Передаточное число редуктора переднего моста мтз 82

Мост передний МТЗ-82 под ГУР: полный привод и легкое управление

Предлагаем рассмотреть основные принципы работы механизма, а также узнать, из каких элементов состоит агрегат. Главное назначение детали – максимально быстрая передача и увеличение крутящего момента от главной передачи к колесам. Редуктор МТЗ 82 имеет сложное строение и состоит из двух пар шестеренок с общим передаточным числом 6,15.

Зубчатые венцы с вертикальным валом представляют собой цельную деталь с хвостовиками. Полуось соединяется с шестеренкой. Корпуса верхней конической пары перемещаются в рукавах переднего моста. Поэтому колею колес можно отрегулировать бесступенчато.

От проворачивания корпус предохраняют стопорные клинья. От осевого перемещения подшипники и вал редуктора МТЗ 82 удерживают винты. Смазка осуществляется только через масленки. Для поддержки оптимального давления в полостях редуктора переднего моста МТЗ 82.

Во время эксплуатации необходимо следить за уровнем масла и заменять жидкость. Также следует проверять и подтягивать соединения. Зубчатые зацепления бортового редуктора МТЗ 82 регулируют только после ремонта или замены деталей. Если масла недостаточно, жидкость доливают до нижней метки заливного отверстия.

Слив выполняют откручиванием пробки. Зазор в конической паре регулируют, подбирая кольца. Ремонт осуществляют после разборки механизма.

В тракторах устанавливаются бортовые редукторы МТЗ 82 планетарно-цилиндрического типа. Механизм смонтирован в корпусе. С мостом соединяются посредством осей.

Если необходимо заменить конические пары переднего редуктора МТЗ 82, запчасти покупают и устанавливают только комплектом. Все необходимое для быстрого ремонта вашего трактора легко найти в каталоге МТЗ. Гарантируем быструю доставку и демократичные цены.

Наименование
Артикул
Ост.
Цена

Редуктор (БЗТДиА)
1025-4202020-В
0
115 500,00

Редуктор заднего моста
6303-2402010-041 У1
0
136 976,00

Редуктор заднего моста
54323-2402010-041У1
0
136 127,00

Редуктор заднего моста (овальное банджо) (24х15)
64229-2402010-041 У1
0
136 213,00

Редуктор заднего моста (овальное банджо) (29х25)
64226-2402010-011 У1
0
152 528,00

Редуктор заднего моста (овальный картер)
6312А5-2402010
0
134 884,00

Редуктор заднего моста сб. (24 х 17)
64221-2402010-030 У1
0
147 154,00

Редуктор заднего моста сб. (24х15)
64229-2402010-030У1
0
141 130,00

Редуктор заднего моста сб. (25 х 11)
5551-2402010-20У1
0
135 920,00

Редуктор заднего моста сб. (25 х 11, фланец н/о)
5551-2402010-030У1
0
139 399,00

Редуктор заднего моста сб. (25х12)
5337-2402010-030У1
0
142 555,00

Редуктор заднего моста сб. (27х18)
103-2402010-43
0
153 338,00

Редуктор заднего моста сб. (29х27)
5440-2402010-001У1
0
153 077,00

Редуктор заднего моста сб. (29х28)
5440-2402010-011У1
0
148 770,00

Редуктор заднего моста сб. (38х11)
4370-2402010-001 У1
0
141 281,00

Редуктор заднего моста сб. (40х9)
4370-2402010-021У1
0
124 424,00

Редуктор заднего моста сб.(овальное банджо) (29х25)
54326-2402010-011У1
0
170 689,00

Редуктор левый (8 шпилек) (ОАО МТЗ)
72-2308005-03
0
72 975,00

Редуктор отбора мощности
63035-4202010-010
0
360 646,00

Редуктор отбора мощности
53372-4202010-020
0
271 394,00

Редуктор правый (8 шпилек) (ОАО МТЗ)
72-2308010-03
0
72 975,00

Редуктор привода ТНВД в сб. (Евро-3)
245-1111010-CR
0
32 858,00

Редуктор пускового двигателя
РПД 2 000
0
9 425,00

Редуктор пускового двигателя
РПД 1 000 М
0
7 237,00

Редуктор среднего моста ((U=7,79))
63036-2502010-030У1
0
240 277,00

Еще статьи по теме

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Пускач на МТЗ – изучаем устройство пускового двигателя трактора

Демонтаж и устройство сателлита МТЗ

Технические особенности шкворней

Устройство и неисправности оси качения

Передний ведущий мост МТЗ-82 представляет собой объединенные в один общий узел механизмы, при помощи которых передается крутящий момент от карданной передачи к передним колесам, обеспечиваются поворот и стабилизация управляемых колес, передаются толкающие усилия от передних ведущих колес остову.

Передний ведущий мост состоит из балки, главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

Конструкция переднего ведущего моста такая же, как и неведущего, портального типа (балка такого моста расположена выше оси колес).

Это обеспечивает высокий (650 мм) агротехнический просвет, необходимый для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур.

Кожухи полуосей колесных редукторов соединены с рукавами переднего моста телескопически и могут вместе с колесами бесступенчато перемещаться относительно рукавов моста при изменении колеи трактора.

Роль шарниров равных угловых скоростей, передающих крутящий момент от полуосей к управляемым колесам, выполняют конические шестерни колесных редукторов, благодаря этому углы поворота колес шарнирами не ограничиваются.

При таком ПВМ на тракторе МТЗ-82 полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: агротехнический просвет, пределы регулировки колеи, радиусы поворота, места навески агрегатируемых машин.

Передний ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы на то же место, где монтируется передний неведущий мост.

