Механизм блокировки дифференциала мтз 82

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-80

Мост задний / Механизм блокировки дифференциала

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-922

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-90/92

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-900/920/950/952

Мост задний / Механизм блокировки дифференциала «мокрого» типа

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1025.4

Легковые автомобили / МТЗ / 952.5

Задний мост / Механизм блокировки дифференциала

Задний мост / Механизм блокировки дифференциала «мокрого» типа

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1523

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1523.4

Мост задний / Муфта блокировки дифференциала «мокрая»

Легковые автомобили / МТЗ / 922.3 / 922.4

Задний мост / Муфта блокировки дифференциала «мокрая»

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-100

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-923

Легковые автомобили / МТЗ / МЛПТ-354М

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-920.4/952.4

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-510/512, 520/522

Легковые автомобили / МТЗ / 1025/1025.2/1025.3

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1522

Легковые автомобили / МТЗ / 1220.5

Легковые автомобили / МТЗ / 923.5

Задний мост / Механизм блокировки дифференциала.

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1221

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1005

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-80 (2009)

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-826

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1221 (2009)

Задний мост / Задний мост. Механизм блокировки дифференциала

Задний мост / Задний мост. Механизм блокировки дифференциала «мокрого» типа

Легковые автомобили / МТЗ / 800/900

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1523 (2008)

Легковые автомобили / МТЗ / 922.5

Легковые автомобили / МТЗ / 1025.5

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-822

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-80 (2002)

Мост задний / 2409 Механизм блокировки дифференциала

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-570

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1021.3

Мост задний / Механизм блокировки дифференциала «сухого» типа

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-80.1

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1221.4

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1222/1523

Мост задний / Механизм блокировки дифференциала (в комплектации с «мокрыми» тормозами)

Легковые автомобили / МТЗ / 923.4

Легковые автомобили / МТЗ / МТЗ-1523.6

У данного товара нет отзывов. Станьте первым, кто оставил отзыв об этом товаре!

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.

Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.

Для увеличения проходимости и снижения пробуксовки колес на тракторах используются блокираторы дифференциала и тормоза. Включение выполняется механическим способом вручную или автоматически от отдельного привода. Такую схему имеет блокировка МТЗ-80, в устройство которой входит гидравлическая система.

Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

МТЗ-50

Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

МТЗ-80

На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

Муфта блокирования

Муфта блокирования находится с левой стороны тормозной системы трактора. Основной функцией этого устройства является блокировка механического дифференциала. На рисунке представлена схема муфты.

1 — корпус муфты; 2 — штуцер для нагнетания; 3 — диафрагма муфты; 4 — малый отжимной диск; 5 — закрепительная деталь; 6 — отжимной диск на пружине; 7 — металлический диск уплотнителя; 8 — защитная крышка; 9 — ведомый диск №1; 10 — ведомый диск №2; 14 — вал для осуществления блокировки.

Включение муфты 821 осуществляется путем подачи масла под давлением на участок между ее корпусом и блокирующей диафрагмой. Этот процесс начинается с точки включения ГОРУ.

Датчик автоматической блокировки

Датчик автоматической блокировки встраивается во внутренний корпус ГУРа и соединяется с механической и гидравлической его частями. На рисунке показан датчик блокировки.

Управление датчиком осуществляется с помощью специальной рукояти, которая связана с основным механизмом специальным тросом с пружиной для возврата в исходное положение.

Датчик имеет 3 вида положения:

Как переделать блокировку дифференциала МТЗ на механическую

Для того, чтобы правильно переделать блокировку для работы на механическом основании на МТЗ80, необходимо убрать датчик. который закреплен на ГУРе. При это следует заглушить для начала посадочное место. Далее осуществляется снятие блокировочной муфты с трактора. Осуществляется переделка вала блокировки. Ее можно сделать своими руками.

Как изготовить деталь для переделки:

Вал для регулировки ручника с правый страны является более простым в переделке. Здесь необходимо срезать только одну сторону шлицевой части на детали. Далее необходимо сделать ее зачетку строго в нужном диаметре, обычно он составляет 33 мм. Обычно заточку принято осуществлять на токарном оборудовании. На валу можно не затачивать одну из крайних частей.

Если применять стандартный вал блокировки, то следует осуществить обрезку наружной части диска. На нее следует наварить соответствующую шлицевую деталь.

Самодельная блокировка МТЗ

Ряд владельцев оснащает трактора МТЗ самодельными механическими блокирующими устройствами.

