М или 1\4Д-4М-01;
— высоковольтный трансформатор ТЛМ-3;
— наконечник свечной экранированный ИСНЦ-3707160;
— свеча А11-3; маховик с 2-мя постоянными магнитами;
— соединительный высоковольтный провод;
— кнопка «СТОП» (для двигателя УМЗ-341Э).
В систему зажигания МБ-23У двигателя входят
— наконечник свечной экранированный ИСЦН-3707160;
— маховик с 2-мя постоянными магнитами; соединительный высоковольтный
провод.
Элементы систем зажигания (рисунки 3,4,4а) соединены между собой проводами с разъемными соединениями. Катушка зажигания при вращении маховика и трансформатор вырабатывают энергию высокого напряжения, которая через высоковольтный провод подводится к свече зажигания.
Момент образования искры на свече обеспечивается конструкцией системы зажигания в такте сжаггия топливо-воздушной смеси в цилиндре двигателя и изменяется автоматически в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
4.6 Система охлаждения
4.7 Ручной стартер
Работает стартер следующим образом: при вытягивании на себя ручки стартера шкив начинает вращаться, закручивая возвратную пружину, при этом собачки, наезжая на упорную шайбу 6 (рисунок 5), поворачиваются и входят в зацепление с храповиком, и начинается раскрутка коленчатого вала.
При отпускании ручки стартера или при запуске двигателя, собачки выходят из зацепления с храповиком, шкив под воздействием возвратной пружины начинает вращаться в обратную сторону, сматывая шнур.
5 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.1 Произвести внешний осмотр двигателя, проверить затяжку всех гаек и болтов двигателя, крепление двигателя к раме.
5:2 Устанавливаемый на конус коленвала поз. 22 (рисунок 1) приводной шкив (полумуфта или шестерня) должен затягиваться гайкой М16х1,5 моментом 11±1 кгс, м. При этом прилегание сопрягаемых конусов (> 1:5) по краске должно быть 75% поверхности, не менее.
5.3 Проверить правильность подсоединения топливных и электрических коммуникаций и трубопроводов.
5.4 Отвернуть и снять пробку с масломерной линейкой на картередвигателя.
Залить в картер через воронку с сеткой, применяемое на двигателе масло в количестве 1,2′ 02 литра, до уровня верхней риски масломерной линейки, ввернутой в картер.
Проверить уровень масла в картере двигателя. Уровень масла поддерживать вблизи верхней риски. Запуск двигателя с уровнем масла ниже нижней риски масломерной линейки запрещается.
5.5 Проверить, закрыт ли кран подачи топлива в карбюратор. Снять крышку с заливной горловины топливного бака и залить в бак через шелковый фильтр или мелкую сетку применяемый бензин, не допуская переполнения бака. Установить на место пробку заливной горловины бензобака.
Ввернуть свечу в головку цилиндра и присоединить к ней провод высокого напряжения с наконечником. Соединить колодку с черными и красными проводами.
6 ЗАПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
6.1 Двигатель запускается при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 20°С без специальных устройств облегчения запуска.
6.2 Открыть кран подачи топлива в карбюратор. Во избежание нарушения герметичности топливного краника бензобака не крутить ось штока с кулачком (рычаг открытия и закрытия) и крышку краника. Нажимая утолитель поплавка, проверить поступление бензина в карбюратор.
6.3 Плавно провернуть коленвал ручным стартером от 3 до 5 раз.
6.4 Прикрыть воздушную заслонку карбюратора, повернув рычаг в горизонтальное положение.
6.5 Для облегчения запуска двигателя поршень установить после ВМТ (верхней мертвой точки) на такте расширения и резко дернуть за рукоятку стартера.
6.6 После запуска двигателя открыть воздушную заслонку карбюратора, установить частоту вращения холостого ход и прогреть двигатель в течение 5 минут.
6.7 Для остановки двигателя выдернуть шнур аварийного выключателя на рулевой штанге мотоблока (или нажать кнопку «Стоп», расположенную на кронштейне двигателя УМЗ-341Э). Если двигатель останавливается на длительное время, более трех месяцев, необходимо слить бензин из топливного бака и произвести консервацию двигателя согласно раздела 11 настоящего руководства.
6.8 После остановки двигателя закрыть кран подачи топлива в карбюратор (во избежание попадания топлива в картер двигателя при наклоне).
7 ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
7,1 В начальный период эксплуатации двигатель должен пройти обкатку, которая необходима для приработки трущихся деталей.
Применять только рекомендованные сорта топлив и масла!
7.4 Эксплуатацию двигателя в процессе обкатки производить на работах, непревышающих его половинной мощности.
