Замена оси качения переднего моста мтз 82

Всем привет, кто как менял втулки кочения переднего моста мтз 82 Заранее спасибо!

КОММЕНТАРИЕВ (28)

Руслан, ось качания вообще то

Александр, ну не кочения же?

Александр, втулки,оси или подшипники кАААААчения!

Руслан, Совсем уж принципиальной разницы нет. Ось вращения, как правило, неподвижна. Сама ось выступает в качестве связи. При качении условием связи является соприкосоновение тел, а ось качения еще и сама движется.

Руслан, Вас человек спросил как поменять а не как правильно пишется

Ильдар, только хотел написать

Нашол болт по внутренней резьбе пальца, вытянул оба пальца и приподнял морду трактору и выбивал втулки

Бывает Нада вырезать сваркой, аккуратно прорезать с одной стороны, пробовать прокручивать, должен выходить

Жаль на самом мосту нет втулок????????????

Палец от рулевого цилиндра т-150 подходит по резбе во втулку,я ставил обойму от подшипника под палец и закручивал.Еще пробовал, приваривал гайку прямо в центр пальца и закручивал болт, тоже получалось доставать но это если в пальце сквозное отверстие

Еще не разу не менял вовремя мажу

Albert, интересно, каким образом?!

Натяжной винт от дт 75 подходит по резьбе,с него делаешь и выпрессовываешь,проблем 0,меняются легггггко

Автогеном разрезала в двух местах выбил зачистил запресовал новые все

Группу надо назвать учим Русски язык! Спрашивают про про Ваню пишут про Ерему

Ильшат, а как понять износились ли эти втулки? А то трактор в лесу. Видимо тоже износ есть уже

Станислав, крути за передний кардан ломиком мост гулять будет или подвесь перед и по шевели мост

Ильшат, вперёд назад будет гулять?

Ильшат, а чем опасен этот люфт? У меня точно люфт т уже

Станислав, во первых самому неприятно во 2 кончяет фтулку будет делать элипс в отверстие на мосту потом придётся менять сам мост

Ильшат, спасибо за совет. Вывезу делянку и буду менять втулки. А то щас на ремонт не могу никак остановить трактор

Станислав, если трактор в лесу то и спрашивать не стоит. Им давно хана настала

Выбиваешь ось. Делаешь у токоря под втулки выколотку греешь втулки и выбиваешь

Сегодня у нас разбирал мужичек долго мучился трактору 9лет

Кувалдой. Пальцы вылезли легко, а под втулки вытачивали вал,чтобы вошел во внутренний диаметр и краями давил на втулку.

Если при передвижении трактора по прямой возникает биение колеса, появляется зазор в шаровом шарнире рулевой тяги, то следует
проверить техническое состояние рабочих поверхностей шарнира. Скорее всего они изношены.

Как снять поворотный рычаг с конической поверхностью? Его спрессовывают специальным устройством (см. рис. 2.4.1). Палец нужно менять, если износ
шаровой поверхности составляет менее 31,8 мм, а вкладыши меняют при выработке поверхности отверстия более чем 32,4 мм.

При возникновении ощутимых и резких толчков и ударов, которые отдаются на полураму при перемещении по неровной поверхности,
следует осмотреть пружины подвески. Они могут потерять упругость либо вообще поломаться.

Как заменить пружину передней подвески МТЗ? Для этого переднюю ось вывешивают (ставят на специальную подставку) (см. рис. 2.4.2),
вдавливают поворотный рычаг, вытаскивают цапфу и выкручивают болты крепления нижней втулки поворотной цапфы (рис. 2.4.3).

На какую причину неисправности указывают скрипы, биение колеса? Вероятно произошел процесс разрушения подшипников ступицы.
Возможно ослабла затяжка гайки конических подшипников. Не всегда внешним осмотром можно увидеть причину неисправности.
В таком случае не избежать осевого промера в подшипниках ступицы (рис. 2.4.4).

Если осевой зазор составит более 0,5 мм его предстоит отрегулировать. С этой целью расшплинтовывают корончатую гайку, вначале
затягивают ее до упора, а затем отворачивают на 20—30°. Результатом должно являться свободное проворачивание от усилия руки колеса, без заеданий.
Если это не так, ступицу разбирают.

В процессе регулировки зазора в подшипниках может оказаться, что немного разболталась затяжка корончатой гайки.
Раз такое дело, осматриваем состояние конических подшипников. Откручиваем гайку, снимаем шайбу (см. рис. 2.4.5) и специнструментом спрессовываем
ступицу (процесс показан на рис. 2.4.6).

Когда осматривают ступицу, обоймы подшипников перемещают в осевом направлении и при этом стараются провернуть их в посадочных местах.
Если нашли сколы и поломки — все понятно, подшипники подлежат замене. Их же меняют и при осевом перемещения или проворачивания обойм в посадочных местах.
Как взаимно расположены детали передней оси и направляющего колеса смотрите на рисунках ниже.

Что делать, если трактор начал «рыскать» по езде на прямом участке, слышны стуки в поворотных кулаках? В таком случае определенно износились втулки цапфы.
Их нужно менять при износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм (нижняя) и 38,6 мм (верхняя) (рис. 2.4.14).

Рис. 2.4.7. Взаимное расположение деталей передней оси трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — ось качания;
2 — передняя ось;
3 — кронштейн;
4 — наконечник в сборе с шаровым пальцем;
5 — труба;
6 — поворотный рычаг;
7 — втулка;
8 — цапфа;
9 — пружина;
10 — фиксатор

Представьте себе следующую ситуацию. Вы едете по ровной дороге, а трактор уводит в сторону. А еще, возможно, обратили внимание на
повышенный износ шин передних колес. При таких ситуациях проверяют сходимость передних колес. Как проверить сходимость передних колес МТЗ?
Для проведения этой операции поворачивают рулевое колесо до упора вправо или влево, а затем в другую сторону также до упора, не забывая
подсчитывать количество оборотов руля. На следующем этапе руль выворачивают в среднее положение, отсчитав половину получившихся оборотов.
Линейку КИ — 650 размещают сзади колеса наконечниками в покрышку рядом с ободом на уровне оси, стрелку линейки переводят на деление шкалы «0».
Вращая оба колеса при поднятой домкратами передней оси, передвигают линейку в переднее положение также на уровне оси. Смотрят показания линейки по шкале.
Если в итоге показания получаются за 6—12 мм, сходимость настраивают увеличением или сокращением длины поперечных тяг.

При обнаруженных в ходе осмотра трещинах в корпус передней оси или сильном износе оси качания, переднюю ось целиком демонтируют и
меняют на новую в сборе (рис. 2.4.15, 2.4.16). Для проведения процедур снятия и установки оси качания и ее втулок применяют специальные устройства (рис. 2.4.17—2.4.19).
Ось качания меняют при посадочном размере менее 49,9 мм.

Рис. 2.4.19. Отсоединение (установка) передней оси трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Далее разборка и ремонт ведущего моста МТЗ.

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Вы здесь

Передний мост МТЗ-82 и МТЗ-82Н/82ЛН. Ремонт переднего моста. МТЗ-82 устройство переднего ведущего моста.

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста:

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

Технические особенности

Передний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

В рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.38. Проверка точности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ:
1 — индикатор;
2, 3 — болты;
4 — труба

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении.

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — главная передача

Далее разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной
передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты
ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют
карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.
Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи
и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса ПВМ. После
этого
выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с
манжетой (рис. 2.4.20).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего
моста МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4
— стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска
свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса. Для снятия стакана
манжет
предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.
2.4.23, 2.4.24).

Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают
ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26).
Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с
помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи
МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17,
20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан;
8, 32 —
кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 —
шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось;
21
— регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина;
30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 — штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора конечной передачи

1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной
передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки редуктора конечной передачи в сборе

1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Спрессовка корпуса манжеты

1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка
редуктора

Рис. 2.4.28. Спрессовка стакана подшипника

1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты;
4 — болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и
отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты
вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о
потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на
поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из
строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений
подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При
замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе
разборки
заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые
поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего переднего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:

— номинальный — 88+0,035
— допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:

— номинальный — 87 -0.080-0,125
— допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев
стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических
частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или
предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или
дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен
главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста,
сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки
колес при
буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или
механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала
вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную
передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая
монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис.
2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и
дифференциала ПВМ МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 —
подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 —
червяк; 11 —
коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 —
чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка
дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей
дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной
передачи,
приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при
этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное
положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их
рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и
при
необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в корпус переднего ведущего моста
МТЗ-82 проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи
(зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом
направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10
мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис.
2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста.
Затем
проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями
конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала

1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала ПВМ

1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала

1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый
съемник

Рис. 2.4.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни
главной передачи

1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи

1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок,
расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении
части
прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок
увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те
поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ трактора МТЗ-82, мм

Номинальный / Допустимый

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 — 35 ±
0,008 / 34,9

Внутр. диаметр корпуса конической пары и трубы верт. вала под 5707 —
79+0,020 / 72,1-0,010

Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:

— 208 — 80+0,020 / 80,1-0,010
— 36209К1 — 85+0,023 / 85,14-0,012

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:

— 208 — 40+0,020 / 39,9-0,003
— 36209К1 — 45+0,020 / 44,9-0,003

Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:

— 2310К — 50± 0,008 / 49,9
— 7212 — 60-0,020 / 59,9

Внутр. диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под 7212 —
110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также
проверки его технического состояния проводят ряд
контрольно-регулировочных
работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса,
проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен
колесного
редуктора ПВМ МТЗ-82.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса,
закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и
убирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом
направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют
изменением суммарной толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), которые
расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или
обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец
без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец

1 — регулировочные кольца; 2 — крышка редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка правильности регулировка конических подшипников
фланца колеса

1 — индикатор; 2, 3 — болты; 4 — труба

Трубу 4 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и
заворачиванием болтов 3 выбирают зазор в подшипниках. Установив
индикатор
1, как показано на рисунке, заворачивают болты 2. При наличии зазора в
подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором
переместится
вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние
зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи,
измеряют
боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения
болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют
суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора
превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен
нижней конической пары. Снимают крышку редуктора (рис. 2.4.40),
фиксируют
вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен
верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи

1 — редуктор конечной передачи; 2 — болт крепления диска колеса; 3 —
индикатор

Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары редуктора конечной
передачи ПВМ МТЗ-82

1 — крышка; 2 — болт

Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора
конечной передачи

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора
конечной передачи

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях
верхней комической пары шестерен. Допустимая величина показаний
индикатора при
измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая
возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через
технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана
подшипников
фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до
освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис.
2.4.41). При
этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа
или разрушения подшипников ведущей шестерни редуктора переднего моста
МТЗ-82. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой
перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары,
выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем
монтажными
болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической
пары (рис. 2.4.42). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в
зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения
зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют
осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень
затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов
0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек
подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и
последующим
отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если
осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм.

После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия
руки. Операции по разборке деталей верхней и нижней конических пар
показаны
на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси

1 — клин; 2 — бородок

Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью

1 — корпус полуоси; 2 — съемник

Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси ПВМ МТЗ-82

1 — полуось; 2 — корпус полуоси; 3 — болт

Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси

1 — полуось; 2 — съемник

Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора

1 — корпус редуктора конечной передачи; 2 — инерционный съемник

Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного
редуктора

1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — съемник

1 — крышка; 2 — главная передача