Изготовление и сборка механики узла состоит из нескольких этапов:

Полезные советы

Система гидравлической блокировки используется при полевых работах и движении по заснеженным дорогам. Рекомендуется применение блокиратора при вспашке почвы на склонах, поскольку система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения.

При движении по дорогам с твердым покрытием блокирование дифференциала вызывает повышенный износ покрышек, поэтому устройство следует отключать.

Использование заблокированного дифференциала на скользкой дороге допускается на скорости не более 10 км/ч (из-за опасности заносов машины).

Основные поломки и ремонт

При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

Почему не работает блокировка

Блокировка может не работать по целому ряду причин.

Износ муфтовой диафрагмы. Для того, чтобы исправить эту поломку, необходимо разобрать устройство и заменить износившуюся деталь на новую. Неисправность привода управления может быть связана с обрывом троса или стачиванием дисков. В этом случае необходимо провести диагностику оборудования и заменить все нерабочие детали.

Заедание датчика ГУР. Необходимо отрегулировать крепления всех деталей устройства.

Кроме того, отрицательное воздействие на работу блокировки может оказывать неисправность в работе усилителя руля и гидросистемы.

Как включить блокировку на МТЗ

В большинстве случаев блокировку на МТЗ можно включить только вручную. Стоит иметь ввиду, что при включенном блокировки высока возможность заноса трактора. Поэтому включать блокировку можно только при скорости меньше 10 километров в час.

Необходимо закрепить две муфты, одна из которых будет находиться в статичном положении, а вторая в динамичном и закреплена на шлицы. направление этой муфты определяет тяга, регулировка которой осуществляется с помощью педали, которая расположена в кабине. Когда происходит нажатие на педаль, динамичная муфта смещается и соединяется со статичной муфтой. Таким образом мосты валов объединяются. Если отпустить педаль, то блокировка отключится. Колонка находится в постоянном движении с помощью тросиков. Более подробно о включении блокировки можно посмотреть на видео ниже.

А вы переделывали на своем МТЗ блокировку дифференциала?

Информация о видах, механизмах и других тонкостях блокировки дифференциала трактора МТЗ-80.

Дифференциал – один из основных компонентов трансмиссионного узла в транспортном средстве. Он предназначен для передачи вертящего момента, смены его параметров между имеющимися потребителями и обеспечения, в случае надобности, их вращения с несовпадающей угловой скоростью. О том, что являет собой этот узел и как устроен механизм блокировки дифференциала МТЗ и пойдёт речь в рамках этой статьи.

Устройство агрегата

Дифференциал имеет довольно-таки сложное строение. Корпус у него разъёмный, вращающийся посредством конусоподобных подшипников роликового типа. Крестовина агрегата зафиксирована между половинками его корпуса. Имеющиеся отверстия для осей крестовины и призонных болтов промаркированы одинаковыми значениями и выполнены при их совместной обработке. Эти детали нельзя подвергать разукомплектации ни в коем случае. Крестовина включает в себя четыре сателлита, половина из которых имеет фиксированное соединение с шестерёнками полуосевого типа. В некоторых случаях устройство может оказывать негативное влияние на тяговые параметры трактора, особенно при прохождении поворотов. Виной всему недостаточно качественное сцепление с почвой одного из колёс, вследствие чего происходит его пробуксовывание. В это же время, второе колесо, изначально имеющее чуть более лучшее сцепление, неспособно самостоятельно его реализовать, вследствие чего показатели силы тяги в нём сравниваются с буксирующим колесом.

Схема ГУРа и блокировки дифференциала:

1 — муфта блокировки; 2 — щуп;. 3 — маховичок управления; 4 — золотник; 5 — корпус; 6 — шток; 7 — поршень; 8 — цилиндр; 9 — маслопровод блокировки; 10 — редукционный клапан; 11 — крышка; 12 — сферическая гайка; 13 — распределитель; 14 — клапанная крышка; 15 — сливной фильтр; 16 — масляный бак; 17 — насос ГУР; 18 — пружина; 19 — предохранительный клапан; 20 — бустер; 21 — регулировочная втулка; 22 — червяк; 23 — сектор; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — рейка; 27 — упор рейки; 28 — маслопровод датчика блокировки.