7.5.После обкатки осмотреть двигатель, устранить неисправности, при необходимости, произвести подтяжку всех болтов и гаек. Проверить затяжку гаек головки цилиндра и затянуть их в перекрестном порядке, для компенсации первоначальной приработки на момент 50-5 Н. м (5,0-0,5 кгс.м.). Произвести замену масла и маслофильтра, проверить тепловые зазоры в соответствии с п. 9.2,10.2 настоящего руководства.
Примечание. Обкатку двигателей, установленных на агрегатах производить согласно руководству по эксплуатации данного агрегата.
8 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для обеспечения нормальной и безотказной работы двигателя в течение назначенного ресурса службы необходимо в процессе эксплуатации выполнять следующие требования:
— не использовать двигатель на работах, потребная мощность которых превышает мощность, развиваемую двигателем (4,0 кВт для двигателя УМЗ-341Э и 5,88 кВт для двигателя УМЗ-341);
— запускать двигатель только после проверки уровня масла в картере по масломерной линейке. Не допускать эксплуатацию двигателя при уровне масла ниже нижней риски на масломерной линейке;
ВНИМАНИЕ! Контроль уровня масла проводить только на остановленном двигателе!
— включение нагрузки на двигатель производить плавно, без рывков и ударов.
— немедленно прекращать работу двигателя при появлении в нем посторонних стуков;
— не перегружать двигатель.Немедленно снять нагрузку с двигателя, при появлении детонации (появление металлических стуков в цилиндре).
ВНИМАНИЕ! Не нарушать регулировку винта поз. 48 рисунок 1), ограничивающего максимальные обороты!
— при эксплуатации двигателя не допускается просачивание газов, горючей смеси, масла и бензина в местах соединений и через манжеты;
— при запуске двигателя запрещается полностью вытягивать шнур стартера 14, так как это может привести к разрушению пластмассового шкива 4.
9 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9.1 При техническом обслуживании необходимо использовать запасные части, инструменты и приспособления из комплекта запасных частей и инструмента, прилагаемого кдвигателю.
9.2 После окончания обкатки смену масла производить через каждые 250 ± 5 ч работы двигателя. При каждой смене масла необходимо заменять масляный фильтр. Сливать масло из картера необходимо теплым (после работы или прогрева двигателя) через пробку слива, расположенную в нижней части картера.
Для слива масла необходимо вывернуть пробку с масломерной линейкой для обеспечения суфлирования картера с атмосферой. После слива масла завернуть пробку. Залить в картер двигателя свежее масло до уровня верхней риски на масломерной линейке. Запустить двигатель и проверить отсутствие течи масла.
9.3 Через каждые 250 ± 5 часов работы двигателя фильтроэлемент воздухоочистки заменить новым.
9.4 Периодически очищать ребр&цилиндра, лопатки крыльчатки от пыли и грязи (загрязнение ребер ведет к ухудшению теплоотдачи, к повышению нагрева двигателя и, как следствие, к заклиниванию поршня).
9.5 Периодически, перед запуском двигателя, производить осмотр элементов крепления двигателя, при.
9.6 Следить за чистотой суфлирующего отверстия пробки заливной горловины топливного бака. В случае,засорения прочистить/ртверстие.
9.7 Перед каждым запуском двигателя производить осмотр ручного стартера. Вентиляционные отверстия на корпусе ручного стартера очищать от грязи и мусора.
9.8 После первых 30 часов и через каждые 100 ± 10 часов работы двигателя снять крышку головки цилиндра и замерить тепловые зазоры между пятой коромысла и торцом стержня впускного и выпускного клапанов, которые должны быть в пределах от 0,08 до 0,1 мм.
При необходимости, произвести регулировку зазоров в соответствии с подразделом 10.2 настоящего руководства.
9.9 При техническом обслуживании системы зажигания периодически очищать агрегаты от топлива, масла и грязи. При этом снять маховик с применением прилагаемого в комплекте инструмента съемника. Проверить соединения электрической цепи. Убедиться в отсутствии оголенных проводов и испорченной изоляции.
Установочная риска на картере двигателя и статоре магдино МД-4М выполнена ударным способом (рисунок 3).
— Снять кожух воздушного охлаждения и ручной стартер;
— снять маховик;
— снять статор системы зажигания;
— установить новый статор на двигатель и закрепить его;
— установить и закрепить маховик;
— подключить стробоскоп типа СТБ-1 к источнику питания согласно руководству по эксплуатации на него;
Если УОЗ меньше или больше требуемого, необходимо статор повернуть соответственно против или по часовой стрелке до получения необходимого УОЗ.