Рис.7. ПВМ МТЗ-82

1 — механизм регулировки колеи; 2 — крышка моста; 3 — корпус манжеты; 4, 20 и 21 — регулировочные прокладки; 5, 23 и 25- подшипники; 6 и 28 — гайки; 7 — ведомая шестерня; 8 — ведущий диск; 9 -нажимная чашка; 10 и 11 — корпуса дифференциала; 12 — ведомый диск; 13 — сапун; 14 — корпус моста; 15 — полуосевая шестерня; 16 — заглушка полуосевой шестерни; 17 — болт дифференциала; 18 — ось сателлитов; 19 — сателлит; 22 — стакан ведущей шестерни; 24 — ведущая шестерня; 26 — регулировочные шайбы; 27 — соединительный фланец; 29 — клин; 30 — брус полурамы; 31 — втулка бруса; 32 — стопорная планка; 33 — ось качания.

Корпус 14 и крышка 2 моста соединены по фланцам болтами, внутри корпусов размещены главная передача и дифференциал.

Кожухи полуосей колесных редукторов фиксируются в рукавах переднего моста каждый двумя клиньями 29. Перемещение колесных редукторов относительно корпуса и крышки моста осуществляется при помощи винтовых механизмов 1.

Главная передача редуктора ПВМ МТЗ-82 представляет собой пару конических шестерен и предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его к дифференциалу под углом 90°.

Для повышения плавности зацепления и бесшумности передачи конические шестерни сделаны со спиральными зубьями. Передаточное число главной передачи 2,18 (23 :11).

Ведущая шестерня 24 выполнена как одно целое со шлицевым валом и смонтирована в стакане 22 на двух конических роликовых подшипниках.

Стакан с ведущей шестерней центрируется в расточке корпуса ПВМ МТЗ-82 и крепится к его фланцу болтами.

Ведомая шестерня 7 закреплена на центрирующем пояске и шлицах корпуса 10 дифференциала и от осевых перемещений удерживается гайкой 6.

Вместе с дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках 5, один из которых расположен в корпусе, а другой — в крышке моста.

Передний подшипник 23 ведущей шестерни редуктора переднего ведущего моста МТЗ-82 напрессован на вал, задний подшипник 25 может перемешаться по валу при регулировке. Между подшипниками установлены регулировочные шайбы 26.

На шлицевом конце ведущей шестерни находится фланец 27 для подсоединения карданного вала. Фланец закреплен гайкой 28, служащей одновременно для затяжки подшипников.

Стакан 22 в расточке корпуса переднего ведущего моста уплотнен резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимной манжетой, запрессованной вместе с обоймой в расточку стакана.

Для предотвращения подпора масла перед манжетой установлено маслоотражательное кольцо с винтовыми канавками, нарезанными по его наружному диаметру.

Дифференциал переднего ведущего моста конический, с четырьмя сателлитами, самоблокирующийся.

Блокировка дифференциала осуществляется автоматически за счет сил трения при передаче к дифференциалу крутящего момента от главной передачи либо тормозного момента от передних колес. Когда передний мост отключен, дифференциал не блокируется и работает, как обычный дифференциал.

Дифференциал состоит из двух корпусов 10 и 11, в которых размещено четыре сателлита 19 на двух осях 18, две полуосевые шестерни 15 и две нажимные чашки 9, а также пакеты фрикционных дисков 8 и 12.

Корпуса дифференциала скреплены болтами 17, гайки которых попарно контрятся отгибными пластинами. Полуосевые шестерни своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек.

На концах осей 18, расположенных крестообразно, установлено по два сателлита, находящихся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями, как и в обычном дифференциале.

Опорные поверхности сателлитов и нажимных чашек выполнены сферическими, что улучшает центрирование сателлитов и их зацепление с полуосевыми шестернями. Нажимные чашки 9 центрируются по наружному диаметру в расточках корпусов дифференциала.

Полуосевые шестерни имеют удлиненные ступицы с внутренними шлицами, куда заходят полуоси колесных редукторов на различную длину, в зависимости от колеи передних колес.

Для предотвращения подтекания смазки в ступицы полуосевых шестерен запрессованы заглушки 16 с уплотнительными прокладками.

Ведущие фрикционные диски 8 имеют наружные зубья и соединены с внутренними зубьями корпусов дифференциала переднего ведущего моста МТЗ-82, ведомые диски 12 и нажимные чашки 9 имеют внутренние зубья и соединены наружными шлицами полуосевых шестерен.

Две сопряженные поверхности дисков — ведущего и ведомого — образуют пару трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Особенность дифференциала ПВМ заключается также в том, что оси 8 сателлитов плавающие и могут перемещаться относительно друг друга. При этом на концах осей сделаны скосы (рис. 8). Соответственно форме концов осей сателлитов выполняются гнезда-пазы в корпусах дифференциала.

Рис.8. Схема перемещения осей сателлитов дифференциала ПВМ МТЗ-82

а — дифференциал разблокирован; б — дифференциал заблокирован;

Под действием крутящего момента оси 18 перемещаются по скосам корпусов дифференциала на величину зазоров, имеющихся между парами трения.

Одновременно оси сателлитов проворачиваются на некоторый угол в направлении, противоположном вращению корпусов дифференциала переднего ведущего моста. При этом ось сателлитов, сопрягающаяся с пазами правой коробки, отодвигается влево, а ось левой коробки-вправо.

Усилие от осей 18 передается сателлитам 19, которые своими цилиндрическими выступами передают его торцам чашек 9 и далее дискам и торцам корпусов дифференциала.

Силы трения сжатых поверхностей объединяют в одно целое ведущие и ведомые диски, и благодаря этому корпусы дифференциала и полуосевые шестерни блокируются (вращаются как одно целое).

Когда дифференциал трактора заблокирован, подводимый к нему крутящий момент передается на полуосевые шестерни не только через зубья сателлитов, но и за счет сил трения сжатых дисков.