Блокировка дифференциала и её виды

Непосредственно сама блокировка состоит из такого перечня компонентов:

Муфта блокирующего типа находится в кожухе, прикреплённом к корпусу заднего моста с его левой стороны посредством крышки и подшипников стакана. Редукционный клапан и блокировочный датчик, имеющий особый щуп для настройки управляющей сошки, вмонтированы в корпус гидроусилительного устройства. Исходя из степени воздействия, блокировка может быть частичной и полной. Первая имеет ограничение по времени отправляемого усилия между элементами агрегата и отличается повышенным вертящим моментом на колесе, имеющем лучшее сцепление. Для второй характерно максимально жёсткое соединение компонентов агрегата, в процессе которого крутящий момент в полной мере отправляется на колесо с лучшими показателями сцепления.

Блокировка может проводиться двумя способами:

Схема управления блокировкой дифференциала:

1 — кран; 2 — кронштейн; 4 — трос управления; 4 — винт; 5 — кронштейн; 6 — рукоятка.

Блокировочный процесс и его контроль

Управление блокировочным процессом проводится посредством особой рукоятки, имеющей три положения:

Еще по теме: Рс 502 реле стартера

Детали механизма блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-82/80

70-2409060 Корпус со штифтом в сборе

70-2409010-Б Муфта блокировочная в сборе

70-2409050-Б Переходник в сборе

1 — 70-2409015-А Корпус муфты

2 — Штифт 5 Пр 2ах25 ГОСТ 3128-70

3 — 50-1702148-А Пружина фиксатора

4 — 50-3502040-А Диск

5 — 70-2409016 Диск промежуточный

6 — 70-2409028 Диск отжимной

7 — 70-2409020 Вал блокировочный

8 — 70-2409018 Диск нажимной

9 — 70-2409029 Прокладка

10 — 70-2409021-А Диафрагма

11 — 70-2409030-Б Крышка диафрагмы

12 — Шайба 8Т65Г 06 ОСТ 37.001-115-74

13 — Болт М8-6gх36.88.35.019 ГОСТ 7796-70

14 — 70-2409035-А Кожух

15 — Шайба 12ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001-115-74

16 — Болт М12-6gх200.88.35.019 ГОСТ 7795-70

17 — 70-2409026-Б Переходник

18 — 70-2409037 Штуцер

19 — Кольцо 020-025-30-1-4 ГОСТ 9833-73

20 — 54-06-448-А Пружина

21 — 70-2409027 Втулка

22 — 70-2409033-Б Кольцо

23 — Штифт 8Пр 2ах36 ГОСТ 3128-70

24 — 82Р-2409036 Уплотнитель

25 — Кольцо 2В40-1 ГОСТ 13940-68

70-2409035, 70-2409060, 70-2409010-Б, 70-2409050-Б, 70-2409015-А, 50-1702148-А, 50-3502040-А, 70-2409016, 70-2409028, 70-2409020, 70-2409018, 70-2409029, 70-2409021-А, 70-2409030-Б, 70-2409035-А, 70-2409026-Б, 70-2409037, 54-06-448-А, 70-2409027, 70-2409033-Б, 82Р-2409036

Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в гидроусилителе рулевого управления.

Гидросистема усилителя связана с муфтой блокировки маслопроводами. Управление краном датчика блокировки, который имеет три позиции, осуществляется из кабины.

Ведущий и ведомый диски муфты блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 соответственно соединены с шлицами наружного конца левой ведущей шестерни конечной передачи и пазами корпуса муфты блокировки.

С корпусом муфты жестко связан блокировочный вал, который проходит через внутреннее отверстие ведущей шестерни и шлицевым концом соединен с крестовиной дифференциала.

При подаче рабочей жидкости (масла) под давлением от гидроусилителя рулевого управления в полость между крышкой и диафрагмой усилие через нажимной диск передается на диски муфты.

Сжатые диски за счет сил трения объединяют левую ведущую шестерню, связанную с ней шлицами левую полуосевую шестерню дифференциала, блокировочный вал и крестовину. В результате этого дифференциал блокируется, то есть уподобляется сплошной оси, так как сателлиты не могут проворачиваться относительно полуосевых шестерен.

Рукоятки управления АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в кабине и кран датчика на гидроусилителе рулевого управления имеют три положения: первое положение — АБД выключено, второе — АБД включено, третье — принудительная блокировка дифференциала.

При выключенной АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 масло к диафрагме не подается, диски муфты не сжаты и разблокированный дифференциал работает, как обычный.