9.10 Во избежание ожога, не рекомендуется отворачивать свечу
зажигания на горячем двигателе.
10 РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ 10.1 Регулировка карбюратора
Регулировку карбюратора двигателя производят в случае неустойчивой работы двигателя в следующей последовательности:
— запустить двигатель и прогреть его без нагрузки от 2 до 3-х минут;
— вывернуть винт регулировочный холостого хода 8 (рисунок 2) до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво. Медленно заворачивая винт, добиться устойчивой бесперебойной работы двигателя;
— вращением упорного винта 10 установить дроссельную заслонку в положение наименьшего открытия, при котором двигатель устойчиво работает на минимальной частоте вращения холостого хода, затем вращением регулировочного винта 12 добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Упорным винтом 10 отрегулировать регламентированные обороты;
— если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, необходимо снять поплавковую камеру и проверить состояние поплавка, запорной иглы, седла клапана.
10.2 Регулировка тепловых зазоров клапанов
Регулировку зазоров между клапаном и коромыслом производить на холодном двигателе в следующей последовательности:
— снять глушитель 31 и кожух воздушного охлаждения 49 (рисунок 1);
— снять крышки 4 и 5 головки цилиндра (рисунок 1);
— проверить затяжку гаек крепления головки цилиндра;
— установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, совместив метку «Э» на торце маховика со штифтом «1^» на корпусе картера (рисунок 1 листЗ);
Для определения такта сжатия выверни свечу, прикрой свечное отверстие пальцем, медленно проворачивая коленвал двигателя до возникновения давления под пальцем. Это и есть такт сжатия.
— отпустить контровочную гайку 6 и втулку 7 коромысла 8 и, вставив пластину щупа 0,08 или 0,1 мм между пятой коромысла 8 и горцем клапана 3, затянуть втулку 7 так, чтобы пластина щупа проходила в зазор без закусывания, Затянуть контровочную гайку 6;
— проверить тепловые зазоры между пятой коромысла и горцем стержня впускного и выпускного клапанов. Установить снятые детали на место в обратной последовательности.
ВНИМАНИЕ! НЕПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ ПРИВОДИТ К ПОЛОМКЕ ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ РАБОТ ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЕ П.10.2 ДАННОГО РУКОВОДСТВА.
11 КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
11.1 Внутреннюю консервацию двигателя производить по ГОСТ 9.014 не позднее, чем через 10 минут после останова двигателя в следующем порядке:
-отсоединить провод с наконечником от свечи зажигания, вывернуть свечу, промыть* бензином и просушить, разъединить колодку, соединяющую черный и красный провода от коммутатора и статора магдино (Приложение А). Залить в цилиндр через свечное отверстие от 20 до 25 грамм чистого масла, применяемого на двигателе;
— поставить свечу на место, обмакнув резьбовую часть в масло и подсоединить к ней провод высокого напряжения;
— слить бензин из топливного бака.
— соединить колодку с черными и красными проводами.
11.2 Для проведения наружной консервации двигателя выполнить следующие работы:
— очистить двигатель от грязи и пыли, протереть все наружные поверхности чистой салфеткой, смоченной бензином. При протирке следить, чтобы бензин не попадал на провода, электрооборудование, резиновые детали. Поверхность, подлежащая подкраске, должна быть чистой, без замасливания;
— неокрашенные поверхности, кроме алюминиевых деталей, деталей из резины, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ6267.
— перед покраской места с поврежденным лакокрасочным покрытием
зачистить мелкой шлифовальной шкуркой, протереть бензином;
-подкраску производить эмалью МЛ-12 ГОСТ 9754 соответствующего цвета; сушку-при температуре от 130 до 135°С при помощи рефлектора в течение 30 минут, не менее.
11.3 Указанная консервация, при соблюдении условий хранения, обеспечивает сохранность двигателя в течение 12 месяцев.
11.4 Хранить двигатель следует в сухом, закрытом помещении.В помещении недопустимо одновременное хранение материалов, вызывающих коррозию (кислот, щелочи, извести и др.).
Инструкции и советы
Инструкции и советы здесь собрана полезная информация о эксплуатации той или иной техники, инструкции, правила эксплуатации, советы по грамотному использованию, раздел будет постоянно обновляться и дополняться. В этом разделе вы найдёте инструкции к мотоблокам, руководство по эксплуатации мотокультиватора euro 5 и двигателя УМЗ-341, а также советы по работе с бензопилами и др.
Консультации и online заказы:
Пн.-пт.: с 09.00 до 20.00
Сб.-вс.: с 10.00 до 18.00