При этом моменты, передаваемые зубьями сателлитов и полуосевых шестерен, одинаковы, а моменты, передаваемые за счет пар трения, могут отличаться в зависимости от условий сцепления левого и правого колес с грунтом и тягового сопротивления.

Этот коэффициент определяется как максимальное отношение крутящих моментов или тяговых усилий на колесах, когда они находятся в различных условиях по сцеплению и одно из колес при этом остановилось, а второе — буксует, вращаясь с удвоенной частотой.

Этого достаточно, чтобы использовать эффект блокировки на основных видах полевых работ и на транспорте в условиях бездорожья для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости трактора.

Особенно эффект автоматической блокировки проявляется при пахоте на склонах, когда колеса постоянно находятся в различных условиях по сцеплению.

Ведущие мосты и конечная передача МТЗ-82,
МТЗ-82

Передний и задний мосты МТЗ-80,
МТЗ-82, МТЗ-102

Ведущий мост МТЗ-82 представляет собой объединенные в одну сборочную
единицу механизмы трансмиссии, посредством которых крутящий момент
передается к ведущим колесам
трактора. В зависимости от назначения колесные тракторы могут иметь
один ведущий мост (МТЗ-80, МТЗ-100) и два — тракторы повышенной
проходимости (полноприводные) МТЗ-82,
МТЗ-82.1, МТЗ-102. Ведущий задний мост трактора состоит из таких
основных механизмов: главная передача, дифференциал, конечные
передачи.

Рис. 1. Задний мост тракторов МТЗ-82

1 — вал привода левого тормоза; 2 и 9 — ведущие шестерни конечных
передач; 3 — корпус дифференциала; 4 — ведомая шестерня главной
передачи; 5 — полуосевые шестерни; 6 и 11 —
ведомые шестерни конечных передач; 7 -крышка корпуса дифференциала;
8 — конический роликовый подшипник; 10 — крышка корпуса заднего
моста; 12 — сапун; 13 и 18 — шариковые
подшипники; 14 — корпус заднего моста; 15 — кожух тормоза; 16 —
пружина; 17 — рукав полуоси; 19 — полуось; 20 — ведущий диск; 21 —
тормозные диски; 22 — диафрагма; 23 — крышка со
штуцером; 24 — крышка диафрагмы; 25 — блокировочный вал; 26 —
нажимной диск; 27 и 28 — диски ГПМ блокировки; 29 — корпус ГПМ
блокировки; 30 — кожух ГПМ блокировки дифференциала; 31 — шарик; 32
-нажимные диски; 33 -крышка стакана; 34 — регулировочные прокладки:
35 — стакан; 36 — крестовина; 37 — сателлиты; 38 — муфта
переключения ВОМ; 39 — ведущая шестерня.

Рис.2. Передний мост полноприводных тракторов МТЗ-82,
МТЗ-102

1, 17, 21, 23 и 28 -крышки; 2 и 45 — шестерни конечной передачи; 3 —
грязевики; 4 — подшипники; 5 — корпус уплотнения; 6, 10, 15, 19. 27,
31. 40. 42 и 53 — регулировочные кольца и прокладки;
7 – вал конечной передачи: 8. 16, 26 и 44 — конические подшипники; 9
и 41 — стаканы подшипников; 11 — диск колеса: 12 — корпус конечной
передачи: 13 стакан; 14 ведущее колесо; 18 — полуоси; 20 — выдвижной
корпус; 22 — червяк; 24 — полуосевые шестерни; 25 — корпус
дифференциала: 29 — гайка; 30 и .39 шестерни главной передачи; 32 и
37 — фрикционные диски дифференциала: 33 — нажимная чаша; 34 — осп
сателлитов; 35 — сателлит; 36 — корпус; 38 — корпус моста; 43 —
фланец; 46 — шариковый упорный подшипник; 47 — пружина: 48 —
шкворневая труба; 49 — гильза; 50 — вертикальный вал; 51 — упорная
шайба в сборе с уплотнителем; 52 — упорный фланец; 54 — клиновый
болт.

Главная передача редуктора моста МТЗ-82 служит для увеличения
передаваемого крутящего момента и изменения его направления. Главная
передача заднего моста тракторов МТЗ представляет собой пару
конических шестерен со спиральным зубом.

Передаточное число 3,42
(41:12), Ведущая шестерня 39 (рис. 1) установлена на шлицевом конце
вторичного вала коробки передач и фиксируется гайкой, закрепленной
на резьбовом хвостовике вала. Ведомая шестерня 4 прикреплена к
фланцу корпуса дифференциала 3 болтами и гайками, которые попарно
фиксируются стопорными пластинами.

Передний мост МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102 и главная передача

Главная передача редуктора переднего моста полноприводных тракторов
МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102 представляет собой пару конических
шестерен. Для повышения плавности зацепления и бесшумности передачи
конические шестерни сделаны со спиральными зубьями. Передаточное
число главной передачи 2,18.

Ведущая шестерня 39 (рис. 2) выполнена как одно целое со шлицевым
валом и смонтирована в стакане 41 на двух конических роликовых
подшипниках 44. Стакан 41 с ведущей
шестерней 39 центрируется в расточке корпуса моста и крепится к его
фланцу болтами.

Ведомая шестерня редуктора моста МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102
закреплена на центрирующем пояске и шлицах корпуса 25 дифференциала
и от осевых перемещений удерживается гайкой 29. Вместе с
дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических
роликовых подшипниках 26, один из которых расположен в корпусе 38, а
другой — в крышке моста 23.

Передний подшипник ведущей шестерни напрессован на вал, задний может
перемещаться по валу при регулировке. Между подшипниками установлены
регулировочные шайбы 40. На
шлицевом конце ведущей шестерни 39 находится фланец 43 для
подсоединения карданного вала.

Фланец закреплен гайкой, служащей
одновременно для затяжки подшипников.
Дифференциал переднего моста МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102 обеспечивает
разную частоту вращения ведущих колес при повороте трактора, а также
при движении по неровностям.

Дифференциал заднего моста МТЗ-82, МТЗ-82.1 состоит из корпуса 3
(см. рис. 1), крышки 7, крестовины 36, сателлитов 37 и полуосевых
шестерен 5. Крестовина закреплена между
корпусом и крышкой. Отверстия под цапфы крестовины и болты, которыми
стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке
собранных в одно целое корпуса и
крышки дифференциала. Поэтому обе детали маркируются одинаковым
номером.

Разукомплектовывать корпус и крышку нельзя, а при сборке
дифференциала МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102 нужно совмещать эти номера
на сопрягаемых деталях. На крестовину 36
надето четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно
зацепляются с двумя полуосевыми шестернями 5, ступицы которых
вставлены в расточки корпуса 3 и крышки 7 дифференциала, а
внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен 2 и 9
конечных передач.

Собранный дифференциал заднего моста МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-102
вращается на двух конических роликовых подшипниках 8, установленных
внутренними обоймами на корпус 3 и
крышку 7, а наружными — в расточки стаканов 35. Облегчая поворот
трактора, дифференциал может ухудшать его тяговые качества. Для
блокировки дифференциала на тракторах МТЗ
применен автоматически действующий механизм.

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) трактора МТЗ-82,
МТЗ-82-1, МТЗ-102 состоит из (см. рис. 1) исполнительного механизма,
выполненного в виде ГПМ, установленной на валу левой ведущей
шестерни 9 конечной передачи, и механизм управления, куда входит
датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые
расположены в гидроусилителе рулевого управления. Управление краном
датчика блокировки, который имеет три позиции, осуществляется из
кабины.

Ведущий и ведомый диски ГПМ блокировки МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102
соответственно соединены со шлицами наружного конца левой ведущей
шестерни 9 конечной передачи и
пазами корпуса 29 ГПМ блокировки.

С корпусом 29 муфты жестко связан блокировочный вал 25, который
проходит через внутреннее отверстие ведущей шестерни 9 и шлицевым
концом соединен с крестовиной 36 дифференциала. При подаче рабочей
жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления
в полость между крышкой 24 и диафрагмой 22 усилие через нажимной
диск 26 передается на диски ГПМ.

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню 9,
связанную с ней шлицами полуосевую шестерню дифференциала,
блокировочный вал 25 и крестовину. В
результате этого дифференциал блокируется, то есть выключается, так
как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых
шестерен.

Рукоятки управления АБД в кабине и кран датчика на гидроусилителе
рулевого управления МТЗ-82, МТЗ-82-1, МТЗ-102 имеют три положения:
первое положение — «АБД выключено»,
второе — «АБД включено», третье — »Принудительная блокировка
дифференциала».

При выключенной АБД масло к диафрагме не подается, диски муфты не
сжаты и разблокирован­ный дифференциал работает как обычный. При
втором положении обеспечивается
автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от
положения передних управляемых колес: при повороте колес на угол
более 13° от прямолинейного движения
АБД отключается, при меньшем угле поворота и при прямолинейном
движении — включается.

АБД целесообразно использовать на полевых работах. Особенно она
эффективна на пахоте и при работе на склонах. На этих работах АБД не
только снижает буксование трактора, но и
способствует поддержанию прямолинейного движения. Конечные передачи
передают крутящий момент от главной передачи МТЗ-82, МТЗ-82-1,
МТЗ-102 и дифференциала к полуосям
ведущих колес трактора.

Колесный редуктор передних мостов полноприводных тракторов МТЗ
предназначен не только для увеличения крутящего момента,
передаваемого от главной передачи к ведущим
колесам, но и для выполнения поворота этих колес. Редуктор тракторов
МТЗ-82 состоит из двух пар конических шестерен — верхней и нижней.
Передаточное число верхней пары 1,27,
нижней 4,83. Общее передаточное число редуктора 6,15.

Трактор МТЗ 82 Беларус отличается от МТЗ 80 полноприводной формулой ходовой части 4Х4 за счёт ведущего переднего моста. Данная характеристика повышает ходовые и тяговые качества машины, что важно при выполнении полевых работ в составе почвообрабатывающих агрегатов, на транспортных работах по бездорожью и грунтам с повышенной влажностью. В зависимости от модификации МТЗ 82 ведущие мосты имеют разные исполнения конструкции. Традиционно трактор МТЗ 82 с 1975 года и современная  его модификация МТЗ 82.1 комплектуется ПВМ универсально-портального типа с коническими парами шестерён конечных передач и самоблокирующимся дифференциалом. В статье мы уделим внимание именно этой конструкции моста, являющейся самой распространённой.

Портальный передний мост МТЗ 82

Исключением в комплектации является модель МТЗ 82.2 на которую установлен так называемый балочный ПВМ, с планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами. Данной конструкцией передних ведущих мостов комплектуются современные модели колёсных тракторов Беларус с повышенной нагрузкой на переднюю часть. Особенно положительно такой мост себя зарекомендовал на тракторах с использованием навесных фронтальных погрузчиков.

МТЗ 82 с балочным передним мостом

Устройство портального ПВМ МТЗ 82

Несущая балка моста состоит из корпуса главной передачи 23 и крышки 2, либо в новом исполнении из трёх частей ( корпуса и двух рукавов), соединённых своими фланцами болтами. К полураме трактора балка крепится шарнирным сочленением, обеспечивая поперечное качение в пределах 8-9°, реагируя на неровности дороги . В корпусе размещены коническая пара шестерён с винтовыми зубьями главной передачи и механизм дифференциала. В рукавах установлены подвижные кожухи полуосей колёсных редукторов. Изменение колеи осуществляется винтовыми механизмами, вращением которых выдвигаются кожухи с колёсами относительно корпуса моста. Фиксация колеи осуществляется стопорными клиньями 31 в левом и правом винтовых механизмов 1.

Также для справки нужно отметить, что ранние трактора МТЗ 82 с рулевым управлением с ГУР комплектовались ПВМ со ступицами на 5 шпилек крепления колёс. Более поздние трактора с рулевой под насос дозатор (ГОРУ) комплектуются узлами с 8-ю шпильками на ступицах. Кроме этого, старый мост отличается увеличенным размером и формой отливки корпуса главной передачи с дифференциалом. Отливка имеет удлинённую часть на левую полуось (по ходу трактора), то есть корпус отлит за одно целое с рукавом левой полуоси. Также нужно обращать внимание на комплектацию бортовой части моста, где детали также могут отличатся. Новый мост имеет симметричную конструкцию балки из трёх частей, соединяющихся в своих фланцах ботами — центральной части корпуса под главную передачу с дифференциалом и двух рукавов полуосей.

Главная передача

Пара шестерён установлена в корпусе моста 23, принимает продольный вращательный момент от карданного вала привода ПВМ, преобразовывает в поперечный момент вращения относительно оси трактора и передаёт на дифференциал.

Главная пара ПВМ МТЗ 82

Ведущая винтовая коническая шестерня 13 выполнена за одно целое с валом, получающим вращения от карданной передачи привода. На шлицевой хвостовик вала одет фланец 9 для соединения с соответствующим фланцем в карданного вала. Резьбовой конец вала ведущей шестерни затягивается гайкой 10, одновременно обеспечивая регулировку зазора в подшипниках вращения и крепления фланца. Сам вал размещён в стакане 5 на двух роликовых конических подшипниках 6,7. Передний подшипник жёстко напрессован на вал, положение заднего подшипника устанавливается с помощью регулировочных шайб 12. Стакан в сборе с ведущей шестернёй и установленными подшипниками, монтируется в расточку корпуса моста 23, затягивается болтами в соединении фланцев. В расточке стакан уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником 8, запрессованным с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо 11 с винтовыми канавками на его наружном диаметре.

Ведомая шестерня 14 установлена на шлицах и центрирующем пояске корпуса дифференциала 15,19 . Для предотвращения осевых перемещений шестерня затянута гайкой. С дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках 21, один из которых размещён в корпусе 23 другой в крышке моста 2.

Схема переднего ведущего моста МТЗ 82

Дифференциал

Узел закрытого типа, самоблокирующийся, повышенного трения — принимает вращение от главной пары шестерён и распределяет на полуоси моста с учётом угловых скоростей вращения колёс трактора при осуществлении поворотов. Механизм состоит из:

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи

Внутри составного корпуса 19 и 15, на крестообразно установленных осях 16, размещены четыре конических прямозубых сателлита 25. Полуосевые шестерни 28 находятся в постоянном зацеплении с сателлитами и своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек 17. Хорошее центрирование и зацепление сателлитов с полуосевыми шестернями обеспечивается сферическими поверхностями опорных поверхностей нажимных чашек и сателлитов. Удлинённые ступицы полуосевых шестерён 28 своими внутренними шлицами посажены на полуоси моста. Для исключения подтекания смазки в ступицы шестерён запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.

В пакет фрикционных дисков автоблокировки дифференциала входит три ведущих 22 и три ведомых 20 диска. Наружным зубчатым венцом ведущие диски соединены с внутренним зубчатым венцом в корпусе устройства 19, а ведомые диски с нажимными чашками 17 своими внутренними зубцами с полуосевыми шестернями 28. Один ведомый и один ведущий диск образуют одну пару поверхностей трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Автоматическое блокирование дифференциала происходит за счёт передачи усилия от сопротивления движения отстающего переднего колеса. Нагрузка действует на полуоси дифференциала и смещает их концы в пазах корпуса, передовая усилие на фрикционные блокирующие диски через цилиндрические поверхности сателлитов и чашку. Такое блокирование является частичным, но его действия достаточно для обеспечения передачи вращательного момента при возникновении разности сцепления с грунтом на передних ведущих колесах моста.

Бортовой редуктор ПВМ МТЗ 82

Колёсный редуктор выполняет функцию поворотов управляемых колёс и передачи вращения от полуосей моста на колёса трактора с увеличением крутящего момента. Подача вращения на каждую сторону моста осуществляется через верхнюю пару конических шестерён конечной передачи одноименной стороны на вертикальный вал каждой бортовой части и далее на нижнюю пару конических шестерён, от которой осуществляется непосредственный привод колеса.

Колёсный редуктор ПВМ в сборе с полуосью и выдвижным корпусом

Верхняя коническая пара шестерён

Пару образуют две шестерни одна из которых установлена на горизонтальной полуоси, а вторая на верхнем конце вертикального вала бортового редуктора. Горизонтальные полуоси 15 в выдвижных корпусах 14 вращаются за счёт зацепления своими шлицевыми концами с полуосевыми шестернями моста и установлены на двух конических роликовых подшипниках в расточках выдвижных деталей 14. Между наружными обоймами подшипников 10 горизонтальной полуоси 15 установлено распорное кольцо 11. От осевых перемещений подшипник с полуосью зафиксирован стопорным болтом, ввёрнутым в выдвижной корпус 14 полуоси.

Верхняя коническая пара конечной передачи моста

Верхняя часть вертикального вала 8 бортовой вращается на паре таких же конических роликовых подшипниках, установленных в расточке шкворневой поворотной трубы 20. Подшипники вертикального вала фиксируются стопорным кольцом 7.

Схема бортового редуктора ПВМ МТЗ 82

Механизм поворота редуктора

При повороте рычагами, прикреплёнными к корпусам бортовых редукторов, проворачиваются нижние части редукторов 24 вокруг шкворневых труб 20. Сам шкворень представляет собой цилиндрическую трубу на верхнюю часть которой приварен стакан 4. Верхняя часть стакана запрессована в расточку выдвижного корпуса полуоси 14 и уплотнена резиновым кольцом, соединительные фланцы деталей затянуты болтами. Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус 24 бортового редуктора.

Амортизатор бортовой

В шкворневой трубе расположена винтовая пружина 23, нижняя часть которой упирается на опорный подшипник, а верхняя в обойму верхнего сальника. При нагрузках пружина реагирует и шкворневая труба 20 вместе с вертикальным валом 8 и подрессоренной частью переднего моста перемещается относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25 нижней конической пары бортового редуктора. Колебание вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора 24. Перемещение вверх ограничивается упором бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 и 5, установленные в гильзе 19.

Нижняя коническая пара и ступица

Ведущая шестерня нижней пары смонтирована в расточке корпуса и установлена в шлицевой хвостовик вала 8, вращается на двух шарикоподшипниках и фиксируется крышкой 26 снизу. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицевой части фланца-ступицы колеса 32. Фланец вращается на роликовых конических 31 и цилиндрическом 28 подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышку редуктора 2, а наружная обойма цилиндрического подшипника — в расточку корпуса редуктора 24. Между внутренними обоймами конических подшипников установлены два регулировочных кольца 30.

Управление передним ведущим мостом МТЗ 82

Передача мощности на передний мост осуществляется от раздаточной коробки, установленной с правой стороны КПП трактора, далее через два карданных вала и установленную между ними промежуточную опору. Раздатка обеспечивает отбор мощности от КПП через промежуточную шестерню и устройством своего механизма выполняет функции включения и выключения ПВМ. Промежуточная опора выполняет функции передачи крутящего момента от раздаточной коробки к главной передаче моста и предохраняет передний мост трактора от воздействия чрезмерных нагрузок срабатыванием фрикционной зубчатой муфты в своём составе.

Переключение режимов осуществляется тремя положениями рычага управления ПВМ, выведенным в кабину по правую руку водителя: « ПВМ выключен» — крайнее переднее положение рычага управления, «автоматический режим работы ПВМ» — среднее положение рычага, «ПВМ включён принудительно» — крайнее заднее положение.

Важно отметить, что полный привод МТЗ 82, по эксплуатационным правилам завода производителя, нужно включать только при движении трактора по грунтовым влажным дорогам или в процессе полевых работ. Запрещено эксплуатировать трактор с включённым ПВМ при движении по сухим дорогам с твёрдым покрытием, так как это приводит к нежелательным нагрузкам в приводе ПВМ и износу передних шин.

Эксплуатируя трактор традиционно используют автоматический режим включения ПВМ, когда механизм раздаточной коробки реагирует включением передачи мощности к переднему мосту при буксовании задних ведущих колёс трактора. Принудительный режим используют при непосредственной работе трактора в агрегате с почвообрабатывающими машинами на увлажнённых грунтах.

В заключение хочется сказать, что в отличие от балочного моста, конструкция традиционного портального ПВМ МТЗ 82 своим бесступенчатым регулированием колеи и шириной передних ведущих предусматривает все необходимые настройки для работ в составе с пропашными агрегатами при возделывании всех пропашных культур. Исправная работа переднего моста зависит от хорошей и своевременной смазки всех частей механизма, целостности уплотнителей в конструкции узла, настройки допустимых зазоров в подшипниках вращения и зацеплении зубчатых пар. А также важным фактором влияющим на работу переднего ведущего моста и рабочий ресурс его механизмов оказывает техническое состояние всех узлов привода.

Другие статьи

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

Трансмиссия полноприводных тракторов МТЗ

Тракторы МТЗ-80/82 выпускаются уже сорок лет — первая «восьмидесятка» сошла с конвейера в далеком 1974 году. Этот универсально-пропашной трактор оказался по-настоящему универсальным, поэтому быстро занял свою нишу, и до сих пор остается популярным и востребованным. В немалой степени это обусловлено теми мерами, которые предпринимает МТЗ по актуализации модельного ряда тракторов и отдельных моделей.

Как старые МТЗ-80/82, так и созданные на их базе новые «Беларусы» имеют примерно одинаковую компоновку и конструкцию, также они оснащаются и одинаковой трансмиссией. Нас, в первую очередь, интересует трансмиссия полноприводных тракторов МТЗ-82 и его «потомков».

Как известно, тракторы МТЗ не имеют рамы как таковой — их основу составляет остов, который одновременно служит корпусом для узлов трансмиссии. В частности, в передней части остова находится сцепление, в средней — коробка передач, а в задней — задний ведущий мост. У тракторов с полным приводом (в том числе у МТЗ-82, МТЗ-102, Беларус-92 и других) появляется еще три дополнительных компонента трансмиссии — раздаточная коробка (со стороны КПП), карданная передача с промежуточной опорой на полураме, и передний ведущий мост (ПВМ).

Работа трансмиссии полноприводных тракторов МТЗ сводится к следующему. Крутящий момент от двигателя через сцепление подается на коробку передач, где он изменяется и поступает на задний ведущий мост. Одновременно крутящий момент от КПП передается на раздаточную коробку, где он также изменяется и с помощью карданной передачи передается на передний ведущий мост.

Раздаточная коробка может работать в трех режимах:

• Автоматическое включение переднего ведущего моста при пробуксовке задних колес;
• Принудительное включение переднего ведущего моста;
• Принудительное выключение переднего моста.

Передний ведущий мост выполняет также функции управления трактором, что накладывает определенные требования к его конструкции. Однако прежде, чем рассмотреть устройство ПВМ, необходимо сказать о типах мостов, используемых на полноприводных тракторах МТЗ.

Обслуживание переднего ведущего моста МТЗ

Порядок и сроки проведения технического обслуживания передних мостов и рулевого управления полноприводных тракторов МТЗ/«Беларус» регламентированы производителем и прописаны в инструкции по эксплуатации конкретных машин. Здесь же отметим, что техническое обслуживание сводится к поддержке уровня масла в дифференциале и колесных редукторах, периодической замене масла в этих узлах (сроки считаются в моточасах), а также к регулировкам разнообразных зазоров и люфтов. Периодически необходимо проводить регулировки подшипников, зацепления шестерен и т.д.

Своевременное обслуживание, использование качественных расходных материалов и грамотная эксплуатация — залог долгой и надежной работы переднего ведущего моста тракторов МТЗ-82 и его многочисленных «потомков».

Устройство и работа гидрообъемного рулевого управления МТЗ

Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ) появилось на тракторах МТЗ-100/102, и сегодня оно устанавливается на очень многих моделях тракторов «Беларус». ГОРУ обеспечивает большее усилие поворота, поэтому на тяжелых тракторах работает эффективнее, чем традиционный ГУР.

ГОРУ состоит из нескольких основных компонентов: насоса-дозатора, имеющего привод от рулевого колеса, питающего насоса, обеспечивающего необходимое давление в системе, и гидравлического цилиндра (или двух цилиндров), обеспечивающего поворот колес. Насос-дозатор непосредственно связан с рулем, питающий насос установлен на двигателе, а цилиндры находятся непосредственно на балке моста. Все детали ГОРУ соединены маслопроводами.

В ГОРУ может использоваться как один гидравлический цилиндр, так и два. В первом случае шток цилиндра соединен с поворотным рычагом одного колеса, а поворот второго колеса обеспечивается рулевой тягой. Во втором случае управление каждого колеса производится своим цилиндром.

Работает ГОРУ просто. Питающий насос создает в гидросистеме необходимое давление масла, однако когда руль не повернут, золотник в насосе-дозаторе закрыт, и масло не поступает в цилиндры. При отклонении руля в ту или иную сторону золотник открывается, и масло подается в цилиндр — поршень цилиндра под действием возрастающего давления сдвигается, и через шток, соединенный с поворотным рычагом, отклоняет колеса. Усилие, созданное цилиндром, зависит от угла поворота рулевого колеса, что регулируется насосом-дозатором. При повороте руля в обратную сторону масло поступает с противоположной стороны поршня цилиндра, что обеспечивает возврат колес. Работа ГОРУ с двумя цилиндрами аналогична.

В ГОРУ также предусмотрен датчик автоматической блокировки дифференциала заднего моста, выполняющий те же функции.

Типы и применяемость передних ведущих мостов тракторов МТЗ

На сегодняшний день Минский тракторный завод выпускает два типа ПВМ для тракторов МТЗ/«Беларус»:

• Портальный мост;
• Балочный мост.

Портальный мост — это «классическое» решение, данный тип моста наиболее часто используется на тракторах МТЗ-80/82 и более поздних моделей. Портальный мост имеет то преимущество, что его ось поднята выше оси колес, чем достигается большой агротехнический просвет (650 мм), а значит — возможность междурядной обработки различных сельскохозяйственных культур. Также портальный мост предлагает возможность изменять ширину колеи в пределах 1430-1990 мм. Причем портальные мосты бывают как ведущими, так и не ведущими.

Существует три основных типа портальных мостов:

• Мост со ступицей на 5 болтов, под ГУР (тип 72 2300020-А-01);
• Мост со ступицей на 8 болтов, под ГУР (тип 72 2300020-А);
• Мост со ступицей на 8 болтов, под ГОРУ (тип 72 2300020-А-04).

Наиболее распространены сегодня ведущие мосты под ступицу на 8 болтов гидроусилителем, они используются как на новых, так и на старых модификациях тракторов МТЗ-82 и других. Мосты с гидрообъемным рулевым управлением (ГОРУ) — более современное решение, сегодня такие мосты устанавливаются как штатно на заводе, так и силами владельцев тракторов. Причем сейчас МТЗ выпускает комплекты запчастей, с помощью которых старый мост под ГУР можно переоборудовать на ГОРУ.

Балочный мост, в отличие от портального, имеет фиксированную ширину колеи и меньший дорожный просвет. Главная особенность балочного моста — его высокая жесткость и прочность, он устойчив к большим нагрузкам (до 1 тонны и более), чем выигрывает у моста портального типа. Однако фиксированная колея не позволяет проводить многие сельскохозяйственные работы, поэтому «Беларусы» с балочным мостом используются в сфере ЖКХ, в лесном хозяйстве, в строительной отрасли и т.д., то есть — там, где не нужен высокий агротехнический просвет.

Сегодня выпускается одна модификация балочного моста со ступицей на 8 болтов, под ГОРУ. Мосты данного типа имеют индекс ПВМ-822.

Передние ведущие мосты портального типа под ГУР/ГОРУ применяются на очень большом количестве моделей тракторов МТЗ и «Беларус»: МТЗ-82, МТЗ-102, Беларус-82.1/82У/820/92/920, Беларус-512/522/612/812/912 и других.

Передние ведущие мосты балочного типа под ГОРУ устанавливаются на новые модели тракторов «Беларус», в том числе Беларус-622 и «Беларусы» тысячных серий (1021, 1025, 1220, 1221, 1523, 1822, 2022 и другие). Хотя сегодня этими мостами также оснащаются новые модификации тракторов МТЗ-82, в том числе и перечисленные выше.

Устройство и работа переднего ведущего моста балочного типа

Балочные мосты имеют более сложное устройство. Их основу составляет балка с нераздвижными чулками, внутри которой располагается главная передача, дифференциал и полуоси. Главная передача и дифференциал не имеют принципиальных отличий от аналогичных узлов портального моста. Такая конструкция балки обеспечивает ее высокую прочность и жесткость, балочные мосты выдерживают нагрузку до 1 тонны и более.

Балочные ПВМ оснащаются двухступенчатыми колесными редукторами планетарного типа (с цилиндрическими шестернями), которые лучше работают под нагрузкой, чем редукторы в мосте портального типа, однако они не могут обеспечить столь высокий агротехнический просвет — ось балочного моста располагается немного выше оси колес.

Также в мосту балочного типа, в отличие от портального моста, имеются шарниры равных угловых скоростей. Они расположены между чулками и корпусами колесных редукторов, по оси поворотных шкворней.

Крепление моста на полубалке — аналогичное креплению моста портального типа.

Устройство переднего моста МТЗ-82 портального типа

Конструкторам Минского тракторного завода удалось создать очень надежную и эффективную конструкцию переднего ведущего моста, который содержит минимум деталей. Простота конструкции достигнута за счет применения ряда нестандартных технических решений.

Основу ПВМ портального типа составляет цилиндрический корпус, внутри которого расположена главная передача и дифференциал. В верхней части корпуса, спереди и сзади, предусмотрено две полые оси, с помощью которых мост крепится к переднему брусу полурамы, и может качаться в поперечной плоскости. Справа и слева на корпусе расположены суженные рукава, в которые телескопически вставлены кожухи полуосей. Корпус вместе с кожухами полуосей составляет балку моста.

По бокам балки моста установлены колесные редукторы, которые обеспечивают повышение крутящего момента от главной передачи, а также они берут на себя функции шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Устроены редукторы крайне просто. Их основу составляет цилиндрический корпус, внутри которого расположен вал с двумя коническими шестернями по краям, а также пружина подвески. Верхняя шестерня входит в зацепление с шестерней на полуоси — с помощью этой пары шестерен производится поворот крутящего момента. Нижняя коническая шестерня входит в зацепление с шестерней большого диаметра, соединенной непосредственно со ступицей колеса. Благодаря такому расположение пар шестерен колесо может поворачиваться на большой угол без разрыва потока крутящего момента.

Передаточное число главной передачи переднего ведущего моста составляет 2,18 (соотношение зубьев шестерен 23:11), общее передаточное число колесных редукторов — 6,15, оно составляется суммой передаточных чисел верхней (1,27, 14:11) и нижней (4,83, 58:14) пар шестерен.

Главная передач моста состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями, ведущая шестерня расположена поперек моста, она через фланец соединена с карданным валом. Ведомая шестерня большого диаметра расположена под углом 90° к ведущей, она соединена с дифференциалом.

Дифференциал моста — самоблокирующийся, он состоит из двух соединенных болтами корпусов, внутри которых расположены оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевых шестерни. Также в дифференциале предусмотрен механизм автоматической блокировки (работает только при включенном переднем мосте, если передача крутящего момента на мост не происходит, дифференциал не блокируется). Механизм блокировки состоит из пакетов фрикционных дисков и нажимных чашек.

Очень просто реализован механизм изменения ширины колеи ведущего моста. На каждом кожухе полуосей, со стороны корпуса моста, предусмотрена резьба (но не по всей окружности, а только в верхней части), а в верхней части корпуса находится червяк с гайкой — червяк и резьба входят в зацепление. При проворачивании червяка с помощью гаечного ключа кожух может выдвигаться из корпуса моста или выдвигаться — так и достигается изменение длины балки моста, а значит, и изменение ширины колеи.

Устройство и работа ГУР на тракторах МТЗ-80/82

Управление трактором МТЗ-80/82 и более поздних моделей «Беларус» требует от механизатора приложения довольно больших физических усилий, поэтому для облегчения труда тракторы оснащаются гидроусилителем руля (ГУР). Механизм ГУР монтируется непосредственно на балке переднего моста, а его насос — на двигателе.

Устроен ГУР тракторов МТЗ/«Беларус» просто. ГУР состоит из трех основных узлов — гидравлического цилиндра, рулевого механизма и распределителя. Рулевой механизм представляет собой пару «червяк-сектор», усилие от руля через карданную передачу передается на червяк, поворот которого заставляет отклоняться сектор. На оси червяка также располагается распределитель, выполненный в виде золотника. В распределителе предусмотрен простой механизм, отслеживающий сопротивление повороту колес, и включающий ГУР только в случае, если сопротивление становится выше порогового.

С обратной стороны сектора расположен второй сектор, который через рейку и шток связан с гидравлическим цилиндром. Оба сектора объединены в единую конструкцию, которая расположена на поворотном валу. В нижней части вала крепится поворотная сошка, которая через рулевые тяги соединена с поворотными рычагами колес.

Работает ГУР следующим образом. В случае если колеса испытывают малое сопротивление повороту, распределитель ГУР не включается, и отклонение колес обеспечивается только за счет передачи усилия от руля через пару «червяк-сектор» на поворотную сошку и поворотные рычаги. При повышении сопротивления повороту распределитель включается, золотник направляет поток масла в гидроцилиндр, и созданное цилиндром усилие через пару «рейка-сектор» передается на поворотный вал и сошки, помогая механизатору поворачивать колеса.

Также в ГУР находится датчик автоматической блокировки дифференциала, который обеспечивает своевременное отключение и включение блокировки дифференциала заднего моста. Почему именно заднего? Дело в том, что при повороте передних колес на большие углы (более 13°) задние колеса двигаются по разному радиусу, и колесо с большим радиусом приобретает и большую скорость. Для самоблокирующегося дифференциала заднего моста данная ситуация равноценна проскальзыванию одного из колес, вследствие чего включается блокировка дифференциала, что затрудняет поворот или делает его вовсе невозможным.

Поэтому в ГУР переднего моста включен датчик автоматической блокировки дифференциала, который при углах поворота передних колес более 13° отключает блокировку дифференциала заднего моста. Также датчик может работать в режимах принудительной блокировки и разблокировки дифференциала заднего моста. Управление режимами блокировки осуществляется из кабины.