При втором положении обеспечивается автоматическое включение и отключение блокировки в зависимости от положения передних управляемых колес: при повороте колес на угол более 13° от прямолинейного движения АБД отключается, при меньшем угле поворота, а следовательно, и при прямолинейном движении — включается.

АБД заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82 целесообразно использовать на полевых работах. Особенно эффективна АБД на пахоте и при работе на склонах.

На этих работах АБД не только снижает буксование трактора, но и способствует поддержанию прямолинейного движения. В хороших дорожных условиях АБД надо обязательно отключать для предотвращения износа шин.

На скользких дорогах нужно работать с включенной АБД, но только на скорости не более 10 км/ч (при большой скорости АБД может вызвать опасные заносы трактора). Принудительное блокирование применяется только кратковременно для преодоления очевидных дорожных препятствий, когда по условиям движения угол поворота управляемых колес может превышать 13°.

Еще по теме: отвал поворотный на МТЗ-82

Устройство блокировки трактора МТЗ-80 и других моделей

Для принудительной блокировки дифференциала используется специальная муфта. Она обеспечивает соединение корпуса агрегата с одной из полуосей. В этой статье мы расскажем об устройстве такого оборудования и особенностях его действия.

Устройство муфты блокировки МТЗ

Дифференциалы могут быть:

Надежный агрегат состоит из корпуса с крышкой, соединенных при помощи болтов. В его состав входят также несколько крестовин, четыре саттелита и полуосевые шестерни. Блокировка дифференциала происходит при помощи муфты на трактор, останавливающей крестовину и саттелиты.

Данная деталь очень крепкая МТЗ-80 надежная, сертифицирована, имеет гарантию качество от производителя.

Современная муфта блокировки дифференциала МТЗ 80 многодискового вида относится к гидроуправляемому типу. Располагается в специальном кожухе, отмеченном на схеме цифрой 9. К узлам заднего моста деталь крепится болтами посредством кожуха левого тормоза, а также через стакан подшипников.

Муфта блокировки МТЗ состоит из следующих частей:

Монтаж дисков муфты блокировки МТЗ производится на шлицы, которые являются частью ведущей шестерни. Как правило, устройство к конечной передаче слева.

Особенности и функции муфты блокировки дифференциала МТЗ 80

К рабочей полости подводится масло, далее поступает от гидросистемы управления блокировкой дифференциала. За счет давления диафрагма сдвигается (5), происходит перемещение нажимного диска (3). Данные узлы прижимают диски (7) корпусу (8).

В итоге происходит блокировка моста МТЗ 80 за счет дифференциала. Это относится к крестовине, оснащенной полуосевой шестерней слева. При повороте передних колес на некоторый угол в отношении движения по прямой, дифференциал разблокируется за счет сообщения полости перед диафрагмой и слива.

Принудительную блокировку с помощью муфты на тракторе применяют в определенных ситуациях. Это касается, например, преодоления труднопроходимых участков.

Читайте дополнительно: регулировка вала отбора мощности МТЗ-80

Кран блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-80/82 (Салео) 80-4801200-Б в наличии по цене 3 291 рублей в компании «МАРК». У нас лучшая стоимость на категорию (48) Дополнительное оборудование. Купить данный товар можно оформив заказ в интернет-магазине, или отправив заявку по почте, а также по телефону 8 (800) 505 62 04 или в офисе компании. Доставка по всем городам России возможно ТК (СДЭК, Почта России, Деловые линии, ПЭК, Байкал Сервис, КамионАвто, MagicTrans, DHL, DPD, GTD, Энергия, ЖелДорЭкспедиция, Транзит-Авто).

Компания «МАРК» осуществляет отгрузку и доставку собственным автотранспортом по регионам России, а также странам ближнего и дальнего зарубежья.

Отлаженная работа нашего персонала, наличие собственного автопарка позволяет быстро, качественного и надежно сформировать ваш заказ. Конкретные сроки, условия и цена доставки уточняется у собственного менеджера.

Доставка транспортной компанией:

Мы сотрудничаем с множеством разных транспортных компаний, что позволяет сделать заказ в любой населенный пункт.

К оплате принимается платежные карты: VISA, MasterCard, МИР. А также системы мобильных платежей. Отгрузка заказа производится после подтверждения заказа менеджером.

1. Оплата по безналичному расчету
Оплачивайте товар по безналу.
— картой, VISA, MasterCard, МИР, т.д.
— системы мобильных платежей

2. Банковским переводом
Отгрузка товара происходит на основании выставленного счета. Заказ будет отгружен, или выдан после поступления на расчетный счет денежных средств.

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство гидравлической системы автоматической блокировки дифференциала МТЗ-80 (МТЗ-82)

Гидравлическая система автоблокировки дифференциала (АБД) служит для блокировки и разблокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) в зависимости от положения направляющих колес. Она состоит из гидравлического датчика, расположенного в упоре рейки 30, гидроусилителя руля, и фрикционной муфты, смонтированной на блокировочном валу заднего моста трактора. Датчик, рабочая полость давления фрикционной муфты и сливная магистраль связаны между собой трубопроводами 28 и 6.

Рис. Датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — упор рейки (корпус датчика); 2 — толкатель; 3 — золотник; 4 — кран управления; 5 стопорное кольцо; 6 — пружина фиксатора; 7 — шариковый фиксатор; 8 — маховичок крана управления; 9 — крышка датчика; 10 — уплотнительные кольца; 11 — пружина золотника; 12 — метка; 13 — щуп.

Датчик блокировки дифференциала состоит из следующих деталей:

Золотник 3 имеет полую конструкцию и два сверления, перпендикулярных к его оси. С наружной стороны золотника имеется две кольцевые выточки. На конце толкателя 2 запрессован шарик, который входит в специальное углубление рейки 31. При повороте трактора рейка сдвигается и шарик выходит из углубления и сдвигает золотник в осевом направлении.

Кран управления 4 внутри имеет цилиндрическую полость, закрытую с торца пробкой. В полой части крана имеется три сверления в диаметральном направлении. В той части крана 4, которая находится в крышке, выфрезерованы два углубления по диаметру для шарика фиксатора 7. Крышка 9 и кран 4 уплотнены в корпусе резиновыми кольцами. На наружной поверхности маховичка 8 имеется метка (вырез) 12, служащая для установки крана в нужное положение.

Рис. Механизм автоматической блокировки дифференциала заднего моста: 1 — шестерня ведомая конечной передачи; 2 — левая полуось; 3 и 4 — уплотнительные кольца; 5 — муфта трубопровода; 6 — крышка диафрагмы; 7 — диафрагма; 8 — диск соединительный в сборе; 9 — диск промежуточный; 10 — корпус муфты блокировки; 11 — вал блокировочный; 12 — левая ведущая шестерня конечной передачи; 13 — крестовина дифференциала; 14 — ведомая шестерня головной передачи; 15 — полость подвода рабочей жидкости к муфте блокировки дифференциала.

Принцип работы системы автоматической блокировки дифференциала (АБД)

Система автоматической блокировки дифференциала (АБД) работает следующим образом. Рабочая жидкость от сливного трубопровода 6 гидроусилителя, в котором редукционный клапан 11 поддерживает давление 0,8 МПа (8 кгс/см2), поступает к крану датчика блокировки. Дальнейшее движение жидкости зависит от положения крана. При установке крана 4 в положение «Включено» рабочая жидкость под давлением 0,8МПа поступает в полость А фрикционной муфты, которая блокирует крестовину 13 дифференциала с левой ведущей шестерней 12 конечной передачи. При повороте направляющих колес трактора на угол более 8° рейка гидроусилителя смещает золотник 3, благодаря этому рабочая полость А муфты сообщается с баком гидроусилителя. Поэтому давление падает в полости А муфты и дифференциал разблокируется. При установке крана в положение «Выключено» полость А фрикционной муфты постоянно, независимо от положения золотника, сообщена с баком гидроусилителя и поэтому дифференциал заднего моста трактора разблокирован. Включение и выключение автоблокировки осуществляется поворотом маховика 8 крана управления. В положениях «Выключено» и «Включено» кран фиксируется шариком 7, при этом метка 12 на маховичке устанавливается против соответствующей метки на крышке 9 датчика. Блокировку включают только при значительном буксовании задних колес трактора на полевых работах и для преодоления труднопроходимых участков при транспортировке грузов. Работа трактора с постоянно включенной блокировкой дифференциала на твердых почвах и дорогах запрещается. С включенной блокировкой скорость движения трактора при транспортировке грузов не должна превышать 10 км/час.

Основные неисправности системы автоматической блокировки дифференциала (АБД)

Основными неисправностями, при которых не работает автоматическая блокировка дифференциала, являются:

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )